城市轨道交通养护与维修准备-城市轨道交通环境

1、地下线一般选在城市中心繁华区，对城市环境影响最小。地下线埋置深度应根据地质情况和地下构筑物情况确定。在城市中，一般以浅埋为好。工程方案制定时，要由浅入深进行比较，确定最佳方案。一、线路敷设方式（平面位置）分为地下、地面（含路堑、路堤）和高架3种方式。任务一熟悉城市轨道交通线路环境

A位：线路位于道路中心，对周围建筑物干扰较小，施工相对容易，是较为普遍采用的一种线路位置，但若采用明挖法施工时，对道路交通干扰较大，不如B位。

B位：线路位于规划的慢车道和人行道下方，施工时能减少对城市交通的干扰和对机动车路面的破坏；不过，由于B位靠建筑物较近，市政管线较多，且线路不易顺直，设计中需结合站位统一考虑。地下线路任务一熟悉城市轨道交通线路环境C位：线路位于道路规划红线以外，是在特殊情况下采用的一种线路位置，如果线路上方建筑物较多，施工时需采用特殊的处理方法或带来较大的拆迁量。地下线路任务一熟悉城市轨道交通线路环境穿越市中心的城市轨道交通线一般很少设置地面线（市区用地紧张，道路交叉口多，干扰大）。连接中心城与卫星城间或城市边缘地带，应尽可能设地面线以减少造价。

2、地面线是造价最低的一种方式，一般敷设在有条件的城市道路或郊区野外。为保证车辆快速运行，一般为专用道形式，与城市道路相交时，一般应设置为立交。（碎石道床）任务一熟悉城市轨道交通线路环境地面线是在穿越城区中较少采用的一种线路位置，通常用在沿铁路、河流或城市绿地带的线路上，在城市街区如道路条件允许也可采用，但必须保证线路运行的安全。地面线路

（a）地面线位于道路中心带（b）地面线位于块车道任务一熟悉城市轨道交通线路环境在城市道路上设地面线，一般有两种位置，如图示，地面线位于道路中心带[图（a）]上，可保证道路两侧街区车辆右行方向出入，对城市交通及环境干扰小，缺点是两侧乘客均需通过天桥或地道进入车站。地面线位于快车道一侧[图（b）]，可减少道路改移量，但快车道另一侧需建辅路，增加了道路交通管理的复杂性。地面线路

（a）地面线位于道路中心带（b）地面线位于快车道任务一熟悉城市轨道交通线路环境介于地面和地下的一种线路，既保持专用道的形式，又占地少，对城市交通干扰较小。是城市轨道交通中一种重要的线路敷设方式。高架区段中的高架桥是永久性的城市建筑，结构寿命要求按50年以上考虑。

3、高架线任务一熟悉城市轨道交通线路环境高架线在城市中穿越时一般沿道路设置，一般应结合规划道路的横断面考虑，设于车行道分隔带上，如图所示。高架线路任务一熟悉城市轨道交通线路环境线路位于道路中心，对道路景观较为有利，环境干扰也相对较小，采用较多；线路位于快慢车分隔带上，对一侧建筑物干扰小，但对另一侧干扰大，适用于道路两侧环境要求不一样的地区。环境特殊地段，广场、公园、绿地、河湖等，采用高架线时，应选择适当位置，使其与环境融为一体。高架桥可用混凝土或钢建造。混凝土高架桥可采用拱型桥、梁型桥和刚性框架桥。高架线路任务一熟悉城市轨道交通线路环境

目前，国内外对穿越城区的轨道交通甚至道路设置高架线存在一些争议，问题的焦点在于3方面：一是高架线路对市区（一般也是旧城区）景观有些影响，可能破坏城市市容；二是高架系统产生的噪声、振动等对线路周围环境有不良影响；三、高架对沿线居民的隐私权有所侵犯，易引起某些纠纷。一般认为：城市道路红线宽度在40m以上时，可考虑设置高架线。如果工程处理得当，它也能够满足城市环境的要求。3种敷设方式应结合城市总体规划、线路所穿越的地区环境、工程具体技术要求及造价，综合比选确定，其中与城市规划相结合最重要。任务一熟悉城市轨道交通线路环境1、正线指供载客列车运行的线路，包括：区间正线、支线、车站正线及站线等。

