枢纽物流信息服务平台可行性研究报告

-枢纽物流信息服务平台可行性研究报告项目概述项目概况亟需建设一个服务范围能够覆盖全市乃至珠江口西岸地区、服务内容功能涵盖物流各个节点的职能公共物流信息平台。智能公共物流信息平台拟以广珠铁路西站物流中心为实体运作平台，逐步向铁、公、海、空一体化发展应用的全市性智能物流信息平台，建成后将成为立足于，服务珠三角，辐射华南乃至全国的物流信息平台。提高物流信息化水平，支持商贸物流企业与生产企业、批发零售等企业通过共用信息系统，实现数据共用、资源共享、信息互通，支持以企业为主体的物流综合信息服务平台发展，发挥平台整合调配物流资源，解决物流信息不对称、接口标准不统一等矛盾，实现精准化、可视化管理等功能，并搭载企业诚信、托盘循环共用、物流金融、跨境电子商务、商品溯源、通关便利化、多式联运等各种增值服务，为广大商贸物流企业特别是中小企业提升组织化和信息化水平，降低交易成本提供有利条件。效益分析一、对社会的价值1）缓解环境压力，解决城市拥堵问题，建设城市智慧交通；2）大力倡导绿色交通、节能减排；3）建立城市超载防范体系；4）保障物流行业稳定安全，提供基础社会服务；5）促进行业创新，提升区域科技进步水平；6）搭建中小型交通运输企业信息化扶持平台；7）提供实时的物流价格指标和物流行业景气指数分析数据；8）建立社会、企业共享的数据信息交换平台；9）充分发挥市场监管和服务职能提供有力的技术保障。二、对企业的价值1）提供GPS跟踪定位信息化服务，实现对企业船舶、飞机、车辆等运输工具的实时监控和管理；2）信息平台提供货源及运输工具选择，提高货物配对速率，减少中间流程；3）实现对交通运输工具的安全管理；4）降低船舶、车辆等的营运成本。三、对行业的价值1）改善公共物流行业发展的基础条件；2）提高交通运输及物流资源使用效率；3）推动物流行业转型升级；4）构建交通诚信体系，净化市场环境。枢纽物流信息服务平台建设方案建设必要性枢纽物流信息服务平台部分推进“五位一体”交通运输建设需要城市公路、铁路、航空、水运、口岸“五位一体”交通运输特征和城市社会对资源消耗、建设成本、运行成本的可承载能力，在城市道路交通框架结构优化、运输系统一体化、全面信息化战略指引下，由多种运输方式按照功能组合、优势互补、技术先进、合理竞争、资源节约的原则进行网络化布局发展，共同构建形成的有效满足社会经济发展需要、一体化紧密衔接、运行高效交通有机整体。建设智慧城市的需要建设智慧城市就是进行智慧地感知、分析、集成和应对，为市民提供一个更美好的生活和工作环境，为企业创造一个更有利的商业发展环境，为构建一个更高效的城市运营管理环境。其中智慧的交通运输主题主要聚焦（1）建设和完善交通运输信息化基础设施、中心信息平台及应用平台，提升综合交通管理精细化水平；（2）强化交通信息的采集和资源整合，支撑公路、铁路、航空、水运、口岸“五位一体”交通运输管理与服务，开展“车联网”建设；（3）突出交通出行服务，彰显交通服务人文化；（4）聚焦电子口岸、智慧港口、物流服务信息化等代表性建设内容，提升运输服务水平。规范物流市场，促进公平交易的需要以货运配载市场为例，不少货配站点不具备开业资质，没有按有关规定办理营业执照、道路运输经营许可证及税务登记证，属于非法经营。许多经营者由于素质低，守法意识淡薄，造成严重的无序竞争，有的甚至故意违反有关运输规定。安全是运输的基本要求，货运配载站应该从源头上来防范。而现在许多经营站点的防范措施和技术落后无现代化的检验设备，只是凭感觉靠经验来判断车况，另外有些人只顾赚钱，根本不考虑货物的安全，这就给犯罪分子以可乘之机，从而使货物运输的安全性得不到保障。同时，隐蔽交易在货运配载市场上也很普遍，这不仅会使交易双方的合法权益得不到保障，而且偷漏税现象十分严重，损害了国家的利益。如果货运市场这种混乱状况一直延续下去，将极大地阻碍我国公路货运业的健康发展。通过建设枢纽物流公共信息服务平台，使运输信息可以不受地域所限，实现区域甚至全国范围内的运力和货源信息共享，面向全社会服务的特点能够为不同经济成分、不同隶属关系、不论本地还是外地的货主和车主服务，这将在很大程度上促进公路统一、开放货运市场的形成。车主与货主通过货运信息交易系统进行公开、公平的交易，有助于公路货运市场的有形化，克服了目前普遍存在的地下交易造成的种种弊端，货主可以在很大的范围内择优选择运力，车主通过公平竞争获取货源，这正是竞争、有序道路运输市场的要义所在。各级交通主管部门可以利用本系统，了解货运行情，把握货源产生的数量、时间、流向、运力结构、运价的形成等发展规律，便于制定科学有效的行业管理政策。通过对依赖于信息系统服务的运输企业、车辆和中介业户进行登记和定期资格审查，可以强化管理，防范无证车辆和车况不符合规定的车辆进入市场，保护货主的利益。所以物流公共信息平台是培育和完善公路运输市场的有效途径之一。信息共享，打造区域一体化的需要建设物流公共信息平台就是要改变现有相关管理部门和企业间各个系统彼此之间独立和分割。从而使各信息孤岛相互联结起来，以物流公共信息平台为依托，建立与之相对应的信息共享机制。促进各部门的信息向信息系统集中，使原有的管理由封闭型变为开放型，使信息由单方面、单通道变为双向性、多通道的信息渠道，通过信息融合与服务，实现真正意义上的物流一体化运作，使供应链各环节之间协调运行，并显著改善物流系统的时空效应，提高物流系统的快速反应能力。建设物流公共信息平台将打破各个部门之间的行业和地域的信息壁垒，实现从各子系统中按规定格式提取共享数据，完成对多源数据、异构数据、实时数据和历史数据的组织，保证数据间关系的正确性、可读性并避免大量的数据冗余，同时为货运与物流信息的交换和共享提供平台和接口，最大限度的提高物流资源的利用效率。物流公共信息平台建设不是一个孤立的行业信息化工程，它需要与多个部门、供应链中上下游企业实现互联互通、信息资源共享，相互支持，相互促进，构成了一个有机的整体，极大提高综合运输体系的信息化水平，促进现代物流的完善和发展。需求分析枢纽物流信息服务平台需求部分枢纽物流信息服务平台业务分析物流发展现状分析1.第三方物流调研现状（1）物流企业简况：物流企业少，比较分散，以上冲附近较为集中。整体的物流运输企业约为800家左右，且多数较为集中在上冲货运市场附近。（2）物流企业模式分析：以第三物流企业性质的企业居多，直达专线占比不超过2%。在800多家企业中大部分的物流模式是通过短途车辆的将货物配送到广州，或者中山然后统一发往全国各地。（3）物流现状：A、物流企业调车需求量较小。物流企业80%以上会自备7.6米到9.6米运输车辆，用于日常企业运作的城际配送运力。B、物流企业货物跟踪缺乏。超过80%的物流企业缺乏货物全程跟踪服务，基本上只能做到到广州中转处的跟踪，同时大部物流企业在使用蓝桥物流办公软件。所谓的跟踪服务仅限于电话了解货物的在途情况或者通过蓝桥软件进行跟踪。C、整车交易少。市整车物流交易量较少，如需要调车，一般是从广州调车居多。2.物流企业逐步成长市现代物流业发展起步较晚，但发展势头较好。目前，市第三方物流中，规模较大的有格力物流、百安快运、澳沪物流、信禾物流、宝运通物流、恒顺物流、吉泰物流等。3.积极推进保税物流保税区自成立以来，主要以出口加工、仓储物流、转口贸易三大产业为主，以第三方物流为代表的现代物流业发展迅速。保税区正积极落实园区整合和产业结构调整，拓展保税区功能，重点发展以保税物流为主的现代物流业，以此同时，积极推进保税功能向高栏港、机场延伸，为现代产业发展创造条件。4.市物流发展的不足（1）物流运输基础设施方面有待完善目前，市虽然初步建立起了以空港和海港为核心的海陆空立体化交通网络，但是主要运输方式之间尚未真正实现紧密衔接与配套，在基础设施总量与布局上还有很大差距，制约了现代物流的发展，影响物流市场的发展。（2）仓储设施能力不足物流是集运输、配送、储存、分拣、包装等为一体的现代服务业。但是，市内的机场、港口为中心的站场和仓储设施尚不完备，具备多种功能的高端物流园尚未形成。（3）物流企业规模小，成本居高不下市物流市场培育不够成熟，绝大多数物流企业规模较小、设备简陋、技术落后、服务功能单一，部分企业固守传统的思维，追求大而全、小而全，在物流管理和运作上习惯于自成体系，自我服务，导致行业间适应性差，物流成本居高不下，现代物流市场发展缓慢。

