第五部分亚洲航空及竞争者定位对比讲稿

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思路

低价航空业内比较

全世界视觉下几家有名低价航空企业的简介。主假如路线图！

突显目标市场地区的不一样，但人群定位相同，运营模式也基本一致。

学习和被学习、模拟与被模拟

聚焦亚洲的低价航空企业的比较。主假如VALUE成效对照图！

突显出亚航的优胜性。

低价航空与传统航空

运营效率的比较

战略定位的比较

总结出连续竞争力的pointAAAAAA精选文档你我共享

低价航空业内比较

全世界视角：

美国西南航空

（成功的战略整合，令人欣赏的经营之道，让运营成本低到能够和汽车竞争，是全世界低价航空的模范）

战略定位：

西南航空企业业务主要集中在美国的中等城市与各大城市的次要机场之间，供给短程、低价的点对点直航服务，故意回避大机场，并且不飞远程。它的目标集体主假如小企业业务人

员和家庭旅行者。企业从建立初就有始有终地贯彻此项战略目标，防止与大企业之间的正面矛盾，牢牢抓住自己的目标集体，依据他们的需求，实时调整企业战术，使其企业的发展不会偏离战略方向，进而保证市场份额的稳步增加。

爱尔兰瑞安航空企业（欧洲）

爱尔兰瑞安航空企业是一家总部设在爱尔兰的航空企业。它是欧洲最大的低价航空企业，拥

有209条低价航线，遍及欧洲17个国家的94个目的地。

以前，瑞安航空企业被《经济学家》杂志称为“世界上最能赚钱的航空企业。”《华尔街日报》

则称瑞安航空企业的股票为“世界上最热点的航空企业股票之一。”

C.新加坡捷星亚洲航空企业（同为亚洲）

捷星亚洲航空企业是新加坡的一家低价航空企业，在2004年建立。捷星亚洲航班的目的地

都是在与新加坡飞翔距离五小时之内，比如香港、台北。它的班机均以低价为主，乘客一定

购置在航班上的餐饮，而机组则全为空中巴士的A320型号。

（路线上有重合，即存在竞争！）

以上几家全世界有名的低价航空企业在目标市场定位上很明确，详细的标准迥然不一样，除

了捷星亚洲航空外，美国西南航空、爱尔兰瑞安航空的顾客地区跟亚航不一样，暂未形成竞争

对峙场面。在低成本和营销策略上，相互之间是学习和被学习、模拟与被模拟的关系，如美国西南航空作为行业的龙头老大，先行者，其好多经营经验都被其余低价航空企业效仿并善用。

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聚焦亚洲：

但当前针关于亚洲航空，其在亚洲面对的竞争不小：

跟着市场的需求显然增大，好多低价航空企业都齐集在亚洲市场，比如亚洲航空（AirAsia）、

宿务太平洋航空（CebuPacific）和印尼狮航(LionAir)。这些企业都发展迅猛，共同占有着

亚洲低成本航运这块大蛋糕。

Value成效议论

维度亚洲航空春秋航空宿务太平洋印尼狮航

航空

安全性高较高高较低

成长过快忧患多三

年内酿15举事故

价钱低低较低低

企业坚持低票价策略,

力争比其余企业低50%

服务种类较少许多许多许多

不供给机内崭新直航服

饮食等务等

服务质量好较差较好较好

据各大旅行攻略网友的

议论，春秋航空的服务

方式和质量被激烈诉苦

注：关于维度的议论标准分为：低、较低、较高、高等（递进关系）

整体来说，亚航在亚洲低价航空领域日渐面对更大的竞争和威迫，除了以上几家亚洲的低价

航空在抢夺市场外，像中国的东航、国航，也有措施证明其进入低价航空的趋向。但整体来

说，当前亚洲航空在亚洲（特别是东南亚）占有着低价航空的优势地位，发展态势较好。

低价航空与传统航空

运营效率的比较

运营数据

运营数据亚洲航空南方航空

营业额/百万美元475.68015

利润/百万美元147.8238

每座位单位公里利润/美分4.579.85

每可用座位单位公里成本/美分3.169.52

均匀票价/美元50.74N/A

满座率/%80%65.1%

1、飞机利用率

低价航空运营的一条原则就是尽量延伸每架飞机在天上的飞翔时间，也就是追求飞机的

高利用率。依据年报资料显示,亚洲航空每日每架飞机均匀飞翔时间分别为12小时；而

中国南方航空企业每日每架飞机的均匀飞翔时间为9．41小时。

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2、利润率

利润率是权衡一家航空企业的成本控制及盈余能力的重要指标。亚洲航空企业达到了

32．6％，中国南方航空企业的利润率仅为2．9％。

3、每座位单位公里毛利

亚洲航空为1．41美分；中国南方航空仅为0．33美分。

4、均匀票价

是指依据相同的航线（即相同的航程数），从不一样的票价中，计算出来的均匀票价。由

于官方没有宣布南方航空的均匀票价。但能够形象对照二者的票价，我们选用相同的航

线，如广州到吉隆坡，相同的时间，南航的票价是1500元，而亚航的票价是1334元。

战略定位的比较

在利益驱动下，传统航空与低价航空必然存在着竞争的领域。传统航空是主流，就中国而言，

主要有南航、东航、国航、海航等传统的大型航空企业。

近期，有这样一些迹象或新闻出现，如：“低价航空抢滩香港市场，或将带来良性竞争”、

“东航在港建立低价航空企业参加国际竞争”。

低价航空企业的经营特点是低成本，低价钱，与传统企业的运营模式有着相当大的差别。正

所以，他们的目标市场和战略定位是不一样的。二者孰优孰劣，是战是和？答案很显然，也正

是因为他们的目标市场和战略定位不一样，二者的经营和营销策略才这样不一致。

顾客人群定位：

低价航空：城市中低层级收入的工作者，出门经济游的大学生，留学生

传统航空：商务游客，休闲游客，较高收入的城市居民。（优等舱VIP位：富二代官二代的留学子弟、土豪大哥们、富婆富姐等等。自然不清除那些踊跃有为，很有业绩的成功人士）

就如酒店相同，有五星级酒店，为有钱人供给高质量的服务和价值，也有小型经济型旅店，

为广大花费者供给基本的饮食、住宿服务。五星级酒店也好，小型旅店也好，都在经济社会中蓬勃发展，仍旧存在，二者的目标市场、定位不一样，最后致使能够互相依存，共同发展。

跟着经济全世界化，各国沟通亲密，以及快速交通的需乞降发展，低价航空和传统航空，正处

于快速发展的阶段，跟着差别化的竞争，最后将会渐渐形成各具特点的航空运输企业。而廉

价航空企业或许将成为主流！

低价航空：总结出连续竞争力的point

加一段总结的话（连结整个展现的框架）：

回首下我们整个展现的内容和框架，第一介绍了作为低价航空的模范，亚洲航空

的发展历程，以及其目标市场的选择和战略定位，接着鉴于主要面向东亚地域发展中国家低

收入人群的营销对象的市场定位，亚航拟订了一些大为可行并收效颇佳的营销策略，最后我

们站在中国航空市场的角度，比较了低价航空和传统航空在市场定位不一的状况下，所带来

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运营模式和利润的不一样。此后，可见低价航空的成功之道莫过于以独到的目光，占当先机，

选准市场定位，以及鉴于此的运营成本的全力降低。沁园春·雪

北国风光，