微电子产业园基础设施配套工程（A1路）建设工程道路部分施工图设计说明

页设计说明项目负责人ProjectPersoninCharge李金堂设计Design王灿审核Examiner周彤及工程名称Project西永M分区B5路工程图别DrawingSort初设工号ProjectNo.2016Y141专业负责人沈思建校核Check刘先义审定Approved周彤及图名DrawingName道路工程设计说明图号DrawingNo.C-D-01日期Date2018.11M分区基础设施配套工程（A1路）建设工程道路部分施工图设计说明工程概况项目区位重庆西永微电子产业园区成立于2004年，是重庆市委、市政府为实现人才优势与新兴产业互动发展，形成重庆市核心竞争力，在重庆大学城毗邻地块规划建设的电子信息产业专业化园区，也是西部地区首家通过国家发改委审核的微电子产业园区。项目区位图本次设计范围处于主城西部西永聚居区内，北部毗邻西永中心片区，东部靠近西永综合保税区A区。工程规模M分区A1路起点K0+000与A6相接，终点K0+683.252交于现状西城大道，路线大致自西向东延伸，本次设计方案路线总长683.252m。道路全线为城市次干路，双向四车道，标准路幅宽度为26m，设计速度40km/h。道路全线采用沥青混凝土路面。本项目总挖方11.1万m³，总填方15.6万m³，路面工程量11836m2。A1路1号桥为横跨花房子沟水库2#泄洪通道大桥，跨径1×43m，为预应力混凝土现浇箱梁桥，中心桩号为K0+310.5。B5路B2路西景大道A4路A6路A1B5路B2路西景大道A4路A6路A1路梁滩河西城大道项目位置图主要设计内容M分区A1路施工图设计文件按专业进行如下分册：第一册：道路、桥梁、交通；第二册：排水、照明、电力工程；本册为第一册。设计依据及采用标准规范合同依据与业主签订的设计合同；政府相关批复意见及相关文号《M分区基础设施建设配套工程（A1路）方案技术审查》——重庆市勘测院2019.6《重庆市住房和城乡建设委员会关于M分区基础建设设施配套工程（A1路）方案设计对轨道交通影响的专项审查意见》——重庆市住房和城乡建设委员，渝建轨控审【2019】250号，2019年8月8日；西永M分区A1路《建设工程规划许可证》——重庆市规划自然资源局，2019年10月30日；其他相关资料。相关勘察、测量、检测报告文件《西永微电园M分区道路工程工程地质勘察报告》——重庆市市政设计研究院2016.9；《西永微电园M分区道路工程地质勘察报告》（补充勘察）——重庆市市政设计研究院2019.4；采用标准规范（一）国家标准（1）《工程建设标准强制性条文（城市建设部分）》（2013年版）（2）《城市道路交通设施设计规范》（GB50688-2011）（3）《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）（4）《城市道路工程技术规范》（GB51286-2018）（5）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）（6）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）（7）《无障碍设计规范》（GB50763-2012）（二）建设部标准（1）《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）（2）《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）（3）《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012）（4）《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）（5）《城市道路路线设计规范》（CJJ193-2012）（三）交通部标准（1）《路面标线涂料》(JT/T280-2004)（四）地方标准（1）《城镇道路路基设计规范》（DBJ50-145—2012）（2）《城市道路交通规划及路线设计规范》（DBJ-064-2007）（3）《城镇道路工程施工与质量验收规范》(DBJ50-078-2016)（4）《地质灾害防治工程设计规范》（DB50/5029—2004）（5）《城镇人行道设计指南》（DBJ/T50-131-2011）（6）《城市道路橡胶沥青路面技术规程》（DBJ50/T-237-2016）对规范强制性条文执行情况本次道路设计严格执行规范，不存在违反现行规范强制性条文的情形。上阶段审查意见的执行情况方案阶段规划局审查意见及执行情况本项目为核准制项目，只进行方案和施工图设计，故上阶段为方案设计阶段。2019年6月，沙坪坝区规划局委托重庆市勘测院对M分区基础设施建设配套工程（A1路）方案进行技术审查，经审查，符合城乡规划管理有关规定，原则同意该工程的设计方案，并对下一阶段设计提出以下要求，其要求及执行情况如下：1、道路平面设计相关问题：平面设计请具体表达海绵城市生物滞留沟的设置方案；回复：已在道路平面图中设置海绵城市生物滞留沟，详见F-D-05。2、道路纵断面设计相关问题：本次设计道路最小纵坡采用0.4%，建议按国标执行，最小纵坡考虑更适合排水要求的0.5%；回复：根据专家意见，已将最小纵坡调整为0.5%。3、路面结构设计相关问题：乳化沥青透层参数取值有误，请设计单位勘误，按规范相关要求取值；回复：根据《重庆市城市道路工程施工质量验收规范》（DBJ50/T-078-2016）,乳化沥青透层参数用量取值修改为0.7-1.5L/m2。4、道路边坡设计相关问题：本次设计高边坡区域采用1:0.75坡率，建议结合地勘参数取值复核计算，现有坡率取值缺乏计算数据支撑；回复：本次设计为方案阶段，后续设计高边坡区域坡率将根据高边坡专项设计确定。建设条件场地现状根据现场实际踏勘，一纵线在设计范围内为已建西城大道（双6），次干A1路东侧西景大道为已建（双6）。其余区域均为现状农田，建设条件良好。现状分析图气象水文气候条件根据工程所在流域附近的沙坪坝气象站实测统计：多年平均气温18.1℃，极端最高气温42.4℃，极端最低气温-2.5℃；多年平均降雨量1074.6mm，其中大雨、暴雨多集中在7～8月；多年平均日照时数1131.6h，最多年日照时数1495.7h，最少年日照时数883.6h；年最多风向为NNW（西北偏北风），出现频率13%，次多风向NW（西北风），出现频率11%。年平均风速1.4m/s，历年瞬间极大风速33.0m/s。雾在区内一年四季均有出现，最多出现在冬季。进入20世纪90年代后，雾日逐渐减少，年平均雾日维持在30～40d。水文条件现状M分区流域内有一座小型水库桂兰水库，桂兰溪及阴家湾径流由降水形成，主要受降水特性的支配和下垫面影响，地下水补给极小，径流的年内、年际变化与降水一致。根据邻近小安溪双石桥水文站径流资料分析，4月～9月为本流域的雨季，径流量增大，但该期内的7月～8月常有伏旱，遇伏旱时径流量显著减少；10月～11月随着降水逐渐减少，径流补给也逐渐减少；12月～翌年3月降水很少，是径流的最枯时期。桂兰溪及阴家湾为山溪性雨洪河流，洪水由暴雨形成，洪水过程陡涨陡落，其过程直接受暴雨特性的影响。根据流域邻近的璧南河河边水文站1984～1999年实测资料统计，最大洪峰流量出现在5～9月。通过洪水过程线分析，起涨时间多在2～6h，形成洪峰流量时间多在13h以内，峰型多为单峰。地形地貌（1）地质构造规划区范围内未发现断层及次级褶皱通过，构造条件简单。