目标用户痛点分析表3-1目标痛点分析表目标痛点货主市场混乱，缺乏收费统一标准企业增多，造成恶性竞争企业规模小，缺乏核心竞争力诚信机制缺失，易发生上当受骗运输方货物运输成本高，导致超载常有发生运输方易成为风险承受者，人身安全及货物安全不能得到保障货源渠道狭窄，空载导致运输效率过低收货人不能了解货物途中情况以尽早做接收安排货物因不可抗力损坏时收货人蒙受损失物流企业管理过程粗放，管理方式落后市场中小企业居多，缺乏行业规范而导致盲目非理性竞争运载装卸设施落后，效率底下银行缺乏诚信体系，难以为中小企业提供融资缺乏核心企业提供供应链担保，银行承担风险过大保险公司互信机制缺乏，保险公司对投保人持不信任态度保险方式单一，业务难以有效开展堆场管理企业铁路箱管理混乱，无法有效利用铁路箱远距离调动，增大运输成本物流园区功能定位不明确，缺乏统一规划盲目追求规模，园区空置率高缺乏信息化支持，没有建立现代服务体系部门对现代物流的推动及指导不足监管、调控机制不完善，难以实施到位目标用户业务需求分析表3-2目标需求分析表目标业务需求运输方需求车主信息维护及认证需求车主信用评级需求货代管理需求客户管理需求车源信息发布需求物流信息交易需求货主信用查询需求运输路线规划需求车辆装载状态反馈需求住宿餐饮预订需求车辆维修救援服务需求货主需求货主信息维护及认证需求货主信用评级需求物流企业管理需求司机管理需求收货人管理需求货源信息发布需求货代及车主信用查询需求第三方支付需求货物统计分析需求收货方需求发货人管理需求到货签收需求信用评价需求朋友圈管理需求货代需求货代信用评级需求司机管理需求物流企业管理需求客户管理需求仓储租赁交易需求运输任务竞价需求货物跟踪需求货运统计分析需求投诉需求系统功能需求物流公共信息发布与服务需求市交通信息化建设水平较高，信息资源整合工作成绩显著，再加上在“智慧”的建设大环境下，对于枢纽物流信息服务所需的包括公路路网基础信息、路况信息等各类出行服务所需信息以及物流相关政策法规信息等都有良好的数据及系统支撑，完全可以满足社会化的信息服务要求；以及市内各类物流企业的名称、业务类型等相关从业信息也较为丰富，可以通过各种方式进行整合，与信息资源结合提供完整的物流信息服务。物流交易信息服务需求物流交易信息服务是利用市场机制实现运力、货源、物流资源结合的过程，是公路运输过程得以开始的必要环节，是公路运输过程的重要组成部分。物流交易之所以能够旺盛的发展，其巨大的需求来自两个方面，一是来自公路运输运力方面的需求；二是物流社会化的需求。如何满足日益提高的物流交易信息的共享需求呢？其核心的问题是要实现信息的撮合性，并提高撮合业务的自动化水平。为了快速提升货运交易自动化水平，首先，通过信息化的手段，例如：Internet终端、呼叫中心、短信平台等多种技术手段，以简捷、直观、方便的操作方式，实现货物与车辆之间供求信息实时交换，减少“车找货、货找车”中间环节，为货主在更大范围择优选择运力，为车主广纳货源，为中介服务机构更加有效地提供运输服务创造条件。实现物流一体化、综合化与系统化的要求，降低全社会的物流成本。货源、车源信息服务需求通过门户网站的方式，建立货源和车源信息发布与查询渠道，首先由货源企业和运输企业发布各自的货源、车源信息。运输企业可以有效的查找到货源，而有运输需求的生产、工商企业和个人也可以及时查询到相关的车源信息，通过信息共享，促进了货运交易快速高效的发展。车辆定位与货物追踪服务需求运输企业对车辆监控调度、货主对于货物运输追踪的需求十分旺盛。因此通过建立基于WEB方式的车辆定位与货物追踪系统是以GPS导航系统与GIS技术、互联网技术、无线电通信信息网络和计算机监控管理等先进技术为基础，全面跟踪车辆与货物的运输情况，面向物流与运输企业提供实时监控、双向通讯、动态调度、数据存储、分析等功能，让客户可以随时了解车辆与货物的位置与状态，也可以在任何时间用多种手段查询所需的各种信息，保障了整个物流过程的有效监控与快速运转。第三方支付需求第三方支付平台是属于第三方的服务中介机构，完成第三方担保支付的功能。它主要是面向开展电子商务业务的企业提供电子商务基础支撑与应用支撑服务，不直接从事具体的电子商务活动。第三方支付平台独立与银行，网站以及商家来做职能清晰的支付。在货运交易时使用第三方支付平台，在托运方、运输企业和银行之间建立起连接，从而解决了从金融机构、企业之间现金的在线货币支付、现金流转、资金清算、查询统计等问题。第三方支付平台的应用，有效避免了交易构成中的退换货、诚信等方面的危险。线上招投标服务需求网上招投标是在互联网上利用基础信息平台提供的安全通道进行招标信息的传递和处理，包括招标信息的公布、标书的发放、应标书的收集、投标结果的通知以及项目合同或协议的签订的完整过程。建立这样一整套功能完备的网上招标系统，不仅能够满足市场的需求，而且将有力地推动物流市场的规范化发展。配送管理需求物流配送产业对于我们国家来说是新兴产业。作为现代城市配送体系的基础和运营主体，配送企业发展滞后，城市配送业整体上存量资产大，但布局分散，企业规模小，技术力量薄弱，管理落后，资产利用率不高，运行方式陈旧，竞争力不强，服务对象单一。这就造成了在城市配送体系中，配送企业往往是依托生产企业而存在，只为单一或少数几个企业服务。在配送体系的构建和配送模式的选择上，由于配送企业缺乏市场竞争力，往往是由生产企业或连锁经营企业处于主导地位，企业出于自身考虑，总会采取对自己经营业务利益最高的配送方式，而且出于对商业机密的保密问题，往往不允许其配送经营者进行共同配送，这就对系统的整合资源，提高配送效率，发展共同配送造成了障碍。现代物流配送技术的开发研究取得一定进展，包括共同配送的各种先进配送模式在城市配送体系中开始运用。但一些中小型物流配送企业在研究开发物流信息技术和物流配送管理技术上由于成本原因积极性不够，许多物流和配送业新技术不能得到及时的运用和推广，这就滞碍了我国城市配送业的发展。我国城市配送体系无论在物流设备还是电子商务化进程上都与发达国家有一定差距，所以，要满足城市共同配送体系的发展，必须重视信息化的建设。配送企业在进行信息化建设时，首先要对配送的车辆和货物进行合理配置，其次是要对车辆的运输过程进行监控，并对配送的设施设备进行管理。物流园区管理需求物流园区是一个在特定范围（区域）对货物的大型转运中心（HUB），所有有关运输、物流和货物配送/分拨（既为国内也为国际转运/转口）都在那里实现；除此之外，这个转运中心还包含了所有商业基础设施。是一个集仓储、运输、企业OA、商业等的综合性的场所。物流园区的功能服务是由不同的企业和经营者实现的，因此，物流园区作为一个物流平台其功能服务是由物流园区有限责任公司和其他入驻物流园区的企业共同实现的。信息化是现代物流的重要标志，对于物流园区来说信息化更加重要，信息化建设将成为现代物流园区发展的关键。信息管理系统是构成物流园区管理系统的核心环节，完善的信息系统可有效降低物流企业运营成本，为宏观调控和管理提供有效的管理手段。因此，应针对物流园区业务发展的信息化需求，建设物流园区综合管理系统，促进物流园区的快速、健康发展。物流诚信需求市场经济是信用经济。推出了诚信系统，建立物流行业行为的信用评级标准，通过一系列诚信指数评估标准的设定来对物流行业内的物流企业、驾驶员等的行为进行等级评定，以等级的高低来作为评判信用度的标准，建立公平、公正、公开、受社会监督、诚信的物流环境，为物流人之间的交易提供一个可靠的信用凭证。它由身份与资质积分、使用与交易积分、评价与投诉积分、充值与消费积分构成。对物流企业、驾驶员的市场信用度而累计出的一个客观评价标普；根据诚信指数对物流企业、驾驶员进行排名，客观、综合的记录物流企业、驾驶员的信誉情况。