哈金回公司报废车辆拆卸回收现状

第1章绪论1.1研究背景自21世纪以后，我国车辆的保有量极速升高，车辆产业进入至需求突然提高时期，车辆废旧的时间为15到18年。《中国废旧车产业2018-2020年市场前景预测及投资战略规划分析报告》由未来产业研究院展出，2020年，国内废旧车辆将达1200万至1600万辆。依据《车辆强制废旧标准规定》，我国对达到废旧标准的车辆一样实行强制性废旧，废旧车辆持有人将车辆交售给有资质的废旧车辆回收拆卸公司，进行记录、拆卸、销毁处理。一辆废旧车辆进入到拆卸产线，车厢、车胎、发动机、底盘、油箱等将轻易地被“大卸八块”，经过相关处理后，铜、钢等多种金属、橡胶，剩余汽油和润滑油等，都可以被有用的回收。我国废弃车辆拆卸业的起点不高，忙碌的投入、不规范等情况。我国在废弃车辆市场上出现了一些自然问题、资质问题、地点问题、回收范围问题、零部件卖出问题、废铁出售问题、取消销售标准另一个问题、环境保护问题、税金问题及辅助等问题。目前，我国废弃车辆接受产业的脱离副作用主要面临着以下三个问题。一是有关方针法律可以完整。发达国家的废旧车辆回收拆卸的法律相对全面、监控严格，而我国现在法规中对于回收拆卸公司进退出机制规定不健全，监掌控度需要完善；另一方面我国取消了相关公司增值税的优惠补助，回收拆卸公司没有相关的进项抵扣发票，需要按17%交增值税，负担太大。二是我国废旧车辆流向不可控，流失严重。受到利益诱惑，很多应该废旧的车辆被不法分子倒卖至边远地区，这严重威胁了大家的生命财产安全，对正规回收拆卸公司造成了很大打击，另外还存有污染环境的可以。据统计，最近我国的废旧车辆年真实回收量只为车辆保有量的0.5%至1%，差于了发达国家的6%至8%水平。三是该产业发展的后劲不大。我国废旧车辆回收拆卸产业仍存有整体基础微弱、产业规模偏小，经管和技艺手段还很落后，环境、可以源等利用水平不好等问题，散、乱、差的情况仍然没有变化。当下我国废旧车辆回收拆卸产业已有一定规模，当下有废旧车辆回收拆卸业1000多家，但大部分存有拆卸水平不好、设施和技艺较落后的问题。在项目经管的角度分析，我国当下废旧车辆回收拆卸产业主要存有以下问题：一、公司项目策划不对。因历史问题，我国的废旧车辆回收拆卸公司基本采取回收、拆卸、剪切破碎于一体的经营模式。但这种经营模式的重点不突出，大部分公司仍以出售废旧钢铁为主要盈利，忽略零件附加值，零件的利用率不好，不可以做好整体策划。二、公司的整体经管水平不好，在项目经管中存有问题，从而导致公司利润率差。及时我国的废旧车辆回收拆卸产业有了很好的发展，但对于发达国家，产业整体的发展水平仍比较落后，公司采用了粗梳式的经管模式，经管方式、技艺手段相对落后。三、缺少项目相关经管和掌控。不可以有用的对项目进行进程、花费、品质的科学经管和掌控，不可以形成有用的经管运营模式，在拆卸过程中缺少规范化经管，严重浪费成本可以源和时间可以源。1.2国内外报废车辆拆卸回收工艺研究现状1.2.1国内报废车辆拆卸回收工艺现状分析当下我国废旧车辆的回收现状[1]是，局势比较不灵活，规范不足，比例不高，综合利用技艺落后。我国废弃车辆六总成（即引擎，后桥，变速，前桥，车床，方向盘）不能再使用。而民间实际回收是个体作坊，回收利用很不规范，随意拼成整车出售，有很大隐患。随着车辆废旧辆进入上升期和产业方针的影响，我国车拆卸产业快步入一个快速发展时期。2016年，全部完成淘汰尾气超标车、废旧车累计403.58万辆，超常发挥进行了370万辆的任务。2017年，全国698家废旧车辆回收拆卸公司共回收废旧车辆175.1万辆，同比降低3.3%，其中车辆157.2万辆，同比降低7.9%。数据上看，回收规模有所降低，但分析后认为废旧车辆回收拆卸的市场需求空间还是很大。到2017年底，国家汽车总量为3.22亿辆，其中2.57亿辆车和2.56亿辆车是在2018年。废旧量达至198.1万量，其中车辆157.0万辆，并仍有上升趋势。车辆保有量的不断加大，导致由废旧车辆引发的交通安全、环境污染的问题将逐渐严重，需要快速推动废旧车辆回收产业发展。对废旧车辆进行合理回收再利用，有利于保障马路交通安全，缓解可以源紧张，还在不同程度上降下了车辆工厂商的成本，增大经营效益。2016年，我国车辆保有量为1.95亿辆，同比增加12.9%；2017年，我国车辆保有量达2.18亿辆，同比增加11.95%。我们预计，2019年中国车辆保有量将达至2.63亿辆，今后4年（2019-2022）年间的复合增长率约为8.42%。2022年中国车辆保有量将达至3.39亿辆。2019-2022年中国车辆保有量预测如图1-1所示。图1-12019-2022年中国车辆保有量预测综合2016年至2018年中国车辆保有量逐年增加，以及2019-2022中国车辆保有量的预测等因素，我们预计，2019年中国车辆废旧量将达至1380万辆，未来四年（2019-2022）年平均复合增长率约为28.19%，2022年中国车辆废旧量将达至2440万辆。2019-2022年中国车辆废旧量预测如图1-2所示。图1-22019-2022年中国车辆废旧量预测为了研究车辆的拆卸和回收，有必要对车辆的需求量、数量和估计的废物量进行预测。汽车市场总体需求预测主要由新需求预测和更新需求预测两部分组成。我国车辆工业的发展壮大，也使得我国废旧车辆的数量也在突飞猛进地增加。我国每年达至废旧车辆的废旧标准的车辆数量约有310-420万辆，至2020年左右，国内车辆产业将进入废旧高峰期，如表1-1所示。据预测，“十三五”期间将约2010万辆车辆废旧。可见，废旧车辆回收产业还有很大的发展可以力。表1-12020年中国车辆市场需求预测2020年中国车辆市场需求预测家用车辆保有量每年家用车辆需求量家用车辆保有量增长率家用车辆需求增长率车辆总保有量车辆总需求量车辆保有量增长率车辆需求增长率车辆总保有量车辆总需求量车辆保有量增长率车辆需求量年增长率万辆万辆%%万辆万辆%%万辆万辆%%2000261543160312.320012714661475180619717.420023325714.728.372611316.555.7212324619.524.7200345714438150867.5184.314.560.8254441313.375.3200462619348.633.7105324525.335.4287648413.416.3200581423522.421.3128429521.820.7326656213.515.12006104528222.519.5155534721.318.5370764113.413.82007131633221.617.7186340219.815.6420171512.3132008162438221.315.7221646218.614.5474279212.110.52009196443820.514.4260452417.713.4532186411.59.02010234350319.714.3303358816.512.8593993611.38.42011277456418.713.5352266515.812.66598101410.78.42012325464618.314405172515.211.57292109310.07.52013378172617.412.6463983114.611.3803111749.57.62014436881516.512.5528692613.811.4880812629.77.2015502191316.7115997103113.611.59632135087.020165742102315.511.86783114713.711.11050614478.97.12017653911431711.67655127312.911.21142715518.06续表20187422127514.711.58607141712.411.31239616568.26.82019839314221411.49657156512.310.413423177108.66.720209474158512.711.410805172611.810.514508189118917.5目前，我国汽车生产主要集中在生产和研发方面，由于我国汽车保有量的增加，汽车接待受到了更多的关注。