陶家隧道勘察报告

PAGE工程勘察资质证书★证书等级：综合类甲级★证书编号：B150002934★发证单位：城乡建设部陶家隧道工程（K6+500工程勘察资质证书★证书等级：综合类甲级★证书编号：B150002934★发证单位：城乡建设部工程地质详细勘察报告（共四册第三册：K15+460～K18+500）工号：2017Y95重庆市市政设计研究院二零一九年十月陶家隧道工程（K6+500～K19+990.538）工程地质详细勘察报告（共四册第三册：K15+460～K18+500）项目编号：KC(2019)-99-0000901C(验证码：815C)勘察等级：甲级院长：杨弘（教授级高工）总工程师：陈德玖（教授级高工）审定：张照秀（教授级高工）审核：朱永珠（注册岩土师）项目负责：陈志平（注册岩土师）主要参与：汪义渊邓杨勇李双智施工图审查机构：重庆市都安工程勘察技术咨询有限公司重庆市市政设计研究院二零一九年十月自审意见受重庆市城市建设发展有限公司的委托，我院于2019年9月～2019年10月对陶家隧道工程（K15+460～K18+500段）开展了详细勘察工作，2019年10月完成了本项目的工程地质勘察报告的编制，具体意见如下：一、本次勘察严格按照国家及地方现行规范进行，勘察工作布置合理，勘察手段及方法可行。二、通过工程地质测绘、水文地质测绘、工程物探、工程钻探、室内岩土试验等多种手段进行综合勘察，勘察技术和手段满足规范和设计要求。三、充分收集和利用临近项目的相关资料，经分析整理后，合理的运用于本勘察成果中。四、通过现场勘察、资料收集等手段，详细查明了隧址区的工程地质及水文地质条件，所得结论基本可靠。五、根据钻探成果、室内试验并结合既有隧道资料，综合划分隧道围岩级别，依据较充分、合理。六、隧道进出洞口评价正确，建议合理；洞身重要工程地质问题评价正确。七、隧道涌水量计算参数及计算公式选择合理，计算结果可信。八、对主要工程地质问题论述清楚，分析合理，得出的结论可信。总之，本次勘察达到了预期目的，结论正确，建议可行，在进一步送交有关部门审查后，可供施工图设计使用。审查人：重庆市市政设计研究院二O一九年十月

目录1 勘察工作概况 11.1 任务由来 11.2 工程概况 11.3 勘察目的与任务 41.3.1 目的 41.3.2 任务 51.4 勘察工作依据、执行的主要技术标准 51.4.1 勘察工作依据 51.4.2 执行的主要技术标准 51.4.3 前期工作资料 51.5 工程勘察等级、阶段及范围的确定 61.6 勘察工作布置、完成及质量评述 71.6.1 勘察工作布置 71.6.2 勘察工作完成实物工作量 81.6.3 勘察工作质量评述 82 场地环境与工程地质条件 102.1 自然地理 102.1.1 地理位置 102.1.2 气象与水文 102.2 工程地质条件 112.2.1 地形地貌 112.2.2 地质构造与地震 112.2.3 地层岩性 122.2.4 基岩面及基岩风化带特征 142.2.5 水文地质条件 142.2.6 场地和地基地震效应、地震稳定性 152.2.7 不良地质现象 172.2.8 特殊性岩土 182.2.9 破坏地质环境的人类活动 183 岩土物理力学性质指标 193.1 岩土体物理力学指标 203.1.1 土体力学指标 203.1.2 岩石力学指标 203.2 岩土参数建议 213.3 物探测试成果 233.3.1 波速测试 233.4 岩体基本质量等级 243.5 土、石工程分级 254 工程地质评价 254.1 场地稳定性及建设适宜性评价 254.2 主线工程地质评价 254.2.1 IK15+500～IK15+625段 254.2.2 IK15+625～IK16+095桥梁段 264.2.3 IK16+095～IK16+195段 344.2.4 IK16+195～IK16+807（右线K16+192～K16+796）桥梁段 344.2.5 IK16+807～IK16+860（YK16+796～YK16+845）段 394.2.6 IK16+860～IK17+580（YK16+845～YK17+580）段 404.2.7 IK17+580～IK17+701（YK17+580～YK17+701）段 404.2.8 IK17+701～IK18+039（YK17+701～YK18+055）桥梁段 404.2.9 IK18+039～IK18+166（YK18+055～YK18+150）段 434.2.10 IK18+166～IK18+344（YK18+150～YK18+352）桥梁段 434.2.11 IK18+344～IK18+500（YK18+352～YK18+500）段 454.3 建桥立交工程地质评价 474.3.1 设计概况 474.3.2 建设适宜性及场地稳定性评价 484.3.3 工程地质评价 484.4 小海南立交工程地质评价 654.4.1 设计概况 654.4.2 建设适宜性及场地稳定性评价 654.4.3 工程地质评价 664.5 谭家湾立交工程地质评价 784.5.1 设计概况 784.5.2 建设适宜性及场地稳定性评价 794.5.3 工程地质评价 794.6 辅道工程地质评价 794.6.1 左线辅道工程地质评价 794.6.2 右线辅道工程地质评价 914.7 南海大道工程地质条件评价 1034.8 二纵线工程地质评价 1044.8.1 K2+700～K2+725段 1044.8.2 K2+725～K2+990桥梁段 1054.8.3 K2+990～K3+271（右线K2+990～K3+254）段 1084.8.4 K3+271～K3+361（右线K3+254～K3+374）桥梁段 1094.8.5 K3+361～K3+757.955（右线K3+374～K3+757.955）段 1114.9 华福大道工程地质评价 1124.10 管涵及天桥工程地质评价 1144.10.1 管涵工程地质评价 1144.10.2 人行天桥工程地质评价 1164.11 还建道路工程地质评价 1164.11.1 25#还建道路 1164.11.2 26#还建道路 1174.11.3 31#还建道路 1184.11.4 32#还建道路 1184.11.5 34#还建道路 1194.11.6 35#还建道路 1194.12 场平工程地质评价 1204.12.1 场平1号地块工程地质评价 1204.12.2 场平2号地块工程地质评价 1214.12.3 场平3号地块工程地质评价 1215 环境影响评价 1225.1 对环境的影响 1225.2 轨道及铁路 1225.3 现状管线及高压铁塔 1225.4 线路沿线居民房、工矿企业用房 1236 地质条件可能造成的工程风险分析 1236.1 地表地下水作用 1236.2 岩石风化 1236.3 地层变化 1236.4 顺向坡及超限边坡 1236.5 陡峭地形填筑路堤边坡 1246.6 施工中临时边坡的风险 1247 筑路材料 1248 结论与建议 1258.1 结论 1258.2 建议 1258.3 遗留问题 126附图附图1图例附图2工程地质平面图附图3工程地质横剖面图附图4工程地质纵断面图附图5钻孔柱状图附表附表1、室内试验成果统计表附表2、渝长生成勘探点一览表附件附件1测量说明附件2岩、土、水试验成果报告附件3物探测试成果报告重庆市市政设计研究院陶家隧道工程（K15+460～K18+500段）

重庆市市政设计研究院

