河北省产业布局及船舶制造行业情况分析

河北省船舶产业分析目录一、河北省船舶行业现状概述二、河北省船舶行业优势分析三、河北省船舶行业劣势分析四、河北省船舶行业未来开展趋势分析一、河北省船舶行业现状概述1.河北省简介2.河北省船舶行业简介河北省船舶行业现状概述1.河北省简介河北省省会石家庄。全省现设石家庄、唐山、秦皇岛、邯郸、邢台、保定、张家口、承德、沧州、廊坊、衡水11个地级市。河北海运条件十分便利，自南向北，有黄骅港、天津港、唐山港京唐港区、秦皇岛港、以及正在建设中的唐山港曹妃甸港区等较大出海口岸。秦皇岛港年吞吐能力2亿吨，是中国大陆第2大港；唐山港京唐港区已形成3亿吨吞吐能力，唐山港曹妃甸港区已已到达3亿吨，黄骅港年吞吐量也超过1亿吨。其中唐山港、秦皇岛港位列全国前8大海港。2.河北省船舶行业简介

经统计，河北省共有船舶工业企业45家，其中普通船舶修造企业22家，渔船造修企业16家，船舶配套企业7家。其中大型船舶工业企业是山海关船厂，拥有全国第一座30万吨修船坞，可以承接国内外30万吨以下各类船舶的修理、改装工程，该厂是我国修船基地之一。