根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）及《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010），评估区地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s，地震基本烈度Ⅵ度，抗震设防烈度为6度，属中等复杂区。（2）地层岩性土层厚度一般为2～4.50m，局部斜坡地带1～3m，局部沟槽、谷坡土层厚度5～8m，局部达12m，属简单；土层主要为崩坡积土层、残坡积土层、人工填土层，属较复杂；岩层组合为二元组合，属较复杂；岩层厚度为中厚层～厚层状，属较复杂。（3）用地适宜性分析经过对规划范围内的高程、坡度、地灾、现状建设条件等多因子进行分析，用地坡度大于25度(局部可改造除外）、地质灾害高易发区、现状高压线防护走廊及高速路防护绿地等评价为不适宜建设区。通过各因子叠加分析得出结论为：规划范围内用地建设适宜性较好，除了高压走廊及高速防护绿地外，其余用地均为适宜建设区。工程地质情况沿线地质条件地质构造根据区域地质构造纲要图，线路区处于北碚向斜东翼。据现场调查及区域地质资料，道路沿线岩层产状为265～280°∠8～11°，层面结合程度差，属硬性结构面。地质构造纲要图场区岩体中主要发育两组裂隙，产状、特征分别为：①80～90°∠74～78°，裂面平直，局部有泥质充填，间距1.0～2.5m。以张开状为主，张开宽度1～3mm，部分呈微闭合状。该结构面结合差，属硬性结构面。②350～362°∠68～72°，裂面平直较光滑，间距1.8～3.2m，以闭合状为主，部分张开宽度约1～2mm。该结构面结合差，属硬性结构面。根据现场调查及其区域地质资料分析，场区内未见断层及活动性大断裂通过，地质构造简单。地层岩性拟建道路沿线主要出露地层为第四系全新统和侏罗系中统沙溪庙组(J2s)。第四系地层主要由素填土、粉质粘土组成。侏罗系中统沙溪庙组地层主要由泥岩和砂岩组成。现将场区内岩性特征分述如下：第四系土层（Q4）素填土（Q4ml）：紫褐色，松散状，稍湿，主要由粉质粘土和砂泥岩碎块石等组成，土石比约3:7-7:3，一般块径约1-40cm，土体均匀性较差，主要为局部工程活动抛填，近期场平回填。钻探揭露厚度0.30-11.20m，整体厚度小。2、粉质粘土(Q4el+dl)：紫褐色，局部土黄色，无摇震反应，切口无光泽，韧性中等，干强度一般。该层整体呈可塑状，近地表水体区域多呈软塑状，局部表层呈淤泥状。该层在场地内广泛分布，斜坡浅丘区域多表层分布，本次钻探揭露层厚0.20-10.00m。侏罗系中统上沙溪庙组（J2S）1、泥岩(J2S-Ms)：紫红色，紫褐色，主要以粘土矿物为主，泥质结构，中厚层状构造。含砂质，局部含砂较重，并间断夹有少量砂岩、砂岩夹层及透镜体。2、砂岩(J2S-Ss)：灰白色，灰褐色，主要由长石、石英及岩屑组成，中～细粒结构，中厚-巨厚层状构造，泥、钙质胶结。岩层局部含泥质。基岩面及其风化特征强风化带：岩性为泥岩、砂岩，网状风化裂隙少量发育，岩质极软，岩芯较破碎，呈薄饼状、碎块状。局部受表层裂隙风化影响，强风化层厚度较大。钻探揭示强风化层厚度0.20-7.00m，平均厚度1.80m。中等风化岩体裂隙较发育，岩体较完整，采取岩芯多呈5-35cm柱状。基岩面随原始地貌起伏而起伏。场地内原始地貌主要为浅丘沟谷地貌，基岩面随原始地形起伏。道路沿线基岩面整体起伏较平缓，基岩面坡度约5-25°，局部略有起伏。水文地质条件1、地表水场地内地表水体主要为桂兰水库以及道路沿线的堰塘。2、地下水根据地下水的赋存条件、水理性质及水力特征，场区地下水可分为松散岩类孔隙水、基岩裂隙水。1）松散岩类孔隙水该类型地下水由大气降雨补给为主，储存在第四系松散土层中，含水能力受地形地貌以及覆盖层范围、厚度、物质成分以及透水性能制约，水量大小受季节、气候影响大。场地内第四系土层主要由素填土和粉质粘土组成，粉质粘土为相对隔水层，且分布厚度整体较小，填土主要为砂泥岩块碎石，其间充填有粉质粘土，填土结构松散，透水性好，不利于地下水存储。2）基岩裂隙水基岩裂隙水主要赋存于岩石风化裂隙、构造裂隙中以及层间裂隙中。场区内下伏基岩为泥岩和砂岩，泥岩属于粘土类岩石，含水能力和透水能力较差，为相对隔水层；砂岩层中发育有构造裂及风化裂隙，且砂岩相对含水层，该层透水性好，富水性较好。勘察期间，钻孔施工结束24小时后经水位观测，场地内大部分区域钻探深度内未发现地下水，地下水贫乏。临近桂兰水库区域钻孔存在地下水，地下水埋深约0.16-20.07m，地下水位高程与桂兰水库现状水位高程一致，该区域受桂兰水库地表水影响，地下水较丰富。另外场地内少量钻孔位于鱼塘或藕塘附近，存在少量地下水，受岩土渗透性影响及地下水来源影响，地下水位变化大，水量小。场地整体呈浅丘斜坡沟谷地貌，地表整体排水条件较好，地下水主要接受大气降水补给，短途径流，向低洼处排泄，地下水整体贫乏。桂兰水库区域地下水主要受桂兰水库补给，地下水较丰富，该区域地下水短途径流，向低洼处排泄。道路沿线填土段厚度较大段，在雨水季节，填土层第四系松散孔隙水可能较丰富。场地稳定性和适宜性评价拟建场区岩层倾角平缓。拟建区域主要为原始浅丘和沟谷地貌。场地附近无断层通过，地震活动微弱，无崩塌、危岩等不良地质现象，亦未见滑坡、泥石流其它不良地质现象，场地区域总体稳定，适宜本工程的建设。工程地质评价A1路设计里程为K0+0-K0+683.252，总长度683.252m，设计标准路幅宽度26.0m。A1道路起点与拟建A6道路相交，终点接已建西永大道。K0+0-K0+400填方段（140-140’~147-147’剖面）该段拟建道路沿线主要穿越宽缓沟谷，地势整体较平缓，地形坡度约3-10°，起点段穿越斜坡，斜坡地形坡度约12-25°，该段现状地面高程约290.00-299.00m。根据钻探资料，道路沿线地表覆盖层为粉质粘土，土层厚度约0.5-6.4m；下伏基岩主要为泥岩，强风化层厚度约0.6-2.9m。根据设计方案，该段设计高程在300.257-303.518m之间，该段为填方段，填方边坡最大高度约13.3m，位于K0+260里程区域。该段主要为沟谷地貌，地势平缓，地势起伏小，地形坡度约2-5°，起点位置斜坡区域地势略陡。直立回填，边坡潜在破坏模式为土体内部圆弧滑动。按照设计方案放坡回填可行。边坡安全等级为二级。根据设计方案，填方段边坡第一级坡率按照1:1.5放坡，第二级坡率按照1:1.75放坡，第三级坡率按照1:2.0放坡。边坡单级高度不超过8.0m，中间设置2m宽马道。建议该段路基以压实填土作为路基持力层。坡面建议采取格构绿化护坡。K0+400-K0+683.252挖方段（148-148’~151-151’剖面）该段拟建道路主要穿越斜坡地带，斜坡地形坡度约12-25°，其中K0+530-K0+635段为已经局部场平，现状地势平坦，终点接西城大道区域为岩质边坡，为西城大道修建时形成，地形坡度约45°。该段道路地面高程305.0-319.0m。该段边坡斜坡表层分布有少量粉质粘土，厚度小，一般厚度约0.5m，其中K0+555区域左侧存在少量素填土，为局部场平形成，填土厚度约3.8-4.5m，填土下部粉质粘土厚度约1.5-2.3m，下覆基岩岩性主要为强-中风化泥岩。该段道路设计高程289.992-300.57m。根据设计方案，该路段为挖方路基段，边坡直立最大开挖高度约22.4m，位于K0+600右侧，边坡安全等级为二级。该段边坡主要为岩质挖方边坡，边坡岩性为强-中风化泥岩，其中K0+555段左侧受局部场平影响，主要为岩土混合挖方边坡，土质边坡挖方高度约7.5m，岩性为素填土和粉质粘土。