勘察工作概况任务由来陶家隧道工程是连接中梁山东西两侧的一条重要通道。根据《重庆市城乡总体规划（2007-2020年）2014年深化》、《重庆市主城区综合交通规划》（2011-2020），根据最新交通规划成果，本项目是城市快速路五横线的一部分，属于重庆市快速路网的重要组成部分。本项目起于绕城高速西侧九龙坡与江津交界处，途经陶家镇、中梁山、跳蹬、小南海等片区，终点接快速路二纵线李家湾立交。陶家隧道是本项目穿中梁山段设置隧道，位于华福隧道南侧约2.0km，西侧为九龙坡陶家片区，东侧是大渡口小南海、跳蹬片区。图1.1-1项目区位图受重庆市城市建设发展有限公司的委托，重庆市市政设计研究院承担了该工程的勘察设计任务。本次勘察阶段为详细勘察阶段。工程概况该工程起于九龙坡、江津交界处，途径九龙坡陶家、中梁山、大渡口跳蹬小南海片区，终点接快速路五横线李家湾立交，全长约19.9km，全线含3座全互通式立交（不含一纵线相交的陶家立交），5座简易立交及6座上跨桥，含特长隧道（陶家隧道）1座，长约3.6km。本项目主线设计标准为城市快速道，设计车速80km/h，主线双向6～10车道，全线均为新建,标准路幅宽度36m，设计里程桩号K0+000～K19+990。图1.2-1K15+460～K18+500段线路示意图本工程勘察分四部分，第一部分为主线K0+000～K11+780，第二部分为主线K11+780～K15+460，第三部分为主线K15+460～K18+500，第四部分为主线K18+500～K19+990。本报告勘察范围为第三部分，包含建桥立交、小南海立交、谭家湾立交，主线、辅道道路及桥梁、南海大道、华福大道、还建道路（24#、25#、26#、31#、32#、34#、35#）、3个场平地块以及沿线相关附属设施。道路高边坡：类型范围位置最大高度（m）安全等级边坡类型高填方K15+607.74～K15+615.43主线左线左侧14.67一级永久性挡墙K2+343.83～K2+327.69左侧辅道右侧16.06一级永久性挡墙K0+178.81～K0+200.14右侧辅道右侧16.16一级永久性挡墙BK0+200～K0+243.39B匝道右侧17一级永久性挡墙K17+090.5～K17+126.2主线左线右侧15一级永久性挡墙K16+807.93～K16+842.69主线左线左侧12一级永久性挡墙K0+510～K0+586华福大道左侧12一级永久性土质K0+015.486～K0+186.83华福大道左侧23一级永久性土质K0+072.23～K0+155.00华福大道右侧13一级永久性土质K2+180～K2+292右侧辅道右侧13一级永久性土质K18+420～K18+550主线左侧18一级永久性土质K18+460～K18+540主线左侧13一级永久性土质K18+660～K18+880主线左侧20一级永久性土质K0+060～K0+160还建道路左侧16一级永久性土质K0+040～K0+160还建道路右侧19一级永久性土质K0+375～K0+500还建道路左侧16一级永久性土质高挖方K3+385～K3+540二纵线右侧49一级永久性岩质GK0+000～GK0+100G匝道右侧37.8一级永久性岩质K1+115～K1+260右侧辅道右侧54一级永久性岩质K15+560-K15+640主线右侧13.0一级永久性岩土质建桥立交A匝道K0+340-K0+390场平1号地块北侧22.0一级永久性岩质K0+000-K0+120南海大道右侧15一级永久性岩质K0+86-K0+989右线辅道左侧34.0一级永久性岩质右线辅道K1+120-K1+320场平2号地块南侧22.0一级永久性岩质K0+520~K0+596华福大道道路的右侧以及断头的位置20.0m一级永久性岩质K0+000~K0+05华福大道道路的右侧以及断头的位置19.60一级永久性岩质K0+060~K0+420辅道左线段16.70一级永久性岩质其中各工点概况如下：表1.2-3主要工点概况工点名称里程桩号设计高程长度(m）备注起点终点起点终点主线道路左线K15+500K18+500245.207237.0823000为新建道路，沿线设置3座桥梁，挖方最大高度14.5m，填方最大高度15.5m，边坡安全等级为一级右线K15+500K18+500316.983237.1833000为新建道路，沿线设置3座桥梁，挖方最大高度14.0m，填方最大高度14.0m，边坡安全等级为一级主线辅道左线K0+127.237K2+444.101231.447239.7222317为新建道路，沿线设置3座桥梁，挖方最大高度16.5m，填方最大高度19.0m，边坡安全等级为一级右线K0+166.502K2+401.221234.777228.7552235为新建道路，沿线设置3座桥梁，挖方最大高度36.5m，填方最大高度18.5m，边坡安全等级为一级南海大道K0+013.105K1+005.592217.342210.977992为既有道路改造扩宽，挖方最大高度16.0m，填方最大高度6.0m，边坡安全等级为一级二纵线K2+600K3+757.955220.570219.9811158为新建道路，沿线设置2座桥梁，挖方最大高度35.0m，填方最大高度9.0m，边坡安全等级为一级华福大道K0+015.486K0+596.345212.077214.982581为新建道路，沿线设置一下穿道，挖方最大高度4.0m，填方最大高度21.5m，边坡安全等级为一级还建乡道25#还建道路K0+000K0+303.337233.10209.85303.337为既有道路还建，挖方最大高度20.70m，边坡安全等级为二级26#还建道路K0+000K0+670.483207.80221.660670.483为新建还建道路，挖方最大高度8.40m，最大填方高度7.40m，边坡安全等级为二级31#还建道路K0+000K0+311.160209.508203.300311.16为既有道路还建，填方最大高度2.70m，边坡安全等级为二级32#还建道路K0+000K0+080.338209.70209.91980.338为新建还建道路，挖方最大高度11.20m，边坡安全等级为二级34#还建道路K0+000K0+086.991204.07211.42886.991为新建还建道路，填方最大高度8.30m，边坡安全等级为二级35#还建道路K0+000K0+039.207207.685209.66239.207为新建还建道路，挖方最大高度4.20m，边坡安全等级为二级建桥立交建桥立交设计采用喇叭型互通立交，分布于道路桩号K16+100～K16+560范围段，为线路上跨南海大道设置一座喇叭立交，共设计了A、B、C、D、E、F匝道，匝道均由上跨桥梁匝道和一般道路匝道组成，为单向2车道，宽8m。小南海立交小南海立交分布于道路桩号K16+860～K17+580范围段，为线路上跨二纵线及连接远期规划五横线设置一对Y型立交，本次勘察不含连接远期规划五横线相关内容，仅包括B、E、G、H4条匝道，匝道均由上跨桥梁匝道和一般道路匝道组成，为单向2-3车道，宽8-12m。谭家湾立交谭家湾立交分布于道路桩号K17+790～K18+090范围段，为线路上跨华福大道设置一座三层菱形立交，主线为正一层，平交层为地面层解决华福大道与本项目的交通转换，华福大道下穿道为负一层解决华福大道的直行交通。道路沿线桥梁工程基本情况统计如下表：表1.2-4主线桥梁工程概况表桥梁名跨径桥梁总长结构形式上部下部K15+615.710

主线桥左幅一号桥2*36+35117现浇箱梁柱式墩+桩基础左幅二号桥30+3*35+2*40+3*35333预制箱梁柱式墩+桩基础右幅桥4*35+2*30+2*32.5+3*40+2*35463现浇+预制箱梁柱式墩+桩基础K16+195.517

主线桥左幅桥3*30+(33+2*34.5)+(28.20+2*30)+3*30+3*30+2*40+2*30612.24现浇+预制箱梁柱式墩+桩基础右幅桥4*30+(2*34.50+34.09)+3*30+3*30+2*30+(30+40+30+29)602.09现浇+预制箱梁柱式墩+桩基础K17+701.579