20世纪初，中国成立了“旧车更新领导小组”，专门负责车辆的报废、回收、更换、更新和强制报废的管理工作。并且，还对回收废旧车实施特种产业经管，废旧车辆回收公司要实行资格认证。从我国制定第一个《车辆废旧标准》开始，先后出台了新《废旧车辆回收经管办法》[2]和《旧车辆交易经管办法》等一系列法律。虽然我国政府一直在加大废旧车辆回收产业，但我国对车辆回收及可以源化还是比较落后，主要原因是核心关键技艺研究不多，而当下的研究主要集中在污水排放掌控方面，如我国十五科技攻关项目“清洁车辆产业化关键技艺研究和示范”主要是在清洁、尾气掌控等方面进行了研究。上海交通大学对车辆拆卸进行了研究，但主要在拆卸工艺上，而对污染的掌控，再生可以源循环技艺集成研究少。我国废旧车辆回收利用的技艺和发达国家相比还相当落后，可以源利用率低，同时车辆回收产业也处于混乱的情况，主要集中表现在回收渠道不正规，半数的废旧车辆都是由不正常渠道回收的，这些废车或整车售卖，或被拆开拼装成整车出售，不可以被重新装配使用的零件才会当废钢铁回收，其他不易整理的材料如塑料、废油、橡胶等随便放置、火烧、倒掉，严重破坏了土地和地下水，按照要求不可以在使用的违法拼装车辆，因为其重要零件的损坏，任何一项普通的工作都无法完成，这不仅增加了对自然的污染，也给安全留下了灾难。同时，汽车拆解行业还没有形成一种模范模式，整体技能水平较低，基本上仅依靠手工操作，人工手动拆解缓慢且需要采取破坏性拆卸手段，最后得到的拆解成果也不是很理想，因为人工拆解效率低下，所以拆解后主要是回收到原材料回收率还可以，而其他的辅助材料的回收率不好，人工拆解后拆分零件只能够简单的分离，不要采取有用的分离手段，这会造成一些特别珍贵稀有材料的严重损失。经典的国内车辆回收流程如下图1-3。直接重用直接重用剪切修复重用分类拆卸排除废油送拆车厂剪切修复重用分类拆卸排除废油送拆车厂金属回用金属回用钢厂冶炼钢厂冶炼图1-3经典的国内车辆回收流程1.2.2国外报废车辆拆卸回收工艺现状分析德国：他们在二手车方面也取得了巨大的成功，目前在中国大约有4100家拆解厂，22家破碎工厂和6家金属隔墙工厂。目前有4500万人生活在农村地区。这些车辆每年运行约100万辆。摧毁100万辆汽车，其余以各种方式销往中国。2006年以来，汽车材料及零部件回收率分别为86%和81%；从2019年起，将分别提高到96%和86%。在德国，旧车的拆解是基于所采用的标准，拆卸公司每16个月会接受资质检查。例如工作场所需要指示牌，标注仓库里有什么，什么需要放在什么地方，哪些东西要密封放好。还没处理的车辆不可以侧、倒、堆放，发动机、雨刷、油箱必须拆除，制冷剂用专门管道吸出，不同液体要分开放出，车辆的零件如车门、车灯、车胎、点火器、发电机可以回收的要回收，车辆拆卸要有目录[3]。

在梅赛德斯奔驰汽车的“拆解线”上，采用逆向制造工艺对汽车进行拆解，分别防止发动机、车架、塑料、电线和稀有金属的放置，将好的零件送到汽车修理厂进行备件回收。车辆上的钢铁、有色金属92%以上可以回收利用：玻璃、塑料等的回收率可达55%以上。

日本：现在，日本大概有5550家拆卸公司，其中87%为小企业，月从业人员59人，印刷企业165家，经销商185家左右，都在超规模发展。日本每年拆卸废旧车辆576万辆上下，废旧车辆拆卸后产生的废弃钢占日本废弃钢利用率的17%—25%。日本现有5150家左右废旧车辆拆卸公司，近五分之一的公司有处理废物的许可证，还有150多家金属芯片工厂。回收利用率达87%以上。日本政府已确定，作为未来的发展方向，2015年将实现回收率的94%。日本的废旧车辆主要通过老旧车辆回收，可以先吸出汽油，集中空调、电池和废油，再由专业公司处理。先将大总成拆掉，剩下车体和座椅一起，用专用设施压成块，供出口或给切片工厂。压实至金属切片后，第一进行初始粉碎和筛选，之后再进入粉碎机加工，筛选后最后可以生产出六、七种产品。除一般大小的废旧钢铁出售给钢铁公司外。铜、铝、塑料等商品给其他买家。最后垃圾(不可以利用的铅、塑料、纤维、橡胶、一般金属等物质)送垃圾场填埋。

在丰田公司金属工厂，废旧车被巨大的抓斗放入到拆卸车间，依据不同的零件进行铁、有色金属材料，其他碎屑的回收。每日处理废旧车1300辆，问收铁420t处理碎屑160t。回收纯铜800kg。1年的收益超过1亿日元。英国：现有拆卸公司3200多家，大多为4~5个职工的小公司，年拆卸量有限。可以拆卸比1万辆多的公司很少。其明显特点是拆卸零件和废钢铁独自进行。自2014年开始，拆卸工厂要保证88%的回收量其中零件的再生利用率82%，至2019年提高到96%。拆卸公司采取的技艺措施执行欧盟标准，大部分和德国相同。韩国：共有198家废汽车拆解厂。首先，将空调、电池、废油等有害物质分解收集，分别处理。拆下的旧件不接受检查和加工，发动机、转向器和制动系统不允许流入和重复使用，但销往东南亚和中东。座椅拆下后，将其烧掉。汽车集中卖给了钢铁公司。美国：目前，有13000多家废弃汽车拆卸企业，重建了23000多家零部件制造企业和220家废弃汽车公司，每年拆卸1200多万辆废弃汽车。1.3本论文研究的目的与意义生产日常中，产品拆卸操作无处不在。在对废旧车辆的回收处理时，拆卸工艺尤为重要。废旧车辆的工件经过技艺处理后会被重新使用，但是这必须以这些工件可以够被完好地拆卸下来为前提。因此拆卸是车辆再生可以源更有效回收利用的前提，经济效益比较差。废旧车辆拆卸公司场所条件很差，防漏处理设施少，多数企业缺乏安全气囊处理设施和经验，多数企业在车内空调自然释放氟利昂，存在很多废油和废液造成的污染。本文研究了废旧车辆拆卸回收工艺，指出了当前废旧车辆拆卸工艺上的污染环境、拆卸效率低下、回收手段原始等缺陷，提出了一套适合哈尔滨当前废旧车辆拆卸的拆卸工艺。废旧车辆处理流程发起于废旧车的最终用户，终止于最终处理公司(如钢工厂、塑制品工厂、胶皮工厂等)和维修公司(再改造零件继续回收)。废旧车辆与最后整理公司的四个核心部分是：回收、拆卸、再加工、破碎。作为废旧车辆处理基础的回收拆卸是废旧车处理的重要部分。车辆回收拆卸产业是循环产业的一种，在车辆保有量快到饱满的情况下，发展车辆拆卸产业是每一个我国的必然决定。我国废旧车辆拆卸回收工厂有几百家，其中中小公司占据相当的比例。很多公司拆卸流程不规范，项目不细致。车辆解体后，造成相对于国外先进国家的废品回收率较低。废旧车辆回收不合理已经成为了一个严重的社会和环境问题，得不到有效回收和处理废旧车辆所造成的危害不可小觑。因此，从可持续发展的观念出发，依托科技手段，研究对废旧车辆的拆卸回收工艺，对节约可以源和保护环境，推动社会、经济、环境的协调发展具有十分重要的现实意义。1.4研究方法与内容本文采取实地考察，定性分析法、对比分析、文献法等方法。文献法：首先，了解文献的研究意义，熟悉文献研究的特点和功能，收集和分析相关文献，从中选择合适的文献，并结合研究方向对这些文献进行合理的分析和利用。定性分析法：我国车辆回收拆卸公司技艺水平各有高低，规模大小不一且鱼龙混杂。对比分析：通过分析国外以及国内先进的废旧车辆拆卸回收工艺，与哈金回当下废旧车辆拆卸回收工艺进行对比分析。实地考察：对哈尔滨市金回废旧车辆回收有限公司进行走实地考察，着重解决当前废旧车辆拆卸回收工艺以及深度拆卸实验问题、废旧车辆回收拆卸项目运作中存在的项目风险等问题、公司废旧回收遇到问题的原因以及缺陷改进措施。采用多种研究方法分析该项目的实施运作前景及可行性，从而在废旧车辆拆卸回收工艺研究中解决相关问题。