在信用标普体系里，诚信等级越高最终意味着带来更高的经济效益；诚信等级越高，信用度越高，排名越靠前，就越容易受到客户的信任，进而大大提高交易的成本，带来更多的经济利益。直接影响到经济效益的信用标普将会使物流行业的行为主体时刻关注自身行为，提高自身形象，制约不良行为的发生。同时，诚信数据的采集不仅仅能够节约交易成本、建立交易双方的互信机制，更能为平台的外延机构提供支撑。首先，针对部门，物流的诚信体系是社会诚信体系的重要组成部分，物流诚信可以对接社会信用体系的接口，为社会诚信体系的建设提供数据支撑。其次，诚信数据还能够为银行、保险等金融机构提供有效地数据支撑。现在金融部门之所以在物流业采用的门槛过高就是因为金融行业的信息不对称造成的，双方彼此不透明，不能够通过数据化操作提取个人或企业的诚信值。如果能建立物流业诚信系统将能有效地支撑整个物流金融的发展。交易双方诚信数据的采集需求：物流企业信用标普、信息席位信用标普、驾驶员信用标普的建立，通过验证、扫描、实名制填写信息、现场实地调研、投诉处理、初步评估诚信级别、将资料录入信息系统等。诚信数据的展示查询需求：交易双方分别可以在系统中查询对方的信用标普、是否有信誉保证金、以往成交记录、业务履约能力、信用行为记录等。如果需要看到完整信息，需经过被查询人授权，以保护私隐。诚信评级需求：根据规模实力、经营情况、交易记录、信用行为记录、信息化水平等进行先后排名。每月排名第一的将被选诚信之星，公示表扬，并获得礼品和优惠政策。信用度越高者，交易量更大，成交效率更快！信用评分需求：交易双方在交易时不可避免的会发生纠纷，如放空、运费结不到或者延期、押车不卸货等，信息平台每天处理的纠纷都会及时录入每个客户的信用档案中，每天的交易记录会在系统中生成，根据信用度进行正负打分。诚信关注需求：对于物流交易中需要注意的问题、典型案例、防骗技巧和方法、物流新的政策和趋向、法律咨询等进行推广宣传。诚信不诚信制约机制需求：对于诚信客户进行推荐，通过榜样的力量驱动物流从业人员以正确的交易心态和沟通协调处理问题的积极性，从而不断提升服务质量和规范业务工作。通过不诚信曝光台让不诚信的发货商和司机通报批评，提醒其他客户不能与之交易，让不诚信客户生意之路变窄或无法生存，以反省和调整自己，弥补不诚信行为带来的负面效应。投诉和建议需求：对物流行业中存在的不满意、不公平现象，以及所遇到的瓶颈和困难在平台上提出，得到快速的服务和处理。行业辅助决策需求由于货运市场不象道路旅游运输进行的定车、定线运输，并且货运市场普遍存在非本地运输现象，导致货运信息资源获得困难，行业管理部门凭借经验进行管理和决策，不能更好的进行行业管理和为货运市场提供优质服务。通过区域物流公共信息平台，管理部门掌握区域物流业的规模、结构和发展水平等相关信息资源，及时监测北京地区现代物流业发展状况，为各级制定现代物流业发展战略规划、加强服务管理和调控提供依据。系统性能需求系统可用性本工程的系统可用性需求主要包括以下三方面内容：1、系统有效性信息交易平台、诚信平台及其他应用平台面向货源企业及物流相关企业，为企业提供交易服务、业务管理服务；货物联盟及场站联盟平台面向货运联盟管理者，为货运联盟管理者提供货运交易的控制和运营服务。因此，要求该系统具有高有效性，保证信息的正确性和准确性。2.系统效率物流公共信息平台讲究时效性，各系统的运行效率直接影响到各企业之间业务处理的效率，因此，系统响应事件应不超过2~5s，系统发布信息的刷新周期应不超过30s。同时，在人员通讯方面，人员对讲接通时间小于1s。3、系统可操作性为使系统满足各类用户的应用需求，所有业务系统应具有较强的可操作性。界面设计上应尽量友好，简单易用，同时符合用户的业务操作习惯，最大限度的降低系统使用的复杂程度。系统可扩展性随着物流行业的不断发展，物流行业管理与服务也将不断产生新的需求。物流公共信息平台的建设不可能一步到位，这就需要在发展过程中不断完善。本次工程的建设成果将做为市物流行业持续发展的重要基础，因此在系统设计和建设上要充分考虑今后一段时期内的拓展需要。系统可靠性不同的应用功能需求对于系统可靠性要求有所不同，对于信息服务、换乘诱导和周边诱导而言，系统需要7x21小时连续运行；对于安全管理而言，系统需要7x24小时连续运行。系统可靠性达到99.9%，不存在“单点故障”。系统安全性物流信息平台涉及到物流企业交易信息的交换，企业之间的交易过程需要保证其安全性，使用简单的加密手段已不能满足企业之间对数据的安全要求。对于系统安全性，应运用先进的安全认证手段及加密技术来保证企业之间的在线交易能够安全有效的进行。系统的存储要求本工程因为涉及基础数据和业务应用两大类数据，涉及物流企业、车辆、从业人员、维修救援信息等多个方面，不同的数据访问频率及数据产生量的大小均有所不同，根据对运输企业服务需求的调研，我们确定系统的存储需满足以下方面的要求：业务数据存储设备应能够满足存储5年内所产生的数据量。信息量需求根据本工程各系统的业务功能需求分析，在数据层面所涉及的数据主要包括基础数据和业务应用数据两大类数据。依据其数据类别的不同，数据量大小及存储频率要求也有所不同。表3-3信息量需求表数据类别数据项数据量估算存储频率要求静态数据招投标政策法规10MB--招投标流程10MB--招投标办法10MB--GIS地图信息2000MB--公路基础属性信息500MB--维修企业信息400MB--车辆用户信息4000MB--维修技术信息100MB--货运企业基本信息800MB--货运企业服务信息50MB--货运企业车辆信息500MB动态数据货源信息数据0.001MB/次平均20万次/天，保存15天3G车源信息数据0.001MB/次平均20万次/天，保存15天3G。GPS信息数据0.001MB/次平均100万次/天保存15天15G短信信息0.0002MB/次平均10万次/天保存15天0.3G设施设备供求信息0.005MB/次平均1万次/天，保存1年，19G。订单、运单数据0.005MB/次平均40万次/天,保存6个月360G中小企业业务数据0.002MB/次平均50万条/天，永久保存，5年1825G按照数据存储需求，其中静态数据（如物流政策法规、物流企业名录等）在系统中永久保存；其中动态数据（如GPS定位信息、货运交易数据、短信信息等）在生产系统中保存15天数据。为提高系统运行效率，15天以前的数据保存到备份系统中。订单、运单数据系统保存6个月，6个月后保存到备份系统。中小企业业务数据永久保存。上述数据备份保存5年历史。因此，根据上述数据量测算分析，另外考虑到数据冗余和控制，预计5年后的数据总量为：3TB。项目总体建设架构建设思路在分析市交通物流信息化发展当前存在的主要问题及其根源的基础上，结合物流园区的业务特点，充分考虑现有建设条件，确定智能公共物流信息平台建设的总体思路为：1）从物流平台的规划、设计与建设的视角出发，本着科学的态度，实事求是的总结物流市场的特点与存在的问题，分析这些问题产生的原因，客观评估信息化手段对于解决上述问题起到的作用与意义，以科学发展观为指导，以促进现代物流业发展为基本目标，紧紧围绕提高物流运作效率、降低物流成本这一根本宗旨，确定本次工程建设的总体目标与具体目标；充分借鉴其它公共交通物流平台的建设的经验，以融合成熟信息技术为基础，在充分考虑可承受的成本前提下，尽可能的引进国内外先进技术；按照国家、交通等行业数据标准、规范，整合现有物流信息资源，加强对物流信息资源的采集和分析，建立各物流企业之间、物流企业与管理部门的信息共享渠道。2）以现有的信息化基础为依托，需求为导向，建设信息交易平台、诚信系统、会员服务平台、增值服务等应用系统建设；根据数据资源整合和应用系统建设的需要，加强网络、操作系统、数据库、数据库服务器、应用服务器等软硬件基础支撑系统的建设；通过网络、电话等多种技术手段，为物流企业、社会公众和行业管理部门提供信息服务；建立、完善项目建设管理和安全相关制度建设，保障资金来源，加强行业管理部门对工程建设的监督与指导，充分发挥业务、技术专家的咨询力量，共同加快本工程建设。