沙坪坝区井双片区道路工程勘察设计-3号路桥梁工程施工图设计说明

第第页沙坪坝区井双片区道路工程勘察设计-3号路桥梁工程施工图设计说明工程概况1.1项目建设背景沙坪坝区地处重庆市主城西侧，是成渝两地政治、经济交流的必经之地，也是重庆市主城区和两翼地区通往渝西地区重要通道所在地。根据沙坪坝区井双片区规划《沙坪坝区沙坪坝组团双碑A、B（部分）、C、D、E、F标准分区（井双片区）控制性详细规划修编》（2019年），井双新城位于沙坪坝区东北部，由石井坡、双碑、井口组成，是由沙区打造的老城改造的宜居性规划区域，井双新城依托于嘉陵江和歌乐山的森林资源，开展第二代滨江路建设，规划学校、医院等来匹配价值。随着城市的发展，井双片区开发建设正在快速进行中，但该区域基础交通设施建设相对滞后一些，目前仅有G212道路和双碑大桥（三横线）两条骨架道路贯穿该区域，因此为了满足该区域开发建设的需要，区域市政道路网络的完善也是十分紧迫的。受重庆迈瑞城市建设投资有限责任公司委托，我院拟对沙坪坝区井双片区道路工程勘察设计(图1.1-1)进行详细勘察，该项目的设计工作由我院承担。3路为沙坪坝区井双片区道路路网中的一条。1.2工程概况3号路起于成渝铁路陈家山段附近，之后向东延伸，分别于道路K0+338.842、K0+507.953处连接拟建4号、5号路后，经由井口菜市场上跨212国道，最终在井口正街街口附近连接拟建8号路。道路起点K0+000设计标高244.2m，终点K1+008.336，设计标高202.215m。道路全长1008.336m，为城市支路，设计速度20km/h，标准路幅宽度16m，双向两车道，最小平曲线半径为40m。全线共设7个变坡点，最大纵坡8.0%，最小纵坡0.5%，最小坡长60m，最小凹竖曲线半径400m，最小凸竖曲线半径600m。1.3设计内容本次施工图设计内容包含道路工程、桥梁工程、高边坡及支挡工程、排水工程、照明工程、交通工程共6个专业。其内容包括以下八册，其中桥梁工程分为两个分册：第一册道路工程第二册桥梁工程第三册高边坡及支挡工程第四册排水工程第五册照明工程第六册交通工程本册为施工图第二册桥梁工程。1.4工程规模和主要工程内容3号路为沿东西走向布置的双向双车道城市支路道，在K0+850～K1+050段需设置上跨桥跨越南溪河、预留的井口立交右转匝道及人行道、以及现状的212国道。需设置桥梁1座，桥梁全长202m，桥宽9m。主要设计内容包括桥梁上部结构、下部结构、附属工程。设计依据及采用标准规范2.1设计依据2.1.1合同依据

建设单位与我联合体签订的合同。

2.1.2政府相关批复意见及相关文号《中国地震动参数区划图》（GB18306－2015）测绘成果沿线现状地形图资料《重庆市城市总体规划（2007-2020年）》2014年修订《重庆市主城区综合交通规划评估及优化》（2015-2030年）《沙坪坝区总体规划（2010-2020）》《沙坪坝区沙坪坝组团双碑A、B（部分）、C、D、E、F标准分区（井双片区）控制性详细规划修编》（2019）《重庆市主城区海绵城市专项规划》（2018）《沙坪坝区“十三五”海绵城市建设规划》（2018）《重庆市主城区双碑组团D标准分区控制性详细规划》（2019）《沙坪坝区给排水、电力、燃气、通信工程专项规划》（2017）《重庆市沙坪坝区“十三五”城乡建设与管理规划》（2016）《沙坪坝区市政各行业“十二五”和“十三五”发展规划》国家和地方城市规划有关法规、规范《沙坪坝井双片区道路工程勘察设计－3号路工程地质勘察报告》（重庆市设计院院2019.10）《沙坪坝区井双片区道路工程勘察设计—3号路初设设计审查意见》2.2设计规范及标准（1）国家标准《岩土锚杆与喷射混凝土支护工程技术规范》（GB50086-2015）《城市道路交通设施设计规范》（GB50688-2011）《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）《桥梁用结构钢》（GB/T714-2008）《碳素结构钢》（GB/T700-2006）《低合金高强度结构钢》（GB/T1591-2018）《电弧螺柱焊用圆柱头焊钉》（GB/T10433-2002）《钢结构工程施工规范》（GB50755-2012）《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》（GB8923-2011）（2）交通部规范《工程建设标准强制性条文(公路工程部分)》(建标[2002]99号)《公路工程技术标准》(JTGB01-2014)《公路工程名词术语》(JTJ002-87)《公路路基设计规范》(JTGD30-2015)《公路沥青路面设计规范》(JTGD50-2017)《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》（JT/T722-2008）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362-2018）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG3363-2019）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）《公路工程抗震设计规范》（JTGB02—2013）；《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2017）；（3）建设部规范《城市道路工程设计规范》（CJJ37—2012）《城市道路路线设计规范》（CJJ193-2012）《城市桥梁设计规范》(CJJ11-2011)（2019版）《城市桥梁抗震设计规范》(CJJ166-2011)（4）地方规范《重庆市市政工程施工图设计文件编制技术规定》（2017版）《城市桥梁工程施工质量验收规范》（DBJ50-86-2008）《重庆市轨道交通控制保护区建设项目轨道安全保护专项设计文件编制技术规定》《重庆市人民政府办公厅关于开展主城区市政设施品质提升工作的通知》上阶段意见的批复及执行情况3.1初步设计阶段须修改完善的意见：（1）未见3号路的初设说明、桥梁平立面图。回复：补充初设说明和桥梁平立面图。（2）箱梁构造图中平面应绘制梁端加宽与横断面对应，应相应示出支承位置。回：按意见箱梁构造平面绘制加宽，为便于表达，支撑位置在构造横断面中示意出。（3）1.4米方柱抗推刚度大于1.6米桩，应进一步核算桩、柱的承载力，必要时适当加大桩径。回复：经复核桩、柱结构计算，满足相关规范要求。3.2初步设计阶段建议修改完善的意见：（1）建议适当减小承台的埋深，特别是国道中分带位置及6号桥台，以减小开挖深度，同时需满足管线的通过要求。回复：考虑到承台部分位于道路车行道范围内，为了不影响道路路基结构层稳定及交界处的不均匀沉降，故埋置深度大于1m。（2）箱梁进人孔适当减少，宜取消4号轴附近进人孔。回复：在横隔板上预留人孔，方便以后桥梁检修，故不做修改。（3）桥台台身设置防裂钢筋网时，建议钢筋网伸入承台以内。回复：采纳审查建议，桥台台身防裂钢筋伸入承台。（4）可考虑混凝土梁铺装采用普通砼垫层，钢箱梁采用浇筑式沥青混凝土。箱梁顶板可与桥面横坡平行，使二期恒载均恒。回复；本桥是整体箱梁顶设置八字横坡，采用铺装找坡有利于箱梁主体结构施工。3.3施工图设计阶段须修改完善的意见：（1）箱梁变宽且为曲线，宜补充预应力平面布置，并给出不同腹板的相应参数。执行情况：复核曲线桥预应力参数，并针对性补充预应力平弯、竖弯曲细部构造，并明确曲线段箱梁腹板长度变化要求，确保预应力管线可以顺利施工。详见Q-10。（2）应考虑钢箱梁的分段、分块制作，以满足运输要求。执行情况：采纳审查意见完善补充钢箱梁的分段、分块制作详见Q-12-18。建设条件本节内容摘录于《沙坪坝井双片区道路工程勘察设计－3号路工程地质勘察报告》（重庆市设计院院2019.10），以下简称报告。4.1自然地理4.1.1地理位置及交通现状拟建道路位于重庆市沙坪坝区井口镇，场地通过乡村道路连接212国道，交通便利。