K0+555区域左侧上部土质边坡，土体开挖高度约7.5m，素填土结构松散，粉质粘土多呈可塑状。根据剖面显示，原始地面和基岩面平缓，原始地面和基岩面坡度约2-4°，坡度近水平，直立开挖，土体相对原始地面和基岩面处于稳定状态，潜在破坏模式为土体内部圆弧滑动。斜坡区域岩质边坡土层仅表层分布，一般厚度约0.5m，因此统一按照岩质边坡进行考虑，中风化基岩岩体类型为Ⅲ类。道路左侧岩质边坡：该段边坡为切向坡，岩层产状平缓，对边坡稳定性影响小，两组裂隙与边坡呈大角度相交，无外倾裂隙。该段边坡稳定性受岩体强度控制。直立开挖，边坡将会产生局部掉块。道路右侧岩质边坡：该段边坡为切向坡，岩层产状平缓，对边坡稳定性影响小，裂隙1与边坡呈大角度相交，裂隙2与边坡呈小角度相交，为外倾裂隙。直立开挖，边坡将会沿裂隙2产生。岩体破裂角取值61.3°，等效内摩擦角取值55°。根据设计方案，挖方段路基中风化基岩坡率按1：0.75放坡，放坡坡角为53°，按照设计方案放坡后，裂隙2已被清除，按照设计放坡方案可行，边坡单级高度8m，两级之间设计2m宽马道。岩质边坡建议采用格构绿化护坡，避免其因风化而影响边坡稳定性。坡顶坡底设置排水沟。根据设计方案，挖方段边坡中风化基岩坡率按1:0.75放坡，土层及强风化层按照1:1.5进行放坡；填方段边坡第一级坡率按照1:1.5放坡，第二级坡率按照1:1.75放坡，第三级坡率按照1:2.0放坡。边坡单级高度不超过8.0m，中间设置2m宽马道。建议该段路基以基岩作为路基持力层。进出场条件周边主要路网分析快速路：一纵线已建（西永大道以北为双10，西永大道至一联络线为双6）；一联络线尚未修建（规划双向6车道）。主干路：西双大道已建（双6），学城大道已建（双6），西永大道已建（双4），西景大道已建（双6），赖白路西景大道至学城大道段已建（双4），其余为现状公路（双2）。路网分析图规划轨道线规划轨道7号线上行于快速路一纵线，并在设计区域内设置两处站点，轨道西永站及轨道西永北站。本次设计A1路终点与现状西城大道平交，规划七号线将采用高架形式沿西城大道中分带布线，A1路平面与规划七号线无相交。与轨道交通关系图建设条件特别提示特殊性土评价拟建场地特殊性岩土主要为素填土。场地素填土现状揭露厚度0.3-11.2m，平均厚度约3.1m，成分以砂泥岩碎块石和粉质粘土为主，块碎石含量约40-60%，为区域场平抛填，近期回填。场地素填土局部分布，整体厚度小，为场地内零星人类工程活动形成。填土现状结构整体较松散，块碎石含量及分布不均，尚未完成固结沉降，具有不均匀沉降等特征，具有一定的湿陷性。填土作为路基持力层使用时，应采取压实或换填处理措施。通过现场荷载试验确定其地基承载力，建议压实度应满足设计要求。不良地质现象经地面调查，拟建场区内未见滑坡、崩塌、泥石流、溶洞等不良地质现象。根据钻探资料，拟建场区内未见软弱夹层、地下采空区、地下硐室等。根据区域地质资料，场区内未见断裂构造通过。拟建道路沿线不良地质现象不发育。地勘结论与建议结论（1）拟建道路沿线地形整体相对平缓，地势起伏较小。场内无崩塌、滑坡、天然空洞及软弱夹层等不良地质现象，工程地质条件较为简单，场地稳定，适宜建设。（2）线路区上覆第四系土层主要为粉质粘土，局部段存在素填土，下伏基岩为泥岩和砂岩，岩层产状呈单斜产出，分布稳定，岩体相对完整，有利于边坡施工和道路建设。（3）道路区抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度为0.05g，设计地震分组为第一组。（4）通过本次勘察，已查明拟建道路沿线工程地质条件，勘察成果满足勘察委托书的要求，可供施工图设计使用。建议（1）建议采取信息法施工，动态法设计。（2）道路放坡坡率及边坡、挡墙支护方式建议参考本报告其他章节中具体建议。（3）填土现状结构松散，块碎石含量分布不均，整体均匀性差，易产生不均匀沉降，具有一定湿陷性。填土作为路基持力层使用时，应采取压实或换填处理措施。通过现场荷载试验确定其地基承载力，建议压实度应满足设计要求。（4）拟建道路岩质边坡开挖，边坡开挖后应及时清除边坡表层不稳定岩块，分级放坡，单级高度不大于8.0m。因地质体的复杂性和不确定性，边坡应采用信息法施工、动态设计。（5）道路施工及使用期间，应加强地表排水工作。

技术标准根据片区路网研究成果及交通量预测，并结合道路两侧交通影响区域、用地性质，确立道路等级为城市次干路，参照《城市道路交通规划及路线设计规范》（DBJ50-064-2007），确定技术标准如下：技术标准内容规范值采用标准道路名称A1路道路等级城市次干路城市次干路设计车速（km/h）30-50km/h40km/h荷载标准结构城A级，人群荷载4.0KN/m2城A级，人群荷载4.0KN/m2路面BZZ-100标准车BZZ-100标准车标准路幅宽度（m）——26m设超高最小半径（m）70-最短坡长（m）120228.459最大纵坡(%)9％4.6%最小竖曲线半径（m）R凸≥400R凹≥450R凸=2600R凹=1500桥梁、下穿道净空（m）≥4.5≥4.5停车视距（m）≥40≥40地震设防标准抗震设防烈度为Ⅵ度（动峰值加速度0.05g）道路平纵横断面设计道路平面设计A1路，次干路，标准路幅26m，设计时速40km/h，道路全长683.252m，自西向东延伸，起点K0+000(X=72322.142,Y=44069.182)与A6相接，终点K0+683.252(X=72326.681,Y=44752.419)交于现状西景大道，全线无平曲线设置。道路终点左侧现状人行道需进行改造。通过前期与业主多次会议沟通，根据业主建设计划及要求：A1路K0+000~K0+360段道路北侧将建设花房子沟2#水库，为保证水库泄洪要求，A1路K0+284~K0+337段采用桥梁形式横跨花房子沟水库2#泄洪通道，跨径1×43m，为预应力混凝土现浇箱梁桥，中心桩号为K0+310.5。A1路平面总体设计图道路纵断面设计A1路起点标高为303.518m，终点标高为292.260m，设有2个变坡点（不包含起终点），道路纵坡（坡长）依次为-0.5%（381.239），-4.6%（228.459），1.5%（73.554），竖曲线依次为2600m（凸），1500m（凹），以上指标均满足规范要求。A1路道路纵断面设计图道路横断面设计横断面形式、布置、各组成部分尺寸及比例应按道路类别、级别、计算行车速度、设计年限的机动车道交通量和人流量、交通特性、交通组织、交通设施、地上杆线、地下管线、绿化、地形等因素统一安排，以保障车辆和人行交通的安全通畅。26m标准路幅图26m标准路幅分配为：4m（人行道）+1.5m（生物滞留沟）+7.5m（车行道）+7.5m（车行道）+1.5m（生物滞留沟）+4m（人行道）=26m。车行道为双向横坡1.5%，人行道横坡为2.0%。通过前期与业主多次会议沟通，根据业主建设计划及要求，本项目建成后，花房子沟水库及公园建设也将逐步建设，考虑到公园建成后车流量和人流量会进一步增加，故需在本次设计中需考虑预留远期6车道改建条件。为保证建设工程质量、减少重复投资以及满足远期综合管网布置空间，本次设计考虑近远期路基一次成型、综合管网布置不占用远期车行道范围的原则，本次施工图设计路幅宽度向两侧后退3m至后退绿地范围，路基实际实施宽度为：32m=3.0m（后退绿地）+4m（人行道）+1.5m（生物滞留沟）+7.5m（车行道）+7.5m（车行道）+1.5m（生物滞留沟）+4m（人行道）+3.0m（后退绿地）。道路交叉设计本次设计A1路共3处平交路口。其中在本次设计范围内路口共2处。交叉口转角处的缘石宜做成圆曲线或复曲线。