3）学习国内线下发展优势物流园区及线上发展优势物流园区的经验，从整合货源入手，由辐射到全国范围，同时聚拢车源，建立诚信交易体系及金融体系，在线上线下都有所突破，整合成一个O2O模式，才能取得一定的竞争地位，以促进区域物流的持续健康发展，成为建设现代交通运输业和现代物流业的重要平台。建设原则本项目旨在整合、共享市道路客运信息资源，依托网络化运营管理的技术优势，以及应用技术和业务的创新，实现道路客运的联网售票、联动管理、决策支持和一体化服务，从而促进汽车道路客运行业的发展，提高提升服务水平和管理能力水平，更好地为社会和旅客服务。具体建设原则如下：（1）合理平衡各方利益、确保项目顺利推广系统的设计在满足当前业务处理要求需求，兼顾未来发展的同时，还应最大可能的平衡和保护各利益主体的权益，规避各方阻力，保证项目的顺利推进；枢纽物流信息服务平台的实施，会涉及到客运站、运输公司、代理商等各方面的利益，只有通过确立合理的利益分配和清分结算规则，保护现有各利益主体之间的协调，调动各方积极性，才能确保项目的顺利开展。同时，确立合理的清分结算规则，促进各利益主体之间协调发展。（2）采用开放标准、兼顾未来发展系统建设应充分考虑通过引入国内外先进、成熟的理念、经验和技术，保证系统未来较长时期的先进性。本项目制定符合国际公开标准的联网售票数据标准和系统接口，初期实现联网售票、电子客票、清分清算业务，进一步实现票务数据交换和处理。随着综合交通发展的推进，未来实现与民航、铁路、海运、旅游、酒店等业务的数据交换和交易信息接口对接，成为出行信息服务的分销渠道之一。站务系统与票务系统之间采用松耦合方式，两者之间采用标准的数据交换接口，满足信息交换要求。各种分销渠道通过标准的数据接口接入票务中心，实现票务交易的标准服务，分销渠道的表现形式由各分销商独立设计。车站售票系统作为销售渠道之一纳入统一的票务中心管理。通过站务系统与票务系统的松耦合，不仅扩大售票范围，吸引更多的旅客，同时可以减轻各客运站日常售票压力，集中精力做好顾客的站务服务，提高了场站的运行效率。（3）保护现有投资、注重经济效益各客运站都购置了相应的软硬件设备。培养了一批操作员和系统维护的技术人员。为了保护现有投资、注重经济效益，充分分析现有设备的可用性，考虑利旧方案，利用现有软硬件设备、网络系统及信息资源，做好系统顶层设计和升级改造工作。升级改造时，需兼顾原微机售检票系统的工作界面和客运站业务员的操作习惯，尽量兼顾原系统成熟的业务流程，同时满足联网售票需求及未来业务需要，保证系统的顺利过渡。（4）探索运营模式、促进可持续发展本项目建设投资大，前瞻性强，涉及单位多，系统运营需探索多种融资渠道、多种运营模式，在充分发挥信息化购票手段为监管及百姓出行带来的便利的同时，既要满足企业的利益需求又要促进行业的可持续发展。（5）明确目标、分步实施枢纽物流信息服务平台是一项庞大的系统工程，涉及行业管理部门、客运企业、客运站、出行公众等，在业务上需要面对几大类、几十种道路客运相关业务应用和客运信息资源，同时要理清交通管理职能设置上的纵横向关系、相关业务间数据的往来关系、隶属关系。在技术上要考虑运行在各种不同软、硬件平台上，用不同技术开发的应用系统，做到对异构系统的统一访问。因此，枢纽物流信息服务平台建设不可一蹴而就。需明确近期目标和长远目标，分步实施。（6）严格管理、措施到位客运联网售票涉及多个关联的业务部门，包括行业管理部门、客运企业、客运站以及代售票、联网售票运营机构等单位。从项目的启动、需求调研、数据采集，到业务、技术方案论证、数据平台搭建，应用系统建设、示范应用乃至到最后的长效运行等，都需要周密安排和协调，切实采用有效措施，确保项目顺利开展。（7）技术创新物联网、移动互联网、社交网络、电子商务、云计算和大数据等新技术风起云涌，正在深刻得改变IT系统的形态，智能公共物流信息平台作为市智慧城市的重要组成部分，需要充分利用最新技术成果进行业务创新和技术创新。引入物联网技术实现RFID标签和车辆等智能设备与智能公共物流信息平台的互联互通，实现智能化地管理、监控和服务；引入移动互联技术实现车主、货代、管理人员在任何时间、任何地点都能接入到平台获得先关服务；引入社交网络推动以客户为中心的创新，使企业和市场更加人性化，使业务流程社交化，并推动企业、员工、客户、合作伙伴之间的互信文化的建立；引入电子商务实现撮合、交易电子化，并提供第三方信用担保；引入云计算计算实现基础设置虚拟化，软件服务化；引入大数据分析和人工智能，实现对物流业务更加深入地洞察，系统更加智能化。(8)协同运营，多方联动智能公共物流信息平台涉及众多行业和要素，需要协同铁路运输、航空运输、车辆运输等多种运输方式，同时需要协同海关、检验检疫、外经贸、税务、工商、公安交管、金融和交通等部门，需要不同部门之间实现多方联动，才能真正有效提高物流运营效率。(9)运营服务，实现共赢智能公共物流信息平台是面向物流业的服务系统，但物流是复杂的经济活动，客户对平台的需求也是复杂多样的，通过平台持续运营和服务，整合各种资源，不断优化物流运输效率，并为平台用户提供增值服务和创造价值，才能不断吸引客户加入平台，有效提升平台的人气和客户对平台的粘度和忠诚度，成为优质的物流服务平台，实现多方共赢。平台建设和运营要立足持续服务的宗旨，通过不断的积累和持续推广，以资源促服务、以服务引资源，使得智能公共物流信息平台走向良性发展的通道，不断扩大平台影响力，成为区域性的物流信息平台。(10)安全性、稳定性物流企业和车主通过智能公共物流信息平台进行货物与车辆的撮合交易，不同系统和平台通过智能公共物流信息平台进行数据交换，平台汇集了大量客户相关的敏感信息。因此智能公共物流信息平台设计需要对基础设施安全、数据安全、交易安全、数据交换安全、平台安全和软件系统安全等统筹设计，需要充分保障客户机密数据的泄露和黑客入侵，避免潜在商业机密泄露风险，给客户造成重大损失同时也影响企业对平台的信任感。平台建设和运营过程中需要通过严格管理机制和技术手段确保信息的安全保密，增强平台的社会公信力，树立平台形象，为平台推广和发展提供安全保障。智能公共物流信息平台是一个长期运行和运营的系统，保证系统稳定可靠的运行是首先要考虑的。选用可靠性高、稳定性好的软、硬件产品，对自行开发的部分实行严格的项目管理和质量管理，保证系统可以支持每7*24小时的工作模式。设计时要充分考虑后备以及灾难恢复系统，使系统在部分故障时仍然能够提供对用户的服务，并且能够很快的排除故障恢复正常运行。为保证能对不断发展的业务进行支持，需要对其数据流量、数据格式、对基础系统体系（如存储等）的要求、可扩展性、技术的开放性等各个方面进行详细的分析和设计。在涉及到对硬件和外设的备份、冗余等可靠性技术的基础上，采用相关的软件技术提供较强的管理机制、控制手段和事故监控及网络安全保密等技术措施提高系统的稳定性和可靠性。(11)规划设计前瞻性智能公共物流信息平台建设方案与智慧城市建设方案对接，成为智慧城市的有机组成部分，有效避免重复建设。智能公共物流信息平台需要总体规划、总体设计。按照优先级分阶段分期实施，保证平台能尽早运行以不断积累客户。分期实施能再总体设计指导之下，不断完善平台功能、不断丰富平台为客户提供的服务，最终将平台做强、做大。服务对象项目清单表3-4服务对象项目清单表部门为部门提供的服务项目部门为平台提供的支持市查询“海陆空”票务、车次、旅量、流向、物流动态等数据，客运站、运输企业、码头运营情况交通运输局查询物流车辆、客运车辆、线路、班次、客运量、实载率等信息，实时反映与监控货物在途状况，实现物流行业在途情况的透明化提供交通相关信息与政策辅助交警部门实时了解各客运车辆、特种车辆的行驶路线、车辆安全监管。提供社会车辆的身份验证与驾照验证等信息工商、税务查询各客运站、码头、运输企业、旅行社相关信息。提供营业执照查询等信息海关、边检查询出入境旅客信息，物流信息。提供量数据高速公路管理局实时获取全市公路交通状况，高速公路突发事件，管理的公路、桥梁、隧道等交通设施信息数据。