正线是独立远行的线路，一般按双线设计，采用右侧行车制。

大多数线路为全封闭。与其他交通线路相交处，一般采用立体交叉。在特殊条件下（如运营初期），两条线路或交通方式的运量均较小时，可考虑采用平面交叉。二、线路分类（担负的功能）任务一熟悉城市轨道交通线路环境正线

城市轨道交通车站是乘客乘降的场所，一般设置在客流量大的集散点以及与其他线路交会的地方，车站间的距离要根据实际需要确定。一般在市区车站间距应在1km左右，在郊区不宜大2km。任务一熟悉城市轨道交通线路环境2、车场线为空载列车提供折返、停放、检查、转线及出入段作业所需的各种线路总称。包括折返线、临时停车线、渡线、车辆段出入线、联络线等。

（1）折返线城市轨道交通线路全线的客流分布可能会不太均匀，可组织区段运行。列车根据运行交路的要求，在端点站与中间车站或中间站与中间站间进行折返。因此，在这些提供折返作业的中间站上，需要为列车设置折返线。任务一熟悉城市轨道交通线路环境

（2）临时停车线及渡线城市轨道交通线路列车运行间隔一般较密。在运营过程中，在线运营列车可能会发生故障。为不影响后续列车运行，设计上应能使故障列车及时退出运营正线。一般说来，线路沿线每隔3～5个车站的站瑞应加设渡线或车辆停放线。渡线作用是使离开车辆段的故障列车能及时调头返回车辆段，停车线的作用则是临时停放事故列车。

（a）单渡线（b）交叉渡线任务一熟悉城市轨道交通线路环境停车线：停车库内专门用于停车的线路。任务一熟悉城市轨道交通线路环境列检线：专门用于一般检查的停车线。

任务一熟悉城市轨道交通线路环境洗车线：设置于停车库与运行线路间，专门用于车辆清洗。任务一熟悉城市轨道交通线路环境

（3）车辆段出入线

为保证运行列车的停放和检修，在轨道交通沿线适当的位置应设置车辆段，车辆段与正线连接的线路为车辆段出入线，出入线可设计为双线或单线，与城市道路或其他方式的交叉处可采用平交或立交，具体方案要根据远期线路通过能力需要量来确定。

（4）联络线在整个城市轨道交通线路网中，要使同种制式的线路可实现列车过轨运行。一般需要通过线与线之间的联络线来实现。其位置应在路网规划中确定，先期修建的线路应根据规划要求，为后建线路预留联络线的设置条件。（不同线路之间起连接作用的线）任务一熟悉城市轨道交通线路环境出入库线：检修库与停车库，或直接与正线连接的线路。车体整修线：完成分解车体，喷丸除锈，结构整修，车体组装等作业的线路。试车线：完成定修、架修、大修等修程的车辆进行试车检测的线路。检修线：设在各检修库内的线路；列检库工程车车库3、道岔道岔是轨道的重要组成部分。由于道岔数量多、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。任务一熟悉城市轨道交通线路环境轨道交通系统中，车站是系统运行的主要设施、是系统运营过程中不可缺少的组成部分。1、按其运营功能分：即主要用途的不同可分为中间站、换乘站和终点站。三、车站任务一熟悉城市轨道交通线路环境（1）中间站一般只供乘客乘降用，有的中间站设有折返设备可供列车折返和进行列车运行调整，以便在相邻区段上组织密度不同的行车和恢复正常的列车运行秩序，轨道交通路网中的车站大多属于中间站。（2）换乘站