本项目最小转弯半径为12m，满足规划交叉口缘石转弯半径要求。交叉口范围及形式序号交叉口交叉口形式被交道路等级选用形式是否属于本项目范围1K0+000处与A6路交叉口T字平交次干路平A1类否2K0+367.29处与A7路交叉口T字平交支路平B2类是3K0+683.252处与西城大道交叉口十字平交主干路平A1类是根据《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）分类,本次采用的形式具体交叉口做法如下：K0+000处与A6路交叉口：路口采用A1类平交，交通信号控制，对进口道进行展宽，进口展宽段长60m，宽3.5m，渐变段30m，出口未展宽。K0+367.29处与A7路交叉口：路口采用B2类平交，设置减速让行或停车让行标志，不对其进行展宽。K0+683.252处与西城大道交叉口：道路红线与远期改造方案一致，路口采用A1类平交，交通信号控制，对出口道与公交车站一体化进行展宽，进口展宽段长67m，宽3.5m，公交车站台40m，渐变段30m；出口渐变段60m，展宽段长度75m，宽3.5m。近期顺接现状西城大道，交叉口为红绿灯控制，详见交叉口交通组织图。路基设计路基概况本次设计道路路基为原始地貌，沿线主要穿越宽缓沟谷，地势整体较平缓，地形坡度约3-10°。K0+0-K0+400为填方路堤，K0+400至终点为挖方路基，填方路基最高填方达12m，挖方边坡最高达24m。一般路基设计（1）路床路床填料应均匀、密实，并符合表4规定。路床土最小强度和压实度要求路床顶面以下深度（cm）填料最小强度（CBR）（%）压实度要求（%）0～3069530～80495路床填料最大粒径应小于100mm，路床顶面横坡应与路拱横坡一致。（2）填方路基设计①路基填筑、压实和填筑要求路基填土不得使用腐殖土，生活垃圾土、淤泥，不得含杂草、树根等杂物，粒径超过10cm的土块应打碎。应选用级配较好的粗粒土为填料，且应优先选用砾类土、砂类土，且在最佳含水量时压实。路基填方若为土石混和料，且石料强度大于20MPa时，石块的最大粒不得超过压实层厚2/3。为保证路面结构稳定，路基压实必须引起高度重视。路基填料最小强度、填粒最大粒径和压实度要求项目分类路床顶面以下深度（cm）填料最小强度（CBR）（%）填料最大粒径（cm）压实度要求（%）零填及挖方0～306109530～8041095填方路基路床路床上路堤下路堤0～3030～8080～150>15064321010151595959492路基填土高度小于80cm时，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准，基底松散土层厚度大于30cm时，应翻挖后再回填分层压实。压实度标准根据《城市道路工程施工质量验收规范》（DBJ50-078-2016）规定取值。路基应采用重型振动压路机分层碾压，分层的最大松铺厚度，土方路堤不大于30cm，土石路堤不大于40cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于8cm。不同种类的土必须分段分层填筑，不应混杂且用不同土填筑的层数宜少。管径顶面填土厚度必须大于50cm，方能上轻型碾压设备进行辗压。桥涵、管道沟槽、检查井等均应填充设计标高后，再进行开挖，周围的回填土应在对称的两侧或四周同时均匀分层回填压（夯）实，其压实度应不小于92%，填土材料采用砂砾等适水性材料或石灰土，具体填料及压实标准详见《给排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008）。采用振动压路机碾压时，应遵循先轻后重，先稳后振，先低后高，先慢后快以及轮迹重叠等原则，至少碾压3遍直到达到规定的压实度为准。②填方边坡坡率本项目将先于花房子沟水库施工，根据前期与业主沟通确定，为减少后期重复建设为水库设计提供利用空间，本次道路靠近花房子沟水库一侧填方边坡均按照1:2进行放坡，本次边坡设计中均按照常规填方边坡进行设计（不考虑浸水路堤），后期边坡防水以及水库人行步道均由水库设计单位进行统一考虑，不得影响本项目道路路基稳定性。K0+000-K0+400左侧边坡坡率为1：2，边坡每级高度为8m。道路其余填方边坡上部8m坡率为1:1.5；8m～16m为第二级边坡，坡率为1:1.75；第三级及以下边坡每阶高度均为8m，坡率为1：2；每两级边坡间留2.0m宽护坡道。填方路基外侧地表水往路基汇集时，在坡脚设排水沟。③基底处理当地面横坡缓于1：5时，路堤可直接填筑在天然地面上，但应清除地表腐植土及树皮草根等，清表厚度暂定30cm；耕地、林地需填前压实；当地面横坡陡于1：5时，应按陡坡路堤进行处理，路堤填筑前须在斜坡表面上开挖1～2米宽的台阶，做成坡度为2%～4%的反向横坡，以防路基滑动而影响其稳定性。（4）挖方路基根据地勘资料，结合高边坡专项方案设计和实际地形进行挖方边坡施工图设计。本次设计挖方边坡高度为2～24m。挖方边坡8m一阶，仅有一级边坡时，按照1:1.5进行放坡。两级边坡时，按照1：0.75，1：1.5进行放坡。三级边坡时，按照1：0.75，1：0.75，1：1.5进行放坡。每级边坡间设置2米宽碎落台。根据《爆破安全规程》（GB6722-2014），个别飞散物安全允许距离采用50m，根据建构筑物界限位置以此确定非爆破区域。本次设计终点接现状运营道路西城大道，在K0+610至终点高挖方路段为非爆破区域，应采取机械凿打开挖，其他路段可采用控制性爆破（可采用孔底扩壶爆破）开挖，爆破开挖应采取有效的控制爆破振速的措施，爆破振速≤5cm/s。（注：爆破振速监测点位置为既有建（筑）构物处地面质点）。施工时具体爆破及机械凿打区域以业主及相关部门批准的范围为准。特殊路基设计（1）软土地基本次设计根据现场踏勘及地勘报告，本次设计A1路不存在软基以及其他不良地质情况，不需进行软基及其他特殊路基处理。（2）半填半挖路基半填半挖路基的挖方幅应在路槽下超挖80cm后再回填，以减小路基横向不均匀沉降。为了降低填挖方路段的不均匀沉降对路面的破坏，本次设计在路床顶面以下25cm和50cm处各设置一层土工格栅。土工格栅布设要求详见特殊路基设计图。土工格栅布设在纵向填挖分界处填方区20m、挖方区10m范围内。（3）地基表层处理根据地勘，本次填方地表覆盖层为粉质粘土，土层厚度约0.5-6.4m，路基应以压实填土作为路基持力层。本次设计结合规范，在填方路段清表后应进行碾压密实，碾压密实应达到路基压实度要求。路基排水设计（1）临时截、排水沟填方路基外侧地表水往路基汇集时，在坡脚外设排水沟。挖方边坡坡顶水流向路基汇集时，应在坡顶外5m处设截水沟，顺地势接入周边自然水系。由于路段范围内的边坡均为临时边坡，后续根据地块开发均会消失，所以本路段截、排水沟均采用临时土沟，排水沟处将挖土作为路堤外的挡水梗。要求沟槽土基夯实，砌缝饱满，沟槽外露面扁光。沟底纵坡不小于0.5%，转折处应以曲线连接。（2）临时排水管涵当临时排水沟低洼处排水困难时，需设置临时排水管涵，将水引到路基的另一侧排出。临时排水管涵的管底高程可根据现场实际地面高程做调整（但应满足管道最小覆土0.7m的要求），保证排水通畅。临时排水管涵的数量根据需要可以适当增设，以达到临时排水的目的。道路防护构筑物设计根据前期资料收集及业主要求，本项目两侧边坡均按临时边坡进行设计，边坡采用植草处理。具体做法及范围详见《A1路高边坡施工图设计》。本次设计路基边坡防护根据周边地块开发时序可由业主指定是否实施。