4.1.2气象根据重庆市气象局提供的重庆主城区气象资料，本场地气象资料如下。气温：多年平均气温17.5～18.5°C，最高年平均气温19.4°C，最低年平均气温18.3°C。日极端最低气温-3.1°C（1973年1月8日），最高气温44.1°C(2006年8月16日)湿度：年蒸发量1079.2mm；最大年蒸发量1347.3mm；年平均相对湿度79%；年平均绝对湿度17.7MPa；多年平均相对湿度79%左右，绝对湿度17.7hPa左右，最热月份相对湿度70%左右，最冷月份相对湿度81%左右。降水量：多年平均降水量1082.6mm左右，降雨多集中在5～9月，其降雨最高达746.1mm左右，日最大降雨量266.6mm(出现在2007年7月17日)，日降雨量大于25mm以上的大暴雨日数占全年降雨日数的70%左右，小时最大降雨量可达62.1mm。风：常年风速较小，以偏西北风为主，最大风速28.4m/s。4.1.3水文拟建道路穿越原始斜坡及村民院落，根据现场调查，沿线分布2个鱼塘、1个藕田，并发育一条水沟，分别介绍如下：鱼塘：位于拟建道路K0+480～K0+500右侧，鱼塘1面积约400m2，水深约1.5m，水面高程229.22m；鱼塘2面积约400m2，水深约1.8m，水面高程227.78m。藕田：位于拟建道路K0+560～K0+620段，面积约800m2，水深约0.5m，水面高程227.22m。水沟：位于拟建道路K0+000～K0+400段左侧，距离拟建道路14～100m；其中，K0+307～K0+400道路距离水沟较近，约14～30m，勘察期间水位高程213.14m；现场探访，该段20年一遇水位216.12m左右。4.2地形地貌拟建道路为浅丘剥蚀地貌区，道路沿线地貌以小型丘包、山包及丘间缓坡为主；丘包、山包位置多为耕地，地势较高，地形坡度较大，坡度一般10～35°左右，局部存在坡坎，坡度约45°左右，；缓坡位置，多分布院落，地形较缓，整体坡度5～20°左右。道路沿线自成渝铁路陈家山段附近起始，终点位于井口菜市场西侧附近，沿线穿越原始斜坡及院落。其中，K0+000～K0+420段穿越小型山包（陈家山），沿线地形中间高，两侧低，地形坡角15～35°左右；K0+420～K0+710段位于丘包附近缓坡地带，沿线多分布院落，地形坡度5～20°；K0+720～K0+780段位于山包一侧的陡坡地带，地形坡度一般15～35°，局部存在陡坎，坡度可达60°左右。拟建道路沿线地势整体西侧较高，东侧较低；最高点位于K0+080处的山包上，标高282.30m，最低点位于终点附近坡脚处，标高190.57m，高差约为91.73m。4.3地质构造场地地处观音峡冲断背斜东翼（见图2.3-1），根据周边场地调查，场岩层产状一般93°∠49°，层面为软弱结构面。场地主要发育二组裂隙，分布描述如下：裂隙1产状一般186°∠76°，裂面平直，闭合～微张，无充填，间距1.0～2.5m，延伸长度2.0～5.0m，结合程度差，属硬性结构面。裂隙2产状一般278∠33°，间距约1.80～4.00m，延伸约0.5～3.0m，闭合～微张，张开约1～3mm，局部粘土充填，结合程度差，属硬性结构面。岩体结构属薄层～巨厚层状构造，中等风化泥岩、砂岩及灰岩完整程度分类为较完整，中等风化页岩完整程度分类为较破碎。场区范围内未发现断层及断层破碎带。4.4地层岩性据地面调查及钻探揭示，拟建道路沿线穿越侏罗纪中统沙溪庙组（J2S）、侏罗纪中统新田沟组（J2X）、侏罗纪下统自流井组（J1Zl）；场区覆盖层主要为第四系全新统的人工填土（Q4ml）、粉质粘土（Q4el+dl）。现对场地岩土层由新至老分述如下：全新统（Q4）：(1)人工填土（Q4ml）：素填土：杂色，以砂岩、泥岩碎(块)石、卵砾石等夹粘性土为主，局部见少量的建筑、生活垃圾；堆填时间2～5年，稍湿，松散～稍密，均匀性差。主要分布于既有道路及村民院落附近，勘察揭露层厚最大4.26m（ZK3-1）。(2)粉质粘土（Q4el+dl）：褐色～红褐色。呈可塑状态。残坡积成因。摇振反应无，稍有光泽、干强度中等，韧性中等。主要分布于场地原始斜坡处，局部素填土下方零星分布，勘察揭露层厚最大7.62m（ZK3-123）。(3)淤泥质粉质粘土（Q4el+dl）：黑褐色、灰黑色，残坡积成因，湿润，有刺鼻味，呈流塑～软塑状态，工程力学性质极差，主要有残坡积粉质粘土长期受鱼塘水浸泡，以及鱼塘鱼虾尸体等腐烂形成。本次勘察揭露层厚最大3.74m（ZK3-122）～～～～～～～～～～～～不整合～～～～～～～～～～～～～侏罗系中统沙溪庙组（J2S）基岩：(4)泥岩（J2S-Ms）：紫红色～暗紫红色。主要由粘土矿物组成，局部含少量粉砂，泥质结构，中厚～厚层状构造，局部含灰绿色斑团，局部砂质含量较高。强风化带岩芯破碎，呈碎块状、短柱状，手可捏碎；中风化带岩芯较完整，岩质较新鲜，呈短柱状至长柱状，敲击声哑，易击碎，为中等风化。(5)砂岩（J2S-Ss）：灰白～青灰色，局部为黄色。主要矿物成分为长石、石英，中～细粒结构，中～厚层状构造，钙泥质胶结。强风化带岩芯破碎，呈碎块状、短柱状；中风化带岩芯较完整，岩质较新鲜，呈短柱～柱状，为中等风化。(6)页岩（J2S-Sh）：褐色～灰褐色，局部夹少量暗青色。泥质结构，页理构造；岩石含有较多泥质，局部段夹少量炭质；页理发育，扰动多呈碎块状。强风化带岩芯较破碎，呈碎块状，手掰易断，岩质极软；中风化带岩芯页理发育，呈短柱状、块状，岩质较软，为中等风化岩石。侏罗系中统新田沟组（J2X）基岩：(7)泥岩（J2X-Ms）：暗紫红色～灰黄色，局部见青色。主要由粘土矿物组成，局部含少量粉砂，泥质结构，中厚～厚层状构造，局部含灰绿色斑团，局部钙质含量较高。强风化带岩芯破碎，呈碎块状、短柱状，手可捏碎；中风化带岩芯较完整，岩质较新鲜，呈短柱状至长柱状，敲击声哑，为中等风化。(8)砂岩（J2X-Ss）：灰黄色～黄色，局部为暗青色。主要矿物成分为长石、石英，次之为云母及暗色矿物，中～细粒结构，中～厚层状构造，钙泥质胶结。强风化带岩芯破碎，呈碎块状、短柱状；中风化带岩芯较完整，岩质较新鲜，呈短柱～柱状，为中等风化。(9)页岩（J2X-Sh）：灰黄～黄色，局部为暗青色。泥质结构，页理构造；岩石含有较多泥质，局部段夹少量炭质；页理发育，扰动多呈碎块状。强风化带岩芯较破碎，呈碎块状，手掰易断，岩质软；中风化带岩芯页理发育，多为铁质填充，呈短柱状、块状，岩质较软，为中等风化岩石。侏罗系下统自流井组（J1Zl）基岩：(10)泥岩（J1Zl-Ms）：暗紫红色～灰黄色，局部为暗褐色。主要由粘土矿物组成，局部含少量炭质、粉砂，泥质结构，中厚～厚层状构造，局部含炭质较重，为暗褐色。强风化带岩芯破碎，呈碎块状、短柱状，手可捏碎；中风化带岩芯较完整，岩质较新鲜，呈短柱状至长柱状，局部含炭质较重段岩质较脆，易击碎，为中等风化。(11)砂岩（J1Zl-Ss）：灰黄色～黄色。主要矿物成分为长石、石英，次之为云母及暗色矿物，中～细粒结构，中～厚层状构造，钙泥质胶结。强风化带岩芯破碎，呈碎块状、短柱状；中风化带岩芯较完整，岩质较新鲜，呈短柱～柱状，为中等风化。(12)页岩（J1Zl-Sh）：灰黄～黄色，局部为暗青色。泥质结构，页理构造；岩石含有较多泥质，局部段夹少量炭质；页理发育，扰动多呈碎块状。强风化带岩芯较破碎，呈碎块状，手掰易断，岩质软；中风化带岩芯页理发育，多为铁质填充，呈短柱状、块状，岩质较软，为中等风化岩石。(13)灰岩（J2X-Ss）：灰色，灰黄色，主要由方解石等碳酸盐矿物组成，中～厚层状构造，微晶结构，钙质胶结。强风化岩芯破碎呈碎块状，局部有溶隙、发育，局部溶隙中有灰黄色黏土充填。中风化带岩石岩质较硬，局部偶见溶隙、溶腔发育，内部少量灰黄色粘土填充。岩芯呈柱状、短柱状，为中等风化岩石。（14）基岩顶界面及基岩风化带特征据现场调查和钻探揭露，场地内第四系覆盖层厚度为0.12m（ZK3-97）～7.62m（ZK3-122），基岩顶面高程188.48m～280.23m，高差约91.75m，场地基岩面坡角一般5～45°。场地基岩划分为强风化带及中等风化带。