单线双方向自动闭塞方案的选择

PAGE5单线双方向自动闭塞方案的选择李亚娜张博摘要：本文通过对单线双方向自动闭塞区段几种方案的分析，简单阐述了各方案的特点及应用情况。结合具体工程，针对主要的区间设备布置方案进行了详细的介绍，给类似工程提供了一定的参考。关键字：自动闭塞；单线；轨道电路；计轴系统铁路行车闭塞方式一般包括，半自动闭塞，自动站间闭塞，自动闭塞，准移动闭塞和移动闭塞。单线双方向自动闭塞属于自动闭塞的一种，通过能力介于自动站间闭塞与自动闭塞之间。相对于双线自动闭塞而言，由于不需要新建二线，工程投资较小，见效快，适用于既有单线能力紧张，急需提高通过能力以缓解运输压力的工程。随着煤炭运输等货运需求的急速增加，许多地方铁路，山区铁路在短期内不具备新建复线的条件下，往往采用单线双方向自动闭塞的方式，来提高通过能力，以满足日益增长的运输需求。单线双方向自动闭塞主要根据区间设备的不同，有几种设计方案，这里主要针对显示制式和闭塞系统两方面进行阐述。1．单线双方向自动闭塞的显示制式由于具备了自动闭塞的特点，因此不同的显示制式，均适用于单线双方向自动闭塞。根据需要可以选择三显示或者四显示自动闭塞。这两种显示方式，对于单线双方向自动闭塞区段，主要影响了通过能力和闭塞分区长度。1.1通过能力不同显示方式对于单线双方向自动闭塞来说，通过能力差别不大。一般120km/h的线路列车制动距离一般不大于1300米，考虑100-200米安全余量，三显示闭塞分区控制在1500米左右，可以满足三显示8分钟追踪间隔；四显示闭塞分区控制在1200米左右，可以满足7分钟追踪间隔。单方向连续发车能力不仅取决于追踪系数，还受限于发车站与接车站股道数量和区间长度，以大准铁路黍地沟至十九沟单线自动闭塞改造工程为例。方案一，采用大区间运行方式，由于中间站多数为3股道会让站，因此采用全线不停车，由始发站点岱沟开行至燕庄站直达车。其中，燕庄为终到站8股道，点岱沟为发车作业站12股道，装车线2条。可实现追踪对数为8对，追踪系数为1，但燕庄站至点岱沟站距离251km，运行时分225分钟，平图周期72分钟，全线平图能力20对，低于既有单线半自动能力36对，不满足提高通过能力的要求。方案二，最困难区段实现最大追踪对数，其中，黍地沟站4股道，十九沟站3股道，区间距离为16.5km，区间运行时分为17分钟，既有为半自动闭塞，开行列车36对。改为自动闭塞后，追踪系数按0.5计算，起、停时间分别按2分钟、1分钟计算，不同时到达时间为4分钟，会车1分钟。采用图1所示运行图周期计算。图1单线自动闭塞运行图周期如果采用三显示，平图周期为36分钟，平图能力为40对，较既有能力提高11%；采用四显示，平图能力35分钟，平图能力为41对，较既有能力提高14%。三显示与四显示通过能力只差了1对车，可以认为大致相同。1.2闭塞分区不同显示方式的闭塞分区长度不同。三显示是一个闭塞分区满足制动距离，四显示是2个闭塞分区满足一个制动距离，而单线自动闭塞区段，一般列车的最高运行速度都不大于160km/h，因此，三显示的闭塞分区长度为1700m左右，四显示的闭塞分区长度为1200m左右。2闭塞系统的选择自动闭塞系统中，检查各闭塞分区占用情况，可以利用计轴设备和轨道电路设备完成。2.1计轴设备计轴自动闭塞系统一般包括计轴结合电路和控制电路设计两大部分。计轴结合电路设计，以JZ1-H微机计轴设备为例，其特点为个闭塞分区之间相对独立，每个闭塞分