提供高速公路在途情况铁路监督管理局查询相应的公路信息，更好的安排协调公路运输和铁路运输之间的联系。提供多式联运支持汽车客运站实时获取各站出发和到达量，滚动发布各班次余票量。提供实时资讯与数据对接富山工业区管委会富山工业区管委会的协调帮助下，平台管理方直接跟工业区的生产制造业企业沟通，把该区的货源引入进来，丰富平台货源信息，同时吸引更多优质的货源、车源富山工业区管委会对富山工业区的生产制造业企业进行管理，掌控该区生产制造业的大部分信息总体布局目前，全国各省市不同程度地开展了客运联网售票系统建设，对客运联网售票有一定甚至比较深入的认识和理解，目前各省市及客运企业建设的联网售票系统在票务信息资源整合上，采用的方式主要有四种，即信息集中式、分布式、集中分布式和分布集中式四种。（1）集中式集中式是建立一个集中式的数据中心，将联网的客运站票务信息统一存储。对系统运行、维护和结算及多元化售票均非常有利，但对网络要求高，需要改造现有售票系统。适合于同一运输企业（如海南）、同城联网（如安徽合肥）。（2）分布式分布式是票务信息分布式的存储在联网各客运站自身的数据库服务器中。各站售票服务器在网络上是平等，相互没有依存关系,最大限度的保证客运站的售票业务操作。但对于其它站售本站票，会造成多用户同时连接本站数据库，出现一对多连接的情况，会影响本站售票系统性能，适用于联网车站售票系统多样化改造不方便或难度较大的场合，是目前用得比较多的整合方式；但不适合于多元化售票发展。适用于全省或全国联网售票。（3）集中分布式集中分布式是信息集中存储的同时也在客运站本地存储，不因网络中段而影响本站售票业务，多元化售票时代售点只与集中数据库相连，不影响车站售票系统性能；但对数据同步、信息比对要求高，适用于同城联网或运输企业自身联网售票，对网络通信要求高。（4）分布集中式分布集中式是票务信息以车站分布式存储为主，定期或不定期的将数据向中心数据库汇聚，最大限度的保证车站售票业务，对数据统计、分析应用有利。但对数据同步、信息比对要求高，集中数据库信息难以与车站数据库信息实时保持一致，影响多元化售票发票。适用于以数据统计和分析应用为主要目的、联网售票量小的场合。比较适用于全省或全国联网售票。表3-5系统建设方案比较分析集中式分布式集中分布式分布集中式网络要求满足实时业务处理、高带宽满足数据传输、低带宽满足实时业务处理、较高带宽满足数据传输、低带宽建设投资一次性高投入一次性投入，之后随客运站建设持续不断投入一次性投入，之后随客运站建设持续不断投入一次性投入，之后随客运站建设持续不断投入运营风险高低低低运营效率较高，由运管部门监管低较高，由运管部门监管低运营维护成本低，统一维护高，维护范围广中等，维护范围高，维护范围广系统可扩展性较好，统一接口差，应用分布不可控好，统一接口较好，统一接口升级难易程度容易难，升级范围广容易难，升级范围广响应需求变化快速慢快速慢响应需求变化快速慢快速慢经过综合分析市宜采用集中分布式架构作为部署方案，采用市中心-客运站二级部署，即建设市联网售票中心，实现全市范围内售票业务的处理以及联网售票数据的集中存储，各客运站亦存储本地数据。市中心-客运站二级部署架构在运营维护、投资、系统应用能力等诸多方面具备一定的优势，并且市中心-客运站二级部署架构的联网售票系统安全性较高：各客运站售票数据集中存储的同时也在客运站本地存储，不因网络中断而影响本站售票业务。当客运站与市中心之间网络通信中断时，各客运站可通过本站站务系统实现本站售票，并将售票数据存储在服务器中。双方网络通信恢复后，由下级平台（客运站）向市中心补报网络中断期间的未上传的售票数据。综合上述分析，本工程建设采用市中心-客运站二级部署。总体架构客运应用系统图3-1服务平台总体逻辑架构图硬件支撑层1）网络平台为数据资源层、应用系统层等在网络传输方面提供支撑服务，本次工程需要新建客运联网售票专网，实现对全市二级（部分有条件的三级站也可接入）以上客运站的网络覆盖。并依托该网络，实现各客运信息的采集、整合、处理、分析和展现；2）主机及存储设备是本次工程新建系统运行的基础硬件系统；3）安全系统在已有的管理体系基础上，完善技术体系和新建运维管理体系加强系统安全水平，实现对本次工程建设的应用系统、网络系统、数据资源等进行全面的安全管理。数据资源层数据资源层是通过道路客运信息交换系统对现有客运业务数据和行业管理基础数据进行整合的基础上产生的基础库、业务库、主题库。三种类型数据库在数据管控体系的统一管理下，通过对道路客运信息资源进行科学的分类组织，采用统一的建设规范和数据交换标准，确保信息资源在采集、处理、传输以及分析、管理和共享的整个流程中在各系统间顺利地交换，以实现知识管理和决策支持的目标。数据资源层为各类应用系统的应用开发提供了数据支撑。应用支撑层应用支撑层为本次工程的各应用系统提供基础的、共同的应用支撑，包括数据库管理系统、服务器操作系统、数据交换系统、应用服务器中间件、备份软件、统一权限管理平台、虚拟化软件等。应用系统层在数据资源层的基础之上，通过对公众出行服务、企业经营和行业监管的需求进行深入分析，基于先进的技术架构，设计开发本次工程各类应用系统。开发客运站站务管理系统、道路客运联网售票清分结算系统、道路客运联网售票公众信息服务系统和道路客运信息监管与决策辅助系统等。应用展现层通过互联网网站、手机应用客户端、自助售票机、咨询电话、PC应用终端、代理售票点客户端、自助检票机以及自助查询机等，为公众出行提供信息和票务服务。接口层接口层主要实现客运数据同步、票务服务接口以及对现有站务系统接入联网售票系统平台，外部系统接口主要实现联网售票系统与航运、空运及铁路运输等其他业务系统的数据交换与共享，预留接口则为满足未来应用需求所预留接口。系统用户主要包括5大类用户：行业管理部门、客运站、运输企业、社会公众和系统的运营机构。三大保障体系三大保障体系包括信息安全保障体系、标准规范保障体系、建设与运营保障体系。三大保障体系是本工程顺利建设与运行的重要条件。物流应用系统枢纽物流信息服务平台是市智能交通系统的二级平台、向上与智能交通信息平台相连，获取和交换交通信息数据，向下支撑若干枢纽物流信息服务应用，它的整体功能如图所示：图3-2物流信息服务平台总体逻辑架构图保障体系层保障体系包括信息安全保障体系、标准规范体系以及建设与运营管理保障体系。信息安全保障体系采用相应技术、权限管理手段和管理体制等，充分保证系统信息等数据的安全；标准规范体系规范工程相关数据的设计、存储、交换；建设与运营保障体系包括基于建设模式及运营模式上的保障体系。落实机构、人员和资金，制定一整套科学合理的建设管理体系以及长效运营机制，规范系统的建设管理。系统环境层系统环境层包括：硬件系统环境和软件系统环境。硬件系统环境包括基础通信网络、网络设备、主机及存储系统等。通信网络是承载数据传输、交换的基础，包括交通行业信息专网、无线通讯网络、VPN和因特网等。网络设备包括路由器、交换机等；主机系统包括数据库服务器、应用服务器、GIS服务器等；存储系统包括磁盘阵列、磁带库等。软件系统环境包括操作系统、数据库管理系统、数据交换与整合系统、网络杀毒系统、各种中间件系统以及其他专业辅助性支撑软件。数据资源中心数据资源中心即数据资源管理平台，它按照规范的程序和数据标准，对数据资源进行标准化处理、交换以及管理。数据资源包括基础数据库、业务数据库、主题数据库。基础数据库包括公路基础属性数据库、公路空间基础属性数据库、经营业户数据库、营运车辆数据库、从业人员数据库等；业务数据库包括支撑各种应用实现的各种数据库其中包括，物流公共信息发布与服务数据库、资质认证信息服务系统数据库、信用服务系统数据库、物流咨询服务系统数据库、物流采购与招投标系统数据库、物流交易信息服务系统数据库、车辆定位与货物追踪系统数据库、车辆救援与维修服务系统数据库、危险货物运输监控系统数据库、城市货运信息服务系统数据库、城际快递信息服务系统数据库、铁路航空航运子系统数据库、金融服务信息系统数据库、通信服务信息系统数据库、保险服务信息系统数据库、物流企业应用系统数据库、物流园区应用系统数据库等。