农村联网公路路面改造工程桥涵设计说明

PAGE3梁平区铁门至云龙农村联网公路路面改造工程第2页共9页S4-01PAGE第2页共8页桥涵设计总说明一、桥梁概况1、桥梁现场调查本项目沿线共有5座小桥，分别为K9+959邓家河，K10+807磨刀石桥，K11+125倒梯桥，K13+162利民桥，K14+653白马桥。对沿线各桥梁进行现场调查。邓家河桥：邓家河桥位于重庆市梁平区S514线金屏路上，路线桥梁中心桩号K9+959，建成于1997年。桥梁全长19.8m，桥面全宽：0.85m（护栏）+5.3m（车行道）+0.85m（护栏）＝7.0m。设计荷载等级为汽车－15级。邓家河桥为混凝土简支空心板桥，上部结构为1×6.0m简支空心板，板厚0.4m；下部结构为重力式墩台，明挖扩大基础；桥面铺装为水泥混凝土，护栏采用混凝土护栏，高为1.0m。图1.桥梁正面照图2.桥梁左侧立面照根据《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/TH21-2011）对邓家河桥进行全桥结构技术综合评分，Dr值为87.77，技术状况等级为2类，桥梁面板破损需挖除重新铺装。图3.主梁现状（一）图4.主梁现状（二）磨刀石桥：磨刀石桥位于重庆市梁平区S514线金屏路上，路线桥梁中心桩号K10+807，建成年代1997年，桥梁全长12.6m，桥面横向布置：1.0m（路肩）+4.7m（车行道）+1.3m（护栏）=7.0m。设计荷载等级为汽车－20级。磨刀石桥为1×6.0m实腹式圬工拱桥，上部结构主拱圈净跨径为6.0m，净矢高为1.5m，矢跨比1/4，拱圈厚0.4m，拱圈宽6.7m，材料为浆砌块石；桥梁下部结构为重力式圬工桥台，明挖扩大基础；桥面铺装为水泥混凝土，右侧护栏采用钢筋混凝土防撞护栏，左侧无护栏。图5.桥梁正面照图6.桥梁左侧立面照根据《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/TH21-2011）对磨刀石桥进行全桥结构技术综合评分，Dr值为70.27，下部结构（桥台）技术状况等级为4类，综合评定桥梁技术状况等级为4类，主要构件有大缺损，严重影响桥梁使用功能；或影响承载能力，不能保证正常使用。图7.拱圈现状（一）图8.拱圈现状（二）倒梯桥：倒梯桥位于重庆市梁平区S514线金屏路上，路线桥梁中心桩号K11+125，建成于1997年，桥梁全长30.0m，桥面横向布置：0.45m（护栏）+6.2m（车行道）+0.45m（护栏）=7.1m。设计荷载等级为汽车－15级，现通行限载15t。倒梯桥为1×20.0m空腹式圬工拱桥，上部结构主拱圈净跨径为20.0m，净矢高为4.0m，矢跨比1/5，原拱圈厚0.7m，加固拱圈厚0.2，拱圈宽6.7m，材料为浆砌块石；桥梁共设置6个腹拱，腹拱圈净跨径1.5m，净矢高0.5m，矢跨比1/3，原腹拱圈厚0.2m，加固腹拱圈厚0.2m，拱圈宽6.7m，材料为浆砌块石；桥梁下部结构为重力式圬工桥台，明挖扩大基础；桥面铺装为水泥混凝土，护栏采用混凝土防撞护栏，护栏上部栏杆有锈蚀情况。图9.桥梁正面照图10.桥梁左侧立面照管养单位于2013年采用钢筋混凝土对主拱圈、腹拱圈及桥台进行了增大截面法加固，加固厚度为0.2m，加固后主拱圈厚0.9m，加固后腹拱圈厚0.4m。利民桥：利民桥位于重庆市梁平区S514线金屏路上，路线桥梁中心桩号K13+162，建成于1997年，桥梁全长18.6m，桥面横向布置为：0.5m（护栏）+6.5m（车行道）+0.5m（护栏）=7.5m。桥梁原设计荷载为汽车-20级，现通行载重总重15t。