具有可变气门装置的发动机的制作方法

具有可变气门装置的发动机的制作方法

具有可变气门装置的发动机的制作方法专利名称:具有可变气门装置的发动机的制作方法技术领域:本创造涉及一种具有可变气门装置的发动机,其可变地掌握布置在燃烧室的进气端口或排气端口上的气门的运动,从而提高燃料效率。

背景技术:用于转变内燃发动机的气门致动正时的一些装置已被公知。

这样的装置通常实行凸轮轴、摇臂或指轮随动器的形式,从而掌握气门运动。

可变气门装置特殊公知于火花点火发动机,在其中该可变气门装置为用于提高燃料经济性的各种机制的核心元件,还有利用凸轮的结构来掌握气门抬升以及利用无效运动来掌握气门抬升的方法。

同时,使用枢轴部来削减可变气门机构中的气门与摆臂之间的缝隙,但是难于在有限的空间内简洁地或紧凑地构造可变气门机构和液压间隙调整器0背景技术部分公开的信息只用于增加对本创造的一般背景技术的理解,其不表示或以任何方式示意该信息构成本事域技术人员已知的现有技术。

创造内容本创造的各方面致力于供应一种具有可变气门装置的发动机,其具有在简洁结构中构造液压间隙调整器和气门禁用装置的优点。

在本创造的一方面中,所述发动机可以具有可变气门装置,所述发动机可以包括液压间隙调整器,其枢转地支撑摆臂的一侧;气门,其支撑所述摆臂的另一侧;以及操作部,其朝下推动所述摆臂的一部分,从而基于所述液压间隙调整器来枢转地移动所述气门,其中所述液压间隙调整器可以包括外壳,其中可以形成插入孔;随动活塞,其可滑动地插入到所述插入孔中;主活塞,其一端可以放置到所述插入孔中,并与所述随动活塞有一预定缝隙,其中所述主活塞的另一端突出到所述外壳外并可与所述摆臂的一侧相啮合;以及油压掌握阀,其打开或关闭与主腔室连通的通道,所述主腔室在所述外壳中可形成于所述主活塞和所述随动活塞之间。

所述发动机可进一步包括止挡器,其布置在所述插入孔内,从而所述随动活塞不能朝着所述主活塞移动;主弹簧,其在所述主腔室中弹性地朝外支撑所述主活塞;以及随动弹簧,其在所述插入孔中朝着所述止挡器弹性地支撑所述随动活塞。

在所述随动活塞的端面和所述外壳的所述插入孔的内端面之间可形成随动腔室,4在所述随动腔室上可形成有放油孔,所述随动腔室中的油可通过该放油孔排出。

可通过所述随动活塞的外径变得更窄的随动台阶,所述外壳的外壳内表面,所述外壳的内径变得更窄的外壳台阶以及在所述主活塞的相对侧上的所述随动活塞的随动外表面,形成制动腔室,其中所述随动活塞的所述随动外表面和所述插入孔的所述内端面可滑动地接触,并且所述外壳内表面和所述随动活塞的外周可滑动地接触。

可通过所述随动活塞的外径变得更窄的随动台阶,外壳内表面,所述外壳的内径变得更窄的外壳台阶以及在所述主活塞的相对侧上的所述随动活塞的随动外表面,形成制动腔室,其中在所述随动活塞中可形成开口以连接所述制动腔室和所述随动腔室,其中所述随动活塞的所述随动外表面和所述插入孔的所述内端面可滑动地接触,并且所述外壳内表面和所述随动活塞的外周可滑动地接触。

所述发动机可进一步包括制动腔室供油管,其可连接到所述制动腔室来对所述制动腔室供油。

所述发动机可进一步包括闭锁销,其可滑动地布置在形成于所述主活塞中的闭锁腔室中,以选择性地将所述主活塞固定到所述外壳,从而所述主活塞不能在所述外壳中移动;以及液压供应部,其对所述闭锁销的一侧供应所述闭锁腔室中的液压以移动所述闭锁销,其中所述闭锁销的一端可滑动地插入到所述主活塞的一侧,其另一端选择性地插入到所述外壳的一侧,从而所述主活塞可选性地固定到所述外壳中。