本文主要内容是通过对哈金回废旧车辆拆卸回收工艺的研究。对哈金回废旧车辆回收拆卸工艺提出一些建议和发展方向，对废旧车辆深度拆卸实验进行了研究与设计。本论文总体上分为五个章节，第一章为绪论，阐述拆卸回收研究背景，国内外废旧车辆拆卸回收工艺现状分析以及本文研究的目的与意义，研究内容。第二章介绍废旧车辆，废旧车辆相关法规，废旧车辆拆卸回收理论基础包括车辆产品全生命周期理论、废旧车辆相关概况。第三章针对哈金回公司废旧车辆工厂的拆卸回收现状分析其中包括工艺情况、设施情况、环保情况。第四章废旧车辆拆卸工艺及拆卸深度实验，对废旧车辆的整车拆卸工艺，车辆拆卸方式分类及原则，拆卸工艺流程，废旧车辆深度拆卸实验其中包括了拆卸实验准备、拆卸实验过程、拆卸实验结果，以此来确定拆卸顺序，使废旧车辆拆卸节拍时间最短、工位最多，废旧车辆拆卸的工艺设计。第五章哈尔滨市金回废旧车辆回收有限公司进行了解参观与研究，针对哈金回公司废旧车辆回收遇到的问题及原因分析以及哈金回废旧车辆拆卸工艺改进措施进行一些建设性的意见。结论对废旧车辆拆卸回收工艺的现状分析进行总结。第2章报废车辆拆卸工艺的理论基础2.１报废车辆相关法规 2012年底，旧车换新政策停止执行，仅为当年理论回收废旧数量的30%。为我的目标是保障长途交通安全，促进技术进步，加快建设数量安全、经济的资源型社会，欧盟凭借其本国的出口巩固政策，制定了新的出口巩固政策。列出国家产出清单，可根据不同运输方式和不同运输类型进行调整。确定具体期限等等。2013年8月财政部工业和信息化部主要质量检验检疫管理部门公布了一个试验方案，即从新老方案到新产品的一个时期。2015年将成为道路运输循环利用发达行业的决定性指南：道路运输循环规则的新调整和加强管理更多的运输回收行业。在这种情况下，其目的是降低企业的自给自足程度。并达到了可重用部分的索引。特别注意到再循环公司对立法的监测以及对违反规范行为的严厉惩罚。2018年的规定并没有什么变化，可是2018年对于没按要求报废的汽车增加了一条处罚项，那就是，如果车辆已经达到了报废要求，可是没有及时登记注销的话，车管所会将其车辆的车牌号、行驶证作废！是否为报废车辆的规定为：1.家庭使用5座轿车以及7座SUV以及非营运小型和微型车，是没有使用寿命。如果在60万公里的正常行驶里程内，国家将引导废弃。15年以上的，每年必须检查两次。检验不合格的，强制废旧。2.皮卡车，必须在强制使用15年后丢弃。皮卡车在美国可能是民用车，但是在中国，法律法规将其视为卡车。3.出租车的使用寿命8年。4.中型出租车载客年限为10年。5.重型、中型和轻型卡车的使用寿命为15年。6.半挂牵引车的使用寿命为15年。2.2报废车辆拆卸工艺技艺要求废旧车辆拆卸时，应严格按照车辆生产公司提供的拆卸手册进行合理拆卸，没有拆卸手册的，参照同类其他车辆的规定拆卸或设置拆解工艺卡。拆卸程序中相关设施使用及传统燃料废旧车辆主要的拆卸方法可参见表2-1。表2-1拆卸程序中相关设施使用示例传统燃料车辆拆卸设施预处理a)在室内或有防雨顶棚的拆卸预处理平台上使用专用工具排空存留在车内的废液，并使用专用容器分类回收室内或有防雨顶棚的拆卸预处理平台、抽油机、接油机、油液存储容器等b)用专门设施回收车辆空调制冷剂制冷剂回收机、钢瓶等c)拆除电池扳手、螺丝刀、钢筋剪、铅酸电池存放箱等d)拆除油箱和燃料罐气动工具、套筒、钢筋剪等e)拆除机油滤清器扳手、机油滤清器存放箱等f)直接引爆安全气囊或者拆除安全气囊组件后引爆气动工具、套筒、螺丝刀、安全气囊引爆装置等g）拆除催化系统（催化转化器、SCR选择性催化系统、DPF柴油尾气颗粒捕捉器等）液压剪，气动工具等拆卸a)拆除玻璃气动工具、真空吸盘等b)拆除包含有毒有害物质的零件（含有铅、汞、镉及六价铬的零件）视零件定c)拆除消声器、转向锁总成、停车装置、倒车雷达及电子管控模块气动工具、液压剪、螺丝刀、钢丝剪等d)拆除车轮并拆下车轮气动工具、套筒等e)拆除可以有效回收的含金属铜、铝、镁的零件气动工具，螺丝刀等，并视零件定f)拆除可以有效回收的大型塑料件(保险杠、仪表板、液体容器等)气动工具、套筒、钢筋剪、钳、螺丝刀、扳手等g)拆除橡胶制品零件气动工具、螺丝刀等h)拆卸五大总成和其他工件动力总成拆卸平台、车辆升举机、气动工具、套筒、钢筋剪、等离子切割机、鄂式液压剪断机等拆卸程序中相关设施使用及电动废旧车辆主要的拆卸方法可参见表2-2。表2-2拆卸程序中相关设施使用示例电动车辆拆卸设施预处理a)检查车厢有无漏液、有无带电漏电诊断仪等b)检查动力电池布局和安装位置，确认诊断接口是否完好绝缘防护工装等c)对动力电池电压、温度等参数进行检测，评估其安全状态漏电诊断仪、温度探测仪等d)断开动力电池电源断电阀、止锁杆、保险器、专用测试转换接口、高压绝缘棒等e)在室内或有防雨顶棚的拆卸预处理平台上使用防静电专用工具排空存留在车内的废液，并使用专用容器分类回收防静电绝缘真空抽油机、油液存储容器等f)使用防静电专门设施回收车辆空调制冷剂防静电塑料接口制冷剂回收机、钢瓶等g)其他预处理作业内容参照传统燃料车辆对应参照传统燃料车辆拆卸预处理设施要求拆卸a)拆卸动力电池阻挡零件，如引擎盖、行李箱盖、车门等绝缘气动扳手等b)断开电压线束（电缆）绝缘气动扳手、绝缘剪、绝缘材料等c)采用相应方式拆卸不同安装位置的动力电池：宜采用绝缘夹臂立式拆卸通道位置的动力电池；宜采用绝缘吊具吊装式拆卸混合动力车辆和机舱位置的动力电池；宜采用升降工装设施或绝缘吊具平移式拆卸客货类电动车辆和行李箱位置的动力电池拆卸动力电池专用的绝缘吊具、夹臂、机械手和升降工装设施、绝缘气动扳手等d)收集采用液冷结构方式散热的动力电池包（组）内的冷却液专用绝缘卡钳、专用废液收集装置等e)对拆卸下的动力电池线束接头、正负极片等外露线束和金属物进行绝缘处理，并在其明显位置处贴上标签，标明绝缘情况绝缘处理材料、漏电诊断检测仪、温度探测仪等f)收集驱动电机总成内残余冷却液后，拆除驱动电机气动工具、车辆举升平台、吊具、专用废液收集装置等续表g)其他零件的拆卸参考传统燃料车辆对应参照传统燃料车辆拆卸设施要求2.3报废车辆拆卸工艺理论基础2.3.1车辆产品全生命周期理论产品回环经济是指在产品的整个生命周期中都可以利用的经济。换句话说，从再循环行业的角度来看，在产品死亡后，我们必须尽量减少对可用资源的浪费，并最大限度地提高产品生命周期的任何时候或任何来源的产量，只补充最不可用的资源进入新产品。生命周期：同时，我们必须在产品整个生命周期内增加利用可用资源，减少对可用资源的浪费，并在产品生命周期的每一个阶段恢复其生命周期或参与其他产品的生命周期，如图2-1所示。图2-1产品的生命周期现代产品设计是一个完整的生命周期设计，它不仅考虑到产品的使用功能，而且还考虑到产品的来源，即在产品结束后获得和处置自然资源。这样，产品生命周期的所有阶段都可以被系统地考虑，以便在产品的整个生命周期中最大限度地减少对自然资源的需求和环境污染，保护自然环境及资源。通常车辆一般由四个基本部分组成：发动机、底盘、车体和电气设施，车辆内部结构各部分结构组成在什么位置及其形状很多人还不太了解[4]。其结构如图2-2所示。图2-2车辆内结构图就汽车产品而言，从循环经济的角度来看，重要的不仅是在汽车寿命结束后尽可能多地回收零部件和材料，而且要在汽车寿命周期的所有阶段充分利用能源和材料无论这些资源是在所有阶段还是在所有生活来源中都可以找到的。汽车循环，参与汽车的生命周期，或者参与其他汽车产品的生命周期[5]。2.3.2报废车辆相关概况车辆拆卸是将整车、总成和工件分离的过程，如图2-3。图2-3车辆拆卸图解所用的汽车拆卸方法它对工件的回收和再利用方法有很大的影响。如果在拆卸过程中，工件的结构和工作性能受到严重损坏，则只能以材料的形式回收工件；只有当工件与车辆完全分离时，才能以工件的形式回收工件，以便再利用或再制造[6]。拆卸分类方法有很多种。从工件的角度来看，最常见的分类是基于不同的对象和反汇编效果。