基岩强风化带厚度约0.58(ZK3-122)～4.20m(ZK3-28)。强风化层底随基岩面起伏而起伏，强风化层风化强烈，岩质极软，少量可见风化裂隙，由于岩芯破碎，采样困难，故未采取强风化样。中等风化带岩芯较完整，岩质较新鲜，本次勘察共采岩样49组。2.6水文地质条件2.6.1地表水场地范围属于老城区，穿过在建嘉阅滨江项目，场地内无地表水体。本项目终点东侧约150m为嘉陵江，井口断面处五年一遇洪水位188.23m(黄海高程、下同)、十年一遇水位190.63m、二十年一遇水位192.63m、五十年一遇水位194.93m、一百年一遇洪水位196.73m。由于本项目拟与重庆市嘉陵江磁井段防洪护岸综合整治工程同步竣工，因此嘉陵江对本工程无影响。4.5水文地质条件4.5.1地表水拟建道路穿越原始斜坡及村民院落，根据现场调查，沿线分布2个鱼塘、1个藕田，并发育一条水沟，分别介绍如下：鱼塘：位于拟建道路K0+480～K0+500右侧，鱼塘1面积约400m2，水深约1.5m，水面高程229.22m；鱼塘2面积约400m2，水深约1.8m，水面高程227.78m。藕田：位于拟建道路K0+560～K0+620段，面积约800m2，水深约0.5m，水面高程227.22m。水沟：位于拟建道路K0+000～K0+400段左侧，距离拟建道路14～100m；其中，K0+307～K0+400道路距离水沟较近，约14～30m，勘察期间水位213.14m；现场探访，该段50年一遇水位216.12m左右。4.5.2地下水勘察区为浅丘剥蚀地貌区，场地以山丘及丘间缓坡平台地形为主，丘包和斜坡地段地势高、地表水易于排泄，无地下水存在，丘间缓坡平台地形相对平缓，地下水主要赋存于缓坡平台的覆土层和强风化带岩层中；下伏基岩为泥岩、页岩、砂岩及灰岩，场地泥岩岩体较完整，岩质致密，水能力和透水能力较差；砂岩、页岩存在少量裂隙，可在裂隙中赋存少量的地下水；场地灰岩呈多以夹层、互层存在，局部发育少量溶蚀裂隙、空腔，可赋存少量的地下水。根据地下水的赋存条件、水理性质及水力特征，勘察区地下水可分为松散岩类孔隙水、基岩裂隙水及岩溶裂隙水。本场地地下水受天气影响大，动态变化大；雨季地下水多，地下水位高；枯水季水量小，水位低。因此，雨季和汛期施工时，应加地表水的截排措施。本次勘察钻孔终孔后，抽干钻孔中残留水24小时后进行简易水文观测，均无稳定水位恢复。表明，场地地下水总体贫乏，水文地质条件简单。4.6不良地质作用及特殊性岩土经对现场调查和钻探，场区内未见断层通过，勘察范围内未见滑坡、危岩、崩塌、泥石流；拟建道路K0+000～K0+260段下伏侏罗纪下统自流井组地层，位于道路K0+000～K0+140m段分布灰岩，场地不良地质现象主要表现为岩溶。勘察期间，在钻孔中揭露2处溶洞，溶洞垂直高度分别为1.1m、2.4m，局部钻孔揭露溶隙；除此，场地未见溶岩塌陷、漏斗等岩溶现象；结合物探勘测，场地溶岩微发育。场地无需要保护的地下文物，未见埋藏河道、沟滨、防空洞、墓穴等对工程不利埋藏物分布。勘察期间未见场地范围及周边边坡变形，现状边坡稳定。场地总体上稳定性良好，在对拟形成的边坡采用适当的支护和保护措施，并对溶洞进行有效处理后，适宜工程建设。4.7地震按《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）2016年版，拟建场地抗震设防烈度为6度，设计地震分组为第一组，设计基本地震加速度为0.05g。4.8地下水腐蚀性评价场地环境土主要为素填土、粉质粘土、杂填土。根据现场调查及周边建筑经验，结合环境地质条件（Ⅱ类），判断本线路区环境土在Ⅱ类环境类型对混凝土结构具有微腐蚀性；按地层渗透性环境土对混凝土结构具有微腐蚀性；在干湿交替作用条件下，土中Cl-对钢筋混凝土结构中钢筋具有微腐蚀性。4.10土、石可挖性分类根据《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011）附录J土、石工程分级表划分标准，场地土、石工程分级为：1、松土：场地淤泥质粉质粘土及水沟、鱼塘周边的软塑状粉质粘土，呈流塑～软塑状，等级为Ⅰ级2、普通土：场地的粉质粘土，呈可塑状，等级为Ⅱ级。3、硬土：场地的人工填土及基岩强风化带。岩石强风化带风化强烈，呈碎块状，质软，部分呈土状或土夹石状，等级为Ⅲ级。4、软石：中风化的泥岩、砂岩、页岩。厚～巨层状结构，裂隙较发育～不发育，等级为Ⅳ级。5、次坚石：中风化的灰岩。厚～巨层状结构，裂隙较发育～不发育，等级为Ⅴ级。4.11岩土设计参数取值原则及建议值（1）杂填土、素填土：素填土承载力特征值可依据回填夯实后的现场检测成果确定。填土天然重度取20.0kN/m3，饱和重度取21KN/m3，天然工况下内摩擦角取28°，C取5KPa；饱和工况内摩擦角18°，C取3Kpa。（2）粉质粘土（Q4el+dl）：粉质粘土的厚度较小，局部缺失，分布不稳定，承载力较低。结合现场勘察工作及地区经验，综合确定粉质粘土地基承载力基本容许值取130kPa，其天然重度取19.2kN/m3，饱和重度取19.5KN/m3，天然工况下内摩擦角取12°，C取24KPa；饱和工况内摩擦角8°，C取18Kpa。（3）强风化基岩：根据《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）规定及地区经验，强风化泥岩地基承载力基本容许值取200kPa，强风化砂岩地基承载力基本容许值取300kPa，强风化页岩地基承载力基本容许值取180kPa，强风化砂岩地基承载力基本容许值取400kPa，。（4）中等风化基岩的岩质地基承载力基本容许值[fa0]根据室内岩块单轴抗压强度统计概率值结合《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）规定及地区经验综合取值。中等风化泥岩地基承载力基本容许值取800kPa，中等风化砂岩地基承载力基本容许值取1000kPa，中等风化页岩地基承载力基本容许值取400kPa，中等风化灰岩地基承载力基本容许值取1500kPa。岩体抗剪强度建议值：粘聚力c取岩块值的0.3倍，内摩擦角取岩块值的0.9倍。详见下表：岩（土）体物理力学性质参数建议表岩性重度（kN/m3）抗压强度（MPa）抗剪强度弹性模量E50(104MPa)泊松比μ地基承载力基本容许值fa0（kPa）水平抗力系数MN/m3水平抗力系数比例系数MN/m4基底摩擦系数μ岩土体与锚固体极限粘结强度标准值（kPa）天然饱和σc内摩擦角(°)内聚力(kPa）人工填土天然20.0*28*5*试验定80.25饱和21.0*20*3*试验定粉质粘土（Q4el+dl）天然19.2*12*24*130*1540饱和19.5*8*18*110*强风化泥岩24.5*200*550.30200强风化砂岩24.2*300*900.35200强风化页岩24.2*180*400.25180强风化灰岩24.0*400*1500.40240自流井组泥岩25.2*8.145.0030.58250.1350.32800800.45360砂岩24.6*24.016.936.818900.9250.2210002000.5820页岩25.0*3.561.8628.02400.1000.36400400.4290灰岩25.0*42.633.639.084601.450.215004000.61200新田沟组泥岩25.2*10.46.7031*850*0.1350.32800800.45360砂岩24.6*25.617.637*1900*0.9250.2210002000.5820页岩25.0*3.081.5528.0*240*0.1000.36400400.4290沙溪庙组泥岩25.2*7.575.1929.67500.1350.32800800.45360砂岩24.6*21.815.236.516200.9250.2210002000.5820页岩25.0*4.782.7327.83000.1000.36400400.4290岩层面1220裂隙面1530压实填筑的土岩面183受外倾结构面控制的岩质边坡，岩体破裂角取值(°)当外倾结构面倾角小于45°+φ/2，岩体破裂角应取外倾结构面倾角；当外倾结构面倾角大于45°+φ/2时，岩体破裂角应取45°+φ/2备注带“*”号者为经验值4.12材料来源、构件制造、运输条件（1）砼可以选用临近的砼公司的商品砼，但应满足本设计说明及规范相关技术要求。