【基于GIS的物流配送选址规划实例研究12000字（论文）】

基于GIS的物流配送选址规划实例研究TOC\o"1-3"\h\u11181.绪论 219371.1研究背景 2298611.2国内外研究现状 3190291.2.1国外研究 3122041.2.2国内研究现状 3217311.3研究方法 331362.物流配送系统需求分析 4156332.1物流配送基础设施的规划 45282.2物流配送管理专题地图设计 4225672.3配送车辆的调度 593043.基于GIS的物流配送选址规划分析 6233833.1研究区简介 637993.2配送需求预测 6105763.2.1研究区域物流现状分析 6162973.2.2物流需求分析 7320663.3配送规划分析 9278343.3.1区位分析 9263653.3.2交通优势分析 1066263.4配送网络规划设计 10269043.4.1一级配送中心节点选址规划. 1074153.4.2二级配送节点选址 16208034总结与展望 22264544.1研究总结 22256454.2创新点 23267914.3研究展望. 23428参考文献 251.绪论1.1研究背景根据科学统计分析,在国民经济生产和生活活动中,接近百分之八十的大数据信息中都存在着空间位置关联,而地理信息系统就是一种有效处理空间信息的技术手段与学科方法。这一手段的现实运用范围十分广阔,除应用于测绘、林业、地理、海洋等地理与科学研究领域之外,也已使用在国民生产与日常生活中的其它许多环节。而尤其在物流配送业务中的规划、实施和对原料调控,以及成品从发货地运输至市场中的整个运输流程中,GIs的应用更是得到了突出,而更为重要的是针对于物流配送的优势条件选择以及科学地合理规划运送路径等问题更需要着GIS信息技术的帮助与决策，将GIS科学技术运用到物流配送业务过程中,将具有长远和极其重要的现实意义。1.2国内外研究现状1.2.1国外研究一九六五年,Hakimi也进一步指出了网络上的P中心选择问题[4],即怎样在选择P个设备的地点时可以使最坏的状况最好,比如使在紧急选址中的最大反应时间最少、救援设备到最近需求地点之间的最大距离最小和最大损失最小等等,这一方案在医疗、部队、紧急部门和具有良好服务质量规范保证的服务行业中,已有了广泛的运用。集合覆盖问题最初是由Toregas等人所提出的[5],这一问题的目标是在每个服务需要点都被覆盖的情形下,确定建立服务设施地点的数量最大和建立费用最小,以及怎样分配这些服务设施的分配,使地全部的需要地点都可以被覆盖到。C.S.Revene和H.A.Eiseit[6]对集合覆盖问题开展了研究。AdelAAly和JohnAWhite[7]考察了从服务设施所在地至目的要求地址间的最短距离为随机变量的情形,并提供了一个集合覆盖模型使得关于一个要求地址如果出现了交通事故,离此要求地址最近的配套设备抵达此地方的时间将小于或等于一个规范标准。1.2.2国内研究现状丁浩、李电生等经过深入研究剖析了企业物流配送管理中心的选择方法并给出了零负一整数计划模式,并利用了预选企业物流配送管理中心的备选位置以及指定的企业物流配送管理中心数量来估算择优选定的始点,[8]并明确了以上模式中包含的所有重要参数后估算了物流配送管理中心选择方法的总花费,最后取该花费最少的方法为最优估计方法。杨茂盛、李霞等[9]人系统分析了中心法选址模式及其特点后,在物流中心的可变运作成本与固定成本相对缩减的基础上给出了改造模式,此模型可以有效解决中心法的缺点。肖江波、杨福兴等[10]人通过Flexsim模拟方式,研究了物流配送管理中心的规格确定、功能布置、水平面布置方法,及其装卸工作对企业物流配送管理中心仓储布置的需求,以及企业物流配送管理中心周围仓储建筑的位置布局等要求。1.3研究方法论文内容以系统科学分析方法为引导,将定性分析和定性统计方法结合,采用了交叉学科的研究方式并综合的使用工程、交通运输学、运筹学、统计科学和空间分析与应用等专业的研究方式。