拆卸方法可分为无损拆除、部分破坏性拆除和破坏性拆除。1．破坏性拆除：一种不可逆的拆卸过程，被拆卸的工件受到损坏，无法恢复到原来的状态，从而使工件彼此分离。2．部分破坏性拆除：在卸料过程中，只有部分廉价零件（如切割、激光切割、高压水抛掷等）受到损坏，其余零件可以完好分离。3．无损拆除：在拆卸过程中，所有的工件都能完好地分离，被拆卸的工件可以重复使用或修理再使用。车辆产品的拆卸并不意味着车辆被划分为各个部件状态。它可以根据实际的拆卸要求分为任何可能的状态，如零部件、总成等。在客车产品的实际拆卸过程中，并不需要将整车的所有零部件完全分离。因此，从客车或总成的角度出发，根据全部或全部拆除的最终状态，拆除过程可分为选择性拆卸和彻底拆卸。选择性拆卸：这是整个车辆或零部件拆卸过程。拆卸时，零部件根据成本和再使用情况全部拆卸。没有考虑到其他低成本部件是否会受到损害、再使用和再使用。彻底拆卸：车辆或其所有部件的拆卸过程。完全拆卸一般是非破坏性的，可以保证所有零件的可重用性；但拆卸过程需要耗费大量的时间、人力、物力和财力，难以满足客车拆卸和回收过程的需要。因此，在客车拆卸和回收的一般过程中，通常不采用完全拆卸的方法。本章小结在汽车维修阶段更换的材料不仅可以回收和熔化，还可以作为汽车的原材料。只要稍加改变，它们就可以参与到其他产品的生命周期中，另一个是惯性轮胎，它可以用来回收能量，比如燃烧产生的能量不仅可以作为汽车生产的能量，还可以作为水泥厂的能量，循环经济是指在产品的整个生命周期内对资源进行循环利用，以减少需要补充的资源量。第3章报废车辆拆卸工艺及深度拆卸实验3.1报废车辆的整车拆卸工艺废旧车辆拆卸作业的组织是否合理，不仅关系到车辆拆卸任务的完成情况，也会对车辆的拆卸质量、拆卸效率及拆卸成本有很大的影响。3.1.1车辆拆卸方式分类及原则一、车辆解体一般可分为定位解体、流程解体和整车破碎作业三种方式。（1）定位解体首先将车辆放置在固定的工位上拆卸车架和驾驶室，然后将总成分解到各专业组。实施基于位置的拆卸作业的工人自行分配和组合不同的作业，并在规定的时间内按顺序、分部分地完成任务。定位作业法的优点是占地面积小，设备相对简单，易于组织生产。它通常用于拆卸更复杂的模型。（2）流程解体拆卸线是指在间歇式拆卸线的每个站完成车辆的拆卸。一些总成（如发动机）也可以根据需要拆解。其他不能形成流水线作业的装配件的拆卸，仍分配到各专业组，类似于定位拆卸。流水作业法具有专业化程度高、装拆运输距离短、作业效率高等优点。但与基于位置的拆卸设施相比，它投资大、占地面积大。一般适用于生产规模大、拆卸模型单一、拆卸工作量充足的情况，保证流程作业线的连续性和节奏性。（3）整车破碎作业当前国外大部分拆卸公司运用破碎机将整车车体破碎后依次回收其中的原材料。方法如下：把废旧车的全部液态物资排除后，用水将其冲洗干净；把可以轻易拆卸的大件(如车厢板、车轮等)拆除；将拆卸下的大件和未拆卸的剩余体进行压扁处理，再将其投人破碎系统进行破碎。在车辆回收和再利用过程中，工件的拆卸是非常重要的。只有当工件完全从车辆上拆下时，车辆工件才能重新使用或再制造。因此，拆卸是汽车零件的重要组成部分，可以更有效地回收和利用汽车部件的拆卸过程可以按照拆卸方式和拆卸效果分成具有破坏性、非破坏性和非破坏性的拆卸。二、废旧车辆拆卸所用的基本原则在拆除双移动电话车辆时，如果某一场地的回收价值（经济回收限额）低于拆除成本，则应指出拆除的经济效益为零。废旧公共汽车的拆除已开始减少负面利润。此时，如果没有特殊原因（如有毒物质等），就不需要拆除二手客车。因此，在旧客车的拆卸过程中，应遵循一定的拆卸原则：（1）当工件的收货价值与未解体的其他加工成本之和大于解体成本时，产品可以解体收货；（2）如果工件的回收值小于拆卸成本，两者之差大于加工成本，则不进行拆卸和回收；如果其他产品含有有价值的材料，则该产品可予以拆卸和批准；（3）在残余作业中含有对环境或人类健康有害的材料或物质的材料或物质，不论其拆卸和验收所得如何，产品必须在此时安全地拆卸和回收；（4）对拆卸后的工件中无法回收和回用的材料，包括填埋、焚烧或填充材料，均需进行特殊处理。3.1.2拆卸工艺流程由于拆卸车辆的车况和车型不同，拆卸操作和拆卸程序既有共性又有个性。定位拆卸的一般工艺流程为：登记验收→外部条件检查→预处理（排油、拆易燃易爆工件）→整体拆卸→拆下各装配和检验类别的装配和工件。根据不同的劳动组织形式，进行拆卸作业的工人在规定的时间内按零件和顺序完成拆卸任务。车辆废弃物处理：登记申请、车辆检验、车牌、牌照、公司到期付款图片、检验解体、审批、办公室盖章、车辆档案注销。具体流程：1.申请废弃物更新的车主，应当领取并填写《车辆变更、转移、改装、暂停、废弃物审批表》，并加盖车主印章；2．登记复核申请，对达到报废年限的车辆发出报废通知单；对未达到报废年限的车辆，经车辆检验确认符合报废标准的车辆发出报废通知单；3.车辆主人应手持《车辆报废通知单》并交有回收公司并且是资质的；4.收货公司检查报废方案后，将车辆拆解，要求将发动机与车辆分离，将摩托车林德折断，将车架（底盘）切断，拍照，并发给王明收货并支付残值。5．车主持《申请表》、《黑龙江省更新汽车技术鉴定表》、《报废汽车回收证明》及车辆解体照片，经查验、核对并签字，回收牌证，按规定上报审批，办理报废登记。报废车辆的整体拆解一般按从外到内、从附件到主机的顺序进行它不能按照与车辆制造和装配相反的顺序完全拆卸。一般来说，废旧车辆的拆解过程是经过环保预处理的废旧车辆拆卸的主要模块主要分为外部模块拆卸、内部模块拆卸、装配拆卸等，对于废旧车辆的拆卸过程[7~10]，首先将待拆卸的废旧车辆运至车辆拆卸现场，固定在拆卸工作台上。然后，按工位拆卸。如图3-1所示。时期二：拆除废旧车辆的窗子、门时期二：拆除废旧车辆的窗子、门、阀帽、车轮、窗口橡胶、缓冲器、座椅、仪表盘、车内装潢、前后车灯等其他一些外部设施系统地去除掉储存时期一：拆除电源、安全气囊、各种油料和液体清洗登记时期三时期三：使用倾斜装置将其旋转180度（倾斜装置备有托盘用于收集倾斜过程中掉下的松动材料），拆下发动机、变速箱和传动主轴，接着卸下排气系统，车体复原。从车体分离重零件，卸下减震器，之后卸下剩余零件。时期四时期四：材料处理，沿着拆卸线，将所有的拆卸材料收集到不同容器中，包括废料，车壳备压缩机压缩成适当形式，被运到钢铁厂重用。图3-1改进的废旧车辆拆卸流程3.1.3报废车辆拆卸工艺卡废旧车辆拆解工艺是有顺序的，每一个步骤该做什么都应该按照工艺卡的指示进行拆解，这样可以使废旧车辆拆卸节拍时间最短、工位最多，废旧车辆拆解工艺有6个工位，其工位1的废旧车辆拆解工艺卡如图3-2、3-3、3-4所示。图3-2工位1的废旧车辆拆解工艺卡图3-3工位1的废旧车辆拆解工艺卡图3-4工位1的废旧车辆拆解工艺卡其工位2的废旧车辆拆解工艺卡如图3-5、3-6、3-7、3-8所示。图3-5工位2的废旧车辆拆解工艺卡图3-6工位2的废旧车辆拆解工艺卡图3-7工位2的废旧车辆拆解工艺卡图3-8工位2的废旧车辆拆解工艺卡其工位3的废旧车辆拆解工艺卡如图3-9、3-10所示。图3-9

工位3的废旧车辆拆解工艺卡图3-10工位3的废旧车辆拆解工艺卡其工位4的废旧车辆拆解工艺卡如图3-11、3-12、3-13、3-14所示。图3-11