（2）钢材可以选用重庆市市场上满足满足本设计说明及规范相关技术要求的合格产品，可以利用青杠立交及金凤立交范围的空置地块设置施工场地进行现场加工。（3）建设场地附近临近国道212路，运行条件较好，注意复核运输中的构件尺寸是否满足延程桥梁、隧道的净空和荷载要求。设计技术标准（1）道路等级：详见路施。（2）设计交通量：详路施。（3）设计车速：详见路施。（4）桥梁设计标准1）汽车荷载：城-A级；2）人群荷载：4.0kN/m²。3）风荷载：根据《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2015)，重庆地区100年一遇的基本风压为ω0=0.45kN/㎡。4）温度荷载：结构整体升降温按最高和最低有效温度标准值进行计算。日照温差按《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015）4.3.10条规定的温度场计算。5）桥梁（车行）桥上净空：≥4.5m6）桥上净空注意复核施工操作、灯杆等附属结构的影响7）桥梁（车行）最大纵坡：≤6%。8）桥梁横断面布置：4（人行道）+8（车行道）+4（人行道）=16m9）基准期及安全等级：桥涵主体结构设计基准期为100年，设计安全等级为一级。10）设计使用年限：桥涵主体结构设计使用年限为100年。11）地震烈度：基本烈度6度，按7度构造设防。12）预应力混凝土构件按A类预应力混凝土受弯构件进行设计。13）钢筋混凝土构件处于二a类环境，最大裂缝宽度限值Wmax=0.2mm。14）桥梁车行防撞护栏防撞等级：SA级。设计原则（1）桥梁设计遵循安全可靠、适用耐久、技术先进、经济合理、与环境协调的建设方针。（2）采用新技术、新工艺、新材料，使适用性和经济性结合最佳，结构的设计做到技术合理、先进、有利于模数化、标准化施工，施工便利，经济指标低。（3）处理好桥面伸缩缝及桥面系统等满足运营阶段行车的平顺、舒适、快速、安全的要求。（4）桥梁在满足整个总体方案的前提下，尽可能降低梁高，增加景观效果，并且合理控制材料指标，节约投资。（5）结构设计以地勘资料为依据，按照工程不同地段的不同形式、施工方法、使用条件及荷载特性等选择合理的设计方法分段设计。（6）考虑减少施工中和建成后对环境的影响。材料及质量要求7.1混凝土C50混凝土：预应力混凝土箱梁（板）、预应力盖梁、封锚混凝土、支座垫平块；天桥主墩及梯柱墩（钢管砼柱）采用C50补偿收缩混凝土，限制膨胀率为2×10-4~4×10-4。C50钢纤维混凝土：桥面铺装整浇层、伸缩缝；C40混凝土：桥墩、普通钢筋混凝土盖梁（墩帽）桥台帽石、耳墙；C35混凝土：桥梁桩基、承台、搭板C30混凝土：桥梁附属设施；C25混凝土：桥台台身、桩基护壁、基础换填混凝土等；C20混凝土：垫层。7.2普通钢筋采用的钢筋应符合GB1499.1-2008和GB1499.2-2007国家标准的相关规定，直径≥12mm者采用HRB400热轧带肋钢筋；直径＜12mm者则采用HPB300热轧光圆钢筋。钢筋连接：钢筋直径≥16mm的HRB400钢筋采用等强剥肋滚轧直螺纹连接，接头等级为Ⅰ级，质量应符合中华人民共和国行业标准《钢筋机械连接通用技术规程》(JGJ107－2010)的要求，且同一截面接头数量应满足相关规范要求。7.3预应力钢绞线采用符合国家标准《预应力混凝土用钢绞线》GB/T5224-2014低松驰钢绞线，公称直径15.2mm，公称面积139mm2，标准强度fpk=1860MPa，弹性模量E＝1.95×105MPa。7.4预应力管道和锚具预应力锚具采用M型锚具及其配套系列产品，同时采用匹配的千斤顶。锚具的性能指标应符合现行国家标准《预应力筋用锚具、夹具和连接器》(GB/T14370-2015)的要求。预应力管道采用预应力混凝土专用塑料波纹管，产品符合《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》JT/T529-2012标准要求。7.5结构用钢桥梁预埋件采用Q235-B.Z钢。钢管材质采Q355-B.Z，选用螺旋焊钢管，规格详见设计图。Q355钢化学成份及力学性能应符合（GB/T1591-2018）标准中有关的规定另外化学成分S、P还应符合如下要求：S≤0.01%；P≤0.02%。Q235钢其化学成份及力学性能应符合（GB/T700-2006）标准中有关的规定。7.6支座桥梁采用盆式橡胶支座或板式橡胶支座，支座应满足现行交通行业标准《公路桥梁盆式支座》(JTT327-2016)及其它相关规范的要求。7.7伸缩缝桥梁采用GQF型钢伸缩缝，伸缩缝的材料及其成品的技术要求应符合交通行业标准《公路桥梁橡胶伸缩装置》（JT/T327-2004）的有关规定。7.8特殊结构材料本工程桥梁设计材料均采用成熟结构材料。7.9焊接材料焊接Q355钢和Q235钢分别按下表选用焊条丝。焊接方法 钢号 焊接材料手工焊 Q235Q355 E4301，E4303E5015，E5016埋弧自动焊 Q235Q355 HJ431，H08AHT431镀铜H10Mn2HPB300级钢筋采用E4303型焊条，HRB400、HRB335级钢筋采用E5003焊条。7.10涂装涂装混凝土结构部分必须通过分项验收，不得以涂装来掩盖混凝土工程外表可能存在的质量问题或缺陷。涂装采用《混凝土桥梁结构表面涂层防腐技术条件》(JT/T695-2007)附录A之表A.2中的S2.08涂层体系，其材料性能指标应满足相关规定。桥梁结构设计8.1概况3号路为沿东西走向布置的双向双车道城市支路道，在K0+750～K1+050段需设置上跨桥跨越南溪河、预留的井口立交右转匝道及人行道、以及现状的212国道。需设置桥梁1座，桥梁全长202m，桥宽9m。8.2结构设计（1）桥梁平面设计根据道路总体设计进行布置，桥梁全线处在直线段。（2）桥梁纵断面设计桥梁纵坡根据道路整体设计控制。（3）桥梁横断面设计桥梁横断面根据道路整体设计设置，车行道宽度8m（同路基段）桥梁横断面布置如下：0.5m（防撞护栏）+8m（车行道）+0.5m（防撞护栏）=9m（4）桥梁长度的确定及孔径布置桥梁布跨综合考虑以下因素：a.控制两头接线b.跨越现状212国道及立交回头匝道c.跨越预留的井口立交右转匝道及人行道d.桥墩尽量远离现状河槽综上桥跨布置为：（3×25）+（3×39）m，共二联桥，第一联主梁采用预应力混凝土现浇梁，第二联主梁采用预制钢箱梁，两侧各设置5m长U型桥台进行过渡。桥梁设计起点桩号K0+752.349，设计终点桩号K0+954.349，桥梁全长202m。（5）上部结构设计①第一联上部结构采用预应力砼现浇连续箱梁。单幅桥，采用单箱双室结构。箱梁高1.5m，顶宽9m，底宽6m；悬臂长1.5m，端部厚0.20m，根部厚0.55m；箱梁顶板厚度0.25m，底板厚0.22m，腹板厚0.5～0.9m；端横梁厚2.0m，中横梁宽3.0m。主梁设置纵向预应力，后张法施工，1轴中横梁设置横向预应力，后张法施工，按部分预应力A类构件设计。其余横梁按钢筋混凝土构件设计。箱梁横坡通过结构找坡形成（保持主梁梁高及铺装厚度不变根据道路超高及纵断面设计图放样出主梁顶、底标高）。②第二联采用预制钢箱梁。单幅桥采用单箱双室结构。箱梁高1.8m，预制钢箱梁顶宽9m，底宽6m；悬臂长1.5m。预制钢箱梁横坡通过整浇层形成，顶、底板设置成水平。钢箱梁的顶板兼做桥面承重结构，按正交异性板设计。钢梁箱体部位顶板采用U形肋加劲，腹板、底板采用板肋加劲，悬臂部位顶板采用板肋加劲。箱内纵向每3m左右设一道普通横隔板，中间开设人孔。支点处设支点横隔板，开有D=618mm人孔，并在支点处设竖向支承加劲肋。箱梁悬臂板根部高60cm，端部高22cm，其位置与箱内横隔板相对齐。