利民桥为1×12.0m实腹式圬工拱桥，上部结构主拱圈净跨径12.0m，净矢高3.0m矢跨比1/4，拱圈厚0.5m，拱圈宽7.5m，材料为浆砌块石；桥梁下部结构为重力式圬工桥台，明挖扩大基础；桥面铺装为水泥混凝土，护栏采用混凝土护栏。图11.桥梁正面照图12.桥梁左侧立面照管养单位于2018年对利民桥进行维修加固，主要加固内容为：采用20cm厚钢筋混凝土对主拱圈拱腹和桥台前墙进行增大截面法加固，采用水泥砂浆对拱上侧墙进行抹面处治，对原桥面系进行改造，更换桥面铺装和护栏，设置检修步道。桥梁加固设计荷载等级：公路－Ⅱ级。白马桥：白马桥位于重庆市梁平区S514线金屏路上，路线桥梁中心桩号K14+653，建成于1997年。桥梁全长10.5m，桥面全宽：0.5m（护栏）+5.6m（车行道）+0.5m（护栏）＝6.6m。根据业主提供的资料，原荷载等级为汽车-15级，现通行限载15t。白马桥为混凝土简支空心板桥，上部结构为1×6.5m简支空心板，板厚0.4m；下部结构为重力式桥台，明挖扩大基础。图13.桥梁正面照图14.桥梁左侧立面照根据《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/TH21-2011）对白马桥进行全桥结构技术综合评分，Dr值为85.46，技术状况等级为2类，桥梁使用功能无影响，另两侧防撞护栏较低矮（高0.6m）需加高。图15.主梁现状图16.桥台现状2、维修加固措施鉴于以上现状，拟定具体维修加固的方案如下：2.1、排水系统：对沿线各桥均进行清理泄水孔，接长泄水管，恢复其使用功能。2.2、裂缝：对沿线各桥均进行，根据不同裂缝宽度采取不同措施进行裂缝封闭。2.3、混凝土破损：对沿线各桥均进行，对出现混凝土破损的构件，凿除已松动的混凝土，直至露出完好的混凝土，如钢筋外露对钢筋进行除锈处理后根据破坏情况采用微膨胀小石子混凝土及高强聚合物砂浆修复。2.4、拱桥：对K10+807磨刀石桥进行主拱圈加固，并增设防撞护栏。方法：对主拱圈外侧进行硅烷浸渍处理，再对主拱圈底植入钢筋，铺设直径12mm的HRB400钢筋网，间距10cmx10cm，最后铺设C25混凝土。2.5、重新刷漆：对K11+125倒梯桥栏杆重新刷漆，颜色由业主决定。2.6、增设防撞护栏：对K14+653白马桥已有的混凝土防撞护栏拆除重新浇筑。2.7、不做处理桥梁：K9+959邓家河桥，K13+162利民桥。2.8、对五座桥梁增设检修步道。二、桥梁设计标准及设计规范1、设计标准1.1、桥梁荷载标准：公路-Ⅱ级。1.2、环境类别：Ⅰ类。1.3、设计使用年限：可更换部件为15年。1.4、结构安全等级：维持原桥安全等级。1.5、桥梁宽度：维持原桥宽度1.6、桥面：维持原横坡，对原破损砼面板做挖补处理后加铺4cm厚AC-13沥青砼面层。2、设计规范及依据《工程结构可靠性设计统一标准》GB50153-2008《公路工程技术标准》JTGB01-2014《公路桥涵设计通用规范》 JTGD60-2015《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 JTG3362-2018《公路桥梁抗震设计细则》 JTG/TB02-01-2008《公路工程抗震规范》JTGB02-2013《公路桥涵施工技术规范》 JTG/TF50-2011《公路桥梁加固设计规范》 JTG/TJ22-2008《公路桥梁加固施工技术规范》JTG/TJ23-2008三、主要材料及性能指标1、混凝土1.1、水泥：应采用高品质的强度等级为52.5、42.5的硅酸盐水泥，同一座桥的应采用同一厂家、同一品种水泥。1.2、粗骨料：应采用连续级配，碎石宜采用锤击式破碎生产。