除供乘客乘降之用外，还供乘客由一条线路的列车换乘到另一条线路的列车上去。换乘站设在不同线路的交叉地点。（3）终点站线路两端的车站，除供乘客上、下车外，还能供列车折返、停留和临时检修用。任务一熟悉城市轨道交通线路环境2、按其设备容量分：即小时集散乘客能力的不同可分为特等站、一等站和二等站。

（1）特等站高峰小时内进出站总人数在3万人次以上的车站。（2）一等站高峰小时内进出站总人数在2万人次～3万人次的车站。

（3）二等站高峰小时内进出站总人数在2万人次以下的车站。任务一熟悉城市轨道交通线路环境3、按站台型式分：可分为岛式站台、侧式站台和岛侧混合站台。任务一熟悉城市轨道交通线路环境4、按车站结构型式分：

可分为地面站、高架站和地下站。（1）地下车站站台主要供列车停靠相乘客候车、上下车使用。按型式不同，有岛式站台、侧式站台、混合式站台和纵列式站台等型式。车站站台型式示意图任务一熟悉城市轨道交通线路环境

（2）高架车站高架车站也可分为岛式和侧式两种型式，岛式车站中，双方向客流可同站台乘降，站台利用率较高，但线路结构较复杂，站台宽度也较侧式站台的任一侧要求要宽，从而需要较多、集中的空间；可能造成地面土地利用困难。任务一熟悉城市轨道交通线路环境

侧式站台双方向客流流线分开考虑，不易造成客流的混乱，站台在建筑空间上可以适当分散处理，如横列或纵列处理等；有时也容易与地面客流及换乘方向结合。实际工作中，高架车站较多地采用侧式站台型式，尽可能减少车站宽度，降低车站造价。侧式站台任务一熟悉城市轨道交通线路环境3、地面车站根据线路和城市道路的关系，车站设置大致分为以下几种：（1）跨路口站位此站位便于各个方向乘客进入车站，减少路口人流与车流的交叉干扰，且与地面公交线路可有良好衔接。有条件的情况下优先选用。跨路口站位

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（2）偏路口站位此站位偏路口一侧设置，施工时可减少对城市地面交通及对地下管线的影响，高架时，比较容易与城市景观相协调。其缺点是路口客流较大时，容易使车站两端客流不均衡，影响车站的使用功能。一般在高架线或路口施工难度较大时采用。偏路口站位任务一熟悉城市轨道交通线路环境

（3）位于道路红线以外站位可有各种各样的站位设置，比如：设于火车站站前广场或站房下，以利客流换乘，与城市其他建筑同步实施，和新开发建筑物相结合，结合城市交通规划，建设城市综合交通枢纽等，一般都需结合城市的其他设施建设统一规划、统一考虑，才能建设好轨道交通车站。任务一熟悉城市轨道交通线路环境任务一熟悉城市轨道交通线路环境