本项目A1路挡墙布置如下：编号挡墙形式起点坐标终点坐标长度高度1衡重式挡墙X=72338.397X=72338.4528.315Y=44406.189Y=44414.4812衡重式挡墙X=72338.042X=72338.04212.913Y=44340.288Y=44353.1843衡重式挡墙X=72310.021X=72310.1021616Y=44337.227Y=44353.1814衡重式挡墙X=72310.394X=72310.440716Y=44406.185Y=44413.184挡墙具体设计参照本项目结构部分。路面设计累计当量轴次及交通等级本着安全可靠、经济合理的原则，路面结构做如下设计：累计当量轴次：1.15×107路面等级：高级路面（沥青混凝土路面）设计使用年限：次干路15年设计交通等级：重级路面结构组合利用HPDS2006软件进行路面结构设计，结合交通量分析，按重型交通控制，路面设计以单轴双轮组100kN为标准轴载，设计年限内一个车道上的累计当量轴次为1.15×107，以上面层弯沉值：≤24(0.01mm)，下面层弯沉值：≤32(0.01mm)以及允许拉应力，用双圆荷载下的弹性层状体系理论进行计算，沥青面层上层厚度40mm满足设计要求，其他路面层厚度均参照进行验算。上面层：橡胶沥青混凝土上面层4cm（CRA-13）粘层：0.3~0.6L/m2改性乳化沥青粘层下面层：沥青混凝土AC-20厚6cm封层：改性乳化沥青稀浆封层厚0.6cm透层：1~2L/m2乳化沥青透层基层：5.5%水泥稳定级配碎石基层厚20cm底基层：4%水泥稳定级配碎石底基层厚20cm路面结构图人行系统设计人行过街设计为确保行人安全穿越道路，道路交叉口处根据具体人流去向加划人行过街斑马线,班马线宽度为5m。人行道铺装及结构设计人行道面层采用高粘彩色沥青混合料OGFC-13厚4cm透水铺装。其下设C20无砂大孔混凝土厚15cm基层，垫层为15cm厚的级配碎石。路缘石：花岗岩15cm×50cm×100cm，路边石：花岗岩12cm×50cm×100cm。人行道路面结构图路缘石、路边石、路平石均采用花岗岩。路缘石和路边石表面不得有蜂窝、露石、脱皮、裂缝现象。两节间采用1∶3水泥砂浆安装后勾缝宽0.5cm，安装路缘石、路边石、花带石在直道上应笔直，弯道上应圆顺，无折角，顶面应平整无错开，不得阻水。详见《路面结构及路缘石大样图》。生物滞留沟宽1.5m，及具体做法详见排水工程设计图纸。无障碍设计本工程无障碍设计需在道路路段人行道、沿线单位出入口、道路交叉口、人行过街设施、桥梁、公交车站等设施处满足视力残疾者与肢体残疾者以及体弱老人、儿童等利用道路交通设施出行的需要。按照《无障碍设计规范》（GB50763-2012）执行。（1）路段无障碍设计盲道采用高聚合物现浇，盲道的位置和走向，以方便视残者安全行走和顺利到达无障碍设施位置为目的。行进盲道在路段上连续铺设，无障碍物铺设位置一般距绿化带或行道树树穴0.25～0.3m，行进盲道宽度0.6m。行进盲道转折处设提示盲道。对于确实存在的障碍物，或可能引起视残者危险的物体，采用提示盲道圈围，以提醒视残者绕开。同时，路段人行道上不设有突然的高差与横坎，以方便肢残者利用轮椅行进。如有高差或横坎，以斜坡过渡，斜坡坡度满足1：20的要求。（2）交叉口无障碍设计道路交叉口人行道在对应人行横道线的缘石部位设置缘石坡道，其中单面坡缘石坡道坡度为1：20，三面坡缘石坡道坡度为1：12。坡道下口高出车行道的地面不得大于10mm。交叉口人行横道线贯通道路两侧，经过道路与隔离带处压低高度，满足轮椅车通行。在交叉口处设置提示盲道，提示盲道与人行道的行进盲道连接。同时还设置音响设施，以使视残者确认可以通过交叉口。（3）公交车站处无障碍设计公交车站处在人行道对应位置设置提示盲道与轮椅坡道，方便视残者与肢残者候车、上下车。人行道上提示盲道与行进盲道连接提示盲道设置在行进盲道转折处，并在候车站牌一侧设长度4m的提示盲道。轮椅坡道坡度1：20。人行道栏杆设计为保证行人安全，在填方边坡高于2m的人行道边缘设置人行栏杆。A1路在K0+000-K0+289、K0+332-K0+400两侧设置人行道栏杆。本次设计人行道栏杆可结合后期场平情况由业主确定是否实施。防撞护栏设计为保证行车安全，在填方边坡高于2m的车行道外侧路缘石设置防撞栏杆。A1路在K0+000-K0+289、K0+332-K0+400两侧设置防撞护栏。本次设计防撞护栏可结合后期场平情况由业主确定是否实施。隔离栅设计为消除临时挖方边坡形成后产生相对原地貌形成的地形高差对原地貌行人或其他形成安全隐患，在挖方边坡高于3m的挖方边坡坡顶设置隔离栅，隔离栅离坡顶线2m。A1路在K0+500至终点右侧、K0+420至终点左侧设置隔离栅。本次设计隔离栅可结合后期场平情况由业主确定是否实施。抗滑薄层为保证行车安全，本次设计在K0+557.344处公交港满铺薄层抗滑层材料，厚度控制在5mm左右。公交设施设计公交停车港公交车站位置设置需要考虑站点间距、交叉口关系、与周边商业区和生活区出入口位置的关系，以及与其他公交线路的换乘的便利性等因素，尽量保证乘客零距离换乘。本次设计在K0+224.503右侧设置一处港湾式公交站，公交车站台45m，停靠站车道宽3.5m，出口渐变段长30m，渐变率为1:8.5。在K0+557.344左侧设置一处港湾式公交站，公交车站台45m，进口与交叉口展宽一体化考虑，停靠站车道宽3.5m，出口渐变段长30m，渐变率为1:8.5。设计中交叉口拓宽渐变段及公交停车港加减速段采用三次抛物线线形过渡，公式为：其中ZHx桩号的位置系数，如下图所示：（备注：变化段起点桩号为ZH0，宽度为B0；变化段终点桩号为ZH1，宽度为B1；计算桩号ZHx处的宽度Bx，其中ZHx∈[ZH0,ZH1]。道路土石方调配本工程的取土场和弃土场应根据道路全线填挖和周边地块开发平场情况综合考虑确定，取土场土源应满足填料技术要求，且运距经济；弃土场应保证环境污染小，景观影响小。本工程填方共111321m3，挖方共155843m3，借方共44522m3。本次设计根据业主指定，运距按照3公里计算。节能及环保设计根据国家规范，合理优化道路平纵线形指标，尽量与现状地形地貌充分结合，利于土地开发，避免大填大挖，破坏生态环境。对路基边坡进行植草绿化，确保边坡稳定的同时，有效地保护了生态环境。根据工程实际情况，合理的就近利用当地建筑材料，减少材料运距。路基工程中做好“移挖作填”设计，最大限度减少借方和弃方，节约运输成本，降低单位材料运输能耗。优化管网设计，尽量沿道路坡向布置雨、污水管线，使雨、污水尽可能全部以重力流形式流入水体或下游干管。尽量使雨、污水管水力坡度与道路坡度保持一致，减小雨、污水管埋深，减少开挖量。严格采用国家认定的相关节能材料，合理选择排水管材，淘汰高耗能管材。道路照明采用负载率合理、空载损耗小的变压器；每盏照明灯具设置无功补偿电容器或采用节能型电感镇流器；并将灯具按时间或照度自动控制，并按全、半夜分组，半夜实现节能运行。施工技术要求及注意事项施工要点路基施工⑴压实度标准为保证路面结构稳定，路基压实必须引起高度重视。本项目为城市次干路，采用重型压实标准进行控制，拟建项目路基压实度必须符合下表要求：路基压实度标准填挖类型深度范围（cm）压实度（％）路堤路床0～80≥95上路堤80～150≥94下路堤>150≥92零填及挖方0～30≥9530～80-注：压实度标准根据《城市道路工程施工质量验收规范》（DBJ50-078-2016）规定取值.⑵质量标准路床纵断高程：-20mm～10mm路床中线偏位：≤30mm路床宽度：不小于设计值+B（B为施工时必要的附加宽度）路床横坡：±0.3%且不反坡平整度：≤15mm边坡坡度：不陡于设计值路床顶面土基的回弹模量E0和检测弯沉值L0填挖分类回弹模量E0弯沉值（0.01mm）一般中湿、潮湿一般干燥填方路基≥35MPa≤310≤265挖方路基≥45MPa≤240⑶挖方路基路堑开挖前应作好截水沟，并视土质情况作好防渗工作。