主线桥左幅桥3*31+2*31+(45+80+45)338现浇+预制箱梁柱式墩+桩基础右幅桥5*28.2+(45+80+45)+30354现浇+预制箱梁柱式墩+桩基础K18+166.585

主线桥左幅桥(35+50+2*37.5)178现浇箱梁柱式墩+桩基础右幅桥(31+45+34)+2*37202现浇+预制箱梁柱式墩+桩基础建桥立交LA匝道桥4*30+3*30220现浇箱梁柱式墩+桩基础LB匝道桥4*30+4*30+3*22+2*22+(20.232+20)395.232现浇箱梁柱式墩+桩基础LC匝道桥2*34+2*22+(2*37+31.5)+(28+2*33)+2*30381.5现浇箱梁柱式墩+桩基础LD匝道桥3*30+(24+3*30)209现浇箱梁柱式墩+桩基础LE匝道桥(31+30)+2*35+2*30196现浇箱梁柱式墩+桩基础LF匝道桥(2*30+25)+2*30150现浇箱梁柱式墩+桩基础建桥立交天桥29.833.3钢箱梁花瓶墩+桩基础辅道桥左线辅道1号桥2*52.209122.418现浇箱梁柱式墩+桩基础左线辅道2号桥3*35+2*48214现浇箱梁柱式墩+桩基础左线辅道3号桥4*30+(2*31+24)+2*22.6+3*30+(30+40+30)+2*24+(30+29)+4*30

+2*28.4+2*33+(30+36+2*30)925现浇箱梁柱式墩+桩基础右线辅道1号桥2*30+2*30+(35+36+35.866)+2*30+3*29+2*27+(42+52+42)573.866现浇箱梁柱式墩+桩基础右线辅道2号桥2*30+2*45+(30+2*36+35)+48+54+40+2*33+4*30623现浇箱梁柱式墩+桩基础右线辅道3号桥30+40+2*26.914131.828现浇箱梁柱式墩+桩基础小南海立交NE匝道桥1号桥3*30+3*30190预制箱梁柱式墩+桩基础NE匝道桥2号桥2*48+(30+35+40+35)246现浇+预制箱梁柱式墩+桩基础NH匝道桥2*30+(52+59+52)+2*34+2*48+(34+37+34)+4*30620现浇+预制箱梁柱式墩+桩基础NB匝道桥(2*40+37.22)+(35+26)+(31+30)+2*37318.22现浇箱梁+钢箱梁柱式墩+桩基础二纵线主线1号桥2*33+3*33+2*45265现浇+预制箱梁柱式墩+桩基础二纵线主线2号桥左幅2*4090现浇箱梁柱式墩+桩基础二纵线主线2号桥右幅40+40+30120现浇箱梁柱式墩+桩基础跨线桥跳蹬横三路跨线桥2*3070现浇箱梁柱式墩+桩基础福隆路跨线桥2*3586现浇箱梁柱式墩+桩基础表1.2-5挡墙工程概况表挡墙编号长度高度结构形式挡墙编号长度高度结构形式1#挡墙8.030.5-0.7衡重式34#挡墙37.829.4-13.9扶壁式2#挡墙8.037.2衡重式35#挡墙14.212.6-13.5衡重式3#挡墙101.0-1.5衡重式36#挡墙5.813.5衡重式4#挡墙123.7-6.2衡重式37#挡墙9.851.3-3.6衡重式5#挡墙30.151.2-6.0衡重式38#挡墙9.850-6.8衡重式6#挡墙303.4-7.8衡重式39#挡墙150-2.5衡重式7#挡墙16.881.3-2.0衡重式40#挡墙1386.7-18.8衡重式8#挡墙89.50.5-2.5K2+238.00～K2+248.00折背式41#挡墙150.2-6.0衡重式K2+248.00～K2+278.00悬臂式42#挡墙82.40-3.5K17+134.00～K0+205.40折背式K2+278.00～K2+327.50护肩墙K0+205.40～K17+216.40重力式9#挡墙8.50.7-3.4悬臂式43#挡墙1516.3-22.7衡重式10#挡墙21.337.7-10.6衡重式44#挡墙157.5-14.5衡重式11#挡墙10.750-1.8衡重式45#挡墙161.9-10.2衡重式12#挡墙8.73.0-8.4衡重式46#挡墙150-5.3衡重式13#挡墙158.80-6.5AK0+000～AK0+082.78护肩墙47#挡墙101.0-4.0衡重式AK0+082.78～AK0+112.78重力式48#挡墙100.2-2.8衡重式AK0+112.78～AK0+142.78折背式49#挡墙229.21.3-7.9K17+454.00～K17+538.00护肩墙AK0+142.78～AK0+160衡重式K17+538.00～K17+658.00折背式14#挡墙155.450-7.4BK0+000～BK0+079.84护肩墙K17+658.00～K17+685.60衡重式BK0+079.84～BK0+104.84重力式50#挡墙100.30-3.9K17+454.00～K17+524.90折背式BK0+104.84～BK0+128.45折背式K17+524.90～K17+557.70护肩墙BK0+128.45～BK0+143.45衡重式51#挡墙100.30-1.3K17+520.32～K17+557.70折背式15#挡墙219.661.8-14.4CK0+505.00～CK0+615.00悬臂式K17+557.70～K17+577.70护肩墙CK0+615.00～CK0+724.666护肩墙52#挡墙230.221.5-5.0K1+614.20～K1+660.00折背式16#挡墙1950.9-12.9DK0+205.00～DK0+285.00重力式K1+660.00～K1+757.60护肩墙DK0+285.00～CK0+724.666护肩墙K1+757.60～K1+837.60折背式17#挡墙205.8-10.7重力式53#挡墙150-7.0扶壁式18#挡墙1000.3-10.0EK0+224.73～EK0+274.73悬臂式54#挡墙139.220-6.6K0+062.898～K0+072.12护肩墙EK0+274.73～EK0+324.496护肩墙K0+072.12～K0+092.12重力式19#挡墙1000.2-3.5EK0+224.73～EK0+274.73悬臂式K0+092.12～K0+142.12悬臂式EK0+274.73～EK0+324.496护肩墙K0+142.12～K0+202.12扶壁式20#挡墙920.8-5.7K0+747.23～K0+766.57护肩墙55#挡墙139.220-6.5K0+062.898～K0+072.12护肩墙K0+766.57～K0+790.57折背式K0+072.12～K0+092.12重力式K0+790.57～K0+824.00衡重式K0+092.12～K0+142.12悬臂式21#挡墙1930.6-4.0EK0+000～EK0+105.00护肩墙K0+142.12～K0+202.12扶壁式EK0+105.00～EK0+195.00重力式56#挡墙159.720-6.7K0+351.05～K0+426.05扶壁式22#挡墙35.70.3-11.3K16+807.757～K16+830.00衡重式K0+426.05～K0+496.05悬臂式K16+830.00～K16+843.70折背式K0+496.05～K0+510.765重力式23#挡墙100.5-4.3衡重式57#挡墙159.720-8.4K0+351.05～K0+426.05扶壁式24#挡墙150.5-7.3衡重式K0+426.05～K0+496.05悬臂式25#挡墙150-4.0折背式K0+496.05～K0+510.765重力式26#挡墙1032.0-