全省2006年船舶工业总产值25.6亿元，工业增加值3.1亿元，产品销售收入19.9亿元，利税总额0.2亿元，从业人员4千余人。

主要造修船企业有：山海关船厂、秦皇岛造船厂、秦皇岛新港修船厂、昌黎渔船修造厂、天津冀海船厂、黄骅海鲲船舶工程、安新县造船厂、安新县安洋造船、安新县船舶修造厂、雄县永固造船厂、雄县江陵玻璃钢造船厂。企业主要分布在秦皇岛、沧州、保定、天津等地区。主要船舶配套企业有：山海关蔚海船舶机电公司、泊头恒盛泵业股份、济柴公司河北分公司、华北柴油机、唐山机车厂、唐山中板厂、唐山川欧森公司、中船重工三六八厂、中船重工四八二厂、天津救生器材厂、秦皇岛海洋渔业总公司等，企业主要分布在秦皇岛、唐山、沧州、保定、石家庄、邯郸等地区。二、河北省开展船舶工业的优势1.自然气候条件及地理位置优越河北省拥有487公里海岸线，位于渤海湾西岸及北岸，同大连、青岛市以及日本、韩国同处于温带地区，适宜于开展船舶工业，同时融入渤海湾全国规划中的重要造船基地区域之中。2.拥有根底建设良好的三大港口河北省拥有秦皇岛、唐山〔包括京唐港区和曹妃甸港区〕、黄骅三大港口，现有吞吐能力分别为：秦皇岛港2.3亿吨、唐山港0.61亿吨、黄骅港0.68亿吨，远期吞吐量目标分别为：秦皇岛港4亿吨、曹妃甸港5亿吨、黄骅港超过2.5亿吨。省内还有河北远洋、河北海运等近二十家航运公司和港航工程企业，共330余艘运输船和港作工程船，有利开展修船业及造船业。3.具有强大的钢铁生产和钢铁加工业全省年产钢9千余万吨，列全国各省第一位，拥有首钢、唐钢、邯钢，邢钢、承钢五大钢材生产基地和许多钢铁加工企业，具备开展装备制造业特别是船舶工业的便利条件。4.劳动力密集，能源资源丰富全省拥有6800万人口，劳动力资源密集，拥有丰富的石油、煤炭、矿产等资源，适宜开展劳动力密集型的船舶工业。5.产业关联行业根底厚实、开展强劲船舶工业是典型的综合加工装配工业，在我国116个产业部门中，船舶工业对其中的97个产业有直接消耗，关联面达84％，其中尤以冶金、机械、电子、石化等行业最为密切，这也是河北省最强的行业，开展船舶工业对全省国民经济具有显著带动作用，适宜开展工业循环经济。三、河北省开展船舶产业的劣势1.生产设施和能力缺乏，造船规模小。2.船舶配套根底薄弱，产品品种单一，生产能力小。3.技术与创新能力弱，高级技术人才缺乏，科研经费少，企业没有形成自主研发能力，科技造船后劲乏力。4.缺少技术改造资金和船舶生产流动资金，致使局部船舶制造或配套产品流失。四、河北省船舶行业未来开展趋势分析开展的总体目标是：建设三大造、修船基地，打造五大船舶配套产业区，搭建一个船舶科研设计中心。〔1〕船舶修理成为全国主力军根本形成国际化的修船体系，修船坞容量超过160万吨、年修船600艘、修船产值50~60亿元，占全国20%左右，具备承修40万吨级以下各类船舶的能力〔包括双高技术船舶修理、改装和海洋工程平台坞修〕，船舶修理成为全国同行业的主力军。〔2〕船舶制造〔含游艇制造〕成为全国生力军以大型造船企业为依托，进行造船中间产品专业化配套体系建设，开展造船分段制造厂，形成现代化造船总装模式的先进制造基地。造船代表产品以6万吨运煤散货船、后巴拿马型散货船为主，积极开发大型海洋石油平台、FPSO等海洋工程船舶。造船能力由100万载重吨开展到350万载重吨，约占全国份额10%；年造豪华游艇500艘以上，产品以外销为主。造船和游艇制造成为河北省新的经济增长点，成为全国造船工业的又一支重要力量。〔3〕组建五大船舶配套产业区开展一批“新、精、专、特〞的船用配套企业，生产船用大型铸锻件、船用通讯导航设备、船用柴油机及船用柴油发电机组、船用锅炉、泵浦等产品，不断提高船用设备配套外乡化率。〔4〕搭建船舶科研设计中心，培养自主设计能力充分利用河北省现有科研设计能力，实现工厂与高校、工厂与科研院所挂钩，创造条件搭建船舶科研设计院。完善产学研相结合的技术创新与效劳体系，积极开展船舶企业的成人教育和技术培训，壮大企业技术培训中心。逐步具备三大船型的自主设计能力。开展秦皇岛、唐山、沧州地区三大造修船基地1.山海关船厂造修船工程：修船、造船并举2.曹妃甸工业园造修船工程：造船为主兼顾修船3.黄骅港修船工程：以修船为主，适当造小船4、三大造修船基地建设投资汇总表打造五大船舶配套产业区1.秦皇岛船舶配套产业区2.曹妃甸船用材料、辅机配套产业区3.沧州船用铸锻件、动力配套产业区4.保定船用电池、索吊具配套产业区5.石家庄船用柴油机、通讯导航设备配套产业区开展秦皇岛、唐山、沧州地区三大造修船基地

1.山海关船厂造修船工程：修船、造船并举①山海关船厂造船首钢在秦皇岛拥有年产180万吨钢板生产厂，适宜开展船舶工业。山海关船厂百万吨造船工程中船重工〔CSIC〕已与河北省签订合作协议。目前厂区西侧70万平方米为造船区，拟建430×96米大坞一座、一号修船坞已加长70米扩建成3万吨造船坞，形成年造船120~160万吨的能力。②山海关船厂修船目前已投产修船坞二座：300，000DWT干船坞340×60×12.M70，000DWT干船坞244×39×11.4M新建修船坞：200，000DWT干船坞330×62×12.2M修船码头2座150，000DWT干船坞300×62×12.M修船码头2座