工位4的废旧车辆拆解工艺卡图3-12工位4的废旧车辆拆解工艺卡图3-13工位4的废旧车辆拆解工艺卡图3-14工位4的废旧车辆拆解工艺卡其工位5的废旧车辆拆解工艺卡如图3-15、3-16所示。图3-15工位5的废旧车辆拆解工艺卡图3-16工位5的废旧车辆拆解工艺卡其工位6的废旧车辆拆解工艺卡如图3-17、3-18、3-19所示。图3-17工位6的废旧车辆拆解工艺卡图3-18工位6的废旧车辆拆解工艺卡图3-19工位6的废旧车辆拆解工艺卡3.2报废车辆深度拆卸实验汽车拆卸试验有助于汽车拆卸场所、汽车及工件拆卸工艺的设计、汽车材料分类、违禁物质分析、危险品储存管理等研究拆卸试验过程中有效数据和信息的收集，可以为拆卸信息管理系统数据库及各功能提供数据类型和具体编号模块化，便于系统数据库和程序逻辑的设计。总的来说，寿命超过几年的车辆是以破坏性的方式被拆除的，因为大多数车辆都磨损了，当一辆新车的发射也给我们带来了困难，这种破坏性的解体就像欧洲，经过无害环境的预处理，机器直接粉碎和机械破碎控制，以获得具体的分解数据，建议的想法，随后设计的分解信息基础，测试旧车厢拆卸，如果他们已经在工厂注册，与欧洲的环境预处理不同，中国的环境预处理不仅包括废油、废液的处理，在这方面，委员会注意到缔约国的报告，其中指出，在使用电池和其他液体燃料的同时，还清除了诸如座椅、装饰品等固体燃料。3.2.1拆卸实验准备拆卸车型选择东风日产，如图3-20所示，东风日产在国内应用广泛，具有一定的代表性。整车重量约1.2t，如图所示。应使用“手动机械”拆卸车辆。由于精细的无损拆卸，放弃了传统的氧切割方法，用扳手等工具拆卸螺钉。从而实现对环境的零污染，保证操作人员的人身安全。图3-20拆卸实验车辆3.2.2拆卸实验过程（1）实验预先准备所谓退役客车环保预处理，这意味着经营者在拆除公共汽车寿命结束前必须清除液体和易燃材料、固体易燃材料和电池。易燃液体物质主要包括电池、汽油、汽油、水箱、窗户清洗液和其他固体燃料材料。制动油和空调制冷剂以实现环境保护目标，废旧车辆主要通过特殊工具回收。由于降落车管道中制动油的消耗量很大，大部分时间都在消耗。（2）内外车辆装饰件的拆卸汽车的室内装饰主要包括仪表板、座椅、安全带、装饰等，而室外装饰则包括防震罩、前盖和后盖、灯笼等，因为室内装饰很多。由于座椅是固体灯，在环境预处理过程中，必须先处理。因为这些新技术的应用对连接方式也有很大的影响。传统的焊接、螺纹等连接方式所占比例不断降低，扣等新的连接方式也将不断上升。以挡泥板为例。传统的挡泥板除了用螺钉固定在车身上外，还在结合面上涂上一层胶水。当它被移走时，需要用铲子刮。在拆卸试验中，挡泥板的拆卸时间为12分钟33秒，保险杠的拆卸时间为5分钟6秒，工人的劳动强度远大于普通工件。当金属翼片逐渐被塑料翼片取代时，由于塑料制品之间的连接较多，拆卸时间和劳动强度远低于传统的拆卸。（3）底盘的拆卸底盘主要由前后轴、排气管和油罐车组成；大型机组的前后轴受国务院破坏的限制。（4）发动机与齿轮分离；拆下前后轴后，可以拆下发动机和齿轮。由于发动机和变速箱属于307号令规定的五大总成，只能在解体试验中分离。由于车辆中的发动机和变速器由差速器连接，因此在拆卸过程中它们会分离在一起。分离前，应断开与发动机连接的所有附件。（5）拆除盖子与整车管路中的所有物品罩内项目包括水箱、风扇、挡风玻璃、空调系统、制动器、制动缸、真空泵等，整车管路包括电气线束、保鲜盒线束总成、油管及发动机线束。拆卸后只剩下一个车身，此时拆卸过程完成。3.2.3拆卸实验结果实验持续了7小时23分21秒。根据307号令，五个总成需要完全拆解。从预防危险的角度来看，易燃品在拆卸前需要进行处理。因此，无论如何拆卸，都需要对环保预处理和五个总成进行处理。环保预处理总时间为23min22s，占整车重量的7.04%。五个总成的总时间为17分钟48秒，占整车重量的60.36%。具体拆卸信息见表3-1。表3-1实验预先准备及五大总成拆卸的详细信息项目拆卸时间重量/kg重量/%环保预处理液体易燃物21min39min38.963.3固体易燃物11min4s55.884.73五大总成发动机及变速箱26min57s183.515.54方向机7min51s110.93前后桥31min6s94.98.04车体/32027.113.3报废车辆拆卸的工艺设计不同类型的二手车有各自的特点，但也有许多共同的内容。因此，在拆卸过程中应掌握基本的拆卸方法。一般拆卸过程为：检查外部条件-排油-先拆卸易燃易爆工件-整体拆卸（拆卸各总成-总成-工件）-然后清洗-检查分类-可用零件（使用、转移）-修理零件（修理和再生）-废弃零件（用于再利用或重熔和再生）。以达到物尽其用、全面提高效率的目的。旧车拆解时，按顺序先拆下门窗、车灯、保险杠、玻璃等外部零件，再拆下箱体、风扇、座椅、仪表板、内饰、电控系统（ECU）等内部零件，再依次拆下转向器等总成，发动机、变速器、前后轴、车厢和线束。首先拆下四个车门、后盖和前发动机盖。所使用的工具包括液压剪刀、外壳和固定螺钉按钮，然后用螺丝刀擦拭螺丝，去除阀和保险杠，使用玻璃气工具，去除挡风玻璃和刮风玻璃。并用螺丝刀将螺丝刀围绕灯固定，撬开连接灯和其他部件的卡环，然后取出灯。松开车轮周围的所有螺钉并拆下车轮。拆下与散热器连接的螺母，断开散热器、水箱、风扇的连接，然后逐个取出。本章小结旧车的整体拆解是对车辆进行拆解组装的过程。高效的手动工具主要用于拆卸废弃车辆。人工拆卸不能完成一般物料的工件筛分，进入机械破碎、筛分生产线。特殊部位采用特殊工艺设施处理。第4章哈金回公司废旧车辆拆卸回收现状4.１哈金回公司拆卸工艺情况哈金回的废旧车辆利用产业和技艺具有以下特点：（1）技艺投资少由于历史的原因和我国国情等因素的限制，我国废旧车辆回收利用产业长期以来一直发展缓慢，废旧车辆回收拆卸产业的科技含量普遍偏低，因而不可以有更多的资金投入，因此它一直是作为劳动密集型产业而存在的。到现在为止，回收废旧车辆产业回收、拆卸、再利用三个部分，哈金回整体技艺上的发展还比较落后。（2）公司拆卸条件差公司注册资本没有达到相关法规达到的标准，这一定程度上说明了我国的立法和不完善，哈金回经管手段与实际情况大相径庭。这也在一定程度上导致公司小，散，乱。如图4-1所示。图4-1哈金回公司现场实际情况（3）从业人员素质低废旧车辆拆卸公司中，一半以上的公司技艺人员缺乏。这将导致大部分的拆卸手段仍处于简单原始时期，导致生产效率低，经济效益差。（4）拆卸过程容易产生二次污染源由于资金投入不足，技艺装备落后，拆卸手段简单粗暴，大部分是人工拆卸，只有很少一部分属于机器拆解，一方面是可以源的有效回收率低，而另一方面在拆卸过程中容易造成废旧车辆对环境的二次污染。如图4-2所示。图4-2粗暴拆卸发动机（5）公司技艺升级可以力弱废旧车辆回收公司的技艺设施改造可以力严重不足，哈金回仍然采用人工拆卸分拣。公司回收规模不足1000辆的占总数的将近70%。除了废钢废铁和有色金属回收利用之外，包括车轮、玻璃、塑料、液体油（汽油、柴油、润滑油、刹车油、防冻液油、空调流体）、各种仪表等等，都没有得到完全回收和利用。4.2哈金回公司拆卸设施情况1.叉车：废车入库2.金属鳄鱼式剪切机：详细参数如表4-1所示。表4-1金属鳄鱼式剪切机基础参数序号项目单位数值备注1最大剪切力KN35002最大压料力KN6003剪刃最大开口mm4804空载运行速度次/分6-155剪刃长度mm10006最大剪切规范mm直径856bMPa7油液最大工作压力Mpa288电机功率Kw22续表9最大流量I/Min16010机器外形尺寸mm4835×1710×18333.车辆拆卸件粉碎机：废旧车辆的回收处理如果单单依靠人工去解决，那么将造成数以万计的废旧车辆面临经年累月的蹉跎，并造成环境的大范围污染产生，所以废旧车辆再生加工利用，需要借助于机械产品来缓解废旧车辆的处理问题，而废旧车辆粉碎机的应用就显的非常重要。废旧车辆粉碎机，可处理拆卸后的废旧车辆，废旧车辆工件，也可以将整辆未拆卸的车辆处理，整机是通过破碎原理，将待处理的废旧车辆，车辆工件等，通过预压系统将进入料仓内的物料进行预先挤压成形，再进入到料仓内进行充分的破碎处理，经过打碎后的金属物料表面油渍和杂质，废弃物被有效的去除干净，再由铝铁分离机进行铝铁的分离处理，从而得到干净整洁的金属物料。4.金属压实机：详细参数如表4-2所示。表4-2金属压实机基础参数序号项目单位参数备注1公称压力KN20002液体最大工作压力Mpa263料箱尺寸长Mm1800宽Mm1400高Mm8004包块尺寸长Mm450-650宽Mm450高Mm4505包块密度Kg/m3约20006单次循环时间（空运行）S1307主电动机功率KW2×228机器外形尺寸长Mm5400宽Mm4100高Mm27105.