2.3折背式58#挡墙15.84.3-8.2衡重式27#挡墙150-4.0衡重式59#挡墙134.50-7.3K18+029.50～K18+044.50扶壁式28#挡墙150.4-8.6衡重式K18+044.50～K18+144.50衡重式29#挡墙153.0-14.0折背式K18+144.50～K18+164.18扶壁式30#挡墙1250.3-13.0衡重式60#挡墙842.5-6.5K18+053.13～K18+115.36扶壁式31#挡墙1980.2-8.3折背式K18+115.36～K18+139.36悬臂式32#挡墙401.67.0-14.3护肩墙、悬臂式及扶壁式61#挡墙1512-12.5扶壁式33#挡墙108.50.2-6.3BK0+136.28～BK0+148.32护肩墙62#挡墙610.8-11.4衡重式BK0+148.32～BK0+198.82悬臂式63#挡墙432.8-4.2衡重式BK0+198.82～BK0+243.39扶壁式64#挡墙19.550.5-3.8护肩墙勘察目的与任务目的根据业主提供的《工程地质勘察任务委托书》(附件2)及勘察工作阶段划分，本次勘察为详细勘察，其目的是查明拟建项目的工程地质条件，为施工图设计提供地质依据。任务本次勘察的主要任务是：在收集区域资料基础上，紧密结合工程特点，查明场地的工程地质条件及水文地质条件；查明线路区岩土的类别、结构构造、厚度、分布、工程特性，分析、计算和评价地基的稳定性、均匀性及承载力；查明线路区不良地质现象的分布、性质、规模、机制、稳定性及对拟建项目的危害、并提出治理方案及建议；查明线路区特殊性岩土(如场地中的软弱土层、岩层)的分布范围和物理力学性质，提出处理措施建议；查明道路工程建筑场地的地震基本烈度，并对工程建筑场地按设计需要进行地震效应评价；详细查明沿线水文地质条件、地下水的类型、埋深、地层的渗透性及评价地表水和地下水对拟建道路及构筑物的冲刷侵蚀性；详细查明桥梁墩台位置的地层岩性、岩土物理力学性质、地下水特征，判断有无软弱夹层，对桥梁各墩台的持力层及承载力以及施工方法等提出建议；详细查明及评价道路沿线与已建建（构）筑物的相互关系，查明其地质环境、边坡工程地质条件和地下水特征，对其工程地质条件作出评价并提供有关的设计参数，对支护形式、施工方法及不良地质现象的处理提出措施及建议，以满足施工图设计使用；查明线路整体稳定性、场地建设适宜性进行评价；勘察工作依据、执行的主要技术标准勘察工作依据建设工程勘察合同；勘察任务委托书；工程地质勘察纲要；重庆市城乡建设委员会《关于加强城市隧道工程勘察设计工作的意见》渝建〔2013〕373号。业主提供方案设计文件，带1:500(隧道进出口)、1：2000(隧道洞身)地形图；本项目可研报告及地质灾害危险性评估报告。执行的主要技术标准重庆市工程建设标准：《市政工程地质勘察规范》DBJ50-174-2014；《建筑地基基础设计规范》DBJ50-047-2016；行业标准及国家标准：《公路路基设计规范》JTGD30-2015；《公路隧道设计规范》JTGD70/2-2014；《公路桥涵地基与基础设计规范》JTJD63-2007；《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2013；《公路工程抗震规范》(JTGB02-2013)；《建筑抗震设计规范》GB50011-2010（2016年版）；《建筑工程地质勘察与取样技术规程》（JGJ/T87-2012）《重庆市建设工程勘察文件编制技术规定》（2017年版）；《房屋建筑和市政基础设施施工工程勘察文件编制深度规定》（2010年版）前期工作资料1、1977年由原四川省地质局南江水文地质大队完成的1:20万《区域水文地质普查报告》（重庆幅）、《综合水文地质图》（重庆幅H-48-23）；2、1990年由原四川省地矿局二○八水文地质工程地质队完成的1:5万《区域地质调查报告》、《中华人民共和国地质图》（沙坪坝幅H-48-93-B、白市驿幅H-48-93-D）。3、2017年9月由我院完成了《陶家隧道工程地质初步勘察报告》。该报告经重庆市都安工程勘察技术咨询公司的评审，审查合格（编号：渝勘质审2017-0597号）。主要结论为：（1）立交段及桥梁段：区内无断层分布，未见滑坡、危岩崩塌、泥石流等不良地质现象；场地现状稳定，适宜拟建物建设。（2）场地周边环境复杂，道路穿越（上跨或下穿）小梨线（铁路）、渝黔铁路、渝黔客专，南海大道、华福大道（规划）、乡村道路等交通道路，应进行专项施工安全论证。（3）场地内存在多处超限边坡，应做超限边坡的支护设计方案专项论证。建议：由于种种因素，小南海立交及二纵线（桩号K3+300～K3+757段）、辅道桥部分钻孔未能实施；部分桥梁墩台因设计方案调整位置发生较大变化，本次勘察无钻孔控制，建议后期补充钻探工作量，对桥梁各墩台的地质条件做进一步评价。本次详细勘察阶段利用出初勘钻孔242个，总进尺5893.19m，剖面77条，样品45组。工程勘察等级、阶段及范围的确定拟建道路为城市快速道，疏港复线隧道为深埋长隧道，工程重要性等级为一级；场地的地质环境复杂程度判定见表1.5-1，经判定为复杂场地；按《市政工程地质勘察规范》（DBJ50-174-2014）判定第3.2.2条规定，工程重要等级为一级的工程，场地复杂程度为复杂时，勘察等级为甲级。表1.5-1场地地质环境复杂程度判定判定因素场地状况判定结果1地形、地貌有两种以上地貌单元、地形坡角5-30°较复杂2岩层倾角12°-62°复杂3岩土特征种类较多，分布较不均匀，性质变化大复杂4岩体完整程度整体较完整简单5土层厚度(m)0.0-16.10较复杂6地表水、地下水影响程度中等较复杂7不良地质现象不发育简单8破坏地质环境的人类活动强烈程度不强烈简单根据重庆市城乡建设委员会下发的渝建［2013］345号、渝建［2013］346号文件，对本工程的勘察范围与勘察阶段进行判定，本工程需要分阶段进行可研、初步、详细勘察三个阶段，本阶段为详细勘察阶段。根据重庆市城乡建设委员会渝建〔2013〕345号《重庆市房屋建筑和市政基础设施工程勘察范围暂行规定》，本工程勘察范围应包括环境挖填方边坡及其影响的区域。本工程勘察工作布置，严格执行渝建〔2013〕345号《重庆市房屋建筑和市政基础设施工程勘察范围暂行规定》，勘察范围符合渝建〔2013〕345号文《重庆市房屋建筑和市政基础设施工程勘察范围暂行规定》和重庆市工程建设标准《工程地质勘察规范》（DBJ50-047-2014）的规定。表1.5-2重庆市房屋建筑和市政基础设施工程勘察范围判定判定款项判定条件对应判定条件的场地、边坡判定结果环境边坡及其影响区域1对于无外倾结构面控制的岩质边坡，勘察范围线到坡顶线外侧的水平距离不应小于1倍边坡高度。勘察控制范围大于1倍边坡高度满足勘察范围2对于有外倾结构面控制的岩土边坡，勘察范围线应根据组成边坡的岩土性质及可能破坏模式确定，且勘察范围不应小于外倾结构面影响范围。勘察控制范围大于外倾结构面影响范围满足勘察范围3对于可能出现土体内部滑动破坏的土质边坡，勘察范围线到坡顶线外侧的水平距离不应小于1.5倍边坡高度。勘察控制范围大于1.5倍边坡高度满足勘察范围4对可能沿岩土界面滑动的土质边坡，勘察范围线应大于可能沿岩土界面滑动的土质边坡后缘边界，且还应大于可能沿岩土界面滑动的土质边坡前缘边界（即剪出口位置）。勘察控制范围大于存在潜在滑移面的土质边坡后缘及前缘满足勘察范围基坑边坡及其影响区域1岩质基坑边坡勘察范围线到基坑边线外侧的水平距离不应小于其基坑深度的1倍。无基坑边坡满足勘察范围2土质基坑边坡勘察范围线到基坑边线外侧的水平距离不应小于其基坑深度的2倍。