本文研究的技术路径如图所示:第一步确定研究目标并提出问题,对相关建模研究,然后选择最适合于城市物流配送服务中心所选择的模式(P-中位模型、最大覆盖范围模式),利用ArcGIS软件系统构建空间数据库系统并对信息加以录入和数据处理。利用地理信息系统的空间分析功能(地理查询、播格计算、网络数据分析、最短路径数据分析、选址优化等)对模型问题加以求解并检查求解的成果,从而最终决定最优选择地点。物流配送系统需求分析2.1物流配送基础设施的规划根据科学研究统计分析,在现阶段中国物流配送产业中,面临着巨大的资源浪费问题。首先基础设施配置元素的使用率仅为约百分之四十,仓储设备使用的也非常少。而在建设基础设施领域方面,功能设施重复建造、浪费资源的现象+分明显,跟在全球发达国家物流配送产业中是尤为突出的。而通过对先进GIS信息技术的运用,就可以改善物流配送中心、仓储等功能设施的规划布置,从而提升了物流的配送速度。在中国物流配送网设计中,各个重要基础设施节点的选择是一项关系物流配送企业生命力能否增强的重要决策问题。它对于完善的中国物流配送体系的发展模式、格局与形态都起者着重要的因素九。在常规的选择研究中,人们通常都会把资源成本消耗情况视为主要的影响条件。正确的从运输观念入手,以物流供应链中优化的方面视为关键点,而基础设施运输节点的选择不仅要求对成本加以考虑,也要求兼顾仓储能力,同时还要兼顾在物流结构中.对上游所支持业务的服务提供单位,以及其面向的业务对象加以综合考量,所以基础设施选择也是相对繁琐的过程。2.2物流配送管理专题地图设计物流配送经营管理专题地图,是指针研究对物流配送经营管理活动产生的重要作用要素(如交通、运输工具总量、服务需求划分等),并根据所研究地区的销售比例、物流配送交通路线或物流配送公司分布情况等,相关信息将以各种的图片标志或色彩在图片上加以专题显示,使统计的数据信息内容以更直观的表现形式把物流配送的总量分布、发展趋势、价格变化规律等信息呈现给管理者。使用地理信息可视化技术制作的专题地图具有多项服务形式,具体的专题表示方式有:◎区域统计图示法:用柱状图或饼图形,利用数学与统计的方式说明人口在区域内以一定的份额或比例所组成。◎等级符号:运用符号的面积和分散的疏密特征,来描述点状因子的数量属性和比率构成因素,如各单元与物流公司内部布局以及在总资产上的对比。◎色彩分类统计图法:对调查地区实行物流要素统计分析后,以图作为代表,以不同额色彩代表按其总量规律均匀填充到一定的色彩范围内。通过色彩范围的不同,可以表明统计范围内物流要素的相对数量增减。此表示法通常用在指示相应量值上得变动。◎点密度法:是指使用了同样的形状、面积相似的点和将它们点分散的疏密度图,以表示对象的-些物流要素及其布局上的变化。在物流配送行业的数据中还出现了其他许多的图形描述方式。通过直方图来表示空间的不同属性,如员工数量、年产值等专题图:空间比例统一标识图,可以用来对整个运输活动中单个条件下的空间表示,比如管理物流路线规划中在城乡范围内的空间表述:地域专题属性图,仅限于对单个条件的空间表示,比如支配在管理配送业务范围内划分的区域表达:时间统一标识图,也是对单个属性下的空间表示,比如整个运输单位中各个分层环节在一段时间内,按照执行年计划结果程度的时间区分。2.3配送车辆的调度汽车监测和调节管理系统是指运用GPS信息技术、GIS信息技术以及无线信息沟通科学技术,针对运送途中的汽车在电子可视化地图上,进行即时定位、监测与调节。在汽车上的GPS设备可即时地对汽车的位置进行定位,然后再运用在车上安装的信号发射装置,把汽车定位信息及时反馈给监测人员,在电子地图上加以展示,进行跟踪和监测。而适当的,则运用无线数据通信装置,就可以将由监测中心所发出的指令传给汽车,从而及时精确地对进行汽车的管理。典型的监测系统的主要构件可以分为:移动终端和管理终端。