箱梁横隔板、悬臂均按径向布置。为抗震需要，墩顶处箱梁梁底设横向限位装置。（6）下部结构设计1、2、3、5号轴桥墩采用双柱墩、墩柱截面尺寸为1.4×1.4m，其中3号轴桥墩位于分联处，设置盖梁截面尺寸为2.8×1.8m，考虑到前后联梁高不一致，盖梁顶设置0.34m的台阶进行过度。4号轴桥墩位于212国道中分带桥墩受宽度限制纵向宽度只能取1m，采用墙式桥墩，截面尺寸为5.5×1.0m，墩梁固结；桥墩、盖梁均按普通钢筋砼结构进行设计。所有桥墩截面均设置10×10mm倒角，横桥方向均设置30mm深凹凸纹路，增加整体墩体的立体感。桥台：根据接线挡墙高度控制，桥梁起点、终点均采用U型桥台，前墙及背墙均设置抗裂钢筋网。（7）基础设计双桩式桥墩基础均采用承台+桩基础，桩基础直径为1.6m，桩墩间设置2.6×2.6×1.8m承台、共设置2根桩。桥台基础：基岩较浅段采用扩大基础，基岩较深段采用承台+群桩基础，承台高度2.5m，桩基础直径为1.5m。桩基础持力层主要采用嵌岩深度及岩石抗压强度两个指标控制，详见设计图纸。此外，基础岩石面较陡峭的，尚应满足襟边宽度要求，桩基础襟边宽度要求不小于5m。（8）主要施工顺序①桥梁施工按照先下部、后上部、预制结构同步进行的施工原则。②第一联采用预应力砼现浇箱梁，应在现浇箱梁预应力张拉结束并完成封锚后进行第二联预制梁吊装；③预制钢箱梁架设应结合道路交通组织设计综合考虑，桥梁3、5轴现场有条件采用支架拼装，4轴可根据交通组织设计采用局部设置临时墩+大吨位吊车吊装进行安装。钢箱梁预制拼装详见钢箱梁预制拼装流程图；④桥梁施工顺序应结合本标段交通工程分册图纸进行施工。8.3截面设计①钢筋混凝土结构根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362-2018）的要求进行设计。桥墩、普通钢筋盖梁的设计主要验算截面强度、应力和裂缝宽度。桩的设计按嵌岩桩计算承载力，并验算截面强度。各部位钢筋最小保护层厚度按如下要求控制：基础、桩基承台：基坑底面有垫层或侧面有模板（受力主筋）： 50mm基坑底面无垫层或侧面无模板（受力主筋）： 75mm墩台身、梁、板（受力主筋）： 40mm人行道构件、栏杆（受力主筋）： 25mm箍筋： 25mm缘石、中央分隔带、护栏等行车构件： 40mm收缩、温度、分布、防裂等表层钢筋： 20mm②预应力混凝土结构钢束布置有竖弯、平弯形式，所有弯曲均采用圆弧曲线。现浇箱梁均按部分预应力A类构件设计。8.4桥面系及附属工程设计8.4.1桥面铺装（1）现浇箱梁桥面铺装由4cm厚SMA13改性沥青混凝土、4cm厚AC-16改性沥青混凝土以及（5.85～11.85cm）钢纤维混凝土整浇层（整浇层渐变找坡）组成。在整浇层与沥青混凝土间采用水性沥青基防水涂料层，为防止桥面沥青铺装施工工程中破坏防水层，要求结构层应清理干净并保持干燥，防水粘接剂的产品性能必须满足《城市桥梁桥面防水工程技术规程》（CJJ139-2010）中的相关要求。为防止沥青混凝土铺装隆起及拥包，箱梁顶板层浇注完成后施工单位应进行表面浮浆的清除处理。浮浆应采取机械法清除，为此施工单位应选用专业的桥面刨铣机械从事此项工作。（2）钢箱梁桥面铺装由4cm厚SMA13改性沥青混凝土、4cm厚AC-16改性沥青混凝土以及（5.85～11.85cm）钢纤维混凝土整浇层（整浇层渐变找坡）组成。在整浇层与沥青混凝土间采用水性沥青基防水涂料层，为防止桥面沥青铺装施工工程中破坏防水层，要求结构层应清理干净并保持干燥，防水粘接剂的产品性能必须满足《城市桥梁桥面防水工程技术规程》（CJJ139-2010）中的相关要求。钢桥面板在施工、营运过程中一般会发生锈蚀，为保护桥梁结构的耐久性，在铺装前应对钢桥面进行喷砂除锈处理。整浇层与钢桥面板之间设置剪力钉，确保结构层间传力顺畅。铺装层选用改性沥青SMA，主要考虑到面层功能性要求，对铺装面层的综合性能要求较高，要具有良好的高温稳定性、抗滑性能、低温抗裂性、平整度、抗疲劳性能等，还要空隙率小、水稳性好。对位于竖曲线范围桥面整浇层施工应注意根据道路曲线进行控制顶板标高，确保沥青面层厚度不变以及桥面设计标高精度要求。8.4.2桥面排水桥梁排水在墩台顶附近设置桥面雨水口，雨水口采用钢纤维双蓖雨水口，角钢托架围护。落水管采用Φ150PVC管，落水管就近接入市政管网。8.4.3伸缩缝（1）总体设置原则1）桥梁分联及桥台位置设置伸缩缝，设计时假设伸缩装置的安装温度为最高有效温度Tmax(44℃)和最低有效温度Tmin（-1.8℃）的中间值，但实际安装温度往往与设计假定值不同，此时，应根据实际安装温度对伸缩缝装置的预压量作相应调整。2）伸缩装置为模数式，由型钢梁、防水橡胶带、位移系统、支承系统和锚固系统和减噪齿板等组成，最大单缝缝宽在任何情况下都不得大于80mm（减噪型伸缩装置不得大于100mm）。除本规范另有规定外，按JT/T327-2004《公路桥梁伸缩装置》执行。3）伸缩装置应具备清除防水橡胶内杂屑的条件。（2）技术要求1）伸缩装置应具有足够的刚度，在最不利荷载作用时，缝中心处竖向挠度，不得超过缝宽的1/800。2）伸缩装置在横桥向应自成缘石，以免雨水横桥向泄漏。为了确保极端气候条件下的交通安全，模数伸缩装置横坡低沿处必须有防积水设计。3）伸缩装置上表面应进行抗滑处理，使其具有与路面相同的粗糙度，上表面采用涂装作抗滑层时，应保证五年内伸缩装置上表面的摩擦系数不小于0.55。投标文件中，应说明伸缩装置上表面粗糙度处理办法并出具相关的试验报告。4）伸缩装置钢结构外露面及预埋件，均应进行防腐涂装或防腐处理，表面防腐设计年限为20年。伸缩装置中金属构件采用重防腐方案，达到ISO12944C4标准。（3）材料性能1）模数式伸缩装置异型钢梁均采用Q355D或同级别的国外型钢，其化学成份、力学性能和工艺性能应满足《碳素结构钢》GB/T700-2006、《低合金高强度结构钢》（GB/T1591-2008）或同级别的国外耐候钢标准。异型钢要求采用热轧一次成型工艺，中梁≥36kg/m，边梁≥19kg/m。2）模数式伸缩装置位移箱和支承箱，采用Q355D或同级别的国外型钢。其化学成份、力学性能和工艺性能应满足《焊接结构用耐候钢》GB/T4172-2000或同级别的国外耐候钢标准。3）模数式伸缩装置的密封橡胶带，采用三元乙丙或氯丁橡胶，其物理机械性能应满足《公路桥梁伸缩装置》（JT/T327-2004）有关规定，不得使用再生材料。5）钢筋、焊条：伸缩装置使用的钢筋，应符合表附G-1的规定，焊条应与被焊主体金属及焊接方法相适应。6）模数式伸缩装置所采用的异型钢（边梁、支承梁和中间梁）和所有弹性元件应提供检测报告以证明其使用年限能达到10年以上。7）高强度螺栓技术性能应符合《钢结构用高强度大六角头螺栓》（GB/T1228-1991）、《钢结构用高强度大六角头螺母》（GB/T1229-1991）及《钢结构高强度螺栓连接的设计、施工及验收规程》（JGJ82-91）或同等标准的规定。所有螺栓应进行热浸锌或达克罗防腐处理。8）其他材料：伸缩装置中使用的粘结剂、聚四氟乙烯板材、硅脂等材料应符合JT/T4的规定。9）用于本工程伸缩装置的材料，必须按技术要求采购新料，严禁使用旧料替代。10）模数伸缩装置的焊接和组装必须全部在制造工厂内完成，焊接工艺必须取得相关的国际专业认证，如CWB、EN1090或者AISC认证。（4）模数式伸缩装置的测试要求1）材料要求：伸缩装置采用的中梁需经过200万次疲劳测试：伸缩装置的弹性零件需要进行荷载循环疲劳实验，而在设计寿命内无任何疲劳损坏。橡胶防水带耐水性测试，需注满水至边梁上边缘，持续24小时不漏水。2）模数式伸缩装置整体测试要求伸缩装置整体疲劳耐久性测试要求：①伸缩装置张开闭合循环测试19,000次，模拟50年使用寿命。②位移速度需不低于10mm/s,情况下实现纵向和横向的位移，且位移量达到设计要求。8.4.4桥面防撞护栏为避免桥上车辆驶出桥外，依据《城市道路交通设施设计规范》（GB50688-2011）桥上护栏防撞等级采用SA级。临近道路附近的桥墩均应设置防撞护栏，详见路施。