城市轨道交通客运组织-车站客流组织

二、车站客流组织1.正常客流组织（1）乘车乘客经出入口→购票→进闸机→扶（楼）梯→站台候车乘车（2）下车乘客下车后→扶（楼）梯→出闸机→各出入口离站（3）中转换乘始乘站→换乘站→扶（楼）梯→换乘站→终点站下车离站根据车站周边环境车站换乘布局、车站环境、客流组成特点寻找大客流规律面对如此客运压力你会怎样做？制定客流组织方式，并进行培训、演练。2.车站大客流组织车站周边环境客流组成珠江新城CBD、换乘车站白领、换乘客流工作日上下班高峰期早高峰进站大客流，晚高峰出站大客流的“钟摆式”客流车站客流受场馆进场/散场影响。形成大客流时间短。居民区员村城市居民滘口客运站形成同火车、汽车班次规律相同的“潮汐”大客流旅客黄村奥林匹克体育中心观众旅游景点节假日早上的出站高峰，下午的进站高峰游客客流规律寻找客流规律限流2.车站大客流组织（1）增加列车运能（2）增加售检票能力（3）采取临时疏导措施（4）控制或关闭出入口，限制进站客流2.车站大客流组织三级客流控制站台客流控制站厅与站台的楼梯口付费区客流控制入闸机处非付费区客流控制车站出入口处三级1、在站厅与站台的楼梯/扶梯连接处设置控制点；2、改变扶梯走向；3、引导乘客走楼梯；4、根据车站布局及地理位置在付费区空旷处设置S形线路等根据车站实际客流情况灵活选择二级一级1、关闭进闸机限流。2、在进闸机口设置铁马等分批进闸。3、在非付费区设置回形线路等。1、在出入口用铁马等备品限制乘客进站；2、在出入口外设置回形线路等。三级客流控制方法123启动流程

满足本站客流组织预案启动条件后，由车站值班站长决定实施，并通报控制中心、中心站长，请求本站协警协助。减缓乘客到达站台速度减少站台乘客数量1、在站厅与站台的楼梯/扶梯连接处设置控制点；2、改变扶梯走向；3、引导乘客走楼梯；4、根据车站布局及地理位置在付费区空旷处设置S形线路等。主要目的主要措施一级客流控制123启动流程主要目的主要措施

满足本站客流组织预案启动条件后，由车站值班站长决定实施，并通报控制中心、中心站长，请求本站保安的协助。减缓乘客进入付费区速度减少付费区乘客数量。1、关闭进闸机限流。2、在进闸机口设置铁马等分批进闸。3、在非付费区设置回形线路等。二级客流控制123启动流程主要目的主要措施

满足本站客流组织预案启动条件后，由中心站长决定实施，并通报控制中心，请求公安的协助。减缓乘客进入车站速度减少车站乘客数量。1、在出入口用铁马等备品限制乘客进站；2、在出入口外设置回形线路等。三级客流控制关键点（1）

控制点放行前先做安全宣传，逐渐解除拦截，避免通行客流拥挤，造成安全事件。扶梯客流控制点的选取应距扶梯/楼梯口应有2米以上缓冲空间，控制口宽度不得大于扶梯/楼梯口宽度。在特别拥挤的扶梯/楼梯口应安排人员引导乘客有序进入，以防止乘客被挤伤，并方便协助乘客进入扶梯/楼梯。控制点的铁马使用扎带固定，应遵循“渐进缩小”原则，摆成喇叭口或斜口，不宜垂直控制，有条件及必要时应设置多道控制点以减少冲击力。关键点（2）关键点（3）1、扶梯口客流组织关键点2、站台排队候车

注意对站台屏蔽门处维持上下车秩序用的伸缩带、铁马的安全监护，避免其绊倒乘客、撞击屏蔽门或卡入车门/屏蔽门缝隙中。客流组织结束时，必须“物随人走”，高峰岗撤离时须搬走屏蔽门口的所有伸缩带、铁马。做好乘客候车的引导工作，让乘客均匀分布候车。让小孩、老人、孕妇、抱婴者、携大件行李者到爱心候车区上车，组织乘客排队，维持乘客排队候车秩序，尽可能多的留出下车通道。关注乘客上下车动态和防止夹人夹物。123站台控制实例：体育西路站3#1234出入口控制站厅控制：珠江新城站体育西路站3#站厅控制：解释工作。换乘平台控制实例：珠江新城站客村站主要换乘站客流组织方式技巧要点：利用伸缩栏杆/铁马分隔或引导客流，形成单一客流，避免冲突，便于车站控制。站厅控制实例：体育西路站3#出入口控制实例：珠江新城站站台控制实例：体育西路站3#出入口控制实例：珠江新城站客流组织实例体育西路3#站台U形阵客流组织实例利用铁马或伸缩栏杆设置扶梯延伸线，进行导流。1、可防止乘客在扶梯口拥堵发生拥挤或客伤。2、可避免排队候车的乘客把扶梯口堵住和客流交叉。3、也可以防止乘客在扶梯口处抢上抢下。

多重分隔导流，避免客流交叉。根据车站地理位置及布局规范客流走向，避免客流交叉、冲突。利用铁马把集中在站台两端的客流导向站台中部利用伸缩栏杆/铁马把非付费区的购票客流与进站客流分隔。分隔购票、进/出站客流利用伸缩栏杆/铁马把非付费区的购票客流与进/出站客流分隔。进行出入口控制时：1、须汇报公安要求协助，涉及非地铁属地范围。2、出入口没有广播，应携带无线音响进行广播、宣传和引导。3、应避免乘客由于出入口控制而需要横跨