车上装载的装置主要指安装在汽车上的移动单元与装置部分,以及集成于其中的管理系统、操控系统软件等:管理中心的配置,主要包括了对车载装置上传位置信息与状态信息的处理与管理部分。从功能上来说,配送信息管理平台的功能分为:实时位置跟踪、调度管理、交流通信和系统管理等基本职能。而车载监测和调节体系的结构,如图2-1所显示:图2-1车辆监控与调度模式实现对车辆监管和控制将有以下好处:1)可视化展示的车辆调度。机动车位置的数据信息在电子上直接呈现,让监管部门可以更加便捷地进行机动车的最快控制;2)将空载率最小化。在物流过程环节中,由于汽车闲置的情况出现造成了交通运输资源很大程度损失,而通过此系统的使用,就可以对闲置状态下的汽车及信息的情况及时反映给指挥中心,指挥人员也可以针对市场状况和需求,进行汽车的就近运送,从而降低了空载:3)汽车驾驶稳定性提高。使用GPS测速功能,当汽车行驶途中,超过规定.车速时,车载设备会把此信号传到指挥中心,由此形成该机动车司机的违法记录,从而能够督促司机安全行车;4)物流效率的改善。实时道路定位技术可直接把驾驶员数据上传到指挥中心,指挥人员也可再电子地图上利用GIS分析功能预制配送道路,并要求驾驶员严格按照预制道路方向行驶,以确保及时到达目标。基于GIS的物流配送选址规划分析3.1研究区简介北京香河国际家具批发城,隶属于有着"京畿明珠"之美称的香河市。香河国际家居批发城,目前共有各种专属的家居展馆五十余家,总建筑面积230万余平方米,是我国长江以北区域最大的国外家居零售与批发展销基地、位于我国东南沿海地区家具城。在中国.翔河国外家居批发城汇集了六千多家参展公司,汇集了国内外名牌家居产品过千户,经过几年的蓬勃发展与壮大已形成了从制造到营销一条龙的蓬勃发展局势,在中国北方地区-枝独秀,被我们境内消费者与媒体称为"我国最具发展前景和活力的家具市场",。其产品主要以京津地区为重点城市,并销往中国北方十多个省、直辖市,它的海外交易市场已扩大到了东亚、欧美等部分国家和区域,平均每日观光和选购家电的人流量高达百人次,交易额年年达近二百亿元人民币,已形成了香河县的支柱。3.2配送需求预测3.2.1研究区域物流现状分析据全国研究范围内配送管理中心于二零一零年的调查数据和研究结果表明,香河县物流配送公司大多服务于家居批发城,但规模程度相对较小,且主要停留在家庭的组织模式,比较散乱地分布于家具城周边的乡镇内,目前这样的物流配送单位大概有二百余家,规模比较大的公司约有三家。图3.1研究区物流配送规模目前,研究区内现有的配送方案行业的生产单位仍相对落后,且基本以家庭作业为主,企业数量也相对比较零星,其状况已基本适应了家具批发城产业的发展需要。但通过比较历年的数据,及分析目前家具行业发展的态势,现有的物流配送单位的发展还赶不上传统家居批发销售业务的发展。所以,对现状物流及配送单位情况的总结和改善,十分必要。3.2.2物流需求分析1、运输配送的需求交通运输系统被认为物流配送不可或缺的运输子系统,它对国民经济的发展具有着积极推动和保证功能,但运输量的成长则主要由国民经济和社会发展水平因素所直接影响。国民经济的发展,也给运输产业造成了压力,但有着一定的机会。根据香河县国民经济计划的发展方向以及年客流量和物流总量的发展趋势,全县运输产业的发展具有以下特色:(1)物流行业的运输实力还有进一步增强的空间。这是由香河县紧邻京津唐的独特区位优势确定的,而随着其国内的公路运输总里程进一步的扩大,该空间.将会更大幅度地体现。同时,随着该县内的工业、农业的蓬勃发展,特别是其支柱特色产业-家居批发城,在中国北方以及国内知名度的日益增强,在国内的家居企业内的领导地位也会更加稳固,必将促进其家居产业的对内以及对外市场的营销。国民经济结构和生产结构的改变,尤其是新产业中高档、高质和精密商品销售份额的扩大,将导致现代交通运输产业将越来越朝着更快捷、更速度、更高效的要求方向发展,而高速公路物流交通运输的迅速发展的优势也将得以更加的彰显。