碎石最大粒径不宜超过20mm，小石子混凝土不超过10mm，以防混凝土浇筑困难或振捣不密实。1.3、本桥结构混凝土的抗冻等级不低于F200，防水混凝土的抗渗等级采用P4，混凝土结构耐久性要求见下表：类别最大水胶比最小水泥用量（kg/m3）最大氯离子含量（％）最大碱含量（kg/m3）普通钢筋混凝土0.503000.153.01.4、聚丙烯纤维聚丙烯含量：聚丙烯纤维混凝土的聚丙烯纤维体积率为1kg/m3。1.5、膨胀型防水剂采用的膨胀剂要求符合《混凝土膨胀剂》（GB23439-2009），其对钢筋无腐蚀，无碱集料反应。内掺量建议值8%，限制膨胀率为0.03%~0.05%。实际施工时以现场试验为准。2、其它材料2.1、普通钢筋：钢筋采用HPB300钢筋及HRB400带肋钢筋，其技术性能应分别符合中华人民共和国国家标准《钢筋混凝土热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2017）、《钢筋混凝土热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2018）的规定。2.2、钢材：本工程所用钢板采用Q355，其技术性能应分别符合中华人民共和国国家标准《热轧钢板和钢带的尺寸、外形、重量及允许偏差》（GB/T709-2006）的规定。2.3、聚合物修补砂浆：应采用经安全性鉴定合格的I级聚合物改性砂浆，应选用乳液类聚合物材料，所用的聚合物材料应为改性环氧类、改性丙烯酸酯类、改性丁苯类或改性氯丁类聚合物，不得使用聚乙烯醇类、苯丙类、氯偏聚合物以及乙烯-醋酸乙烯共聚物。聚合物改性砂浆的安全性能指标必须符合下表规定：聚合物改性砂浆基本性能鉴定标准（MPa）检验项目合格指标浆体性能劈裂抗拉强度（MPa）≥7抗折强度（MPa）≥12抗压强度（MPa）7d≥4028d≥55粘结能力与混凝土的正拉粘结强度（MPa）≥2.5，且为混凝土内聚破坏2.4、裂缝修补应材料：应采用经安全性能鉴定合格的修补胶，安全性能指标必须符合下表规定：裂缝修补用胶（注射剂）安全性能指标检验项目合格指标胶体性能抗拉强度（MPa）≥20抗拉弹性模量（MPa）≥1500抗压强度（MPa）≥50抗弯强度（MPa）≥30，且不得呈破碎状破坏钢-钢拉伸抗剪强度标准值（MPa）≥10不挥发物含量（固体含量）（%）≥99可灌注性在产品说明书规定的压力下，能注入宽度为0.1mm2.5、胶黏剂：桥梁加固用胶黏剂其安全性能应根据需求符合下表要求：碳纤维浸渍、粘贴用胶黏剂安全性能指标检验项目合格指标胶体性能抗拉强度（MPa）≥40抗拉弹性模量（MPa）≥2500抗弯强度（MPa）≥50且不得呈破碎状破坏抗压强度（MPa）≥70伸长率（%）≥1.5黏结能力钢-钢拉伸抗剪强度标准值（MPa）≥14钢-钢不均匀扯离强度（kN/m）≥20与混凝土正拉黏贴强度（MPa）≥2.5，且为混凝土内聚破坏不挥发物含量（固体含量）（%）≥99注：1.表中的胶黏剂性能指标，应根据置信水平C=0.9、保证率为95%的要求。2.表中的性能指标除标有标准值者外，其余均为平均值。3.用于粘贴碳纤维板的胶黏剂，当涂抹厚度小于3mm时，材料的流挂应小于1mm。4.不得使用不饱和聚酯树脂、醇酸树脂等作为浸渍、粘贴胶黏剂。底胶及修补胶安全性能指标检验项目合格指标底胶钢-钢抗拉强度标准值（MPa）≥14与混凝土的正拉黏结强度（MPa）≥2.5，且为混凝土内聚破坏不挥发物含量（固体含量）（%）≥99混合后初黏度（23℃时）（mPa.s）≤6000修补胶胶体抗拉强度（MPa）≥30胶体抗弯强度（kN/m）≥40，且不得呈脆裂破坏与混凝土的正拉黏结强度（MPa）≥2.5，且为混凝土内聚破坏注：1.