2023年建成投产，修船年销售总收入25亿元。目前厂区规划已将西侧70万㎡划给造船使用，1号修船坞接长改为造船坞，1号坞与造船区之间30余万㎡划给造船区使用。为弥补修船区场地缺乏，保证修船基地的地位，在厂区东防波堤外新征修船用地1133亩，海域1643亩，增建外挡大防波堤。修船区内新建二座修船坞、四座配套修船码头，建防波堤，港池清礁、扫浅点，建设相应修船综合车间，相应风、水、电公用系统等。所需基建总投资约20亿元。2.曹妃甸工业园造修船工程：造船为主兼顾修船①曹妃甸造船工程唐山市是我国近代工业的摇篮，是我国能源、原材料基地，重工、石化、机械工业兴旺，经济实力雄厚，交通方便。唐山市2006年GDP2400亿元，财政收入260亿元，列全省第一位。主要工业：煤化工：焦炭300万、盐化工：生产纯碱，20万吨烧碱。石油化工：油气田开发150万吨/年，未来500万吨/年钢铁：年产钢4440万吨，自用仅300万吨，年消耗7000万吨矿石水泥、散货半成品外运。唐山中板厂：年产3.5米宽〔以后4.8米扎机〕钢板180万吨，用于造船。造修船工程布局在东港区，座落在装备制造园区。唐山机车车辆厂作为唐山市装备制造业的龙头企业系百年老厂，具有人才、技术、设备等雄厚实力，在曹妃甸筹建修造船的设想已得到了唐山市委、市政府的批复和支持。该厂正在与中船重工集团及地方企业积极磋商联合办厂。中国远洋运输集团、韩国南通船厂、唐山建龙实业公司等均有兴趣在曹妃甸建设修造船企业。2006年曹妃甸港下水煤炭仅3千万吨，目前急需3.5万吨散货船60艘左右。曹妃甸港年进口铁矿石量巨大，为充分利用唐钢及首钢产品开展造船工业，规划曹妃甸造船：Ⅰ期造船100.5万DWT，建设3.5万吨造船台3座、7.5万吨造船台2座，年造3.5万~6万吨散货船23艘。Ⅱ期新增造船95万~114万DWT，建设10万吨干船坞2座，年造后巴拿马型9.5万载重吨散货船10~12艘。②曹妃甸修船工程---曹妃甸港2005年批准建设，已完成投资156亿元〔2006年完成投资100亿元〕。两个25万吨矿石码头已实现国际通航。曹妃甸港将来是我国最大港口之一，以进出口矿石、原油和煤炭等能源货物资为主。在建30万吨原油码头2个，10万吨LNG〔液化天然气〕码头2个，5～10万吨煤炭码头16个，远期再建40万吨矿石码头2个，远期吞吐量为5亿吨。2023年建设15万顿修船干船坞一座、配套码头2座和相应车间；2023年建设40万吨修船干船坞一座、修船码头2座及相应车间。Ⅱ期建成后年修船150艘，年修船收入18亿元。所需基建总投资约18亿元。主要技术数据与经济指标表3.黄骅港修船工程：以修船为主，适当造小船

①黄骅港造修船工程

黄骅港工程是我国西煤东运第二通道出海口，“神华工程〞龙头。Ⅰ期工程已建成5万吨泊位2个、3.5万吨泊位1个，年输煤量3千万吨。Ⅱ期工程已建成5万吨泊位2个、10万吨泊位1个，同时拥有3万吨杂货泊位，年吞吐量7千万吨。在建10万吨矿石码头2个、20万吨矿石码头2个、25万吨矿石码头1个、10万吨集装箱码头3个、5万吨原油码头1个、5万吨液化天然气码头1个。2006年港口吞吐量达8千万吨，进出口船舶3000艘次，其中外轮约600艘次。黄骅港远期吞吐量为2.5亿吨。