(2)交通运输数量进一步提高的需要。香河县位于京津唐廊道,具有十分便利的地缘优势与经济发展区位,因此随着城乡建设经济发展的力度进一.步拓展,对外经济的引进实力也将更大幅度地增强,而随着对外资本的更多地吸纳,其对外输出的实力也会获得更进一步增强。(3)"时光便是钱财,效益便是生命",由于国民经济的发展,以及城乡经济建设规模的增加,使广大人民的生活获得了很大改善。所以,由于人民的生活需求也是日渐提升,服务的新内涵也在日益完善,对公路运输的新内涵以及其新特点的发展方向上,也给出了更生层次的新标准。2、仓储保管的需求仓储,一般是指具备贮存管理商品功用的建筑或占地设备。但目前,仓储已被认为在商品制造与营销活动中,物资商品集散的主要环节,所具备的功用也已不再只有保管和贮存商品。从科学的物流角度看,仓库管理工作也是商品物流与商品配送经营活动中的重点环节,在这一环节中实施科学有效的管理和控制,将有助于物流配送活动更加快捷、科学地进行。综合概括,现代仓储系统应当具备以下主要功能:(1)储备功用;(2)调节需要的功用;(3)管理商品交通运输的功用;(4)安装与分配商品的职责。物流管理系统是物流配送经营中较为重要的中心环节,更好、更有效地实现其管理与控制的职责,可以提高物流配送活动的速度与品质。仓库管理工作与交通运输一同构成了现代物流的关键环节。仓库管理工作的宗旨,是通过调整商品的制造和消费过程在时间时效性上所出现的不同步现象,使生产资料在在时间上更好地提高了其利用价值。目前,香河县的粮食仓储普遍存在着如下弊端:第一,仓储设备大多都规模较小,且设备构造单一陈旧,无法紧随要物流行业的发展步伐,资金保障和建设不足,已无法适应现代物流发展的现实需要。第二,仓库格局布置不合理。现有的仓库设备只是根据就近需求的限时性特点建造,没有根据经济发展规模的要求,规划布置不够科学合理,对现在的物料流通发展有一定阻碍。综上,由于香河县具有便利的地理环境以及非常良好的区域发展优势,在我国宏观经济政策的保障下,其县内的现状货运业务还可以完善管理体系,提高货物配置。以此将进一步推动全县的经济社会进步和人民的生活。3.3配送规划分析3.3.1区位分析使用GIS软件系统,将地区内的交通运输网络系统主要布局基本条件和相关研究范围区域地形图予以重叠,并选择相应辐射零点五径作为缓冲区,再按照版图上现状标注的主要布局基本条件和关系,建立相关研究区域地图。通过区域图中所呈现的空间关系与人口分布状况,估算研究区域国民经济、交通运输因素影响,以及地域内各部门的经济联系情况等,从而开展区域分析。以京津区域和香河市区全域位置图为重要数据处理的底图,并导入了经数字化扫描存为JPEG图像的各区域的行政区划地图、重要交通运输条件地图、重要国民经济布局图等数据文档,从ArcGIS10应用软件中开启,通过选择对各个图像的交界点加以配准,即可矢量化这个图形文件所.包含的信息内容(如交通条件、行政界限),并重点收集了代表区域联系的重要交通运输要素,包括铁道、高速公路、各级别高速公路、重要航空港等。以翔鹤区域为重要缓冲对象,放射零点五径约为八十千米,可看到的放射区域范围涵盖了北京市和天津市大部分区域。在实地调研中,发现该区的家电批发业务主要是以京津地区为重点市场发展,并直接辐射北方地区的十多个省、直辖市区域,同时利用既有道路还能够利用北京市境内庞大的公路运输和列车运输系统。同时顺应了京城商圈的建设内容,以翔鹤为中心辐射整个京津的市场范围构建了物流网络结构,在城市空间上也具有不错的发展优势。图3-2香河地形图如图3-2,即可看到研究区位于京津之间,并能够利用向京津地区辐射的交通网,将其家具产品发送到中国国内各地,以及国内外。而由于京津地区的经济发展,仍然面临着很大的市场,因此目前还是研究区较大的销售对象。。3.3.2交通优势分析利用GIS软件获取已有或计划中的国内外道路、航空港、铁路车站和口岸设施,并完成其属性表,从而形成了道路布局图。