表中的胶黏剂性能指标，应根据置信水平C=0.9、保证率为95%的要求。2.桥梁加固用胶黏剂应进行毒性检验，对完全固化的胶黏剂，其检验结构应符合实际无毒卫生等级的规定；不得使用乙二胺作为改性环氧树脂的固化剂，不得在其中掺入挥发性有害溶剂和非反应性稀释剂。3.为确保混凝土承重结构胶粘剂的安全可靠性，以及解决户外混凝土承重结构胶粘剂的耐久性抗老化性能。粘贴钢板或型钢用胶黏剂安全性能指标检验项目合格指标胶体性能抗拉强度（MPa）≥30抗拉弹性模量（MPa）≥3500（3000）抗弯强度（MPa）≥45且不得呈破碎状破坏抗压强度（MPa）≥65伸长率（%）≥1.3黏结能力钢-钢拉伸抗剪强度标准值（MPa）≥15钢-钢不均匀扯离强度（kN/m）≥16钢-钢黏结抗拉强度（MPa）≥33与混凝土正拉黏贴强度（MPa）≥2.5，且为混凝土内聚破坏不挥发物含量（固体含量）（%）≥99注：表中括号内的抗拉弹性模量指标仅用于灌注黏结型胶黏剂。锚固用胶黏剂安全性能指标检验项目合格指标胶体性能劈裂抗拉强度（MPa）≥8.5抗压强度（MPa）≥60抗弯强度（MPa）≥50黏结能力钢-钢（刚套筒法）拉伸抗剪强度标准值（MPa）≥16约束拉拔条件下带肋钢筋与混凝土的黏结强度（MPa）C30φ25L=150mm≥11C60φ25L=125mm≥17不挥发物含量（固体含量）（%）≥99注：表中的性能指标除有标准值者外，其余均为平均值。2.6、硅烷浸渍：宜采用异丁烯三乙氧基硅烷单体作为硅烷浸渍材料，其它硅烷浸渍材料经论证也可采用。异丁烯三乙氧基硅烷需满足以下要求：异丁烯三乙氧基硅烷含量不应小于98.9%；硅氧烷含量不应大于0.3%；可水解的氯化物含量不应大于1/10000；密度应为0.88g/cm³；活性应为100%，不得以溶剂或其它液体稀释。2.7、材料及工程质量应符合《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2017）、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）的要求。四、施工工艺及注意事项有关桥梁的施工工艺及质量检查标准，按《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011)和《公路工程质量检查评定标准》（JTGF80/1-2017）中的有关规定执行。桥梁维修加固主要工序的施工顺序为：重新调查病害→墩台裂缝封闭、缺陷处理→梁板裂缝封闭、缺陷处理、硅烷浸渍处理、粘贴碳纤维板（未明确工序可以根据施工组织情况进行安排）。1、施工前准备工作1.1、施工正式开工前，施工单位应结合现场实际情况、工期及施工图文件提出切实可行的施工组织方案设计，确保工期和质量。1.2工程施工前，施工单位必须对桥梁上部和下部结构的再仔细地全面开展复查检测工作，若发现与设计文件不符的新增病害或病害与检测报告相比有所发展，施工单位应及时向设计单位报告以便修改设计，确保加固设计的安全性、耐久性。1.2、施工前，首先对图纸各部分尺寸和数量进行仔细、认真的校核，确信无误后，才能进行模板加工、钢材下料等定型产品的定购，以避免造成不必要的损失。1.3、施工前，必须做好相关技术准备，包括现场勘查、施工人员安全培训、交通组织以及生产要素的组织等，同时制定切实可行的施工安全保障措施、环境保护及文明施工措施、突发事故应急处理措施等，确保工程安全顺利完成。1.4、做好原桥关于沉降或位移的监测准备，合理安排施工顺序，避免振动对各部位的影响。