无基坑边坡满足勘察范围3当需要采用锚杆（索）支护时，勘察范围线到基坑边线外侧的水平距离不应小于其基坑深度的2倍。无该类基坑满足勘察范围勘察工作布置、完成及质量评述在参考区域及相邻场地地质资料、项目前期工作资料的基础上，本次勘察采用了工程测量、工程地质测绘、工程地质钻探、水文地质观测、室内试验、工程物探等多种勘察手段。勘察工作布置钻孔编号本次主线段勘察钻孔编号为“XK+里程+序号”，初勘钻孔均以“C”开头。工程地质测绘与水文地质测绘对道路沿线进行1：500工程地质测绘，测绘范围为线路外侧100-200m。对重点路段加宽测绘范围。工程测量工程测量采用重庆市地理信息中心提供服务的GPS-CORS系统，用RTK实时动态法放样，该系统与重庆独立坐标系统转换参数由重庆市地理信息中心提供，实时定位坐标直接为重庆独立坐标系和1956年黄海高程系。信号强度不足的沟谷、树林等位置，采用全站仪现场定位。测量精度符合相关规范要求。布孔原则根据勘察纲要，本阶段为详细勘察，主要针对拟建桥梁、道路、边坡、下穿道等进行，主要目的是查明场地的工程地质条件，为施工图设计提供地质资料。勘察手段以工程地质钻探为主，并辅以地面地质调查测绘、基岩露头点观测、钻孔波速测试以及室内岩土物理力学试验。路基、边坡、挡墙、管涵及明渠：工作量布置原则：一般路基段按30～50m左右布置勘探线，工程地质条件简单地段按60m左右布置勘探线；高路堤、路堑和支挡结构为更加准确的查明工地地质条件，支挡结构一般取20～30m左右布置勘探线，钻孔间距10～30m，挖填方边坡一般按30～40m。左右布置勘探线，局部加密；挖填方段钻孔应布置在潜在滑移面后缘；管涵及明渠按30～50m左右布置勘探点，钻孔间距30～50m。孔深控制原则：路基段钻孔进入设计标高下2～3m，边坡上钻孔深度钻至潜在滑移面下3～5m，深度应满足地基稳定性计算分析、变形计算的要求。挡墙段钻孔：重力式挡墙、衡重式挡墙一般性钻孔进入设计标高以下且稳定中风化岩层5～8m左右；桩板挡墙一般性钻孔进入设计标高以下且稳定中风化岩层8～10m左右，且满足抗滑桩设计要求。桥梁工程：工作量布置原则：每1墩、台设置钻孔，根据墩台桩的布置情况以及墩台所在位置稳定性情况，每条勘探线布置2～4个钻孔，满足墩台稳定性及持力层承载力评价的要求。孔深控制原则为：勘探钻孔孔深要求进入预计桩底以下不小于8～10m，按进入中等风化岩层12～15m，预计一般孔孔深25m，控制性孔深30m。本次详细勘察工作布置588个，其中控制性钻孔178个，约占总孔数的30%。采样及室内试验本次勘察根据规范要求、设计要求及评价需要，岩、土样品采集的数量(组数)，主要结合持力层特点和预计埋置深度布置样品采集。本次详细勘察工作布置588个，其中取样钻孔177个，占总孔数的30%。岩样中100%样品要求测试岩块的天然单轴抗压强度和饱和单轴抗压强度，隧道及边坡岩样要求测试岩块的抗剪强度，隧道、桥梁及边坡样品要求作物性指标和弹模等其他指标。样品每组(岩芯)有效长度不小于2.00m。土样每组要求都作物性指标、抗剪性和压缩系数及模量。水样每组原水500ml、另采集家大理石粉水样500ml。水文地质观测与试验所有钻孔在终孔24h后，均进行钻孔稳定水位测量；在进行钻孔综合测井的同时，进行水文测井。为查明含水层的渗透系数及导水系数，钻孔内有稳定地下水存在时，应进行抽水试验；无稳定地下水发育时，应进行注水试验和压水试验。原位测试根据拟建隧道场地条件，在隧道、桥梁及高挖方路段选取一定数量钻孔进行声波测试，在填土层厚度较大路段选取一定钻孔进行重力触探试验。勘察工作完成实物工作量我院于2019年9月26日组织队伍进场施工，使用8台XY-100型岩芯钻机，2019年10月10日完成外业工作，随即转入室内资料综合分析整理及报告编制工作。完成的主要实物工作量见下表。表1.6.2-1工作量统计表序号工作项目单位初勘工作量详勘工作量1工程测量定点测量钻孔、地质点组日5020断面测量1:500Km19.126.881:200Km9.024.12地质测绘工程地质平面测绘1:500Km21.51.703工程勘探陆上钻探（浅孔）m/孔5893.19/24211982.30/470取样岩样组45126土样件1324水样件5/4原位测试水位动态观测次242470抽(注)水试验孔/1标准贯入试验次/85工程物探剪切波速m/孔35.4/1019.20/16声波波速m/孔255.70/10395.10/166室内试验土样常规试验组1324岩样天然饱和单轴抗压强度组40109三轴剪切试验组1017变形试验组1017抗拉试验组1017物性试验组105水样简分析件5/勘察工作质量评述工程测量：本次勘察钻孔定位采用ＲＴＫ定位放孔并测量孔口高程，工程测量严格执行测量技术规程，其精度达到0.001m，能满足本次勘察需要。钻探施工时，现场技术人员根据相邻位置的地形地貌和地面高程对所有钻孔实际位置和高程进行校核。通过校核，本次勘察钻孔和高程误差均满足规范要求,断面测量采用点测法。工程地质测绘：查明了线路区地形地貌、地层岩性、地质构造以及基岩裂隙发育情况等。1：500进行1：500区域工程地质调绘，调绘范围道路轴线及两侧不小于200m的带状区域。主要进行地质界线勾绘，不良地质现象调查、产状测量、裂隙调查等，以查明地表反映的工程地质条件。钻探：使用全取芯钻进，钻孔开孔直径为110mm，终孔直径为91mm。钻探方法采用回旋钻进全取芯方法。回次进尺不大于2m，对土层采用了干钻或小水钻进。回次采取率：钻孔岩心回次采取率：人工填土采取率65%~80%，粉质粘土采取率90%~96%；强风化基岩采取率70%~85%，中风化岩基岩采取率80%~95%。地质人员跟班编录，终孔现场验收，岩芯拍照、水位测量、测试完毕后，用水泥砂浆封孔，岩芯就地按序掩埋。钻探质量良好。钻进过程中严格按钻探操作规程进行，未发生质量、安全事故。本次勘察共布置钻孔588个，实际完成钻孔470个，则118个钻孔因征地、管线或地形陡峻等因素而未能施钻，其中：兰成渝输油管道两侧20m范围禁止施工，且其与线路交叉3次，分别位于道路桩号K15+600~K15+750（斜交）、K16+300~K16+780（斜交及平行）、K17+700~K17+900（斜交），两侧大量钻孔均未能施工；二纵线K3+300～K3+757.955段大量钻孔位于鱼塘及其周边范围，由于征地问题，现场未能施钻；其他一些钻孔由于地形陡峻或位于建筑密集区内，也无法施钻。建议施工阶段进一步加强对以上地段的勘察工作。取样及室内试验：岩、土样品采集的数量(组数)，主要结合持力层特点和预计埋置深度布置样品采集。岩样标签及记录应一致注明样品编号、采样钻孔孔号，采样孔段、样品长度、块数，采集样品组内序号(第几块/总块数)采集日期，采样照片，采样人署名。原状土样（Ⅰ、Ⅱ级）利用薄壁取土器在钻孔中采取；钻孔钻至取样位之前必须减速钻进，以防孔内土层受到扰动；取样时应缓慢下放取土器，严禁冲击孔底；当有地下水时，应始终保持孔内水位低于于或稍高于地下水位；取土器提出地面以后，应小心将土样从取土器中取出，并及时填写标签、包装好，轻拿轻放，于12小时内送达试验室。人工取土样时，应由外向内逐步切削，不要时，可安排试验室人员到现场采用环刀取样。岩样等室内试验应通过计量认证的试验检测甲级单位出具试验报告。室内试验严格按照相关规范执行，试验数据可靠。水文观测及试验：钻孔按要求进行了孔内水位的观测工作，钻探结束后抽排循环水并观测水位变化和流量的变化情况，抽干24h后再观测孔内水位。选取一个钻孔进行简易提水试验，试验严格按相关规程规范进行，设备性能满足要求，测试操作方法恰当。工程物探：物探工作严格相关规范要求进行，主要完成剪切波及声波测试，判别岩体完整性程度。数据真实、客观反映本工程场地的实际情况。