如图三负二,展现了香河县所在位置的交通运输资源优势。在研究区域位置图上,通过运用ArcGIS10软件,叠加各对外道路信息,以不同高度、线型、颜色表示的路面级别、类型,并输入属性,从而形成的道路布局情况图表。便可得出香河县对外沟通的潜力,以及对城市交通便利程度的判断。图3-2香河交通图图上分析显示,科研区内-香河家具批发城的交通运输,主要以京津地区所覆盖的城市运输网络为依托。又因为几条京津地区间的主要交通线路都途经科研区内,所以翔鹤去往京津地区或京津内部的主要车站、飞机场和口岸,都机器很方便。凭借这种庞大的交通网络,香河家具商品可以很迅速地送往中国国内以及世界各地。这一目标的达成,必须依靠现代物流配送的合理规范。综述以上区域分析和交通运输数据分析均可发现,由于廊坊市香河县良好的经济区位和便捷的交通运输环境,使其特有经济行业-家居批发城的发展发挥极为明显的优越性,香河家具城在经过了十几年的发展壮大之后,已一跃成为中国国内的第二大家居产品销售基地。一项特色产品提.供了十万个岗位,但在实际中,相应匹配的其他产业蓬勃发展却相对而言比较滞后,科学合理的运用其经济发展要求,让它科学合理的产生社会经济价值也就比较必要。3.4配送网络规划设计3.4.1一级配送中心节点选址规划.随着北京香河国际家居批发城的逐步建成,该地区的原物料搬运与调配需求量将日益扩大,其内部的仓库在规格与内容上的要求也将日益提高。这一要求决定了新型物流仓库设施建立的重要性和迫切性。所以,本文力图为正在发展中的香河家具城构建更加合理的一级物流配送中心。在其中,一级物流配送中心节点选择的基本过程如图3-4所显示。图3-4物流节点选址基本流程1、初次筛选待选节点位置根据在以上讨论的研究范围内对建立物流配送中心的需求,和针对家具批发城周围的特殊环境,可以选择如下三个物流配送中心的候选地点:1)距离金辛庄村北部一千米(下图P1);2)家具批发城最西边-五一路和秀水街的交汇路口以西100米处(下图P2);3)家电批发城东口往东向600米处-淑阳产业园内(下图P3)。图表3-5为研究范围内的物流配送方案比较。图3-5研究区域内物流配送方案比较2.结合数学模型二次选择综合如上文所述,在大数据研究基础上,行系统分析,建立了针对重点研究区域物流配送节点选址系统评估指标体系,如图3-6所显示。图3-6配送节点选址的层次模型基于上述筛选的影响因子,通过综合考虑研究地区内现有的物流单位经营的现实情况,并通过实际的调研访谈和问卷调查打分的方法,综合分析并评估对各影响因子的层次划分,再进行对各影响要素的的重要性程度划分,从而形成对其影响归属的判别矩阵:表3-1判断矩阵(1)表3-1，判断矩阵(2)表3-1判断矩阵(3)表3-1判断矩阵(4)低据上述各列的矩件计异出具取入特征恨,悄佣计异的又尔和里安性,对运算过程加以简单处理一致阵的任和列矢量即是其平均值特性矢量,而统一性较好的正、逆矩阵的列矢量均应近似为特性矢量,即可取其在某种意义下的平均值。简化算法为:列矢量幅值归一化→计算列矢量的算术平均值→λ其运算结果如下所示:λmaxo=3.00，C.I°=0，C.RλmaxAI=5.0899，C.IAI=0.0225，C.RλmaxA2=3,C.IA2=0,C.RλmaxA3=3,C.IA3=0,C.RA计算结果中显示,在对B1、B211矩阵计算λmax=3,C.I=0,C.R=0的结果生成。根据一致性的判断条件(CR≤0.1),首先确定矩阵A一并不满足条件,然后对其进行重新构造,所得矩阵如表:表3-2重构矩阵针对重构矩阵再次统计了其最大特征根的稳定性时,其结论为:=5.0068,C.IAI=0.0017,C.RA1=0.0141,以显示满足一致性的需求。