所述发动机可进一步包括回动弹簧,其弹性地推动所述闭锁销,从而所述闭锁销可偏置到所述外壳,其中所述闭锁销在所述闭锁腔室中基于所述主活塞的中心部分别布置在两侧,所述闭锁销的每个端部可通过所述主活塞选择性地插入所述外壳,所述液压供应部通过所述外壳和所述主活塞对所述闭锁销供应液压。

其中在所述外壳的内周上可形成一闭锁腔室,所述闭锁销可滑动地插入所述闭锁腔室,在所述主活塞的外周上对应于所述闭锁腔室可形成闭锁槽,以选择性地在其中容纳所述闭锁销,以及所述液压供应部选择性地将液压供应给所述闭锁腔室以闭锁所述闭锁销和所述闭锁槽,从而所述外壳和所述主活塞彼此固定或滑开,其中可在闭锁腔室中布置闭锁弹簧以弹性地支撑所述闭锁销。

如上所述,在液压间隙调整器中设置可变气门装置,从而总体结构变小,且具有依据本创造的可变气门装置的发动机的重量减轻。

进一步,可以通过所述随动活塞来精确地掌握摆臂的运动从而可变地掌握气门致动。

通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于解释本创造的特定原理的详细实施方式,本创造的方法和装置所具有的其它特征和优点将变得清晰或得以阐明。