8.4.5支座箱梁采用GPZ(Ⅱ)型盆式橡胶支座，盆式支座的选用应满足交通行业标准《公路桥梁盆式支座》(JT/T391－2009)的要求。盆式支座底盆横向沿墩台支承线设置，盆塞及上支座板纵向沿桥轴线方向设置。上支座板中心相对于盆底中心间水平距离，应根据浇筑箱梁混凝土时的温度与+10°的差值加以调整，另外，支座保持水平，通过梁底垫平块调整。现浇板（梁）采用板式橡胶支座，应选用满足GB20688.4-2007及交通部标准JT/T4-2004要求。8.4.6涂装①混凝土结构现浇混凝土箱梁底面、混凝土盖梁及墩柱、防撞栏杆基础外侧面采用《混凝土桥梁结构表面涂层防腐技术条件》(JT/T695-2007)附录A之表A.2中的S2.07涂层体系，厚230μm（其中封底漆厚50μm、中面漆厚100μm、面漆厚80μm），面漆颜色统一采用RAL国际色卡7047号灰色。封底漆采用环氧封闭漆、中面漆采用环氧树脂漆、面漆涂装材料采用高分子聚合物防护装饰涂料或者其他满足《重庆市人民政府办公厅关于开展主城区市政设施品质提升工作的通知》要求的同等价位的材料。②钢箱梁钢箱梁涂装详见本说明9.3节（钢结构防腐设计）。③其他所有外露附属钢构件(铝合金、不锈钢除外)，除另有注明者外均涂灰色酚醛防锈底漆两道，总厚度60um；涂环氧面漆两遍，总厚度80μm，护栏面漆为蓝1212、白1341相间。9、耐久性设计9.1概况根据勘察报告知：（1）线路区内地表水、地下水对混凝土结构以及混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。（2）土体对混凝土结构有弱腐蚀（弱pH腐蚀），其余样品对混凝土结构以及钢筋混凝土结构中钢筋有微腐蚀。9.2砼结构（1）结构耐久性设计原则本项目桥梁工程的设计基准期为100年，在设计中，根据不同结构部件的特点，按照是否具备可更换性，维护的难易程度，对应采取有效的耐久性措施，以确保桥梁工程达到设计基准期100年的要求。桥位区气候属中亚热带湿润气候区，降水充沛，场区地下水及土对混凝土无腐蚀性，环境条件较好。对结构耐久性特别是混凝土结构影响较低，因此结构设计中无须对混凝土结构进行特殊设计，只需按常规要求采取措施确保混凝土结构耐久性。（2）混凝土1）根据本项目环境类别和工程安全等级，采取综合控制混凝土的最低强度等级、最大水胶比和在限定范围内选择混凝土原材料的品种、用量和质量。2）预应力混凝土构件按全预应力构件进行设计，适当控制结构应力水平，避免结构性裂缝的产生。3）严格控制预应力管道的内径，重视灌浆工艺对结构的耐久性方面的影响，确保管道灌浆的饱满度、握裹度，管道的内径应比预应力钢筋的外径至少大1cm。4）钢筋混凝土结构通过限制最低配筋率，优化截面尺寸、适当提高钢筋保护层厚度等措施限制裂缝宽度。在结构受力及构造布置允许的情况下适当增加混凝土保护层厚度。5）施工时，要求采取提高混凝土密实度的措施：要求混凝土振捣要到位，避免出现蜂窝、孔洞；渗入优质粉煤灰，改变混凝土内部孔隙结构，提高混凝土密实度，控制混凝土有害裂缝。6）为了封闭由于混凝土收缩产生的表面的空隙，增强混凝土外表面的抗水性、抗腐蚀性，增强结构的使用寿命，同时增加桥梁结构外侧的美观，在桥塔、桥墩、承台、外露部分外表面漆上外保护涂料。本工程位于Ia类环境，按照《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》的规定执行:1）各部位钢筋最小保护层厚度应按如下要求进行控制：最大裂缝宽度限值Wmax=0.2mm基础、桩基承台：基坑底面有垫层或侧面有模板（受力主筋）： 50mm基坑底面无垫层或侧面无模板（受力主筋）： 75mm墩台身、梁、板（受力主筋）： 40mm人行道构件、栏杆（受力主筋）： 25mm箍筋： 25mm缘石、中央分隔带、护栏等行车构件： 40mm收缩、温度、分布、防裂等表层钢筋： 20mm2）混凝土的指标：水灰比不大于0.42，最小水泥用量300kg/m³，最大氯离子含量1.5‰，最大碱含量3kg/m³。3）主要受力构造混凝土强度控制：C55混凝土：预应力混凝土箱梁（仅适用于青杠立交D、F匝道桥）C50混凝土：预应力混凝土箱梁（板）、封锚混凝土、齿板、预应力混凝土盖梁、支座垫石、支座垫平块及伸缩缝。C40混凝土：桥墩立柱（墙）、盖梁（墩帽）、桥台帽石、耳墙采用C40混凝土。C35混凝土：桩基、承台、搭板。C25混凝土：桩基护壁（据施工工艺）、桥台台身。（3）普通钢筋及预应力钢筋1）严格控制混凝土氯离子含量；2）按规范要求设置足够的保护层厚度，要求增加第三方的超声波检测等措施来保证施工质量，确保各方提高对保护层厚度重视及采取相应强化措施。3）钢筋现场保管防腐。4）施工时采取有效的施工缝处理措施及灌浆工艺。9.3钢结构钢箱梁在制作前钢材表面均应进行喷砂（或抛丸）除锈处理，除锈质量等级要求达到（GB/T8923）中的Sa2级标准。涂装要求①钢箱梁内外表面及其它部件外表面：涂层涂料种类干膜厚度（μm）底涂无机富锌底漆75中涂环氧云母氧化铁中间漆100面涂Ⅰ聚合硅氧烷面漆（RAL国际色卡7047号）75面涂Ⅱ聚合硅氧烷面漆（RAL国际色卡7047号）50总计300②工地焊接接头区域：涂层涂料种类干膜厚度（μm）底涂环氧富锌底漆75中涂环氧云铁中间漆150面涂聚合硅氧烷面漆(颜色待定)125③钢箱梁外顶面（铺装下）：涂层涂料种类干膜厚度（μm）底涂专用无机富锌底漆（灰色）8510、维护设计1）对易损构件，应考虑构件的可更换性。合理设置、安装桥梁伸缩缝与支座，尽量选用耐久性好的桥梁构件，并考虑养护和更换的空间，做到每个部位“可到达、可检查、可维修”。2）针对本工程，编制施工工艺及验收标准，加强工程质量管理，从施工质量上严格把关，把不合格产品消除在原始状态。3）建立桥梁健康监测系统，加强桥梁结构的养护设施设计，并制定桥梁养护维修手册，明确各部位的养护方法及重点。4）桥型图示意的规划道路为规划远期控制，后期规划道路路基设计及施工中应做好对本桥墩的保护措施。11、抗震设计根据国家质量技术监督局2001年发布《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），桥址区地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s，地震基本烈度Ⅵ度。本次施工图设计拟定采用以下结构抗震措施：尽量采用连续结构，以加强结构整体性。加强防震挡块设计。加强防止落梁的措施设计。适当加大桥墩、桥台盖梁宽度，保证梁端至墩、台盖梁边缘的距离不小于（70+0.5L）cm（L为梁板计算跨径，以m为单位取值）。适当加大桥墩及其桩基的截面尺寸，加强桥墩及其桩基的钢筋构造，增强其刚度及抗弯惯性矩。适当加强墩桩结合部位潜在塑性铰区域处的钢筋构造，增强此处的抗震能力。适当加长轻型桥台台长，加大桥台桩基、盖梁、耳背墙截面尺寸，同时加强其钢筋构造。12、环保及节能（1）设计方案考虑对本工程施工期废水采用强化混凝、沉淀、气浮过滤进行深度处理，必须达到环保要求并进行处理后，回用于工程建设使用，回用不尽部分采用移动潜污泵抽升排入相关自然沟渠内。严禁非处理的施工废水直接排入水源保护区内水域。（2）节能①照明节能系统详见照明分册。②桥梁施工前应仔细核对照明分册图纸，确保照明系统预留预埋。13、四新应用无。14、施工要点14.1概述施工必须严格遵守施工技术规范及质量检验评定标准的要求。施工放样时，需注意衔接部位坐标及高程准确无误，并用多种可能的方法校核。仔细阅读设计图纸等有关设计文件及工程地质勘察资料，领会设计意图，熟悉场地工程地质状况，发现问题及时与设计方联系。14.2混凝土结构14.2.1混凝土施工前必须做好配合比试验（强度、弹性模量、收缩率、初凝时间等），综合考虑施工程序、工期安排、环境影响等各种因素，通过试验，保证混凝土强度，减小混凝土收缩徐变的不良影响。混凝土的内在质量和外观均应严格控制。混凝土浇筑时应保证浇筑进度和振捣密实，所有工作缝应认真凿毛清洁，确保新老混凝土的结合强度，并应注意混凝土的养生。所有外表面均应达到平整、光洁。