继而,对各矩阵的最大特征根所相应的特征矢量值加以估计,并统计所有影响因素相应的特征连接权值,从而得出如下表的计算结果:表3-3各影响因素权值及其排序结果由上表结果表达各层次的排序，所得矩阵如下:第一层:第二层:第三层:分别计算出各层次总排序的一致性结果,如下:C.1=0.0022,R.I=CI/RI=000118,其结果现实层次的排序满足了一致性的条件。根据各层次分析模型的不同影响因素,并根据其实际数据进行比较研究和统计分析后,对某些程度性指数的影响判断,并采用方法对现有物流配送单位抽样研究,再据此为基础编制专家评价指标体系,并对候选区域做出程度性评估。表3-4候选点数据指标统计综合评价值的确定:把各评价指标的实际值相应的权值相乘，得到相应的指标评价值。表3-5候选方案综合评价值综上计算可以得出:P1、P2、P3三种候选方法的层次,综合评估价值依次是P1>P3>P2.即目前最佳的规划选择方法就是方案一,选取在金辛庄村北一千米处建立物流配送中心。即如图:3-6。图3-6一级配送中心选取结果3.4.2二级配送节点选址1、选址思路:商品物流中心配送二级节点的选择,是根据商品供应链上的加工制造单位的数量,以及商品供应链下游业务需求的规模与分布确定。根据所研究区域的特色与支柱产业而进行的商品物流配送中心选择工作,所设的二级物流配送节点通常是在该产业内,商品种类也仅限于家具商品,而是通过主要途径进入商场后的物流配送中心。本文所研究的二级物流配送节点设置于北京内部,且交通设施也相对成熟。同时,本文研究构建的选址模式并没有考虑供应链上的产品供应企业对选址所造成的干扰,而是重点分析了物流节点的数量大小和地点分配,并根据物流配送节点规模大小、数量和它们之间的交通状况,来综合判断物流配送中心的最佳地点。关于二级资源配送节点的选择,我们所使用的是P-中值资源分配模式,是在对要求目标的数量和地点分配比较明确,并假定所有候选基础设施(P个)位置的集合下,从P个节点中找出n(n≤P)个基础设施,为这n个基础设施寻找适当的地点,从而确定每个需求节点都在某个给定的节点中,以最后实现需求目标与基础设施节点中间的工程总费用最小化。我们所使用的P-中值资源分配模式的目标函数,包括:约束条件为:公式中:N={1,2,3..N}指整个系统需要中的n个主要目标数量:fij指从第i个节点设施至第j个信息系统需要主要目标之间的运输单位费用;Ti指第i个需求目标中所需要商品的数量;M={1,2,...M}指M个节点候选点:cij指由节点i至点j的最优路线长度值;p(p<M)指可以建造的节点设备总量;zj(xj=1)指假设在j∈m地点建造设施节点;xj(z=0)指其他要求;Aij(ay=1)指假设服务目标需求点1∈N,由节点j∈M来实现所需业务;ai(aij=0)指任何要求;Fj指计划实现时所需要节点建造和运营的总成本。2、二级物流中心选址过程根据北京经济数据统计年鉴和实际数据研究,可以得出目前北京区域内千余家家具相关公司的大致分布状况(如下图3-7),具体的分布范围大致集中在朝阳区、东西城区、海淀区、长平区、丰台区、顺义区、石井山、大兴区、房地区和通州区,各个区域都存在着较大的家居消费能力。从家具单元的布局特征分析,人们可以看到它大多散布在六环以内三环之外,且呈现环状形式。图3-7北京区域内家具单位分布根据北京市香河国际家具批发城近几年的销量统计分析成果、北京市香河家具批发城向北平市内家具单元的配送统计成果、包括北平市中心城区家居单元规模量等数据分析为基础,我们将对北平城市地区的实际需求节点加以整合过滤,根据过滤后的节点布局,结论如图3-8所显示。图3-8筛选后北京区域内需求点分布本文以ArcGIS作为数据处理软件，来分析二级物流配送节点选址工作，具体步骤如下:(1)在ArcGIS10.0软件系统中,把所有道路图层次、需求量、人数密度分布和平均GDP要素,由矢量图层变成了栅极图层,并通过对这些栅极图层中利用空间分析技术的栅格计算器加以分析。结果如图所示4-10。图3-9道路图层图中的红色字越重,则代表各项技术指标综合计算值越高,更有利于设置物流配送中心。