在业务数据库和基础数据库的基础上将这些业务数据库和互联网资源以及一些文件文档进行知识整合和数据挖掘整合形成物流主题数据库提供咨询服务，和决策分析服务。数据接口层实现与交通行业、其他行业、增值服务、其他各地市物流公共信息平台的对接，丰富平台信息资源，保证数据、业务联通共享。具体说来包括交通运输、海关、商业等管理部门、金融机构、其他物流信息平台等。应用支撑层应用支撑层主要为应用系统层的提供系统支撑作用，包括GIS系统、短信平台、第三方支付平台、呼叫中心系统、LBS定位系统、GPS定位系统、一卡通系统、物流金融系统、物流保险系统等。应用系统层应用系统层主要是集中实现平台的各种应用功能，包括物流公共信息发布与服务平台、物流交易信息服务平台、资质认证与信用服务系统、车辆定位及货物追踪系统、车辆救援与维修服务系统、货运联盟及场站联盟平台、招投标服务平台、监管平台、物流业务管理应用托管平台以及物流园区综合管理平台等等。展现层展现层是平台与用户在信息服务、信息管理的对话过程中的直接界面。展现层包括门户网站、电子大屏、移动终端、呼叫中心（客服电话）等。用户层枢纽物流信息服务平台的主要用户对象包括相关职能部门、园区管理人员、物流企业、物流相关团体与个人等。总体网络架构本工程网络功能要求是实现枢纽物流信息服务平台内外部各种业务数据、图片数据的稳定安全传输。枢纽物流信息服务平台的正常运行需要和其他系统之间进行数据交换，如：与运政系统之间，通过异构数据交换平台与其他物流相关系统之间；此外枢纽物流信息服务平台为广大的中小型物流企业、商贸企业、相关社会公众、行管部门进行服务，潜在的服务对象巨大。枢纽物流信息服务平台运营进入正轨后外部广域网带宽需求至少为10M，考虑到系统未来业务量将有大幅度增加，传输带宽考虑设置为50M。此外，考虑到所有用户对象都通过外部广域网访问枢纽物流信息服务平台，在接入线路上考虑2条进行冗余，避免单条线路出现故障带来的系统不可用问题。在网络性能方面要求系统提供较高的Qos，并具有较强的拓展性，支持各种高速网络（千兆以太网技术）。全系列的交换产品提供足够的网络带宽。支持各种协议并存，可灵活地构成不同系统，并可方便地扩展。另外，网络系统应具备较高的安全和可靠性，以满足管理和应急等业务需要。本工程网络采用星型拓扑结构，传输协议采用TCP/IP协议。总体网络架构如图所示。图3-3枢纽物流信息服务平台总体网络架构图技术路线基于云计算的部署模式云计算是能够提供动态资源池、虚拟化和高可用性的下一代计算模式，云计算管理平台可以为用户提供“按需计算”服务，用户可以随时随地的利用网络来访问与使用云端资源。采用云计算分布式、虚拟化、动态的可扩展性、灵活性等特点。使应用部署的环境和物理平台没有关系。通过虚拟平台进行管理达到对应用进行扩展、进行迁移、进行备份，种种操作通过虚拟化层次完成。通过动态的扩展虚拟化的层次达到对以上应用进行扩展的目的。把各种IT资源虚拟化，放在云计算平台中统一管理。基于XML的数据表示数据交换是一个开放的信息系统的基本功能，如果数据交换使用的数据格式千差万别，则需要复杂的数据编码和解码工作，因此统一数据交换使用的数据封装格式是进行平台建设的首要任务。XML（eXtensibleMarkupLanguage，可延伸性标示语言）是目前国际上流行的数据表示标准，因为它的简单性、开放性、可扩展性、灵活性、自描述性等特性，XML在数据和信息管理、数据交换、Web应用、电子商务、应用集成等诸多领域有着重要用途，已经得到了工业界的普遍支持。采用XML方式对系统要交换的数据进行表示，既可以便于系统的间的数据交换，又可以方便的进行扩充，因此本次建设的系统全部采用XML格式来表示交换数据。基于SOA的应用集成面向服务的架构（SOA）是当前应用系统开发的主流架构。将系统封装成服务，可以方便的集成异构系统；能够更容易地扩展已有系统。服务是一个组件的集合，它们向外界提供某个接口，能够完成某种业务功能。在面向服务的架构中，服务的实现可以放在网络的任何位置，只需要对外发布这个服务的描述，其他的系统（或者服务）就可以发现并且使用这个服务。不同的服务可能采用不同的开发语言、组件模型、硬件环境、数据库，而在这个架构中它们无缝地集成在一起。这种方式消除了异构的分布的环境对应用系统的影响，开发者可只考虑系统的业务逻辑，关注某个部分业务功能的实现，并将它们包装成为合适的服务，不需要考虑和其他服务之间的互操作性问题，减少了系统的开发风险和成本。服务和组件的不同在于服务更多地从业务角度出发进行设计，向用户提供一个完整的业务的实现，而组件可能只提供完成某个业务的部分功能。在面向服务的架构中，一个系统实现了客户需要的某些业务过程，其中每个服务实现了业务过程中的某个活动。从软件开发的过程来看，面向服务的架构更加符合业务的视角，设计人员可以方便地根据已经获得的业务需求进行设计，采用服务实现各部分的业务需求，并将它们组装为应用系统。总的来说，面向服务的架构可以尽可能地利用组织中的现有资源，保护已有投资。它通过将实现的细节和业务逻辑分离，使得系统可以更好地被复用、扩展和维护。工程边界枢纽物流信息服务平台工程边界与和相关部门相关系统关系本系统应预留与市、公安、安监、旅游等其他部门相关系统的数据接口，主要是相关法律法规、政策信息、行业新闻、出行信息等信息发布展示以及相关公共基础数据的采集与整合。与交通运输局管理信息系统的关系本工程需实现与管理信息系统的互联互通，充分利用现有的数据资源，从管理信息系统同步交通线路、收费站、加油站、服务区等信息；本次工程产生的车辆位置、运输率等数据也可及时上传到管理信息系统，为行业管理部门行政许可审批、运力资源调配、财政补贴分配等提供数据支撑。与银行、保险等其他行业系统的关系本平台提供在线安全支付和资金结算功能，由银行、第三方支付平台提供支付接口和结算接口。与其它运输方式相关系统的关系本系统预留相关数据交换接口，以采集城市公路、铁路、航空、水运、口岸等其他运输方式的服务信息，为司机运输线路规划、最优运输提供信息参考；同时，将本系统的运输信息提供给其他运输方式相关系统。总体信息资源架构系统要进行信息的交换和共享应用，就需要对信息资源进行整合，而资源整合的前提就需要建立一个全域范围的信息资源模型，对各类信息资源进行一个完整的描述。利用信息建模技术和方法，按照合理的规则进行建模归类，从而建立起全域范围的资源模型。通过资源模型的设计，确定信息采集和共享服务的规划设计范围、模式和标准。从而提升数据库的访问效率。数据的交换共享是对交通行业各应用系统之间的信息、相关部门的信息进行交换与共享，以供交通公共物流信息系统各应用系统使用。数据交换共享应以面向服务体系结构（SOA）为框架，以服务总线技术（ESB）为基础，采取松耦合方式构建。并且能提供够跨系统数据交换服务，能够对数据转换和传输过程实现集中统一控制和规范管理，同时还能保证各业务系统的独立性。数据管理通过制定统一的数据标准、安全体系及管理机制，对数据交换整合后的数据资源，包括现有交通各业务系统数据、其他部门相关业务数据和物流信息系统新生成的业务数据进行统一管理，为数据中心提供安全和标准化的数据资源。本平台数据来源各业务数据库或电子文档等多种形式，在技术实现上主要是通过异构数据采集和交换系统，制定数据交换策略和任务，实现业务数据的采集、接收、抽取、传输、路由、转换等功能，最终将数据加载到枢纽物流信息服务平台数据库中，并针对各数据主题，实现数据库的目录管理。图3-5资源架构图SKIPIF1<0项目建设方案应用系统建设方案枢纽物流信息服务平台应用系统建设目标和内容建设主要应用系统包括物流公共信息发布与服务平台、会员系统、物流交易信息服务平台、资质认证与信用服务系统、车辆定位及货物追踪系统、第三方支付平台、招投标子系统、短信平台、手机客户端APP（Andriod/IOS）、微信公众平台、呼叫中心子系统、增值服务系统、加盟方管理系统、物流园区管理系统、数据管理子系统等主要系统。