14.2.1.1配合比（1）混凝土的指标规定：C40混凝土以上最大水胶比≤0.42，其他最大水胶比≤0.45，最小胶凝材料≥300kg/m3，最大氯离子含量2‰，最大碱含量3kg/m3（或使用非碱活性骨料）。对于预应力混凝土构件，最小胶凝材料≥350kg/m3，最大氯粒子含量0.6‰。当采用碱活性骨料时，混凝土的含碱量最大限值同时应符合《混凝土碱含量限值标准》（CECS53）的规定要求。（2）混凝土在满足设计强度要求的前提下，尽量降低水泥用量，采用发热量较低的水泥，加大骨料粒径增加碎石用量，改善骨料级配，降低水化热，控制混凝土内外温差在25℃以下。（3）现浇砼若采用泵送砼，坍落度为16～20cm。（4）在炎热天气,混凝土应在夜间浇注,入模温度应控制在32℃以下。（5）砼试件应采用与结构相同的砼、相同的浇筑方法和养护条件。（6）除了施工单位提供试块实验报告外，设计单位依据工程具体要求，可采用随机无损检验，以确认混凝土的施工质量及及强度等级是否满足设计要求。（7）养护要求：砼硬化后要进行专人浇水养护，养护时间不少于14天，冬季施工浇注砼要采取保湿保温养护措施。14.2.1.2水泥（1）混凝土要求采用普硅水泥配制，宜使用同一厂家同一品牌的水泥（水泥等商品应具有专业部门的质量检验合格证）。（2）为了控制砼早期强度的过快发展，水泥中C3A含量不宜超过8％，水泥细度(比表面积)不超过380m²/kg，游离氧化钙不超过1.5％。14.2.1.3掺和料和外加剂（1）矿物掺和料必须品质稳定、来料均匀、来源稳定、统一牌号，应有相应的检验证明和生产厂家出具的产品检验合格证书。（2）混凝土掺加剂必须是经过有关部门检验并附有检验合格证明的产品，其质量应符合现行《混凝土外加剂》(GB8076)和《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119-2003）的规定，添加外加剂均应在满足混凝土强度、抗渗等级、膨胀率的前提下，通过砼配合比试验确定适应性和相应掺入量，试配报告单应提交施工监理或有关单位批准。以保证混凝土具有良好的抗离析性能，保持其均匀性。早期强度不能通过添加早强剂来得到。（3）外加剂性能指标必须通过有关质检部门的鉴定。14.2.1.4骨料（1）应尽可能采用同一料场的石料、砂料，以保证结构外观色泽一致骨料质地均匀坚固，粒形和级配良好、吸水率低、空隙率小。（2）粗骨料抗压强度应大于砼强度的2倍，压碎性指标<7％，空隙率<40％，骨料应选用良好的级配，最大粒径<2.5cm，且不超过最小断面厚度的1/4，同时不得超过钢筋最小间距的3/4；含泥量低于0.5%，针状、片状颗粒含量<5％。不容许采用卵石或卵石破碎方法生产。（3）细骨料含泥量低于1％。宜采用中粗砂,如果采用特细砂时，应满足有关规定和施工规范的要求，并能满足结构的抗裂和抗渗要求。为减少水泥用量，降低混凝土浇筑及养护时的水化热，在使用特细砂时建议加入一定比例的机制砂或中粗砂。细度模数为2.0~2.5,具体比例根据施工单位的配合比实验确定。14.2.1.5保护层垫块混凝土保护层垫块的强度、密实度和耐久性应高于构件本体混凝土。绑扎垫块的铁丝头不得伸入保护层内，不得使保护层垫块成为钢筋腐蚀通道。垫块数量不应过少，应保证所有钢筋的保护层均满足设计要求。14.2.2钢材（1）所有钢筋的力学性能必须符合国家标准GBl499、GBl3014的规定，结构使用的钢筋应有工厂质量保适盘(或捡验合格证)。普通钢筋、预应力钢材和锚具应按设计技术指标和型号进行采购，并按有关质量检验标准进行严格的检验，遵照施工技术规范及有关要求进行施工。（2）凡因施工需要，断开的钢筋当再次连接时，必须进行焊接，并应符合施工技术规范的有关规定。（3）当钢筋和预应力管道在空间上发生干扰时，可适当移动普通钢筋的位置，以保证钢束管道位置的准确。钢束锚固处的普通钢筋如影响预应力施工时，可适当弯折，但待预应力施工完毕后应及时恢复原位。施工中如发生钢筋空间位置冲突，可适当调整其布置，但应确保钢筋的根数和净保护层厚度。（4）如因浇筑或振捣混凝土需要，可对钢筋间距作适当调整。（5）施工时应结合施工条件和施工工艺安排，尽量考虑先预制钢筋骨架（或钢筋骨架片）、钢筋网片，在现场就位后进行焊接或绑扎，以保证安装质量和加快施工进度。（6）如锚下螺旋筋与分布筋相干扰时，可适当移动分布钢筋或调整分布钢筋间距。（7）钢筋直径≥Ф16时采用等强剥肋滚轧直螺纹连接，应符合《钢筋机械连接技术规范》(JGT107-2016)的要求，接头等级I级。（8）严禁采用改制钢材。施工时任何钢筋的替换，均应经设计单位同意方可进行。（9）钢筋接头应按规范要求错开布置。14.3现浇箱梁施工14.3.1箱梁浇筑（1）箱梁采用满堂落地支架就地浇筑的施工方法，支架架设前应对支架基础进行处理。支架应选用刚度较大的材料，支架架设好后应对支架进行预压，预压重量不得小于施工重量的90％，以消除支架的非弹性变形，支架施工前，承包商应根据桥跨结构对支架进行设计及必要的验算，以保证箱梁的浇筑质量。（2）应严格控制箱梁的轮廓尺寸，施工误差应限制在施工规范容许范围之内。为防止箱梁混凝土开裂和棱边碰损，应待混凝土强度达到规范有关要求时方可拆模。（3）箱梁施工中因施工所需开设的孔洞，均应征得设计单位的同意，所有施工预埋件，在施工完后应予割除，恢复原状，并注意防锈和美观。（4）箱梁可分两次浇筑，先底板、腹板、后顶板和翼板。梁体外模须用大块定型钢模板，尺寸准确、表面平整、涂刷正规的脱模剂。（5）待混凝土强度达100％时，方可进行预应力张拉，预应力张拉完成后方可拆架，拆架应先跨中，并逐步往两侧支点拆除。14.3.2预应力施工（1）预应力钢材及预应力锚具进场后，应分批严格检验和验收，妥善保管。（2）预应力钢绞线应按有关规定对每批钢绞线抽检强度、硬度、弹性模量、截面积和延伸量，对不合格产品严禁使用，同时应就实测的弹性模量和截面对计算引伸量作修正。（3）钢绞线运抵工地后应放置在室内并防止锈蚀。切割钢绞线不准采用电焊或气焊切割，应采用圆盘机械切割。（4）所有预应力钢材不许焊接，凡有接头的预应力钢绞线部位应予切除，不准使用。钢绞线使用前应作除锈处理。所有预应力张拉设备应按有关规定认真进行标定。（5）预应力管道间及管道与喇叭管的连接应确保其密封性。所有管道沿长度方向按设计要求设井字形定位钢筋并点焊在主筋上，不容许铁丝定位，确保管道在浇筑混凝土时不上浮，不变位。管道位置的容许偏差纵向不得大于±1厘米，横向不得大于0.5厘米。浇筑前应检查波纹管是否密封，防止浇筑混凝土时阻塞管道。（6）在现场施工单位对每批锚具的夹片应100%进行外观检查，对10%的夹片进行表面硬度检验，检验硬度的位置在夹片的侧面或按常规在小头端面测试。当每批检验夹片中硬度发现有不合格时，应对该批夹片按50%抽查检验。若再发现不合格时，则应100%逐片检查，确保工程质量，避免延误工期。锚具夹片硬度宜比所夹持的钢绞线硬度高8~10（以HRC计）。（7）应逐个检查垫板喇叭管内有无毛刺，对有毛刺者应予退货，不准使用。（8）预应力张拉顺序：0－初始张拉吨位（0.1σk）－100％张拉吨位（或103％张拉吨位）－持荷2分钟－锚固。引伸量的量测应测定钢绞线直接伸长值，不宜测千斤顶油缸的变位；为此应将钢绞线伸出千斤顶尾端10厘米，直接测定钢绞线在张拉前、初始张拉吨位、张拉吨位及锚固后四种情况下的伸长值。如实际张拉引伸量与设计值相符，则可不进行超张拉，直接在控制应力锚固。预应力孔道灌浆由下向上进行，确保砂浆饱满。预应力钢束必须待混凝土立方体强度达到混凝土设计强度等级的100%后，且混凝土龄期不小于10天，方可张拉。预制梁钢束采用两端同时张拉，锚下控制应力为0.72fpk=1339Mpa。（9）纵向预应力钢束在箱梁横截面应保持对称张拉，纵向钢束张拉时两端应保持同步。张拉过程中，应观察梁体变位，发现异常及时向设计、监理、业主方通报。（10）预应力钢束张拉完毕，严禁撞击锚头和钢束，钢绞线多余的长度应用切割机切割，切割方式和切割后留下的长度应按有关规范的要求进行。（11）采用真空灌浆法施工。压浆嘴和排气孔可根据施工实际需要设置，压浆前应用压缩空气清除管道内杂质，然后压浆。