按照上图数据分析结论和实地调查,已最终确定了一负八个待选环节,在以下家具单位周围有相对合理的条件建设二级物流节点的区域,依次是顺义区远东共和国国际家居批发城、房地区嘉美盛国际家居商场、石景山区古城家私城、大兴区兴华家私城、朝阳区独立家私城、昌平区奥运家具城、朝阳区红树林家居、大兴区三羊家居等。通过整合分析进货、物流、施工和运营费用,使总成本最小。(2)将各道路图层组合,给不同类型的特征属性的网线赋予不一样的权重,从而形成网络数据集。以八大备选节点为中心,以二十五千米的零点五径作缓冲区进行分析,并且考察了缓冲区中外部节点的布局,终于把每个需求节点细分为八大区域。并利用ArcGIS的网络分析功能,分别测算出八大区域内需求节点至其最附近备选节点之间的最短时间。图3-10(3)根据通过中国统计年鉴检索得到的不同需求地点及其所在市城的二零零七年,二零零九年,二零一零年人口统计资料,即可测算出各个备选中心的日均服务人数,而按照国际上通用做法,每个物流配送中心规模多少,根据实际货物的中转数量确定,与总服务人数成正比,此比值大约为五百人:1平方米。并根据北京香河家私批发城的销售数据,开展了数据分析。以一号二级节点为例,如图3-11所示。图3-11二级配送节点1号表3-8二级配送节点数据统计结果如下：根据图三负十中最短路径分析方法,并根据配送选择的基本原则经过了过滤,7、8两个定位点所包含的需求节点数量最小,而且其定位违反一-定的选择准则,经过综合分析后该.二点不适合同时设置物流服务分配二级节点。将其所负责的需求节点,依次设置在相邻的4、5、6三个两级物流服务分配节点。两级节点设置的选址地点如图所示,依次为一一六,即为顺义物流中心分配节点(25698平方米)、房地区物流服务分配节点(28441平方米)、石井山物流服务分配节点(33474平方米)、大兴物流分配节点(33855平方米)、朝阳区物流服务分配节点(271936平方米)、长平区物流服务分配节点(31936平方米)。研究范围主要为在北京城区的不同市场范围的家具物流配送,而且出车量都很大,同时设有二级节点,对提升服务能力和服务质量等方面都具有很重要的意义。以上述的空间分析与布局优化为保障,可以极大提高物流配送活动的效率。综合分析结果,可以得出如图3-12所示的物流配送节点规划与网络图。图3-12物流配送节点规划网络图4总结与展望4.1研究总结论文在综合剖析了当前物流配送规划理论的基础上,以中国翔鹤国际家具城(北京)为例,将GIS的大数据分析技术运用到了城镇型的物流配送中,对中国翔鹤国际家具城物流的配送需求分解、物流配送节点选择和物流配送路线优选等开展了初步的探讨,具体所做研究工作包括:1、在物流配送中心网络选址建设环节中,首先探讨了物流配送产业的基本状况:进而通过对地区的发展区域评价以及对道路交通方式的分析,确定对该地区实施物流配送计划的重要性与经济效益。2、高级物流中心的选择。根据北京家具城展馆布局结构形式开展实地调研,收集到了相应的基本数据,并加以统计分析后,以选择准则和因素为基础,初次甄选出待选节点。运用层次分析模式,根据对现存公司的主要影响因数(调查打分),形成评价矩阵。再应用计算结果,根据公司待选择的实地调研数据和GIS数据分析,确定最符合企业实际需求的待选择方案,从而比较出最符合企业实际需求的一级物流中心的地位。3、二次物流节点的选择。依据大统计调研结果和GIS数据分析,确立了北京城内家私.单元的重要布局(总体特征是呈环状布局,一般聚集于六环以内三环以外),再根据翔鹤公司面向京城市场发展的物流统计数据对上述家私单元布局状况做出了遴选,从而明确物流需求节点。使用ArcGIS软件系统,将北京市的交通网络、供应量、人口情况分配和平均GDP等基本要素通过栅极统计,再根据现场的调查结果选择二级待选节点:以所检测的待选节点为中心,做缓冲区分析,对每个需求节点加以分组:再根据不同的备选节点,利用ArcGIS网络分析功能测算出从缓冲区内及周边的所有需求节点到其最临近备选节点之间的最短时间。