交通运输概论课件：机车构造

交通运输概论目录铁路机车3.1铁路车辆3.2动车组3.3城轨车辆3.4汽车3.5其他运输工具3.6CONTENTS铁路机车01机车构造内燃机车由柴油机、传动装置、辅助装置、车体及走行部（包括车架、转向架等）、制动装置和控制设备等组成。内燃机车结构结构示意图机车构造123内燃机车结构柴油在汽缸内燃烧，燃油的化学能转变为热能，再由气缸、活塞、连杆、曲轴转变为由曲轴输出的机械能经传动装置转换为适合于机车牵引特性要求的动能驱动机车车轮在钢轨上转动产生牵引力。工作原理机车构造内燃机车传动装置柴油机功率基本上与转速成正比，只有在最高转速下才能达到最大功率值，而机车运行的速度经常变化，使柴油机功率得不到充分利用；由于柴油机扭矩—转速特性和机车牵引力—速度特性完全不同，因此不能用柴油机来直接驱动机车动轮，为此在柴油机和机车动轴之间设置了传动装置。传动方式：由齿轮等实现的传动。1）机械传动以液体为工作介质，利用液体动能来传递能量的流体传动。2）液力传动以电动机实现的传动。3）电力传动机车构造重点提示机车产生的牵引力克服列车阻力，可拖动比它自身重量大10倍或20倍以上的车列。要提高机车牵引力，就要相应地增加机车粘着重量（机车所有动轮作用于轨道上的重量）。然而决定粘着重量的机车轴重（一根动轴上的两个动轮垂直作用于轨道上的重量）是有限度的。如果超过轴重限度，就要增加轴数。因此，轴数是机车的重要参数。机车用英文字母和阿拉伯数字的组合来反映走行部车轴排列的结构和特点1、2、3表示转向架随动轴数目A、B、C、D表示转向架动轴数目(相应动轴数目为1、2、3、4)下脚“0”表示转向架轮对单轴驱动，即为电传动无下脚"0"表示转向架轮对成组驱动，一般为液力传动;—一字线表示二转向架间无活节联结+表示二转向架间有活节联结123456结构特点内燃机车轴式系列主要有下列几种:2(B-B)或2(B0-B0)表示2节B-B机车重联、2节B0-B0机车重联。2(C-C)或2(C0-C0)表示2节C-C机车重联、2节C0-C0机车重联。B0+B0-B0+B0表示八轴机车，有4台二轴转向架，每端2台转向架间各有活节相连，轮对单轴驱动。B0-B0-B0表示机车具有3台二轴转向架，单轴驱动（电传动）。C-C和C0-C0表示转向架式机车，有2台三轴转向架，每台转向架有3组动轮对;前者为成组驱动，液力传动;后者为单轴驱动，电传动。B-B和B0-B0表示转向架式机车，有2台二轴转向架，每台转向架有2组动轮对;前者为成组驱动，液力传动;后者为单轴驱动，电传动。A-A和A-A-A表示为车架式机车，有2组和3组独立的动轮对，液力传动。HXD1型电力机车2（Bo-Bo）型式8轴HXD1B型电力机车（Co-Co）型式6轴电力机车基本组成车体、走行部、车底架、车钩缓冲装置、制动装置机械部分风源系统、控制气路、辅助气路、制动机系统空气管路系统主电路、辅助电路、控制电路电气部分123电力机车分类及工作原理直直型电力机车：结构简单、效力低、有级调速交直型电力机车：调压方便、提高了运行可靠性。交直交型电力机车：启动牵引力大、恒功率范围宽、粘着系数高、功率因数高。机车构造直直型电力机车工作原理直流电力机车使用的是直流电源和直流串励牵引电动机，目前有些工矿电力机车、地铁电动车组和城市无轨电车仍采用这种型式。工作过程为：机车由受电弓从接触网取得直流电，经断路器QF，启动电阻R向四台直流牵引电动机M1～M4供电，牵引电流经钢轨流回变电所。四台牵引电动机接通电源后即行旋转，把电能转变为机械能，再分别通过各自的齿轮传动装置，驱动机车动轮牵引列车运行。交直型电力机车工作原理：1）交直型电力机车系整流器电力机车2）将接触网供给的单相工频交流电，经机车内部的牵引变压器降压，再经整流装置将交流电转换为直流电3）然后向直流牵引电动机供电，从而产生牵引力牵引列车运行。交直交型电力机车工作原理

交直交型电力机车属于交流传动机车，由逆变器供电，机车采用交流异步电动机。机车