挖掘机的液压剪刀：机器的主要部件是装有液压钳的挖掘机底盘，使机器变身为多功能旧车拆卸机，8小时内可拆卸60辆旧车，可以迅速解决拆解公司旧车积压的严重问题。剪钳采用进口高强度合金钢制造，具有超强的夹紧力和剪切力。洞口宽780mm，中心剪力可达100吨。折叠式直线切割机设计，切割时容易咬破材料。360度自由旋转尖头剪刀切钳，它能方便地到达废汽车的任何部位，并能快速掌握拆卸目标。刀口设计夹紧槽，夹紧力强，容易夹紧不规则材料，任意角度交换设计。这把刀可以用在四面八方。钳臂在同一水平面上开闭范围大，达到3588mm，起升高度达到215mm。夹持器采用碗形弧形设计，除剪切工作时提供强大的夹持力外，还可以方便地拆卸各种车轮。安装了四个钢合金工具，大大提高了发动机的磨削效率。对于四轮驱动的车辆、卡车、公共汽车、公共汽车和其他车辆，前固定式起重机的独特设计使拆卸更加有效。前牙拔除，在扭转拆卸过程中，操作者的视力更好，操作更方便。所有夹持压力臂附件均采用螺栓连接，具有良好的膨胀性和二次开发性，维修更方便。成熟稳定的液压系统主要液压元件均为优质的国际一线品牌液压元件，保证了系统良好的工作性能。采用中试比例控制技术，控制效果良好。目前，废旧车辆拆解作业主要依靠人工使用一些常用的五金工具、氧气切割等方式进行拆解作业，效率低下。拆车机是以挖掘机为基础，用剪刀将挖掘机改造成一个巨大的机械手。具体方法是在机箱上安装压力机机架。压力机底盘可以向左和向左移动、捕捉或压碎，并且液压夹拆卸车可以安装在杆上，机器的操作精度很高，可以在所有方向上切割和撕裂。也可切割车辆底盘连接件和钢板。它具有以下优点：1.将挖掘机改造成功率大、操作精度高的机械手。可为2套工作装置提供液压动力。2。拆卸机有夹紧齿，可撕裂、夹紧和切割。可切割报废车辆不易撕裂的梁、钢结构及部件，速度快、稳定性好、剪切力大、工作效率高。可实现废旧车辆的完全拆解。3.液压剪刃可以调节使用，提高了刀片的使用效率；4.车辆解体时，操作者视野开阔；5.在压框后部安装有切割器，可将车辆部件或车架与安装在前部的支撑部件切掉，并能方便地拆卸和维修；6.本拆卸机可快速拆卸小型车辆、客车、中型客车、客车等交通工具。它可以在20分钟内完全拆卸。4.3哈金回公司目前环保情况1.环境空气：有组织废气排放的污染物为预处理过程中排放的非甲烷总烃；无组织废气排放的污染物为切割过程中的颗粒物、车辆堆存及拆卸过程非甲烷总烃。

2.水环境：拆卸废旧车辆产生废水源主要包括地坪冲洗水、生活废水和初期雨水。

3.声环境：拆卸废旧车辆噪声源主要为切割机、剪切机、打包机、举升机、安全气囊引爆装置等，项目建成后，将提高厂区内外的声级，并对厂界的影响进行预测和评价。

4.物体垃圾：这个项目生产过程中产生的废油液、废电池、废制冷剂、废尾气净化装置、含多氯联苯的废电容器、拆卸过程沾上油污的废绵纱、手套、水箱废水(废防冻液、废玻璃水)、废活性炭、污水收集池废油为危险废物；废安全气囊及无法利用的碎玻璃、其他废物，如橡胶、塑料、废电线电缆等，是一般固体废物和生活垃圾。5.自然污染：该项目的危险物质主要是汽油、柴油、发动机油、润滑油和硫酸在车辆拆卸过程中产生的，是易燃和有毒物质。事故类型主要有储罐泄漏事故、火灾爆炸事故。一旦发生事故，将影响项目周围的大气环境和人体健康。本章小结哈金回废旧车辆回收利用产业起步较晚，基础也较差，废旧车辆回收拆卸公司由于国情等因素定位较低，经管也不是比较规范。废旧车辆回收过程很简单，车辆产品回收利用技艺尚未深入，易于回收的设计还未引起生产公司足够的重视。第5章哈金回报废车辆拆卸企业存在问题及改进措施5.1哈尔滨市金回报废车辆拆卸企业存在的问题装备技艺水平还比较落后，拆卸作业不规范。许多拆卸公司主要是手工拆卸，效率较低。由于设备技术水平低，拆卸设备价格高，公司拆卸设备少，可拆卸部件少，塑料、橡胶、玻璃利用率普遍较低；废油、气囊、制冷剂、重金属等处理缺乏标准化，容易出现造成安全隐患和环境污染。尚未建立有效和低成本的回收系统。由于收货网络缺乏合理的规划，使得收货物流成本较大，物流效率较低。相关政策法规有待完善。现行法律法规对汽车零部件的再利用有许多限制。实际上，像发动机这样的工件属于铸铁。如果公司能将发动机上的铸铁拆下来出售，其价格就高于废钢。除这些工件外，拆卸最频繁的是废钢，占总质量的72%。旧车拆解公司过去靠从旧车上拆解废钢获利，但现在旧车拆解公司很难靠出售废钢获利。主要原因是我国钢铁工业持续衰退，废钢销售价格偏低；市场竞争秩序混乱。近年来，部分地区废旧车辆回收渠道混乱，很多废旧车辆回流入社会，参与运营；不法分子非法收购废旧车辆，擅自拆卸处理，而正规的回收拆卸公司的拆卸可以力却遭到了严重闲置。在汽车零部件超市，固体废物处理问题可以消除，再利用的零部件可以出售。废钢可以卖给相应的收货公司。拆除后的废橡胶、废铅也可通过招商引资的方式引入高新技术企业加工生产。但在废汽车拆解的代谢链中，主要分为第1筛选、第2筛选和第3筛选，通过前两筛选的废钢铁、废塑料、废橡胶、废铅等主要被筛选出来，由当地企业加工成成品再销售。经过第3次垃圾筛选，筛选出的垃圾全部为垃圾。目前，它们只能作为对象垃圾堆放。随着废旧车辆拆解量不断增加，产生的物品垃圾也会不断增加，有些垃圾只能作为垃圾焚烧或送回田间，但这并不是一个好的处理方式。这些废物都没有经过再处理，只能堆放起来，这也是一个严重的问题。5.1.1哈金回报废车辆拆卸企业缺陷的原因分析公司规模偏小。现在中国已有500多家废旧车辆回收单位，但规模都很小，每年回收1万多辆的单位共3家，5000多辆的单位有十几家，70%单位的回收量低于1000辆，还有30%单位的回收量低于500辆。据统计，当下在我国的废旧车辆中，有近一半的废旧车辆流入到非法车辆回收拆卸公司，其主要原因是我国的上游车辆生产公司与下游的废旧车辆回收再制造公司之间缺少协作关系。近年来，废旧汽车拆解废钢价格较低，多数企业拆解废旧汽车的效益不高。由于非法销售发动机、变速器等车辆零部件，非法拆解报废车辆的公司收入很大。非法拆解二手车公司蓬勃发展的市场，利润无处不在。我国政府在政策法规方面对正规拆解企业和消费者缺乏补贴。对于废旧车辆的“五个组装”件，我国规定拆解公司必须将其压碎，然后以废旧材料的形式销售。对于一些事故车辆，虽然已经达到了报废标准，但发动机甚至是全新的发动机等零部件都要被砸坏。有许多高附加值的工件可以再制造和再利用。这样一来，压碎处理不仅是对能源的浪费，也是对废旧车辆拆解公司利润的巨大损失。在拆解过程中，垃圾车经过第一屏、第二屏和第三屏后，平均可产生200-300公斤垃圾。这些废物目前只能堆放和处理。随着报废车辆数量的增加，将有越来越多的垃圾被堆放。这些废物不能用于填埋或回收，会造成很大的污染。为了解决这些问题，我国还缺乏先进的技术，也没有相应的技术可以将这些废弃物转化为热燃烧棒。在发达国家，有比较成熟的相关技能供我们学习[11]。拆卸不规范，环保意识差。当下中国废旧车辆回收拆卸产业仍处在发展初期，很多公司规模小，拆卸设施简陋，露天作业，劳动强度大，拆卸不规范，造成的二次污染也较严重。有些公司即使在国家的支持下采购了先进的拆卸设施，建立了先进的生产线，但由于使用成本高或操作不方便等原因不使用，只是在参观和检查时偶尔使用，平时还是靠人工拆卸车辆，从业人员多为外出务工农民且部分为临时工性质，人员流动性大。拆卸回收过程粗放，设施工具选用不合理，效率和收益都难以最优。当下整体装备技艺水平还比较落后，哈金回拆卸回收公司配备了吊机、剪切机、抽油机、叉车等设施，但是车辆拆卸回收无法像装配一样自动化，更多的是利用这些设施减轻劳动强度，依靠手工工具完成拆卸，在缺乏有效指导的情况下，拆卸作业不规范，如何选用及合理使用适合型号的设施工具非常困难，安全气囊、废油废液、重金属的回收处理不规范，留下健康安全和环境污染隐患。