运用P-中值资源分配模式,先测算出在交易市场内部最符合物流配送要求的选择方案(两级配送运输节点的数量)。最后根据选择准则与理论,再根据实地调研对选二级运输节点作出合理选择,从而检测出两级物流配送运输节点的实际位置。4.2创新点1、通过调研地域的特殊经营产业结构,选择适宜的物流配送网络节点,在特殊经营区规划级物流配送节点,在商场内按北京代表规划设置二级物流配送节点。如此的层次化的节点设计,更科学、合理地解决了香河国际家居批发城的物流问题。2、将层次分析模型与P中值资源配置模型相结合,运用了GIS网络分析技术,对城镇级的物流配送体系进行了规划,并最终形成了以国家一级物流服务集散地和两级物流服务分配节点为基本的城市物流分配网。。4.3研究展望.GIS科学技术普及并推广到人类经济社会实践的方方面面,正是对GIS科学技术深入研究的必然要求。该文虽然依靠案例,全方位地论述了GIS在城市城郊物流设计的使用方式,但还是面临着若干问题,研究还有待继续加强。但本研究成果中出现的问题:虽然根据GIS对已有的支持技术进行应用,已经实现了对数据信息定性、定量、空间定位的系统整合,但由于在实际操作研究中,因选定分析模型不同,在突出的不同规划准则影响下同时开展规划,规划者的认识背景以及实践思路也存在着不同,研究中分析出的规划方法与实际的通用性都亟待进一步发展和提升。本章所讨论的物流配送网络系统的建设,主要运用了地理信息原理和空间数据分析以及可视化技术,其研发和使用过程中都存在着明显的关键技术瓶颈以及对相关方法的无限要求,直接影响着网络系统设计的成熟、稳定的建立。为此,还必须针对如下问题作深入的深入研究。(1)系统建设流程中对模型算法的无限要求,决定了网络系统设计中全面整合对各种功能有关的模式进行支持系统研究是不现实的,而全面整合研究区域特征以及为系统考虑影响因子,则对于整个物流配送体系的设计十分重要。(2)鉴于现阶段研究对区域内物流产业研究的局限,本规划方案只解决了其当前需要,对于物流产业的进一步的发展走向与需求还需要更深入的调研。(3)现阶段所作的研发工作,只实现了对物流配送网的基本节点规划设计,但实际所需要的物流配送系统却并未实现。运用GIS信息技术对物流系统的研究,可以更好地管理和提高物流配送业务的工作品质及带来良好的效益。参考文献[1]SemborskiSara,WinnJadeG.,RhoadesHarmony,PetryLaura,HenwoodBenjaminF..TheapplicationofGISinhomelessnessresearchandservicedelivery:Aqualitativesystematicreview[J].HealthandPlace,2022,75.[2]MarcolinoGonçalvesMarianaGabriele,AlvesCaldeiraBrantLuciana,VieiradaMotaRenata,PeregrinoIsabela,RitadeSouzaClaudia,deAlbuquerqueReginaMurillo,VasconcellosIndaJuniorAlberto,FruettdosSantosTatiele,ProcópioPelegrinoMarceloHenrique,CuriNilton,DuartedeMenezesMichele.GISandfuzzylogicsinestablishingnewpotentialareasforwinterwines(Syrahcv.)cultivationintropicalconditionsofsoutheasternBrazil[J].AppliedGeography,2022,141.[3]CimburovaZofie,BlumentrathStefan.Viewshed-basedmodellingofvisual