完成机房的搭建以及测试验收，以支持枢纽物流信息服务平台的正式投入使用及开始正常运营。基本建成开放、公平、可靠、安全的智能公共物流信息平台，提供对物流参与主体服务和对行政管理部门电子政务相关服务。系统结构与方案物流信息平台应用系统物流公共信息发布与服务平台通过门户网站的方式，建立货源和车源信息发布与查询渠道，首先由货源企业和运输企业发布各自的货源、车源信息。运输企业可以有效的查找到货源，而有运输需求的生产、工商企业和个人也可以及时查询到相关的车源信息，通过信息共享，促进了货运交易快速高效的发展。（1） 公共服务信息发布为物流行业所有用户提供信息、法律法规、天气路况、行业新闻、信息黄页、行业培训等公共信息发布。公共信息发布包括：信息、法律法规、天气路况、行业新闻、信息黄页、行业培训、发布时间、信息有效期等。（2） 广告、企业、产品推广管理提供广告位动态生成和管理，企业推广和产品推广页面动态生成和管理以及费用管理的服务。（3）物流资源信息发布为物流行业各类使用用户提供物流资源信息的添加、修改、发布，以及查看发布的历史信息、管理用户留言的功能。发布的信息包括：仓库信息、物流设施设备、人才信息、劳务信息、联系人、联系电话、信息有效期等。（4）物流资源信息查询为用户提供多种检索条件查询物流资源，如资源的类别，例如：仓库、物流设施设备、人才、劳务等。（5）后台管理根据平台会员的不同身份，设置不同的权限，可以对平台后台进行不同权限的管理。同时可以进行数据化报表的输出。具体功能如下：图3-13信息总平台会员系统会员系统主要以互联网为核心，为物流中小物流企业提供各种应用功能服务和各种信息技术服务，当企业需要这些服务时，只要具备连接互联网的终端设备和浏览器，就可以通过网络接入到该平台，企业通过身份认证后即可使用该系统的各项服务。系统采用集中建设、集中管理方式，大大降低了中小型物流企业业务信息化管理系统的开发建设成本和管理维护成本，将极大地推进整个物流行业的信息化进程。系统对会员信息进行登记，系统会根据司机会员信息，发送经审核的车源/货源信息到司机/货主的手机客户端上；让货主/车主都可以对自身的货与车进行管理，同时也有车源/货源信息预约、诚信查询、三证查询、账户管理、一键查货/查车、一键发货/发车、车源定位(GPS+LBS)、信息收藏、三证查询、车源/货源预约等功能。具体功能如下：图3-14会员系统图物流交易信息服务平台交易管理子系统主要完成物流信息的电子商务交易过程、数据管理、交易撮合、交易全过程分析、交易查询、等级管理等功能。借鉴互联网电商成熟模式，通过优化与定制，进行系统自动撮合与人工撮合，满足适合物流信息电子商务交易的主要特点，和其他方式相比，物流信息交易平台提供了创新的物流服务模式。解决了当前物流信息交易平台无法解决物流交易标的物不规则性的核心能力，形成了物流电商交易新模式。（1）交易管理服务外部货源信息的发布与审核、外部车源信息的发布与审核，异常情况的处理，（2）交易担保服务当前交易信息的担保，历史担保记录的查询，交易等级的划分，交易积分等。（3）货源信息发布为货源用户提供货源信息的添加、修改、发布，以及查看发布的历史信息、管理用户留言的功能。（4）运力信息发布为车源用户提供车源信息的添加、修改、发布，以及查看发布的历史信息、管理用户留言的功能。（5）货源信息查询为用户提供多种检索条件查询货源信息，如按货物种类、货物重量、始发地、目的地、运送时间、对车辆特定需求、线路类型等的检索。查询方式包括门户网站查询、电话查询、短信查询等。（6）运力信息查询为用户提供多种检索条件查询运力信息，如按车辆类型、载重量、车长、始发地、目的地、运输时间、线路类型、运输价格等的检索。查询方式包括门户网站查询、电话查询、短信查询等。（7）车货信息自动匹配用户将货源和运力信息发布完成后，系统可以将车辆信息和货物信息通过算法来进行自动匹配，自动将匹配出来的信息将展现给用户，供用户查询资质认证与信用服务系统营运车辆及从业人员资质认证系统基于全国车辆及从业人员数据库，采用CA认证技术，为社会公众提供运输从业人员、车辆资质的“IC卡认证＋网络认证”方式，方便用户核对相关证件的真实性、合法性，并选择具有正规资质的营运车辆和从业人员委托运输业务，将有效的规范运输市场，维护正常的运输市场持续。同时，结合现有通信网络和业务系统，为运输管理部门实现了IC卡道路运输电子证发放过程的信息化、网络化管理。具体功能如下：图3-15功能框架图认证点管理认证点管理是基于CA认证技术对所有验证客户端进行动态管理。除了对认证点基本信息（如机构代码、名称、地址、联系电话等）的维护外，还包含CA证书的申请、审核、证书的颁发、证书的更新、证书查询、证书的作废、证书的归档等证书的生命过程管理。CA授权系统可以随时增加和注销客户端的CA证书，以保障所有进行验证服务的客户端是经授权的和可管理的，最大程度保障使用验证服务客户的利益。营运车辆资质认证IC卡认证在IC卡道路运输证中，不仅记录了业户及车辆基本数据，还记录了车辆年审数据、车辆二级维护数据、车辆规费缴纳数据等信息。通过专用读取终端可以查看IC卡中的可社会公开信息，与现场情况的对比，对车辆真实性与合法进行验证。远程联网认证对于未发IC卡的营运车辆，以营运车辆数据库为基础，为物流公共信息系统授权用户提供一站式的查询服务，并根据运输证基本信息反馈可社会公开相关基本信息验证车辆的真实性与合法性。从业人员资质认证IC卡认证：对于已发从业人员IC卡通过读卡器读取卡中的信息后进行身份认证。远程联网认证：对于未发IC卡的从业人员，以从业人员数据库为基础，为物流公共信息系统授权用户提供一站式的查询服务，并根据资格证基本信息反馈可社会公开相关基本信息验证从业人员资格的真实性与合法性。双向信息担保——信息交易平台上具备担保功能，交易双方均具备一定的担保授信金，保证交易的顺利进行，更好维护交易双方的利益，体现物流信息交易平台的能力，同时提高交易效率。图3-16诚信指数车辆定位及货物追踪系统车辆定位及货物追踪系统面向中小物流企业提供对其自有车辆监控调度、货运管理，面向中小物流企业和货主提供货物跟踪支持功能，各会员企业只需购买GPS/GSM智能车载单元即可为客户提供高质量的物流状态跟踪服务。同时，实现了车辆及时监控，加强日常的经营规范管理和突发事件应急处置。3-17车辆定位图轨迹回放轨迹回放功能主要面向物流企业和货主，用户通过轨迹回放可以了解了解车辆/货物历史的行驶情况，便于运输企业查看、监督下属车辆和驾驶员的工作情况，便于货源单位了解货物运输情况，监督运输企业运输过程。回放前用户可以自定义回放的电子地图，回放过程中用户可以自行调节回放速度、同时系统在明显信息中详细显示每点轨迹信息。告警管理告警管理功能主要面向车主、运输企业，在告警管理功能模块用户可以设定各种发出警报条件，如盗车告警、断电告警、越界告警、超速告警、温度告警等，当车辆状态超出设定范围时系统自动向用户发送警报信息，如车辆位置、告警原因等，以便用户更快掌握车辆和货物当前信息，对突发状况尽快提出解决方案。远程控制远程控制功能主要面向物流企业，为物流企业提供对车机呼叫、车机回复参数设计、车机限拨号码限制、遥控车辆熄火、监听车内状况等功能，以便运输企业能及时了解车辆状况、控制调度车辆行程、处理突发事件等。统计报表统计报表功能主要面向物流企业和部门，为用户提供车辆情况统计报表、驾驶情况统计报表、警情信息统计报表等服务。帮助企业掌握下属车辆、司机的工作信息，对制定企业工作计划、监督司机工作行为等起到参考作用。部门通过统计报表可以了解企业的生产行为，加强对企业的监管。系统管理系统管理功能主要面向企业用户和系统管理员。企业用户可以通过系统管理功能管理下属车辆资料、车辆运行任务、公司工作人员资料，为企业用户高效管理智能化调度提供支持。系统管理员通过系统管理功能可以管理用户权限。为用户分配权限，用户登录系统后根据登录用户的权限，系统自动设置运行环境及用户可使用的功能项。