5.1.2解决哈金回报废车辆拆卸企业问题的建议加强政府措施，统筹发展个体经营户。我国政府对旧车拆解公司的拆解资格有限制，但对旧车所有人没有限制，这就使得一些车主为了获得更多的经济效益，将二手车卖给未取得二手车拆解资质的个体经营户。对此，我国政府应借鉴国外废旧车辆拆解利用率高低的特点，建立不同层次的奖励制度。延伸废旧汽车拆解链条，提高附加值，提高经济效益。旧车拆解日利润不高。他在服务部。旧钢的价格很低。这家公司出售旧钢材很难获利。主要原因是全国钢铁工业的衰退，供应线的下游平台是必要的。政府致力于规范和管理钢铁生产，淘汰小型加工厂，提高钢铁质量，恢复钢铁有序生产的市场环境。旧车拆解的“五件套”零件标准化处理，减轻了旧车拆解的压力，引进了技术，旧车拆解可以降低成本效益，减少发动机等国家禁止使用的零件的使用，老旧车辆退役协会应积极关注退役链条的附加值。如将报废汽车的发动机油提取后再销售，以提高报废汽车回收部分的利用率，增加经济效益。引进先进技术回收固体废物。废汽车拆解企业不仅要加快科技推广，还要学习和引进国外先进的科学技术[12]，然后将最终选定的固体废物加工成热燃棒，卖给相应的热力公司，以增加经济效益。这样，既能缓解废汽车拆解企业的压力，增加经济效益，又能将废汽车拆解后留下的最后一批废弃物进行完全的加工利用，对生态环境没有污染，完全形成了废物循环经济的产业链。及时开展转型升级，延伸废旧汽车产业链。根据相关数据，预计到2022年，中国汽车保有量将达到3.29亿辆。如果按5%的废品率计算，车辆的废品量将从2018年的1991000辆增加到2022年的24500万辆。近年来，老汽车的增长速度很快。随着老汽车的迅速增长，政府需要进一步完善相关的政策和规章制度。加强车辆的建设，维持矿区的秩序，建立市场拆除制度。加强和改善生态文明建设系统。在我国，这五个总成的零件都是破碎的，然后作为废铁冶炼的原料卖给钢铁公司，以便能够上市。但要完成工作破碎是一种资源浪费，是一种经济损失，是一种生态环境破坏。要改变过去的局面，就要大力发展废旧汽车的循环经济。废品旧车辆产品的回收再利用。是一个极其宽广的涉及面系统工程它包括技术和过程问题、经济管理和社会学问题，不仅包括环境和资源问题，还包括经济和成本问题。建立二手车产品回收和再利用制度，需要合理配置技术、研发、应用和市场，需要政府完善法律法规，对回收企业的废弃物进行宏观指导和监控，旧车拆解再利用将统一整合公司，共同打造合理的感谢链。建议哈金回公司添置废旧车辆拆卸设施如表5-1所示。表5-1废旧车辆拆卸设施览表编号废旧车辆拆卸设施名称1车辆拆卸翻转机2车辆拆卸升降机3拆车废油抽取机4油水分离机5冷媒回收机6安全气囊起爆器7液压大力剪8缸体破碎机9轮毂液压拆取机10发动机拆用工作台5.2哈金回报废车辆拆卸回收工艺的改进措施在进行任何其他拆卸步骤之前，必须排空下列液体：机油、燃料（液化气、天然气等）、冷却液和制冷剂等，然后按照制造商提供的说明拆卸液箱、气罐和机油滤清器滤芯。废旧车辆拆卸的预先处理工艺流程如图5-1。拆卸蓄电池制冷剂接收其余油液接收车门拆卸拆卸蓄电池制冷剂接收其余油液接收车门拆卸剪断立柱及拆除车顶车轮拆卸剪断立柱及拆除车顶车轮拆卸方向盘拆卸挡风玻璃接收方向盘拆卸挡风玻璃接收车厢打包前后悬架拆卸发动机分离座椅拆卸车厢打包前后悬架拆卸发动机分离座椅拆卸仪表盘拆卸仪表盘拆卸图5-1预先处理拆卸流程1.拆卸电池：先进行连接线的拆解，用扳手先拆负极(标有”-”记号)固定螺栓，移走接线，同理，再拆正极(标有”+”记号)柱上的接线，完成电池拆卸。详细拆卸信息见表5-2。表5-2拆卸工件的详细信息工件电池BOM名称电池总成位置前舱左侧主要材料PP/PE/Pd/Acid紧固件六角法兰面螺栓/六角法兰面螺母紧固件数量9/1拆卸工具套筒扳手拆卸用时0.5h拆卸注意事项避免电池直接暴露在阳光下2.制冷剂回收：拆卸压缩机的软管(低压侧)，使用软管连接压缩机低压吸气侧和制冷剂回收，仪器的吸气入口侧，再用其它软管连接存储罐和回收装置出口，启动回收仪器直到完成制冷剂回收。3.其余油液回收：抽油机插入抽取，并使用专用密闭容器存储废液。4.车门拆卸：采用破坏性拆卸方式，用液压剪破坏车门与车厢铰链连接，移除车门。详细拆卸信息见表5-3。表5-3拆卸工件的详细信息工件车门BOM名称车门饰板本体位置车内侧方主要材料强化塑料/金属紧固件卡子与卡扣座紧固件数量8拆卸工具套筒扳手拆卸用时1h拆卸注意事项佩戴防护设施（防护镜、手套等）5.车轮拆卸：使用扳手拧开车轮螺栓，拆除车轮。详细拆卸信息见表5-4。表5-4拆卸工件的详细信息工件车轮BOM名称车轮及车轮总成位置底盘主要材料金属/橡胶紧固件车轮螺母紧固件数量20续表拆卸工具扒胎机拆卸用时2h拆卸注意事项佩戴防护设施（防护镜、手套等）6.挡风玻璃回收：挡风玻璃自动化切割设施沿挡风玻璃外轮廓切割玻璃，最后用真空吸盘机构移走玻璃。详细拆卸信息见表5-5。表5-5拆卸工件的详细信息工件挡风玻璃BOM名称挡风玻璃本体位置车厢上主要材料夹层玻璃紧固件六角法兰面螺栓紧固件数量拆卸工具钢丝拆卸用时1h拆卸注意事项佩戴防护设施（防护镜、手套等）7.剪断立柱及拆除车顶：使用液压剪切器切断如图六根立柱及车辆后窗玻璃支撑柱，然后移除车顶。详细拆卸信息见表5-6。表5-6拆卸工件的详细信息工件车顶BOM名称顶棚饰板本体位置车内顶端主要材料无纺布/纤维织物紧固件蘑菇搭扣紧固件数量9拆卸工具套筒扳手拆卸用时2h拆卸注意事项佩戴防护设施（防护镜、手套等）8.方向盘拆卸：使用螺丝刀撬下方向盘盖板，然后用套筒旋出盖板后方向盘与转向柱连接的固定螺母，用锤子反复向外敲打将方向盘从转向柱上取下。9.仪表盘拆卸：（1）用起子拆除仪表板下部螺丝，然后打开副驾驶侧储物柜，用起子拆除储物箱内侧上端螺丝，然后用断线钳切断连接的电线，即可将仪表板下半部分移除。（2）拔掉仪表板插线，不可以拔下部分则用断线钳剪断，用套筒拆下仪表板背部与车厢固定螺母，取下仪表板上部分。（3）最后，拔下仪表板内线路，用断线钳剪断连接部分。10.座椅拆卸：（1）常规模式下：首先移除座椅下地毯，拆下限位螺栓，拔出锁止销，向后推座椅，从导轨上移。（2）破坏模式下：使用液压剪剪断座椅与车厢连接的座椅支架，拆下限位螺栓，拔出锁止销，移除座椅。详细拆卸信息见表5-7。表5-7拆卸工件的详细信息工件座椅BOM名称座椅总成位置车内主要材料PU/PET/金属紧固件六角头螺栓紧固件数量9拆卸工具套筒扳手拆卸用时1h拆卸注意事项佩戴防护设施（防护镜、手套等）11.发动机分离：（1）将散热器和风扇最为整体拆卸，然后拆除各油管气管及各种开关接线；（2）松开发动机固定螺栓；（3）将变速器和发动机的连接螺栓拆除；（4）用吊具将发动机吊起少许，使发动机与支座脱离，拔出发动机与变速器连接螺栓，使发动机与变速器分离后，转动发动机，并逐渐吊起。这时应注意在吊起发动机过程中不要碰坏其他零件。详细拆卸信息见表5-8与表5-9。表5-8拆卸工件的详细信息工件发动机总成BOM名称发动机总成位置机舱中间位置主要材料金属紧固件定位销/六角头法兰面螺栓紧固件数量3/6拆卸工具套筒扳手拆卸用时1h拆卸注意事项佩戴防护设施（防护镜、手套等）表5-9拆卸工件的详细信息拆卸工件的详细信息工件变速器总成BOM名称变速器总成位置机舱中间位置主要材料金属续表紧固件六角头法兰面螺栓紧固件数量9拆卸工具套筒扳手拆卸用时2h拆卸注意事项佩戴防护设施（防护镜、手套等）12.悬架拆卸：（1）用套筒拆下后悬架上部螺母盖;（2）把车举升置适合高度后，拆下前后悬架下部固定螺钉（3）移除前后悬架。如图5-2所示。图5-2拆卸后的车辆13.车厢打包：将车辆投入打包剪切机箱体，挤压后经剪切，得到一定规格的包块。通过车辆拆卸试验，总结废旧车辆拆卸回收过程对于辅助信息的需求如下：a.拆卸回收对象信息：回收的目的和层次，位置，材质，形状；b.连接信息；位置，类别规格，数量；c.