1.5、桥梁的原有需要利用结构，在拆除原有结构及植筋等维修时，均应制定可靠的措施并严格执行，确保原有结构的完好性与受力性能，注意凿除时不得用重敲，以免损伤原结构。2、混凝土破损修补2.1、混凝土破损区域的清理①对混凝土出现的破碎、剥落、蜂窝等缺陷的部位以及钢筋外露区域，可采用人工凿除法、气动工具凿除法或高速射水法将该处松散、破损、污损的混凝土清除干净，直至露出坚硬密实的基面，同时应注意保证该部位无油污、油脂、蜡状物、灰尘以及附着物等物质；②对于缺陷深度≥10cm，面积≥（10cm×10cm）时，表面要凿成方波型和锯齿状，且凿至坚实层，判断的标准是以能够看见混凝土粗骨料为宜；③清理混凝土病害部位时注意不要损伤梁体原有钢筋（尤其是主筋）；④严格按照桥梁维修养护相关规定及要求实施。2.2、钢筋锈蚀区域的清理①在混凝土表面破损清理完毕后进行；②用钢刷清除钢筋表面的浮锈，使之露出光洁部分；③对经探查确定的钢筋锈蚀区域，应清除掉混凝土表面的油污、油脂、蜡状物等有机污物。2.3、钢筋防锈、阻锈处理①在钢筋锈蚀区域的混凝土表面清理完毕后进行；②对外露的钢筋涂刷钢筋保护剂，钢筋保护剂的选用应满足设计提出的材料特性要求，涂刷时满足施工规范要求；③对钢筋锈蚀区域采用多功能阻锈剂（表面涂刷型）处理，可滚刷或喷涂于混凝土结构表面，选用材料应满足设计要求，并按施工规范进行施工；④钢筋保护剂属化学产品，施工过程中应采取必要的防护措施；⑤多功能阻锈剂有很强的渗透性，施工时应配带手套及口罩，严禁与皮肤直接接触，在水平结构底面施工时，应注意不要滴落到身体或皮肤上任何部位，如已滴落到皮肤表面或眼睛里，应立即用清水冲洗干净并及时就医；⑥根据所选用材料的物理化学性能指标选择合适的施工条件进行施工。2.4、混凝土破损修补处理①在混凝土破损区域清理完成以及钢筋除锈、阻锈处理工作完毕后进行；②按照桥梁维修养护相关规定及要求，采用微膨胀小石子混凝土及聚合物砂浆修补材料对破损区域进行修补，要求修补后结构表面平整密实；③修补区域在涂抹聚合物砂浆前2h，用水冲洗待修补部位的混凝土表面，使混凝土表面处于充分湿润状态，但表面不能有明水；④应根据材料物理化学特性、修补厚度以及气候条件等因素作好养护工作。2.5、在修补前应将拌好的聚合物水泥砂浆放置5min后略加搅拌即可使用，搅拌好的物料应在1h内用完。人工修补时，首层应压紧、压实，若修补厚度大于20mm时，宜分层压涂，各层施工应间隔3-4h。2.6、聚合物水泥砂浆修补施工过程中应避免振动。修补部位的聚合物砂浆终凝前，应采取保护措施，避免其表面受雨水、风、阳光直射影响，并应及时养护。3、裂缝封闭对发现的裂缝（具体位置施工时按现场出现的裂缝长度进行处理）采用裂缝修补胶进行封闭。3.1、裂缝修补方案：裂缝按其宽度分别采用表面涂刷封闭和灌注封闭两种方法进行处理。裂缝宽度在限制范围内（＜0.15mm）时进行表面封闭处理，一般涂刷专用环氧树脂胶或其它材料封闭；裂缝宽度大于限制范围内（≥0.15mm）时，应采用压力灌浆法灌注环氧树脂胶或其它灌缝材料。3.2、裂缝表面涂刷封闭需先将裂缝附近混凝土表面的污物清理干净，然后用专用的环氧树脂胶或其它材料沿裂缝进行封闭，阻断水和空气进入裂缝的通道。表面封闭法处理裂缝后，用裂缝修补材料涂刷或用改性环氧胶泥适当加压刮抹。3.3、裂缝灌注封闭采用压力灌浆法进行施工，前期准备工作与涂刷封闭相同，在灌注时对灌浆料始终保持一定的压力将修补材料能充分注入到裂缝末端，从而确保修补质量。3.4压力灌浆法施工细则：①表面处理a.用钢丝刷沿裂缝走向清理宽约5cm范围的混凝土表面，使混凝土表面保持清洁；b.用锤子和钢钎凿除两侧疏松的混凝土块和砂粒，露出坚实的混凝土面；c.