用户不会看到其没有权限的车辆，也不能操作没有权限的功能。GIS应用平台GIS应用平台为车辆定位及货物追踪系统和车辆救援与维修服务系统提供支撑服务。GPS以GIS软件（GIS软件选型参见“GIS中间件”）为依托，通过“电子地图”方式对车辆位置、运行轨迹进行展示。需要对购置的GIS软件进行功能开发，以便用户更好的使用系统。地图操作、显示（1）提供基本的电子地图浏览功能：电子地图的放大/缩小、地图画面移动、图例显示、鹰眼、设定要素高亮显示的矩形区域；（2）图层设置功能：增加/删除图层、打开/关闭一个图层的显示；（3）地图定位的功能，可以按照行政区划、路线编码及查找功能进行快速定位；（4）设置地图显示范围，提供概览图、空间书签、比例尺控制等功能；（5）地图标绘、修改符号，制作主题图等功能。制图输出（1）地图可以输出到裁剪板、影像文件和打印机上；（2）具有页面设置功能，可以设置打印纸；（3）可以插入多种图形元素，包括标题、图廓、比例尺、图例、指北针、图片、点、线、面和注记；（4）可以修改打印布局，移动、删除和编辑图形元素，修改图形元素的属性；（5）可以对打印页面进行放大、缩小、平移等操作，改变视图比例；（6）可以修改地图的显示区域；（7）打印效果随见即随得。查询功能（1）可以查询任何一条路线的简明信息和明细信息；（2）可以查询任何一个行政区划范围内的路线简明信息和路线明细信息；（3）可以的路线上任何一点的桩号信息及相关技术指标；（4）可以对公路名称、线路编号等属性进行任意组合查询，并将查询结果在地图上可视化显示；（5）可以通过点击地图方式，查询地图上任何一个要素的属性信息。网络分析功能（1）指定起止点，可以选择最短路径；（2）指定通行条件，寻找最佳路径。例如：最佳路径必须在国省道上，技术等级在二级以上，并且不能经过危桥。（3）统计最佳路径，并显示路线的详细情况。例如，最佳路径经过国省县乡专道各多少公里。第三方支付平台3-18功能架构图第三方支付平台业务处理流程“第三方支付”是具备一定实力和信誉保障的独立机构，采用与各大银行签约的方式，提供与银行支付结算系统接口的交易支持平台的网络支付模式。在货运交易第三方支付服务模式中，货源企业选择某个运输企业运输后，使用第三方平台提供的账户进行货款支付，并由第三方通知运输企业货款到账、要求开始运输；货物到达目的地，并对货物进行检验确认后，就可以通知第三方付款给运输企业，第三方再将款项转至运输企业的账户上。具体功能如下：3-19功能架构图交易意向达成：货源企业与货运企业在网上达成交易意向。货款转账：确定交易后，货源企业首先将货款转到第三方账户上。第三方确定收款：第三方支付平台将货源企业已经付款的消息通知运输企业，并要求运输企业在规定时间内发货。货到付款：货物由运输企业运送到目的地，并通过检验后，由货运企业通知第三方，最后由第三方将货款转至运输企业账户中。信用评价：货源企业和运输企业可以根据各自履行合同的情况进行信用互评。招投标子系统招标信息填写提供会员自助录入信息界面，提供信息录入提示，引导会员快速填写投标信息，并将招标信息发布到网上，平台也可以代客户发布招标信息。招标信息核准招标信息录入后，由平台进行信息的核准和审查，信息审核通过后，将信息发布；如果没有通过平台核准和未经平台核准的信息，系统将不保留信息。招标信息分类管理系统将按照服务领域进行招标信息的分类，招标人在填写招标信息时，可以选择某个服务领域。按服务领域分类包括：运输服务招标、仓储服务招标、综合物流服务招标。在线竞标管理在线投标即提供给招标人、投标人、评标专家使用的在线交流及信息确认的互动工具。通过此工具，投标人可以在线提交投标信息（包括投标文件及投标价），招标人及招标人选择的评标专家可即时通过网络在线看到这些信息，并且可以在线给出响应。为了便于评标，系统应提供数据对比分析的功能。结果公示在线竞标结束后，招标方通过该功能将中标的结果公示。信用互评首先，招投标方根据招投标过程中投标企业的诚信情况，对投标企业进行信用评价，以此做为企业再次参与投标的参考依据。投标企业也可以对招标单位在投标过程中的公平行为及服务水平进行评价，起到互相监督的作用。短信平台短信平台为车辆定位及货物追踪系统、车辆救援与维修服务系统、电子采购平台、货运联盟及场站联盟提供支撑服务。通过短信服务为工商企业、物流企业提供车辆位置、车辆告警信息、运单流转状态等信息。短信服务包括三种方式：（1）广播式：影响较大的交通事故、高速路封闭等情况，应无差别的发送给每一位用户，提醒其注意。（2）触发式：用户拨打呼叫中心后，呼叫中心随后将信息以短信形式提供给用户；（3）定制式：用户事先通过呼叫中心提出信息定制的要求，系统根据要求，在符合条件的情况下，自动将信息以短信形式提供给用户。手机客户端（Android/IOS）智能手机客户端是把系统平台功能向手机端延伸的服务。用户注册、找车源、找货源、呼叫中心、发布车源、发布货源、导航、个人中心。所有的物流信息与平台同步更新，形成一个便携式的物流信息端；服务便利高效，在手机上就可随时随地享有最新物流资讯和发布相关物流信息。（1）智能手机捆绑业务还带有园区安全闸门通行、利用近场通信技术的支付功能，园区一卡通以及视频监控等。（2）利用数据与信息的加密，有多媒体辅助的云计算平台提供运输安保，智能商业系统的最优组合运输方案。（3）提供物流金融和保险管理系统，对物流支付环节的第三方支付、货款代收、货物保险方面，提供专业化的服务和保障。微信公众平台企业微信公众账号是企业媒体发布平台、销售信息发布平台、危机公关平台、消费者互动平台、促销活动开展平台、新品展示平台、产品在线销售平台、网上支付平台、调研平台、公司企业文化传播平台、人才招聘平台等，一切企业关注的，企业需要的在企业微信公众账号都可以实现。微信作为一款沟通工具，实时通讯的特性决定了其使用价值，朋友圈的分享让社会化关系代替了点对点的交互，这不仅是一种关系，更是影响力！更是控制力！基于关系网的微信，平民也有明星的感觉。其用户黏度没有任何一个产品可以比拟。1)

企业微信公众账号的媒体属性:10万个粉丝等于地方性报纸;100万个粉丝等于全国性的报纸头条新闻。2)

产品销售平台:在线购买、在线支付、促销活动。最活跃的、反应速度最快、互动最强的电子商务平台3)

人才招聘的平台：免费的人才招聘渠道，未来人才招聘的主流渠道4)

客户：客户在线互动、客户体验、找车找货互动枢纽物流信息服务平台通过微信公众号，形成网上推广平台，信息发布及时准确，宣传的同时也能得到客户的迅速反馈。呼叫中心子系统语音服务、免费通话、400号码、数据管理、后台语音分析。通过建立呼叫中心，对交易双方在平台上进行全过程的语音服务，对异常的语音通信进行后台识别与处理，并人工分析，达到解决交易纠纷的目的。增值服务系统物流金融子系统从广义上讲,物流金融是指面向物流运营全过程,应用各种金融产品,实施物流、资金流、信息流的有效整合,组织和调节供应链运作过程中货币资金的运动,从而提高资金运行效率的一系列经营活动。从狭义上讲,物流金融是指企业以市场畅销、价格波动幅度小、处于正常贸易流转状态且符合要求的产品向银行抵押作为授信条件,运用物流公司的物流信息管理系统,将银行的资金流与企业的物流进行结合,向公司提供融资、结算等服务于一体的银行综合服务业务。我们提供一体化的金融服务：3-20功能架构图主要业务模式代收货款第三方物流企业在将货物送至收货方后,代发货方收取货款,并在一定时间内将货款返还发货方。第三方物流企业收取现款后,由于时空、技术条件等限制,一般需要滞后一段时间向供方返款,随着不断的收款付款业务的开展,在一定的时间后就会积淀下相当规模的资金,不仅方便了客户,而且也大大改善了企业的现金流。代收货款模式常见于BtoC业务,并且在邮政物流系统和很多中小型第三方物流供应商中广泛开展。垫付货款垫付货款模式是发货人委托第三方物流供应商垫付扣除物流费用的部分或者全部货款,第三物流供应商向提货人交货,根据发货人的委托同时向提货人收取发货人的应收账款,最后第三方