本次波速测试采用WSD-2A数字声波仪（配40kHz一发双收换能器，100kHz夹心换能器）。剪切波波速测试采用RSM—24FD浮点工程仪(配井中三分量传感器)。声波采取单孔声波测井法；剪切波测试是研究剪切波（横波）在介质中传播，用仪器接收剪切波通过介质后之走时等参数，以此来了解介质动力学特征，从而为建筑抗震设计提供动力学参数的测试方法。原位测试：在覆盖层厚度较大路段，选取一定数量钻孔进行重力触探试验以及标准灌入试验，一定程度上了解了沿线覆盖层的力学性能。外业工作：甘肃工程地质勘察院承担本项目外业见证任务，见证单位委派见证员江天昊进行外业见证工作，编号为YKJZ-2320062-0003。在外业见证单位的全程监督及见证下，对钻探操作人员、安全管理人员的的身份和资格进行确认，对勘探点定位、地质点测量、钻探施工、样品采集、原位测试、地面物探、波速测试等进行现场见证，对钻探原始资料以及地质编录报表等进行检查核实，并形成相关记录。见证过程符合重庆市建设工程勘察外业见证的相关规定、要求。通过本次勘察工作，查明了场区的工程地质、水文地质特征，很好的完成了勘察任务。勘察成果达到《重庆市建设工程勘察文件编制深度》，满足相关规范要求。室内资料整理：工程地质平面图、勘探点平面布置图、工程地质剖面图、钻孔柱状图等采用理正工程地质勘察软件(8.5重庆版)结合AutoCAD绘制完成；勘察报告采用WORD软件编辑。总之，本次勘察的资料收集、地面测绘、钻探作业、物探测试、岩土室内检测以及资料整理全部按照国家现行规范、规程进行，取得的成果数据真实可靠，提交的勘察资料能满足设计和规范要求，达到了预期的勘察目的。场地环境与工程地质条件自然地理地理位置陶家隧道起点位于九龙坡、江津交界处，自西向东依次与绕城高速、金曾路、南北大道、白彭路和铜陶路相交，以隧道形式穿越中梁山后，隧道东侧与沿山货运路、华福大道相交，终点接快速路二纵线李家湾立交（在建），路线全长约20.182km。本报告位于隧道东侧，位于大渡口小南海、跳蹬片区。区内分布有南海大道、西小路以及多条公路或乡村简易道路与线路交叉通达，整体交通较为便利。气象与水文1、气象根据重庆市气象局气象观测资料，勘察区属亚热带季风性湿润气候，日照总时数1000～1200h，气象特征具有空气湿润，春早夏长、冬暖多雾、秋雨连绵的特点，春夏之交夜雨尤甚，素有“巴山夜雨”之说。气温的垂直分带明显，海拔高程300m以下的沿江河谷区，年平均气温为18.0～18.8℃。年无霜期349天左右。气温：多年平均气温18.3℃，月平均最高气温是8月为28.1℃，月平均最低气温在1月为5.7℃，日最高气温43.0℃(2006年8月15日)，日最低气温-1.8℃(1955年1月11日)，最大平均日温差11.9℃(1953.7)。降水量、蒸发量：最大年降水量1544.8mm，最小年降水量740.1mm，多年平均降水量为1082.6mm，降雨多集中在5～9月，约占全年降雨量的70%，且强度较大，暴雨时有发生；日最大降雨量266.5mm(2007.7.17)，日降雨量大于25mm以上的大暴雨日数占全年降雨日数的62%左右，小时最大降雨量可达65mm；多年平均蒸发量1138.6mm。表2.2.1：1951～2007年累计年月各月及年平均总降水量（0.1mm）月份123456789101112年1932043809141583165015301369132996546124810828湿度：多年平均相对湿度79%左右，绝对湿度17.7hPa左右，最热月份相对湿度70%左右，最冷月份相对湿度81%左右。风：全年主导风向以北风为主，频率13%左右，夏季主导风向为北西，频率10%左右，年平均风速为1.3m/s左右，最大风速为26.7m/s。雾日：全年平均雾天日数30～40天，最大年雾天日数148天。2、水文拟建线路区范围内发育的地表水体主要为跳蹬河。跳蹬河系长江左岸一级支流，在九龙坡境内称为磨滩河，在大渡口境内称为跳蹬河。跳蹬河发源于重庆市沙坪坝区歌乐山狮子岩，流经覃家岗镇进入九龙坡区华岩镇，于跳磴镇小南海注入长江，全长25.75km，全流域面积68.28km2，平均坡降2.4‰，总落差421m。区境内长14.15km，区境内面积44.48km2，多年平均流量0.89m3/s，麻柳沟、楼房沟、门塘沟为跳蹬河上游三条主要支流，其主要接受周边大气降雨的补给，枯季时流量较小，一般在0.5～0.8m3/s。跳蹬河在主线K17+270处穿越本工程，呈南北走向，宽一般8～15m，水深0.5～1.50m，水质较差，周边有生活废水流入。跳蹬河在该段常水位约185m，最高洪水水位195.95m。跳蹬河现场照片工程地质条件地形地貌线路属于侵蚀剥蚀型丘陵地貌，微地貌为平地、斜坡、沟谷等，差异风化剥蚀较严重，地形起伏较大。东麓丘陵区属构造剥蚀浅～深丘地貌，其组成地层主要为沙溪庙组、新田沟组、自流井组，岩性为泥岩、粉砂质泥岩夹深灰色、灰绿色页岩、泥灰岩。地面高程220～270m，地形坡角5°～25°，相对高差10～30m。线路区最高点位于隧道西侧槽谷张家院子西侧山顶一带，高程506.4m，最低点位于东侧跳蹬河一带，高程185.4m，隧道中部槽谷区域最低点位于硝洞坎（料场开挖）一带，高程294.4m。线路地面相对最大高差达321.0m。地质构造与地震1地质构造根据区域资料，本工程位于观音峡背斜东翼。根据地面测绘，岩层倾向80°～115°∠13°～62°。层间斜层理较发育，层面结合很差，泥质胶结，层面软，为软弱结构面。图2.2-1构造纲要图根据地面调查，道路沿线裂隙发育情况如下：表2.2-1沿线裂隙调查一览表位置岩层产状裂隙产状裂隙特征IK15+400~IK15+96092°∠62°裂隙1：240°～275°∠23°～36°，裂隙2：347°～18°∠80°～88°裂隙1：张开度2～7mm，有少量粘土充填，间距3～8m，延伸3～7m，局部贯穿出露岩体，无水，结合程度很差，为软弱结构面；裂隙2：张开度0～2mm，局部紧闭，间距2～5m，延伸1～5m，无水，结合程度差，为硬性结构面IK15+400~IK16+60090°∠56°裂隙1：310°～340°∠30°～35°，裂隙2：180°～200°∠60°～74°裂隙1：张开度2～5mm，间距1.3～3.0m，延伸2～10m，局部充填泥质或铁质氧化膜，结合程度很差，为软弱结构面；裂隙2：张开度1～3mm，局部闭合，间距1.0～5.0m，延伸2～5m，局部充填泥质，结合程度差，为硬性结构面IK16+600~IK16+980裂隙1：210°～240°∠30°～40°，裂隙2：350°～10°∠60°～70°裂隙1：张开度2～5mm，间距1.3～3.0m，延伸2～10m，局部充填泥质或铁质氧化膜，结合程度很差，为软弱结构面；裂隙2：张开度1～3mm，局部闭合，间距1.0～5.0m，延伸2～5m，局部充填泥质，结合程度差，为硬性结构面IK16+980~IK17+75090°∠44°裂隙1：250°～275°∠40°～50°，裂隙2：350°～10°∠60°～74°裂隙1：张开度0～5mm，局部闭合，间距1.5～2.5m，延伸1.50～3.0m，局部充填泥质或铁质氧化膜，结合程度很差，为软弱结构面；裂隙2：张开度1～2mm，局部闭合，间距1.8～4.0m，延伸1.0～4m，局部充填泥质，结合程度差，为硬性结构面IK17+750~IK17+94090°∠30°裂隙1：250°～265°∠60°～70°，裂隙2：350°～10°∠75°～84°裂隙1：张开度1～3mm，局部闭合，间距2.0～4.0m，延伸1.50～4.0m，局部充填泥质或铁质氧化膜，结合程度很差，为软弱结构面；裂隙2：张开度1～2mm，局部闭合，间距1.5～4.0m，延伸1.5～5m，局部充填泥质，结合程度差，为硬性结构面IK117+940~IK18+140100°∠20°裂隙1：270°～290°∠75°～85°，裂隙2：0°～20°∠60°～70°裂隙1：张开度2～7mm，有少量粘土充填，间距3～8m，延伸3～7m，局部贯穿出露岩体，无水，结合程度差，为硬性结构面；裂隙2：张开度0～2mm，间距2～5m，延伸1～5m，局部贯穿出露岩体，无水，结合程度差，为硬性结构面IK18+140~IK18+500114°∠13°裂隙1：280°～310°∠75°～80°，裂隙2：340°～0°∠77°～85°裂隙1：张开度2～5mm，有少量粘土充填，间距2～10m，延伸5～10m，局部贯穿出露岩体，无水，结合程度差，为硬性结构面；裂隙2：张开度0～2mm，间距2～5m，延伸1～5m，局部贯穿出露岩体，无水，结合程度差，为硬性结构面2地震1)、新构造运动据区域地质资料，喜山期的挽近构造活动，在区域上主要表现为间歇性的上升隆起，上升作用至今仍在进行，部分断裂重新活动，引起轻微地震现象。