开挖前应将适用于种植草皮和其他用途的表面土储存起来，用于绿化填土。路基开挖必须按设计断面自上而下开挖，不得乱挖、超挖、开挖至路基顶面时应注意预留碾压沉降高度。⑷填方路基①填料要求路基填土不得使用腐殖土，生活垃圾土、淤泥，不得含杂草、树根等杂物，粒径超过10cm的土块应打碎。应选用级配较好的粗粒土为填料，且应优先选用砾类土、砂类土，且在最佳含水量时压实。路基填方若为土石混和料，且石料强度大于20MPa时，石块的最大粒不得超过压实层厚2/3。路基填料最小强度和填粒最大粒径应符合下表：路基填料最小强度和填粒最大粒径项目分类路面底面以下深度(cm)填料最小强度(CBR)(%)填料最大粒径(cm)填方路基上路床0～30610下路床30～80410上路堤80～150315下路堤150以下215零填及路堑路床0～3061030～80410不同性质的土应分类、分层填筑，不得混填，填土中大于10cm的土块应打碎或剔除。路床土质应均匀、密实、强度高。当填方路段的地面自然横坡大于1：5时，应在斜坡上分级挖成宽度不小于2米，并向内倾斜4%的台阶，并用小型打夯机加以夯实后方可进行分层碾压。路基填土高度小于80cm时，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准，基底松散土层厚度大于30cm时，应翻挖后再回填分层压实，或掺5%（干土质量的百分比）的生石灰后再碾压。②填筑路基应采用重型振动压路机分层碾压，分层的最大松铺厚度，土方路堤不大于30cm，土石路堤不大于40cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于8cm。不同种类的土必须分段分层填筑，不应混杂且用不同土填筑的层数宜少。管径顶面填土厚度必须大于100cm，方能上轻型碾压设备进行碾压,具体依据《城镇道路路基设计规范》（DBJ50-145-2012）第4.8.6节管线地段路基部分内容以及排水管网部分大样图执行。管道沟槽、检查井等均应填充设计标高后，再进行开挖，周围的回填土应在对称的两侧或四周同时均匀分层回填压（夯）实，回填土压实度要求具体详见《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）第4.7节特殊部位的路基填筑及压实要求，以及排水分册《管道基础及接口大样图》。采用振动压路机碾压时，应遵循先轻后重，先稳后振，先低后高，先慢后快以及轮迹重叠等原则，至少碾压3遍直到达到规定的压实度为准。⑸软土路基施工应符合下列规定：①施工前应修筑路基处理试验路段，获取各种施工参数。②置换土施工应符合下列要求：1）填筑前，应排除地表水，清除腐殖土、淤泥。2）填料宜采用透水性土。处于常水位以下部分的填土，不得使用非透水性土。3）填土应由路中心向两侧按要求分层填筑并压实，层厚宜为15cm。4）分段填筑时，接茬应按分层作成台阶形状，台阶宽不宜小于2m。底基层、基层水泥稳定级配碎石基层及底基层的施工要点基层质量要求中线高程：-15mm～+5mm压实度：≥97%路床平整度：≤12mm厚度容许偏差：+20mm～-15%层厚宽度：不小于设计值+B（B为施工时必要的附加宽度）横坡：±0.5%且不反坡7天无侧限抗压强度：2.5～4.0Mpa弯沉值≤48(0.01mm)底基层质量要求中线高程：-20mm～+5mm压实度：≥96%路床平整度：≤15mm厚度容许偏差：-15%～+20%宽度：不小于设计值+B（B为施工时必要的附加宽度）横坡：±0.5%且不反坡7天无侧限抗压强度：1.5～2.5Mpa弯沉值≤89(0.01mm)材料要求水泥稳定级配碎石底基层、基层中，水泥掺量分别为4%和5.5%，普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰硅酸盐水泥均可使用，但应选用初凝时间大于3小时、终凝时间应小于10小时，强度等级为32.5级、42.5级的普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、粉煤灰水泥、复合水泥。早强水泥以及已受潮变质的水泥不应使用，应选用质坚干净的粒料，基层最大粒径不得超过31.5mm，底基层最大粒径不得超过37.5mm，用于底基层和基层的集料应满足表下所列性能要求：基层材料性能要求项目要求扁平颗粒含量%≤20压碎值%≤30(基层)≤35(底基层)水泥稳定级配碎石颗粒范围及技术指标应下表要求：水泥稳定级配碎石的粒料范围及技术指标结构层次基层底基层通过下列筛孔尺寸的百分率%37.510031.510090-10026.590～10019.072～8967～909.547～6745～684.7529～4929～502.3617～3518～380.68～228～220.0750～7*0～7*液限%＜28塑性指数＜9注：依据《城市道路工程施工质量验收规范》（DBJ50-078-2016）规定取值④施工要求（1）水泥稳定级配碎石须用机械拌和摊铺和碾压。（2）水泥稳定级配碎石施工配料必须准确，摊铺或拌和必须均匀，并应严格掌握厚度。（3）施工前应通过试验确定压实系数，水泥稳定级配碎石的压实系数宜为1.30～1.35，并采用专用摊铺机械摊铺。（4）碾压应在含水量等于或略大于最佳含水量时进行，宜用12～18t压路机作初步稳定碾压，混合料初步稳定后用大于18t的压路机碾压，至表面平整、无明显轮迹，且达到要求的压实度。稀浆封层材料1）改性乳化沥青改性乳化沥青需满足下表技术要求改性乳化沥青技术要求指标BCR试验方法破乳速度慢裂T0658粒子电荷阳离子（+）T06531.18mm筛上剩余量%不大于0.1T0652贮存稳定性(5d)不大于5％T0655贮存稳定性(1d)不大于5％T0655恩格拉粘度E253～30T0622沥青标准粘度C25.3

（s）12～60T0621蒸发残留物含量%不小于60T0651蒸发残留物性质针入度（100g,25℃,5s,0.1mm）40～100T0604延度5℃cm不小于20T0605溶解度（三氯乙烯），%不小于97.5T0607软化点℃不小于53T06062）石料稀浆封层应选择坚硬、粗糙、耐磨、洁净的集料。矿料级配采用ES-2型。且需满足《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)中有关技术要求（石料、级配等）。性能改性乳化沥青稀浆封层混合料应满足下表性能要求。稀浆封层技术要求技术指标要求试验方法可拌和时间，s＞120手工拌和粘聚力试验30min（初凝时间），N·m≥1.2T075460min（开放交通时间），N·m≥2.0磨耗值（湿轮磨耗试验）WTAT浸水1h＜800g/m2T0752粘附砂量（负荷轮碾压试验）LWT＜450g/m2T0755稠度2～3cmT0751施工技术要求（1）稀浆封层宜使用改性乳化沥青。（2）为增强沥青与集料的粘结力，缩短改性乳化沥青破乳时间，可掺加2～3%的42.5级的普通硅酸盐水泥。（3）稀浆封层的配合比需经反复试验确定。（4）稀浆封层的施工可采用国产或进口稀浆封层机铺筑，稀浆封层混合料应具有良好的施工和易性。（5）稀浆封层铺筑机摊铺时应匀速前进，摊铺速度一般为100～200m/min，表面应平整，对于局部的不平整应进行人工整修。（6）混合料铺筑后宜采用8～10T轮胎压路机连续碾压4～8遍，在碾压过程中，禁止压路机急刹车，不得在新摊混合料上调头。