设施工具信息：型号规格，参数设置，操作方法。如图5-3所示。图5-3打包好的车辆本章小结根据规划，建立资源有偿使用和废旧车辆循环经济生态补偿激励制度，建立生态激励体系考核指标体系，开展有针对性的评估，建立公司环境治理和保护的市场体系，深化水价改革，完善矿业权有偿使用制度。结论近年来随着我国车辆生产量和保有量的快速增加，车辆产品在废旧回收再利用过程中带来的环境问题日益凸显。随着车辆产量的逐年提高，废旧车辆的保有量必将快速增长。而当下我国废旧车辆的拆卸回收技艺水平与发达国家有着相当大的差距。我们应该给予废旧车辆的回收处理特别的重视与关注，规范产业行为，为车辆工业健康发展创造一个良好的外部环境。同时，为了提高废旧车辆的回收利用率，使其变为一项可以长期坚持下去的制度，不仅要以立法的形式确定废旧的经管部门、处理流程等，更要倡导市场自发形成废旧一条龙的处理程序，这对经济的可持续发展和环境保护都大有裨益。本论文依托哈尔滨市金回废旧车辆回收有限公司，本文对废旧车辆拆解的工艺和深度进行了研究。分析了公司技术现状及存在问题的原因，改进了废旧车辆拆解回收技术。本文介绍了汽车垃圾处理技术的研究和改进，在拆解厂目前采用的主要拆卸技术的基础上，结合旧车拆解的特点，推广了旧车拆解的改进技术，在拆解过程中，进行拆除线升级，通过这条拆除线，拆除过程中使用拆除线。提高了自动拆卸的程度，提高了拆卸的效率，有利于拆卸件的分类和存放。致谢经过几个月的努力和调查，整理总结，论文成功写成，得到了许多人的帮助和指导。尤其是我的马振江指导老师一直在帮助我并且在忙碌中给我指导，在此衷心感谢老师对我的精心指导。不仅使我树立了远大的学术目标、掌握了基本的研究方法，本论文从选题到完成，每一步都是在导师的指导下完成的，倾注了导师很多的心血。在此，谨向导师表示崇高的敬意和衷心的感谢！但是由于我的知识水平很所限，本篇论文的观点和论证过程也可可以还存在不少谬误，希望各位指导老师对我的论文指导批评。我会在以后的学习中，更加深刻的了解拆卸工艺方面的内容。最后在毕业来临之际，祝我的老师们天天开心，工作顺利，祝我亲爱的同学们开心快乐，马到成功。参考文献[1]王雷，解鹏，王传磊.废旧车辆拆卸现状及工艺探讨[J].公路与汽运，2016(02)：19-23.[2]宋尹良.新《废旧汽车回收经管办法》及其对车辆维修产业的影响[J].车辆维护与修理，2019(11)：4-11.[3]JurajPekár，IvanBrezina，ZuzanaČičková.CarScrapYardsNetworkinSlovakia[J].ECONOMICS，2019，7(1).[4]Anonymous.Carconstruction[J].MaterialsWorld，2010，18(2).[5]宋晚晴.基于绿色拆卸理念的废旧车辆拆卸工艺规划及应用研究[D].浙江大学，2016.[6]周自强，戴国洪，章泳健.适合中国国情的废旧车辆拆卸模式研究[J].江苏技艺师范学院学报，2011，17(10)：18-21.[7]再协.中国式车辆废旧—报而不废[J].中国可以源综合利用，201331(05)：19-22.[8]孙玉凤，杨吕毫.废旧车辆的回收与拆卸[J].时代农机，2018，45(03)：54-55.[9]王元荪.一种废旧车辆拆卸回收利用工艺[J].再生可以源与循环经济，2015，8(07)：45.[10]李靖，华林，郭巍，秦训鹏.退役乘用车回收拆卸与可以源化工艺流程评价分析[J].合肥工业大学学报(自然科学版)，2015，38(06)：726-732.[11]废旧车辆拆卸回收关键技艺与装备.江苏省，常熟理工学院，2014-12-01.[12]谭文.学习国外拆卸工艺流程提高废旧车辆拆卸水平[J].车辆与安全，2015(06)：50-59.附录1目前的废物趋势是追求可持续性的全球性挑战。作为回应，回收利用被广泛认为是一项坚实的战略，是减轻对环境和人类社会影响的适当途径。然而，尽管目前在回收方面取得了长足的进步，但剩余的废弃产品数量仍在不断增加。鉴于现有的回收技术既需要材料，又需要能源，从而导致资源的消耗，扭转这一趋势具有挑战性。因此，对于一个旨在通过回收处理废物的人来说，必须仔细选择有效的工艺。当前的文献揭示了一系列的策略、术语、过程和技术，这些都可能令人困惑。所采用的方法使用文献计量学文献综述来评估可利用的处理来自寿命结束（EoL）产品的废物的方法，被公认的文献指出是成功的策略。研究结果将提供一个涵盖不同EoL策略、步骤和过程的过程框架。因此，通过战略和流程，促进更可持续的废物处理，发现效率更高，但也更可靠和可用。从这个意义上说，颠覆性技术被视为有希望的替代解决方案。主要贡献是。首先，提出一种评估不同文献的方法。第二，它确定、澄清、优先考虑和提供修订的概念和定义，以便更有效地处理浪费。最后，总结了EoL沿线大量的回收过程，揭示了它们的前驱物、制约因素以及更有效的回收过程，为以后的研究提供了机会。人口增长和城市化是对有限自然资源的挑战。没有严格的资源回收、再利用的规定，垃圾就没有价值。全世界每年都有超过2500万辆汽车变成报废汽车（ELV），它们的大部分宝贵资源都被填埋在垃圾场。本研究以专利资料为代表，分析了日本及欧盟国家在额外回收资源时，法规对报废汽车创新的影响。案例分析确定了法规制定前后专利活动的统计差异。收集了1985年至2013年期间的报废汽车技术相关数据。研究表明，总体而言，日本的环境监管推动了创新，并揭示了与欧盟国家相比，日本的环境政策在促进创新方面更为有效。具体来说，这些发达国家的研究成果可供中国等快速发展的发展中国家用于汽车制造业，相应地修改其报废汽车法规。我们使用生命周期评估（LCA）方法对两种报废车辆（ELV）废物管理方案进行筛选比较。首先是普遍存在的报废过程，这需要粉碎。第二种是手动拆卸，这是一种假想情景，旨在实现欧盟2015年ELV指令中的目标。生命周期评价考虑了三个影响类别：气候变化、金属消耗和累积能源需求（CED），并确定了新的报废汽车拆解和回收过程对生命周期环境和资源的潜在影响。通过回收更多的聚合物和铜，并通过焚烧回收更多的能源，手动拆卸可显著减少气候变化影响和金属消耗。与粉碎场景相比，手动场景中的CED要低得多，主要是因为增加了回收和能量回收，一半以上的减少是由于聚合物回收和能量回收。在环境和资源影响、回收更多铜和回收更多聚合物方面，手动方案明显优于粉碎方案。当前的切碎场景不符合ELV指令的当前或未来要求。我们认为，有必要开发新的报废方法，以更好地管理资源，并调查“新”材料在报废汽车中的价值，如稀土元素。在一些发展中国家，如中国，大多数拆卸企业通常采用“手动+机械”拆卸方法来处理报废车辆。然而，汽车行业并没有一个明确的指标来合理有效地确定报废汽车的人工拆解程度。本研究根据报废车辆的实际情况，开发了五种不同的报废车辆拆解方案和经济系统。应用模糊层次分析法确定了直接成本、间接成本和销售成本的权重，得到了最佳的人工拆卸方案。结果表明，尽管传统的“拆卸到底”的方法可以保证最高的回收率，但这种方法并不是所有方案中最好的。优化方案的利润比传统方案高出100.6%。优化的手工拆卸方案表明，企业需要通过手工拆卸来选择合适的零件进行加工。选择合适的零件，最大限度地提高经济效益，提高拆卸速度。本文利用比利时TraitementSA彗星的工业数据，对混合动力汽车回收利用进行了环境评价。对三条业务线进行了建模和分析。第一种方法与通常的方法有关，先拆卸电池和发动机，然后进行粉碎和粉碎后处理。另外，第二个方案考虑在粉碎前拆除电子控制单元（ECU），随后采取与第一个方案相同的步骤，最后一个方案涉及在粉碎前额外拆除大型塑料零件，以及通常的粉碎后处理。结果表明，在粉碎前回收ECU或大部分塑料对环境无显著影响。环境效益方面的改善低于结果的不确定性。事实上，报废车辆（ELV）处理的常规流程达到了ELV的97%，从金属和能量回收率来看，这是值得的。粉碎后处理装置包括金属、塑料和残渣的能量回收。Comet