四、其他相关设施

1、标志种类（1）线路标志①百米标：表示正线距离里程计算起点每一百米的长度，以百米为单位。②公里标：表示地铁线路从起点开始计算的连续里程标志，以公里为单位。③曲线标：设在曲线中点处，标明曲线中心里程、半径大小、圆曲线及缓和曲线长度、超高、加宽等有关数据。④圆曲线及缓和曲线始终点标：设在直线、曲线、缓和曲线三者相互联系的节点处或开始与终止处，标明所向方向为直线、圆曲线、缓和曲线。⑤坡度标：设在线路纵断面的变坡点处。在正面与背面分别表示两边的坡度与坡段长度，箭头为上坡或下坡，箭尾数字表示坡度千分率，侧面标明变坡点位置。⑥桥梁标：表示桥梁位置（中心里程）的标志，一般设在桥梁中心里程处或桥头端，上面标明桥梁编号及中心里程数。任务一熟悉城市轨道交通线路环境表示运行线路所在地点的情况和状态，指示行车人员依据标志的要求，及时、正确地进行相关作业与操作的标志。与行车相关的信号标志主要有以下几种：①警冲标：在两条线路汇合处，为防止停留在一线的车辆与邻线上的车辆发生侧面冲撞而设在两汇合线路间间隔4米的中间标志。（2）信号标志任务一熟悉城市轨道交通线路环境②站界标：是车站与区间的分界处的标志，主要用于车站管辖范围区界划分和列车运行时位置识别。③鸣笛标：要求司机鸣笛的标志。一般设在道口、桥梁、隧道口以及线路状况复杂地段的外方规定位置。④停车牌：指示列车停车位置的标志。通常用于车站站台规定的乘客上下车的停车地点以及列车折返时指示司机停车的地点，它固定设置在规定位置。（2）信号标志任务一熟悉城市轨道交通线路环境⑤一度停车标：要求列车（机车）在该地点停车后进行确认线路、道岔以及进行相关操作后继续行驶的指示标志。⑥车挡表示器：设在线路尽头线车挡上的表示器，便于司机及调车员确认车挡位置。隧道内显示红色灯光，地面线路昼间使用红色方牌、夜间使用红色。一度停车车挡表示器任务一熟悉城市轨道交通线路环境任务一熟悉城市轨道交通线路环境⑦接触网终止标：表示接触网已终止的标志，设在接触网终端，警告司机不准越过该标，防止脱弓。⑧预告标：通常设于非自动闭塞区段进站信号机外方，用以预告进站信号机位置距离的标志。在地铁基地试车线设置类似的预告牌（警告牌），用于预告试车线尽头端距离。⑨引导接车地点标：指引导员引导接车时所站的位置的标志。引导员接车时原则上站在进站信号机外方或站界标处。停车标停车标停车标钟南街站站名标任务一熟悉城市轨道交通线路环境1、轨道变化形式（1）形位变化轨距------两股钢轨之间的水平距离；水平------两股钢轨顶面的高低差；方向------钢轨在直线地段的直度或在曲线地段的圆顺度；高低------单股钢轨顶面的高低差；轨底坡------钢轨底设置的向内侧倾斜的坡度。五、线路养护维修内容任务一熟悉城市轨道交通线路环境轨道线路几何尺寸—轨距轨距的具体位置钢轨顶面下16mm处内侧钢轨顶面线顶面线下16mm处内侧16mm钢轨内侧（道心方向）钢轨内侧（道心方向）轨距任务一熟悉城市轨道交通线路环境轨距的测量工具——轨道尺轨道尺任务一熟悉城市轨道交通线路环境轨道线路几何尺寸——水平水平的具体位置左右股钢轨顶面的高差左股钢轨顶面水平线右股钢轨顶面水平线水平注意：水平在曲线上要考虑外轨超高后再计算水平值任务一熟悉城市轨道交通线路环境水平的测量工具—轨道尺轨道尺注意：一般的轨道尺都可以同时测量轨距和水平任务一熟悉城市轨道交通线路环境轨道线路几何尺寸——方向直线钢轨方向不良线路中心线钢轨平行线路中心线线路直线方向良好线路中心线钢轨与线路中心线不平行线路直线方向不良长距离大轨向和接头处小轨向任务一熟悉城市轨道交通线路环境轨道线路几何尺寸——

轨底坡列车轴重钢轨面对列车轮对的支持力轨底坡是钢轨放置时轨底面上形成的斜坡，一般在预制混凝土轨枕时直接做在承轨槽上，斜坡坡度为1：40。轨底坡是为抵抗列车轮对锥面对钢轨产生的向外的推力，使列车轴重对钢轨面的压力与钢轨面对轮对的支持力在一条直线上。轨道线路几何尺寸——

高低一般用20m的弦线在钢轨顶面顺着前进方向套拉10m的测点进行数据测量测点110m测点210m测点3木块高低数据的测量若测点钢轨凸出时，需加木块进行测量弦线木块弦线三角坑：左右两轨顶面相对于轨道平面的扭曲。用相隔一定距离的两个横截