（7）稀浆封层铺筑后，乳液破乳、水份蒸发、碾压成型后即可开放交通。粘层、透层符合下列情况之一时，必须喷洒粘层油：1、双层式或三层式热拌热铺沥青混合料路面的沥青层之间。2、水泥混凝土路面、沥青稳定碎石基层或旧沥青路面层上加铺沥青层。3、路缘石、雨水口、检查井等构造物与新铺沥青混合料接触的侧面。粘层沥青选用PCR型道路用乳化石油沥青，用量为0.3～0.6L/m2。粘层用改性乳化沥青应符合以下技术要求：粘层用改性乳化沥青技术要求试验项目PCR试验方法破乳速度快裂或中裂T0658粒子电荷阳离子（+）T0653筛上残留物（1.18mm筛），%不大于0.1T0652恩格拉粘度计E251～10T0622道路标准黏度计，C25.3，s8～25T0621蒸发残留物性质含量%不小于50T0651溶解度%不小于97.5T0607针入度（100g，25℃，5s）0.1mm40～120T0604软化点，℃不小于50T0606延度（5℃）cm不小于20T0605与矿料的粘附性，裹附面积不小于2/3T0654储存稳定性（5d）%5T0655储存稳定性（1d）%1T0655沥青路面各类基层都必须喷洒透层油，沥青层必须在透层油完全渗透入基层后方可铺筑。基层上设置稀浆封层时，透层油不能省略。气温低于10℃或大风天气，即将降雨时不得喷洒透层油。用于半刚性基层的透层油宜紧接在基层碾压成型后表面稍变干燥，但尚未硬化的情况下喷洒。透层油宜采用沥青洒布车一次喷洒均匀。喷洒透层油前应清扫路面，遮挡防护路缘石及人工构造物避免污染，透层油采用PC-2型乳化沥青，用量为0.7-1.5L/m2。本工程所采用的改性乳化沥青应满足下表所列技术要求：透层油乳化沥青技术要求试验项目PC-2试验方法破乳速度慢裂T0658粒子电荷阳离子（+）T0653筛上残留物（1.18mm筛）不大于0.1T0652恩格拉粘度计E251～6T0622道路标准黏度计C25.3s8～20T0621蒸发残留物性质含量%不小于50T0651溶解度%不小于97.5T0607针入度（25℃）0.1mm50～150T0604延度（15℃）cm不小于40T0605与粗集料的粘附性，裹附面积不小于2/3T0654储存稳定性（5d）%5T0655储存稳定性（1d）%1T0655沥青混凝土面层质量要求面层压实度≥98%平整度（标准差）：≤2.0mm中线高程：±20mm中线偏位：≤20mm宽度：不小于设计规定横坡：±0.5%且不反坡弯沉值要求：上面层弯沉值：≤24(0.01mm)下面层弯沉值：≤32(0.01mm)材料要求应用于本项目道路路面铺装层的沥青混凝土的基质沥青应符合交通部《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）中重交AH-70#要求下表所示：道路石油沥青技术要求指标70号试验方法针入度（25℃，5s，100g），（0.1mm）60～80T0604针入度指数PI-1.5～+1.0T0604软化点（R&B），不小于（℃）46T060660℃动力粘度，不小于（Pa.s）180T062010℃延度，不小于（cm）15T060515℃延度，不小于（cm）100T0605含蜡量（蒸馏法），不大于（%）2.2T0615闪点，不小于（℃）260T0611溶解度，不小于（%）99.5T0607密度（15℃），（g/cm3）实测记录T0603TFOT（或RTFOT）后质量变化，不大于（%）±0.8T0610残留针入度比，不小于（%）61T0604残留延度（10℃），不小于（cm）6T0605对橡胶沥青的技术要求见下表：橡胶沥青技术指标检测项目技术指标试验方法180℃旋转粘度(Pa.s)2.0～5.0JTGE20(T0625)针入度(25℃,100g,5s)，（0.1mm）30~60JTGE20(T0604)软化点，(R&B)（℃）≥60JTGE20(T0606)弹性恢复，25℃，不小于（%）≥65JTGE20(T0662)延度（25℃，1cm/min），（cm）≥5JTGE20(T0605)集料（1）粗集料沥青层用粗集料，上面层集料采用南京玄武岩，其他可选用碎石或轧制的碎砾石，粗集料应该洁净、干燥、表面粗糙，质量应符合表下表的规定。沥青混合料用粗集料技术要求指标单位技术要求试验方法石料压碎值，不大于%30T0316洛杉矶磨耗损失，不大于%35T0317表观相对密度，不小于－2.45T0304吸水率，不大于%3.0T0304坚固性，不大于%-T0314针片状颗粒含量（混合料），不大于其中粒径大于9.5mm，不大于其中粒径小于9.5mm，不大于%%%20--T0312水洗法＜0.075mm颗粒含量，不大于%1T0310软石含量，不大于%5T0320粗集料与沥青的粘附性41个破碎面颗粒含量%90T03462个或2个以上破碎面颗粒含量%80T0346橡胶沥青混合料用粗集料应采用石质坚硬、清洁、干燥、不含风化颗粒、近圆形或立方体颗粒的碎石。表面层粗集料与橡胶沥青混合料的粘附性应达到5级。粗集料技术指标应符合下表。橡胶沥青混合料用粗集料技术要求指标单位技术要求试验方法石料压碎值，不大于%30JTGE42(T0316)洛杉矶磨耗损失，不大于%35JTGE42(T0317)表观相对密度，不小于－2.45JTGE42(T0304)吸水率，不大于%3.0JTGE42(T0304)坚固性，不大于%-JTGE42(T0314)针片状颗粒含量（混合料），不大于其中粒径大于9.5mm，不大于其中粒径小于9.5mm，不大于%%%20--JTGE42(T0312)水洗法＜0.075mm颗粒含量，不大于%1JTGE42(T0310)软石含量，不大于%5JTGE42(T0320)面层用粗集料规格应符合下表所列的技术要求。沥青混凝土用粗集料规格规格名称公称粒径(mm)通过下列筛孔(mm)的质量百分率(%)31.526.519.013.29.54.752.360.6S810～2510090～1000～150～5S910～2010090～1000～150～5S1010～1510090～1000～150～5S115～1510090～10040～700～150～5S125～1010090～1000～150～5S133～1010090～10040～700～200～5S143～510090～1000～150～3（2）细集料本次道路沥青路面采用细集料需满足下表及《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）表4.9.2和表4.9.4的技术要求及《重庆市城市道路工程施工质量验收规范》表6.3.2-1的要求：细集料质量技术要求指标单位技术要求试验方法表观相对密度，≥－2.45T0328坚固性（>0.3mm部分），≥％-T0340含泥量（小于0.075mm的含量），≤％5T0333砂当量，≥％50T0334亚甲蓝值，≤g/kg-T0349棱角性（流动时间），≥s-T0345橡胶沥青混合料用细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，用料主要为天然砂和石屑或机制砂等，其技术要求应符合下表要求：橡胶沥青混合料细集料质量技术要求指标单位技术要求试验方法表观相对密度，≥－2.45T0328坚固性（>0.3mm部分），≥％-T0340含泥量（小于0.075mm的含量），≤％5T0333砂当量，≥％50T0334亚甲蓝值，≤g/kg-T0349棱角性（流动时间），≥s-T0345（3）矿粉橡胶沥青混凝土中使用的填料应用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉，原石料中的泥土杂质应除净。