按照黄骅港建设规模，在黄骅港东区建大中型修船厂一座，分二期完成：

2023年建设10万吨修船干船坞一座、配套码头一座，以及综合车间和风、水、电等公用系统建筑。2023年建设25万吨修船干船坞一座、配套码头两座和修船车间等，建成后年修船150艘，年修船收入16亿元。所需基建总投资约为15亿元。根据运输需要，远期可适当承造万吨级以下小型船舶。②黄骅港拆船工程目前，船舶拆解量在我国锐减，2003年以前拆解废钢船220万轻吨以上，以后拆船量大幅度下降，2006年共拆解废钢船38万轻吨，其中，50%为淘汰的旧国轮。外轮废钢船买进价300美元/轻吨，影响拆船厂经济效益。鉴于我国钢铁业快速开展，2023年废钢需求量将达7千万吨以上，为了适应对淘汰旧国轮的拆解，在黄骅港适当水域开展拆船业务，但要严格加强环保，实行绿色拆船。4、三大造修船基地建设投资汇总表打造五大船舶配套产业区有方案、有重点的支持船用设备开展，提高船用设备国产化水平。优先开展船用动力装置、甲板机械产品，大力开展低速柴油机曲轴、船用大型铸锻件、锅炉、发电机组等产业开展有重大影响的产品，加强同外商合作，促进船用配套产品外乡化生产。协同相关行业开展船用钢材、焊材、涂料、电缆等相关产品，满足船舶工业开展需要。建立开放的协作配套体系。船舶工业要充分利用机械、电子、化工、轻工等行业的技术优势和生产能力，培育一批专业化生产企业。重点建设五大船舶配套产业区：〔1〕秦皇岛船舶配套产业区重点开展船用深加工玻璃产业、建设造船分段制造厂。①建立船用深加工玻璃生产线1993年以前，我国船舶用玻璃主要依靠国外进口，1994年江苏京澄高级装饰玻璃厂投产后所生产的船用深加工玻璃，一投放船舶市场便供不应求。由耀华玻璃利用其技术优势，进口相关生产设备，建立船用深加工玻璃生产线，生产耐高温、耐高压、防爆中空玻璃，主要用于船舶驾驶台、舷窗、机舱集控室。同时，生产玻璃钢船艇所需无捻玻璃纤维和玻璃布、不饱和聚脂树脂及胶衣树脂，为制造玻璃钢船艇配套。所需投资约为2—3亿元。②建立秦皇岛通联船舶分段制造厂由秦皇岛通联重工在秦皇岛港务局以东，现秦皇岛电厂二期工程灰场海岸长900米、纵深宽700米，约63万平方米的地域，建立海洋工程和船舶分段制造厂，年加工钢材30万吨，可实现年工业产值25亿元。Ⅰ期建设投资：4.3亿人民币建设用地：约35万平方米，新建码头一座〔500米〕生产能力：年加工钢材15万吨其中，船舶分段制造：750个/年12万吨年实现产值：13.5亿元人民币〔其中，分段建造产值10亿元〕③建立首秦钢铁秦皇岛船舶分段厂首秦钢铁公司年产板宽4.3米的中厚钢板180万吨。为韩国现代造船公司每年提供30万吨船舶分段。首秦钢铁公司已在秦皇岛积极选址，筹建首秦秦皇岛船舶分段厂。〔2〕曹妃甸船用材料、辅机配套产业区①利用首钢精品钢制造基地，以唐山中板厂为中心，联合邢台吉泰特型钢厂，在唐山建立船用钢材配送中心。主要负责船用钢板、特型钢、球扁钢、管材的调配、储存、发送、运输、代理等业务，为造修船基地效劳。②利用首钢精品钢制造基地的技术设备优势筹建船用大型低速机曲轴毛坯制造厂，重点生产直径300m/m~500m/m曲轴毛坯，以满足造机及造船急需。③利用钢材开展其它船舶配套产品，建立船用水泵厂、船用锅炉厂、船舷窗厂、水密门厂、甲板机械厂等等。〔3〕沧州船用铸锻件、动力配套产业区①泊头有铸造之乡的美誉，现有一千余家铸造厂、年铸造能力100万吨，实际生产50万吨铸件，经兼并整合后可扩大生产能力，开展成为生产船用大型铸锻件的基地。②泊头恒盛泵业股份公司自1992年已开始生产船用各类泵浦，并取得了船级社认可，