区域历史上地震活动较弱，地震震级低，强震活动弱，属地壳相对稳定区块。2)、地震据自1011年以来的近千年间，重庆地区未发生过破坏性地震，区内有记录的3级（3～3.9级地震）以上的弱震有七次，1989年11月20日距重庆40多公里的渝北区统景镇（北纬29°51′，东经106°57′）发生的5.2～5.4级地震，震中裂度6度，是重庆地区有地震记载以来震中距重庆最近，震级最强的首次破坏性地震，以前重庆及邻区的地震震级皆小，地震烈度小于6，属地震频率高，震级小的弱震区。2008年5月12日四川省汶川发生8.0级地震，该地震为距隧址区500公里内震级大于7级的震级最高、影响最大的地震，该地震距隧址区约300公里，隧址区有明显震感，地震影响烈度为Ⅴ度。根据中国地震动峰值加速度区划图(1/400)万GB18306-2015之图A1及中国地震动反应谱特征周期区划图(1/400万)GB18306-2015之图B1，隧址区所属区域的地震动峰值加速度为0.05g，反应谱特征周期为0.35S，地震基本烈度为Ⅵ度。地层岩性线路区地层主要为碎屑岩和内陆相碎屑岩沉积；出露的地层主要为侏罗系地层，其地层为上沙溪庙组（J2s）、下沙溪庙组（J2xs）、新田沟组（J2x）、自流井组（J1-2z），主要岩性为泥灰岩、泥岩、砂岩、页岩等；第四系零星分布，厚度变化较大，主要为崩坡积（Q4col+dl）、残坡积物（Q4el+dl）、冲洪积物（Q4al+pl）及人工填土(Q4ml)。各地层岩性特征现由新至老分述如下：1）、第四系（Q4）①、人工填土层（Q4ml）：由于拟建道路填土分布范围小，主要分布于南海大道两侧的建成区范围内。杂色、灰色，褐色，成分以粘性土夹砂、泥岩块石为主，局部含建筑垃圾，结构稍密-中密，局部密实，干燥-稍湿，厚度差别大，均匀性差。根据钻探揭露，该层厚0.30（XK16-31）～16.10m（XK16-70）。②、残坡积（Q4el+dll）粉质粘土：拟建道路全线均有分布，主要位于斜坡区域及沟谷地区，红褐色、褐色，软塑～可塑状，该层厚度变化较大：地形较陡的斜坡地带土层较薄，呈可塑状；低洼的沟谷地带则厚度较大，呈软塑状～可塑状。根据钻探揭露，该层厚0.20（XK17-1137）～11.80m（XK17-107）。③、崩坡积层（Q4col+dl）主要为块石土夹粉质粘土：灰褐、黄褐色，密实，块径0.02～0.80m，块石含量约占10-50％，其余为碎石及粉质粘土。改成主要分布于K15+500~K15+800段的两侧山坡范围内，钻探揭露该层厚0.30（XK17-33）～10.70m（XK15-22）。④、冲洪积（Q4al+pl）:主要为块石土夹粉质粘土以及粉质粘土夹粉砂：灰褐、杂色，稍密，块径0.5～2m，块石含量约占60％，其余为细沙及粘性土。改成主要位于跳蹬河范围内以及K15+500~K15+800段的中间槽谷范围内。2、土质路基干湿类型的划分由于拟建场地地形因素所致，山地斜坡地带的粉质粘土厚度较薄，且含有虽是植物根系等，含少量砂泥岩碎石及角砾，含量约5-20%，，稍湿，无摇振反应，干强度、韧性中等.该部分一般都是做为道路挖方段，故本次详勘阶段未对该部分土层取样，并且均为岩质地基，不在此次评价范围内。沟谷地带的粉质粘土层土层较厚，褐色、黄褐色，呈软可塑状，分布不均匀，细砂含量约16%，厚薄差异大,干强度较高，韧性中等，无摇震反应。沟谷地带地下水埋深较浅，但路基在此均属于填方路段，填方高度最大可达24.80m，因此路基的相对高度较高，参照《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）2016年版相关条款，拟建道路路基干湿类型为干燥状态。3、侏罗系（J）①、中统上沙溪庙组（J2s）:为一套强氧化环境下的河湖相碎屑岩建造，自下面上可分成五个岩性段。主要分布于背斜两翼，地表有出露。线路区范围内有5个岩性段分布。第一段：青灰色、褐黄色厚层块状中粗粒砂岩，与紫红色厚层泥岩、砂质钙质泥岩不等厚互层。底部为巨厚层砂岩。第二段：岩性主要为一套紫红色泥岩、粉砂质泥岩，夹灰色紫灰色中-厚层块状中粒砂岩3～4层，单层厚15～30m，或呈厚大的砂岩透镜体，极不稳定，常有分叉、合并、尖灭、再现的现象。第三段：以灰色、褐黄色中-厚层状砂岩为主，夹紫红色泥岩、粉砂岩薄层。第四段：以紫红色、棕红色泥岩为主，夹紫灰红色、灰色、黄褐色砂岩、粉砂岩。第五段：以灰色、褐黄色中-厚层状砂岩为主，夹紫红色砂质泥岩薄层。②、中统下沙溪庙组（J2xs）:呈带状展布，为一套强氧化环境下的河湖相碎屑岩建造。以紫红色夹黄灰色砂岩，顶部为灰绿、灰黄色泥岩，底为“关口砂岩”。主要分布于背斜两翼，地表有出露。③、中统新田沟组（J2x）：为一套还原-次氧化环境下的淡水湖相杂色碎屑岩建造，主要分布在背斜的两翼，呈条带状展布。其岩性特征为：一段（下杂色段），为紫红色夹黄绿色泥岩；二段（黑色段），为深灰色页岩夹石英粗砂岩、细砂岩；三段（绿色段），为黄绿色砂质泥岩夹粉砂岩、石英细砂岩；四段（上杂色段），以黄绿色为主，夹紫红色砂质泥岩、粉砂岩、细砂岩。④、中下统自流井组（J1-2z）：呈带状展布，为浅湖泊相泥岩及半深水湖相炭酸盐建造。主要分布于背斜的两翼的斜坡地带，与新田沟组接触，地表有出露。根据岩性组合特征，对该组地层进行三分法：第一段：即“东岳庙段”，下、上部为灰绿色、黄灰色、褐灰色泥岩，中部为生物碎屑灰岩与黑灰色页岩互层。第二段：即“马鞍山段”，岩性主要为紫红色泥岩、粉砂质泥岩、钙质泥岩，夹黄灰色、浅灰色薄-中厚层状砂岩、粉砂岩。第三段：即“大安寨段”，岩性主要为紫红色钙质泥岩、粉砂质泥岩，黄灰色灰岩及生物灰岩。基岩面及基岩风化带特征1基岩面特征根据野外调查及钻探成果，场地基岩面与现状地形起伏相近，自隧道由西向东，基岩面坡度逐步减小，最大约50°，最小约15°。2基岩风化带特征A强风化带风化裂隙发育，岩体破碎，岩芯呈土状，碎块状、短柱状，风化后易崩解，手捏岩芯易碎散，质极软。泥岩风化带厚度总体较均匀，厚度变化不大，局部较厚。砂岩风化带厚度受地形影响变化较大，在既有边坡段，风化层较厚，在未经开挖的地段，厚度一般较小。砂岩泥岩交界面附近，砂岩局部存在夹层风化现象。B中等风化带裂隙较发育至不发育，泥岩具有揭露后易风化崩解、遇水软化的特点。泥岩岩芯呈短柱～柱状，岩质较软，锤击易碎；砂岩岩芯呈短柱～长柱状，岩质总体较软，局部软。水文地质条件地下水类型及富水性1地下水的分布特征及地层渗透性线路沿线原始地貌属构造剥蚀浅丘地貌，大部分处于人类活动整体较频繁的生活区，第四系土层含水较小，基岩为砂岩、泥岩互层的河湖相碎屑岩，地下水富水性受岩性及裂隙发育程度的控制，一般情况砂岩含孔隙裂隙水(主要为裂隙水)、泥岩为相对隔水层。