矿粉技术指标应符合下表：橡胶沥青混合料矿粉质量技术要求指标单位技术要求试验方法表观相对密度，≥－2.45T0352含水量，≤％1T0103粒度范围＜0.6mm％100T0351＜0.15mm％85-100＜0.075mm％70-100外观无团粒结块亲水系数，＞％1T0353塑性指数，＜%4T0354加热安定性实测记录T0355（4）抗剥落剂为保证沥青混合料中集料与沥青的粘附性，在集料与沥青的粘附达不到4级或4级以上的条件下，需使用抗剥落剂来改善其间的粘附性。应选用质量优良，长期抗剥落性能较好的抗剥落剂；也可以采取掺加定量的石灰代替矿粉来提高石料与沥青的粘附能力。沥青混合料级配组成及性能要求（1）沥青混合料的级配应用于本工程路面铺装沥青混合料的级配需满足下表的要求：沥青混合料级配范围混合料类型CRA-13AC-20C筛孔（mm）通过率%31.526.510019.090～10016.010078～9213.290～10062～809.550～7550～724.7520～3426～562.3615～2516～441.1814～2412～330.612～208～240.310～165～170.159～154～130.0758～123～7②混合料性能要求上面层橡胶沥青混合料性能应满足下表所列要求:橡胶沥青混合料性能要求技术指标要求试验方法橡胶沥青吸收量%0～1.0孔隙率Va%4.5～6.5T0705矿料间隙率VMA%≥19.0T0705稳定度MSKN≥5T0709击实次数次两面各75橡胶沥青混合料建议油石比为7.0%~8.0%。橡胶沥青混凝土马歇尔试验技术标准试验项目技术标准试验方法击实次数（次）两面各75次T0702稳定度（kN）不小于6.0T0705空隙率（%）3～5T0709沥青饱和度（%）75～85T0705矿料间隙率VMA(%)不小于17.0T0705析漏损失（%）不小于0.1T0732肯塔堡飞散损失（%）不小于15T0732橡胶沥青混合料高温稳定性技术标准交通量等级结构层位60℃动稳定度（次/mm）试验方法重上≥3500T0719橡胶沥青混合料水稳定性和低温抗裂性技术标准技术指标上面层试验方法水稳定性马歇尔残留稳定度（%）≥85T0719冻融劈裂强度比（%）≥80T0729低温抗裂性能（破坏微应变）≥2500T0715密级配沥青混凝土沥青混合料性能应满足下表所列要求：密级配沥青混凝土混合料马歇尔试验技术标准技术指标技术要求实验方法马歇尔试件尺寸mmф101.6mm×63.5mmT0702马歇尔稳定度（KN）≥6T0709流值FL（mm）2-4.5T0709空隙率VV%深约90mm以内3-6T0708深约90mm以下3-6T0708矿料间隙率VMA%设计孔隙率（%）相应于以下公称最大粒径（mm）的最小VMA及VFA技术要求（%）T07081913.23≥12≥134≥13≥145≥14≥156≥15≥16沥青饱和度VFA%65-75T0708击实次数次两面各50T0702热拌沥青混合料动稳定度（次/mm）≥2800T0719冻融劈裂强度比（%）≥80T0729浸水马歇尔残留稳定度（%）≥85T0709普通沥青混合料极限破坏应变(με)≥2500T0715沥青混合料选择以下矿料级配：CRA-13、AC-20C，配合比设计应符合《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004规定表21的级配范围和技术要求。施工前必须选用符合要求的材料，通过配合比设计确定矿料级配和沥青用量。经配合比设计确定的沥青混凝土混合料应符合规范DBJ50/T-237-2016、表23、表24和表25的技术标准，并有良好的施工性能。经配合比设计确定的沥青混凝土混合料应符合规范JTGF40-2004和表26的马歇尔试验配合比设计的技术标准，并有良好的施工性能。特别强调粗集料的1：3细长扁平颗粒含量必须<15％，1：5细长扁平颗粒含量应<5％；洛杉矶磨耗损失不大于35％；集料第二次破碎可采用反击式破碎机、锤击式破碎机和圆锥式破碎机破碎，但不能采用鄂式破碎机破碎（集料第一次破碎可采用鄂式破碎机破碎）。人行道及路缘石、路边石施工人行道（1）人行道路基人行道土基质量检验标准及允许偏差应符合《城市道路工程施工质量验收规范》（修订）DBJ50/T-078-2016第11.2条的规定，具体见下表。人行道土基质量检验标准及允许偏差序号检查项目单位规定值及允许偏差检验频率检验方法1压实度%≥92100m1灌砂法2平整度mm2020m13m直尺3宽度mm不小于设计值40m1钢尺量4横坡百分点±0.330m1水准仪（2）人行道基层基层原材料及混合料质量控制及检验要求，按本项目中车行道基层材料及混合料要求相应标准执行。其质量检验标准及允许偏差应符合《城市道路工程施工质量验收规范》（DBJ50/T-078-2016）表11.3.的规定。（3）人行道面层人行道面层质量检验标准及允许偏差应符合《城市道路工程施工质量验收规范》（修订）DBJ50/T-078-2016第11.8条的规定，具体见下表透水沥青人行道面层质量检验标准及允许偏差序号检查项目允许偏差检验频率检验方法1平整度（mm）≤520m13m直尺2横坡±0.3%且无反坡201水准仪3井框与面层高差（mm）≤5每座1钢尺量①沥青透水沥青路面的透水系数不应≤2.0×10-2cm/s，路面的技术要求可参照《透水沥青路面技术规程》（CJJ／T190－2012）。透水沥青路面面层采用4cm大空隙排水性沥青混凝土OGFC-13，采用高粘度改性沥青，其性能指标符合表29要求。本次大空隙排水性路面OGFC-13采用高粘度改性沥青，其性能指标符合表29要求。高粘改性沥青技术指标试验项目技术要求试验方法针入度(25℃),0.1mm≥40T0604软化点(R&B),℃≥80T0606延度(15℃,5cm/min),cm≥80T0605动力粘度(60℃),Pa-s≥20,000T0620粘韧性(25℃),N-m≥20T0624韧性(25℃),N-m≥15T0624薄膜加热试验（T0609）质量损失,%≤0.6T0609残留针入度比,%≥70T0604②粗集料本项目排水性路面OGFC粗集料采用玄武岩，质量要求见表30。粗集料技术指标指标技术要求试验方法集料压碎值%≤18T0316洛杉矶磨耗损失%≤24T0317视密度%≥2.60T0304对沥青的粘附性%≥5级T06161:3细长扁平颗粒含量（%）≤10T03121:5细长扁平颗粒含量（%）≤5T0312水洗法<0.075mm颗粒含量%≤1T0310软石含量%≤3T0320石料磨光值(面层石料)BPN≥42T0321吸水率%≤2.0T0304③细集料细集料采用石灰岩机制砂，其质量要求见表31。细集料技术性能指标试验项目要求试验方法表观相对密度≥2.50T0328棱角性（秒）≥30.0T0345砂当量％≥60T0334含泥量（小于0.075mm颗粒含量）≤1.0T0335④矿粉填料采用石灰岩矿粉，其技术指标满足表32质量要求。矿粉技术性能指标试验项目要求试验方法表观密度g/cm3≥2.50T0352含水率％≤1T0103通过率％0.6mm100T03510.15mm90～1000.075mm85～100亲水系数≤1T0353塑性指数％≤4T0355⑤纤维为提高排水性沥青混凝土稳定性，在生产过程中采用木质素纤维，其质量要求满足表33。木质素纤维性能要求试验项目单位要求试验方法纤维长度，不大于mm6mm水溶液用显微镜观测灰分含量%18±5高温590℃-600℃燃烧后测定残留物PH值/7.5±1