图1为依据本创造的示例性实施例的具有可变气门装置的发动机的截面侧视图。

图2为显示了在依据本创造的示例性实施例的具有可变气门装置的发动机中执行无效运动的摆臂的截面侧视图。

图3为显示了在依据本创造的示例性实施例的具有可变气门装置的发动机中移动气门的摆臂的截面侧视图。

图4为依据本创造的另一个示例性实施例的具有可变气门装置的发动机的截面侧视图。

图5为依据本创造的又一示例性实施例的具有可变气门装置的发动机的截面侧视图。

应理解,附图不是严格按比例绘制,其显示说明本创造的基本原理的各个优选特征的某种简化表示。

在此公开的本创造的特定设计特征,包括例如特定的尺寸、方向、位置、以及外形将部分地由特殊方案的应用和使用环境所确定。

在图中,涉及本创造的相同或等价部件的附图标记贯穿附图的多个图。

详细实施例方式现在,将具体参考本创造的不同实施例,其实例显示在附图和以下描述中。

虽然将结合示例性的实施例描述本创造,但应当理解该描述并非要把本创造限制于该示例性的实施例。

相反,本创造将不仅掩盖该示例性的实施例,而且还掩盖各种替换的、转变的、等效的和其他实施例,其可包含在所附权利要求所限定的本创造的精神和范围内。

下面将参考附图具体描述本创造的示例性实施例。

图1为依据本创造的示例性实施例的具有可变气门装置的发动机的截面侧视图。

参考图1,凸轮轴100布置在发动机顶部,摆臂120布置在凸轮轴100的下侧,气门130布置在摆臂120的左下侧,液压间隙调整器布置在摆臂120的右侧。

该液压间隙调整器包括遮罩外部的外壳185、以及在该外壳185的上侧突出的主活塞140。

气门130支撑摆臂120的左下部,液压间隙调整器支撑摆臂120的右下部。

滚轮110布置在摆臂120的中间上侧,滚轮110与凸轮轴100的凸轮凸角相接触。

气门130由图1中未示出的气门弹簧弹性地支撑。

假如凸轮轴100作为操作部进行旋转,则凸轮轴100的凸轮凸角朝下推动滚轮110,从而气门130朝下移动。

此后,将参考附图具体描述液压间隙调整器的结构。

液压间隙调整器包括外壳185、主活塞140、主弹簧155、止挡器197、随动活塞180、随动弹簧170以及油压掌握阀150。

插入孔105形成于外壳中,该插入孔朝上侧打开,随动弹簧170、随动活塞180、止挡器197、主弹簧155以及主活塞140挨次地插入到该插入孔中。

随动弹簧170弹性地朝上支撑随动活塞180,止挡器197限制该随动活塞的运动从而随动活塞180不会伸出。

因此,随动弹簧170的上边缘表面与止挡器197的下表面相接触。

主弹簧155的下端由止挡器197支撑,该止挡器的上端弹性地朝上支撑主弹簧155。

因此,主活塞140的上端接触摆臂120的下表面。

主活塞140的外周接触围绕其外围的外壳185的内部,形成于主活塞140和随动活塞180之间的主腔室145为一密封空间。

进一步,随动活塞180的外周接触围绕其外围的外壳185的内部,随动腔室174形成于随动活塞180和外壳185的内端面之间。

油压掌握阀150选择性地打开与主腔室145连通的通道以引发主活塞140的无效运动。

图2为显示了在依据本创造的示例性实施例的具有可变气门装置的发动机中执行无效运动的摆臂的截面侧视图。

参考图2,当油压掌握阀150打开时,假如凸轮轴100旋转,摆臂120的滚轮110朝下移动,摆臂120朝下推动气门130和主活塞140。

在此状况中,主活塞140插入到外壳185内部,气门130由气门弹簧支撑而不再移动。

进一步,布置于主活塞140和止挡器197之间的主弹簧155被压缩。

进一步,由于油压掌握阀150打开,主腔室145中形成的液压通过油压掌握阀150排出,随动活塞180不移动。

图3为显示了在依据本创造的示例性实施例的具有可变气门装置的发动机中移动气门的摆臂的截面侧视图。

参考图3,当油压掌握阀150关闭时,假如凸轮轴100旋转,摆臂120的右侧由主活塞140固定地支撑,气门130与摆臂120的左侧一起被朝下推动。

在本创造的示例性实施例中,当油压掌握阀150关闭时,假如凸轮轴100朝下推动摆臂120和滚轮110,其力同时施加于主活塞140和气门130。

立即,主腔室145的内部压力被施加于主活塞140上的力抬高,随动活塞180朝下移动稍许。

进一步,主活塞140依据随动活塞180的移动而朝下移动稍许。

因此,气门130的早先的移动被抑制为缓慢移动。

下面参考图1描述随动活塞180和外壳185的组合结构。

在图1的放大部分侧,随动台阶164形成于随动活塞180的下部,从而该随动活塞的直径减小,外壳台阶162形成于外壳185内部,对应于随动台阶164且与随动台阶164有一预定距离。