根据地下水的赋存条件、水理性质给水力特征，路线范围有松散土层孔隙水、碎屑岩类孔隙裂隙水。a松散土层孔隙水松散层孔隙水具有就近补给、就近排泄的特点，主要受大气降水及周边地表水补给，且受季节影响显著，属季节性潜水，水量较小。该类地下水主要赋存于素填土空隙中，水流径流方式为大气降雨后向地势低洼地带汇聚储存，水位及水量受气候影响波动大，主要为上层滞水。b碎屑岩类孔隙裂隙水包括风化裂隙水和构造裂隙水，风化裂隙水分布在浅表基岩强风化带中，为局部性上层滞水或潜水，水量小，受季节性影响大，各含水层自成补给、径流、排泄系统。构造裂隙水分布于厚层块状砂岩层中，以层间裂隙水或脉状裂隙水形式储存，泥岩相对隔水。2地下水的补给、径流与排泄勘察区地下水的补给源主要为大气降水补给，自高向地势低洼处排泄，具有排泄路径、周期短的特点。大气降雨后沿地面或下渗后径流，多进入市政管网，部分进入地势低洼一带，形成潜水或向更低点排泄；地下水径流方向主要受地形控制；地下水的排泄主要为向地势低洼处径流，其次为大气蒸发。3地下水的动态特征区内地下水仅地势低洼段分布潜水，埋深小，其余地段基岩裂隙水埋藏较深。潜水水位具有季节性变化明显，受降水影响大等特点。基岩裂隙水水量不丰，没有统一的水力联系。区内基岩的风化裂隙水总体含水量甚微，但不排除局部地段有富水条件，储藏有一定裂隙水。暴雨季节可能形成较高的临时地下水位。4地下水的分布及埋藏特征丘陵斜坡地带：根据钻探水文观测及调查，本线路区地下水总体较贫乏，大部分钻孔为干孔，地下水不发育。河流沟谷地带：根据钻探水文观测及调查，钻孔中有静止的地下水位，如主线K15+500-K15+960段、K16+470-K16+760段以及K17+780-K17+840段的沟谷范围内，K17+260-K17+280段跳蹬河范围，以及华福大道全线所在的沟谷一带，二纵线K3+325-K3+768段的鱼塘范围，上述地段地下水类型主要为上层滞水、潜水，地段有稳定潜水位，水位深0.20～5.0m，大多埋深小于2.0m，水面接近地表赋存于松散层孔隙和基岩裂隙中，主要受大气降水及周边地表水补给，旱季时地下水一般就近向低洼处排泄，具有分布范围小的特点。水土腐蚀性评价根据初步勘察的实验数据以及周边地区的工程经验，按照《岩土工程勘察规范》（GB50021－2001）规范第12章第2节评价标准判断：按Ⅱ类环境SO42-、Mg2+、OH-、总矿化度对混凝土结构均有微腐蚀；在A类条件下对混凝土结构有微腐蚀（微pH值腐蚀，微侵蚀性CO2腐蚀）；Cl-在干湿交替条件下对钢筋混凝土结构中钢筋有微腐蚀。本工程土体对混凝土结构、混凝土结构中钢筋及钢结构均为微腐蚀性。水文地质参数为了确定钻孔的实际涌水量，评价含水层的富水性和渗透能力，预测和估算钻孔最大涌水量和单位涌水量，为预测隧道排水量提供依据，初详勘阶段各选取了1个钻孔中进行综合抽水试验，抽水试验成果见图-1、2。计算采用公式：式中：Q－稳定涌水量（m3/d）；R－抽水影响半径（m）；r－抽水段钻孔半径（m）；S－水位降深（m）；H－含水层厚度（m）；h－含水层厚度。图-1钻孔抽水试验成果图根据试验成果，场内砂岩渗透系数为0.084m/d，属于弱透水层。根据地区经验：素填土孔隙性较大，为中等透水层，渗透性随填土组成变化而变化。场地粉质粘土孔隙较小，为弱透水层；强风化基岩风化裂隙发育，为弱-中等透水层。中等风化泥岩体较完整至完整，裂隙不发育，为隔水层。中等风化砂岩裂隙较发育，构造裂隙贯通性好，具有一定导水性，弱透水层。表2.2.5-1岩土层渗透系数经验值序号岩土名称渗透系数(m/d)备注1人工填土1.8利经验值2粉质粘土0.06经验值3强风化基岩0.90-1.50经验值4中等风化砂岩0.05-0.09经验值场地和地基地震效应、地震稳定性（1）、场地土类型本次勘察共选取16个钻孔进行土层剪切波速测试，并结合初勘数据统计如下：表2.2.6-1钻孔剪切波速测试成果表孔号测试范围岩性Vs平均速度(m/s)Vse等效剪切波速(m/s)XK15-120.0-2块石土158158XK15-310.0-0.2块石土155155XK15-540.0-0.8粉质粘土153153XK16-410.0-0.8粉质粘土153153XK17-500.0-5.6粉质粘土159159XK17-610.0-0.5粉质粘土155155XK17-1000.0-0.5粉质粘土155155XK18-170.0-0.5粉质粘土155155XK16-2120.0-1.2粉质粘土154154XK16-2250.0-0.6粉质粘土152152XK17-1300.0-0.2粉质粘土152152XK16-2340.0-1.2粉质粘土156156XK17-1470.0-4.5粉质粘土161161XK17-910.0-0.6粉质粘土155155CK15-50.0-4.2粉质粘土170170CK15-150.0-6.8粉质粘土161161CK16-210.0-2.1粉质粘土174174CK16-700.0-1.8素填土165165CK17-310.0-1.3素填土166166CK17-540.0-8.3素填土168168根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）2016年版相关规定和实测剪切波速结果：人工素填土等效剪切波速为166～168m/s，为中软土；粉质粘土的等效剪切波速为153～174m/s，为中软土；块石土的等效剪切波速为155～158m/s，为中软土，中等风化岩石剪切波速取800m/s；强风化岩石剪切波速取500～800m/s。（2）、建筑场地类别按照《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）2016年版相关规定并结合钻探揭示，场地内各路段建筑场地类别如下：表2.2.6-2各路段场地类别一览表位置中线桩号最大覆盖层厚度覆盖层类别土层等效剪切波速m/s场地类别特征周期建筑地段主线路基K15+500-K15+6156.0粉质粘土夹碎块石、粉质粘土、素填土168Ⅱ类0.35s一般地段主线桥梁段1K15+615-K16+09510.30粉质粘土、素填土169Ⅱ类0.35s一般地段主线路基K16+095-K16+1955.20粉质粘土、素填土169Ⅱ类0.35s一般地段主线桥梁段2K16+195-K16+79612.60粉质粘土、素填土169Ⅱ类0.35s一般地段主线路基K17+580-K17+7010基岩>800Ⅰ类0.25有利地段主线桥梁段3K17+701-K18+3508.30粉质粘土、素填土169Ⅱ类0.35s一般地段主线路基K18+350-K18+5007.80粉质粘土169Ⅱ类0.35s一般地段左侧辅道桥1K0+125～K0+2471.80粉质粘土169Ⅰ类0.25一般地段左侧辅道路基K0+247～K1+0128.30粉质粘土、素填土169Ⅱ类0.35s一般地段左侧辅道桥2K1+012～K1+2232.50粉质粘土169Ⅰ类0.25一般地段左侧辅道路基K1+223～K1+3091.0粉质粘土169Ⅰ类0.25一般地段左侧辅道桥3K1+309～K2+2364.5粉质粘土、素填土169Ⅱ类0.35s一般地段左侧辅道路基K2+236～K2+3383.80粉质粘土、素填土169Ⅱ类0.35s一般地段右侧辅道路基K0+180～K0+2803.80粉质粘土、素填土169Ⅱ类0.35s一般地段右侧辅道桥1K0+280～K0+8547.50粉质粘土、素填土169Ⅱ类0.35s一般地段右侧辅道路基K0+854～K0+9891.20粉质粘土169Ⅰ类0.25一般地段右侧辅道桥2K0+989～K1+6145.70粉质粘土169Ⅱ类0.35s一般地段右侧辅