用略潮湿的抹布清除表面的浮尘，并彻底晾干，用丙酮清除表面的油污，如缝内潮湿，要等其充分干燥，必要时可用喷灯烘干。②粘结注入座和密封裂缝a.调制好封口胶，搅拌均匀，用抹刀将少许胶刮在注入座底面的四边，将注入座固定在混凝土上；b.注入座的布置应掌握以下原则：沿缝的走向，每米约布置3个，裂缝分岔处的交叉点应设注入座，选混凝土表面平整处设置，避开剥落部位，对贯通缝，可在一侧布置注入座，另一侧完全封闭，缝宽较大且内部通畅时，可以按每米2个的密度来布置；c.用封口胶将裂缝密封，与注入座衔接的地方要特别注意。③封口胶的固化a.密封完成后，让封口胶自然固化，注意固化过程中防止其接触水；b.固化时间：约12小时（气温20℃时）、约6小时（气温30℃时）。④注胶将注入器内注满灌注胶，然后对准注入嘴，确保与注入嘴之间紧密连接后松开注入器的阀门。应根据浆液流动性选择注浆压力，一般为0.1~0.4MPa。让胶在注入座自身产生的压力下缓缓向缝内渗透。当注入器器内残留的胶不再减少时，方可取下注入器。4、桥梁植筋4.1、桥梁植筋施工方法顺序严格按照《公路桥梁加固施工技术规范》（JTG/TJ23-2008）中附录A的要求进行。植筋时必须采用专业A级植筋胶，其规格性能必须符合《公路桥梁加固设计规范》（JTG/TJ22-2008）第四章的相关规定。4.2、施工前应在现场进行拉拔试验，检验植筋工艺；4.3、植筋时其成孔必须采用电锤钻钻孔，禁止采用金刚石钻孔机成孔；在进行植筋时，安装锚固钢筋前，必须采用人工或高压风、水清除孔内积水和岩粉、碎屑等杂物，同时对需植入钢筋上的锈迹、油污进行除锈与清理，必须确保孔内清洁无灰尘，且必须保持干燥，以确保锚固质量。4.4、植筋孔注胶时，必须使孔内胶液饱满，注胶应在气温较高时进行。植筋用胶黏剂应采用专门灌注器或注射器进行灌注，灌注量一般为孔深的2/3，并应保证在植入钢筋后有少许胶黏剂溢出。4.5、注入胶黏剂后应立即单向旋转插入钢筋，直至达到设计的深度。胶黏剂固化前，不得触动或振动已植入的钢筋，以免影响其粘结性能。植入钢筋不得有松动，表面不应有损伤，钢筋应在植入锚固前成型，不得等锚固后改变其形状。同时，应严禁采用将胶黏剂直接涂抹在钢筋上植入孔中的植筋方式。4.6、对施工中钻出的废孔，应采用高于构件混凝土一个强度等级的水泥砂浆、聚合物水泥砂浆或锚固胶黏剂进行填充，必要时应植入钢筋。4.7、植筋孔注胶24小时后方可对被加固构件进行下道工序。5、硅烷浸渍5.1、浸渍硅烷前应进行喷涂试验，对其吸水率、硅烷浸渍深度和氯化物吸收量的降低效果进行测试，复核要求后方可在结构上进行施工。5.2、硅烷浸渍前进行混凝土表面处理：对基材表面进行清理（包括油污、灰尘。锈蚀、微生物等）、修补（用水泥浆修补蜂窝、露石等明显缺陷）及打磨；5.3、喷涂施工：待喷涂的混凝土表面应为面干状态且混凝土修补后应不少于14d。5.4、混凝土表面温度应在5~45℃之间下雨或有强风或强烈阳光直射时不得喷涂。5.5、浸渍所需的全部硅烷用料在施工现场应一次备足，使用前方可启封，并应于启封后72h内用完，否则应予废弃。5.6、浸渍硅烷工作应连续喷涂实施，使被涂表面饱和溢流。在立面上应自下向上地喷涂，使被涂立面至少有5s保持“看上去是湿的”的状态；而在顶面或底面上，都至少有5s保持“看上去是湿的镜面”状态；每遍喷涂量为300ml/m2。喷涂两遍，两遍之间的间隔时间至少为6h。5.7、施工现场附近应无明火。操作人员应使用必要的安全保护设施。应注意避免硅烷和氯丁橡胶、沥青质密封材料等其它可能腐蚀的材料接触。6、其他施工注意事项6.1、凿除原桥结构时，对其尺寸仔细核对，如与图纸不符，请及时与设计单位联系。