管道压浆材料为M50以上纯水泥浆。要求灌浆密实，压浆配合比要仔细比选，采用最优配合比，水灰比不大于0.4，不得掺入各种氯盐，可掺减水剂，其掺量由试验决定，为减少收缩可掺入优质的膨胀剂，膨胀率为1×10-4~2×10-4。（12）预应力的张拉班组必须固定，且应在有经验的预应力张拉工长的指导下进行，不允许临时工承担此项工作。（13）每次张拉应有完整的原始张拉记录，且应在监理在场的情况下进行。（14）预应力采用引伸量与张拉力双控，以张拉吨位为主的施工控制原则。管道摩擦系数应满足μ≤0.17，k≤0.0015，实际伸长量与理论伸长量的差值应控制在6％以内，否则应暂停张拉，待查明原因并采取措施予以调整后，方可继续张拉。（15）应根据每批钢绞线的实际直径随时调整千斤顶限位板的限位尺寸，最标准的限位板尺寸应使钢绞线只有夹片的牙痕而无刮伤，如钢绞线出现严重刮伤则限位板限位尺寸过小，如出现滑丝或无明显夹片牙痕则有可能是限位板限位尺寸大。（16）张拉前应检查其内摩阻是否符合有关规定要求，否则应停止使用。（17）严禁将钢绞线作电焊机导线用，且钢铰线的放置应远离电焊地区。（18）绑扎普通钢筋时预应力钢束锚固端应严格按设计图纸所示位置及相应的倾角进行固定。（19）千斤顶在下列情况下应重新标定：①三个月或张拉50次；②漏油；③部件损伤；④延伸量出现系统性的偏大或偏小；⑤千斤顶和油泵必须配套标定和配套使用；14.4钢箱梁施工14.4.1钢箱梁制造（1）本工程钢结构制造工艺除另有规定外，均应符合《铁路钢桥制造规范》（QCR9211-2015）的要求。未尽事宜可遵循《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）中有关的规定执行。制造厂应对设计图进行工艺性审查，进行施工组织设计，当需要修改设计时必须征得设计单位的同意，并签署设计变更文件。（2）钢箱在工厂焊接成型，按运输条件和安装作业要求进行节段划分，现场拼装，故对主梁系的尺寸精度要求较高，因此在钢梁预制完成后，均对主体尺寸严格校验。在出厂前进行钢箱梁主梁自由状态预拼装。施工操作时可由施工单位视具体情况调整。焊接接缝必须保证强度不低于母材。（3）钢梁在运输及吊装过程中必须采取加强刚度措施，特别是开口端截面刚度，避免变形，防止撞击，尽量减小安装接口误差。（4）钢板尺寸划分和拼接，避免焊接缝交叉、重叠和过分集中，焊缝的布置应尽量对称于杆件的重心线。（5）钢梁必须保证焊接质量和制造公差，钢梁主梁桥面板与腹板、下翼板与腹板之间的焊缝要求为Ⅰ级焊缝。（6）所有焊缝必须在全长范围内进行外观检验，不得有裂纹、气孔、未熔合、未填满弧坑和焊瘤等缺陷，并应符合《铁路钢桥制造规范》对焊缝外观的要求。焊缝经外观检查合格后，所有Ⅰ级、Ⅱ级焊缝均应进行超声波探伤检验，探伤检验应在焊接24小时后进行。超声波探伤方法和检验等级应符合《铁路钢桥制造规范》和《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级》的规定。（7）钢箱梁板的平整度要求△＜H/500（H为板宽）或不大于5毫米，主梁旁弯度小于L/2000，箱梁对角线长度公差为±3毫米。（8）钢构件预制应针对设计图纸编制加工工艺文件，进行下料，加工，制作。钢箱梁节段出厂前，应在厂内立体试拼装。试拼装达到精度要求后，方可运至工地施工支架上拼装。号料时钢板的主受力方向应与钢板的轧制方向一致。（9）由于桥梁构件较多，预埋构件也比较多，施工前应通读全图，对各部分构件进行分类编号，并记录各部分相应预埋件。（10）箱梁制造首先进行板件加工，钢箱梁制造分为顶板单元、底板单元、腹板单元、横隔板单元，由板件单元在胎架上组成梁段。钢箱梁的制造梁段划分应本着尽量减少工地焊缝数量，并综合考虑运输、吊装能力等因素最终确定。普通梁段可按两或三倍横隔板间距的长度进行梁段制造，或对箱梁横向分块，纵向梁段长度按大于10m进行制造。箱梁在胎架上应匹配制造，进行试拼装，匹配试拼装不少于五个梁段。由于钢梁位于平曲线上，梁段划分、板件下料形状、板件之间对接、应充分考虑平曲线的影响，采取有利于焊接质量的施工工艺。（11）设计图中所标尺寸均为20℃时的尺寸。工厂制造过程中所使用的一切量具、仪表等均需由二级以上计量机构鉴定合格后方可使用。工地用尺在施工使用前应与工厂用尺相互校对。（12）设计图中所标尺寸为理论尺寸，未考虑焊接收缩量和加工余量。（13）零件制造时，要求装配后的零件自由边倒角为R2。（14）由于钢箱梁为全焊结构，结构焊缝较多，所发生的焊接变形和残余应力较大，制造过程中，在保证焊接质量的前提下，尽量采用焊接变形和焊缝收缩小的焊接工艺。建议所有手工焊均采用CO2气体保护焊。焊接质量的检验等级：箱梁的拼接焊缝、箱梁翼缘与腹板的T型连接的坡口焊缝及腹板与顶底板的坡口焊缝为一级焊缝，主梁分段吊装的接缝如不设补强板时为一级焊缝，其他均为二级焊缝。箱梁翼板和腹板的拼接采用加弧板的对接焊缝，引弧板割去处应打磨平整，并应符合下列要求。a、上、下翼缘板的对接焊缝一般要求采用自动焊的直缝对接，并要求焊透，当下翼缘对接焊缝位于跨中的1/3范围内时，宜采用45°~55°斜缝对接。b、翼缘或腹板的工厂拼接接头不应设在同一截面上，应尽量错开并应≥200mm，接头位置宜设在距支座约为1/3~1/4梁距度的范围内。c、对于翼缘板及腹板纵横两方向的对接焊缝，可采用T形交叉也可采用十字形交叉，对T形交叉接头，其交叉点的距离不得小于200mm。对接焊缝所选用引弧板，必须与母材的材质、厚度相同，剖口形成与母材相同。横隔板的上、下端应与箱梁翼缘刨平顶紧后焊接。（15）所有坡口焊接的坡口形式及尺寸均应依照GB985-2008的要求处理。对坡口焊接的贴角焊缝，当未标注贴角尺寸时，一般以不小于1.5（t）1／2考虑（t为焊件较厚者的厚度）。（16）部分熔透焊的焊缝有效厚度不小于1.1倍的开坡口的板厚。（17）所有工厂拼接缝都应避开箱梁构造所规定的焊缝；所有两条平行的焊缝间距不小于100mm。（18）顶板与U形加劲肋焊接，是箱梁加工制造的关键部位之一，建议采用自动焊，每一U形加劲肋两侧同时施焊。为保证顶板U肋与顶板的焊接质量，U肋采用开58°坡口，熔深不小于U肋板厚的80%，并不得焊穿。当采用冷加工制造U型加劲肋时，应选用质量易保证和控制的制造方式，采取一定的工艺措施确保U型肋的几何尺寸要求，U型肋圆角外边缘不得有裂纹，否则应采取热煨。所有自由切割处均应打磨平整。（19）钢箱梁的加工制造单位应制定本桥钢结构制作和检验的厂内标准，以确保钢结构制造加工的质量。（20）主梁支座垫板由工厂机加工，要求顶面与梁底密贴，底面水平，并与箱梁底板焊接。（21）顶、底板单元制造完成后，应对闭口肋两端采用一定的措施予以封闭，以防止内部锈蚀。（22）焊接前应彻底清除待焊区域的铁锈、氧化皮、油污和水份等有害物，使其表面露出金属光泽。14.4.2钢箱梁的运输根据本桥所在位置的具体情况，建议采用大平板车运输至工地。由于所运钢箱梁节段为超长、超宽运输构件，施工单位应事先与交通管理部门取得联系，以保证运输过程中的安全，同时应采取措施避免梁段在运输过程中产生较大变形。14.4.3钢箱梁的安装本桥跨越交通繁忙的212国道段，为尽量减少钢梁施工对212国道的影响，采用设少量临时墩，大吨位吊车大节段吊装的方法施工。即跨越212国道段采用采用单车抬吊或双机抬吊架设，其余段钢箱梁采用满堂支架安装。搭设临时支墩前，施工单位需到交管部门申请备案，保证临时支墩的强度同时，并做好临时支墩的防撞措施，距施工地点200米远每隔50米设立警示标牌。吊装时应在车流量少和轨道停运的夜间进行。在全部拼装接头焊接完毕，焊接质量达到要求后，予以落架。钢箱梁的安装和工地连接的质量和速度受天气影响较大，钢箱梁的安装工期应避开雨季。支架搭设前应对地基进行处理，支架必须有足够的强度和刚度，为消除支架非线性沉降，支架要预压（预压荷载按120％的钢梁重考虑）。支架上铺设导轨和临时支撑设施。支架线型与工厂胎架线型一样，考虑成桥竖曲线和预拱度。首先安装主墩顶梁段，调整位置并临时固定，由主墩墩顶向两侧安装梁段；将梁