进一步,随动外表面166形成于随动活塞180的外周,与外壳185的外壳内表面168有一预定距离。

随动台阶164、随动外表面166、外壳台阶162以及外壳内表面168形成了制动腔室195。

制动腔室195连接到制动腔室供油通道160以接收来自油管的液压。

进一步,制动腔室195沿着随动活塞180的下端的外围形成。

另外,随动腔室174形成于随动活塞180的下端和外壳185的内端面172之间,随动腔室174与放油孔175连通。

如图所示,开口165将制动腔室195与随动腔室174连接起来。

在此状况中,。

参考图3,假如油压掌握阀150关闭,主腔室145的压力增加,向下的力施加到随动活塞180,制动腔室195的压力增加。

进一步,制动腔室195中的油通过开口165移动到随动腔室174,随动腔室174中的油通过放油孔175排出。

进一步,随动活塞180的向下移动被外壳台阶162限制。

因此,在随动活塞180的向下移动过程中,气门130被缓慢压下,在随动活塞180被向下固定之后气门被快速地压下。

进一步,当凸轮轴100旋转时,假如凸轮没有朝下推动摆臂120,则随动活塞180被随动弹簧170朝上返回到被止挡器197支撑。

图4为依据本创造的另一个示例性实施例的具有可变气门装置的发动机的截面侧视图。

为了与图1、2和3的特征相比,将参考图4描述区分部分,省略了有关相像部件的具体描述。

参考图4,闭锁腔室405形成于主活塞140中,其朝两侧开口,闭锁销410插入到闭锁腔室405中以布置在该闭锁腔室两侧。

闭锁弹簧420插入在闭锁销410之间,闭锁弹簧420在中心方向上弹性地拉动闭锁销410。

闭锁腔室405通过主活塞140和外壳185连接到外部供油管,闭锁油压掌握阀400布置在供油管上。

假如闭锁油压掌握阀400打开,液压被供应到闭锁腔室405的内部,闭锁销410分别向两侧移动。

因此,闭锁销410与形成于外壳185的内周上的闭锁槽430相啮合。

假如闭锁销410的端部与闭锁槽430相啮合,则主活塞140固定到外壳185上。

因此,气门130被压下许多。

假如由于在低温下的低供应压或高粘度造成油未被供应到主腔室145,主腔室145中的油压是不充分的。

在此状况中,期望有液压被供应到闭锁腔室405,从而主活塞140通过闭锁销410固定到外壳185。

图5为依据本创造的又一示例性实施例的具有可变气门装置的发动机的截面侧视图。

为了与图1、2、3和4的特征相比,将参考图5描述区分部分,省略了有关相像部件的具体描述。

参考图5,闭锁槽形成于主活塞140的外周上,面对外壳的内周,闭锁腔室505形成于外壳185的内周上,与该闭锁槽530相对应,闭锁销510插入到闭锁腔室505中。

进一步,闭锁弹簧520布置在闭锁腔室505内,且闭锁弹簧520具有将闭锁销510朝外推动的结构。

闭锁腔室505连接到通过闭锁油压掌握阀500打开关闭的供油通道,以依据闭锁油压掌握阀500的开关来接收液压。

假如闭锁腔室505没有通过闭锁油压掌握阀500接收液压,则闭锁销510的前端通过闭锁弹簧520插入到闭锁槽530中,从而主活塞140和外壳185彼此固定到一起。

因此,气门130从那里正常抬升。

然而,假如闭锁腔室505通过闭锁油压掌握阀500接收液压,则闭锁销510通过闭锁弹簧520离开闭锁槽530,从而主活塞140与外壳185滑动。

因此,气门130没有通过无效运动进行移动或者略微抬升。

为了在所附的权利要求中便于解释和精确     定义,参考图中所示的特征的位置使用术语“上”、“下”、“内,,和“外”等来描述示例性实施例中的这些特征。

前面对本创造的详细示例性实施例所呈现的描述是出于说明和描述的目。

其不是穷尽性的,也不用于将本创造限制到所公开的特定形式,明显,依据上述教示,各种修改和变化都是可能的。

为了解释本创造的特定原理及其实际应用而选择和描述了示范性实施例,从而使本事域的其他技术人员可以实施并利用本创造的不同示例性实施例,及其各种转变和变化。

本创造的范围将由所附的权利要求及其等效范围所限定。

,包括液压间隙调整器,其枢转地支撑摆臂的一侧;气门,其支撑所述摆臂的另一侧;以及操作部,其朝下推动所述摆臂的一部分,从而基于所述液压间隙调整器来枢转地移动所述气门,其中所述液压间隙调整器包括外壳,其中形成有插入孔;随动活塞,其可滑动地插入到所述插入孔中;主活塞,其一端放置到所述插入孔中,与所述随动活塞有一预定缝隙,其中所述主活塞的另一端突出到所述外壳外并与所述摆臂的所述一侧相啮合;以及油压掌握阀,其打开或关闭与主腔室连通的通道,所述主腔室在所述外壳中形成于所述主活塞和所述随动活塞之间。

,还包括止挡器,其布置在所述插入孔内,从而所述随动活塞不能朝着所述主活塞移动;主弹簧,其在所述主腔室中弹性地朝外支撑所述主活塞;以及随动弹簧,其在所述插入孔中朝着所述止挡器弹性地支撑所述随动活塞。

,其中在所述随动活塞的端面和所述外壳的所述插入孔的内端面之间形成随动腔室,在所述随动腔室上形成有放油孔,所述随动腔室中的油通过该放油孔排出。

,其中通过所述随动活塞的外径变得更窄的随动台阶,所述外壳的外壳内表面,所述外壳的内径变得更窄的外壳台阶以及在所述主活塞的相对侧上的所述随动活塞的随动外表面,形成制动腔室。

,其中所述随动活塞的所述随动外表面和所述插入孔的内端面可滑动地接触,所述外壳内表面和所述随动活塞的外周可滑动地接触。