《机动车ssh交管新规》下的安全文明驾驶

《机动车ssh交管新规》下的安全文明驾驶

该车辆的申请和使用规定于2004年5月实施，2006年和2010年两次修订。2013年1月1日，修订后的新规范文本草案开始实施。新规定由58条增至59条,从考证和发照这一源头上严格了驾驶人的考核,并在日常管理中对驾驶人提出更高的要求,这意味着驾驶人将面临更为严格的管理和处罚。从2011年5月1日“醉驾入刑”实施,到此次“史上最严”交管新规的出台,重典治乱渐成我国交通治理趋势。对于难点的降低,车新规对部分考试项目进行了调整,不少人听说明年考试难度增大,跟风赶在年前考证,各地驾校人满为患。对众多只希望拿本驾照开开私家车的人来说,其实大可不必。明年起理论考试分拆成两次进行,第一部分没有变化,仍是考核交通安全法律法规、交通信号、通行规则等知识;有变化的是在第二部分,即在实际道路考试后,考核安全文明驾驶等内容。这其实就相当于理论部分考两次,只是内容不同而已。小车场地考试项目由原来的训练10项、考试4项改为训练和考试均为5项,即倒车入库、坡道定点停车与起步、侧方停车、曲线行驶和直角转弯。曾经让众多考试者触礁的倒库移位,以及通过连续障碍、单边桥等项目,被认为难度很大但实用性不强而取消了。如果按照新规定,小车考试实际上是难度降低了。依我看来,小车考试取消移库、连续障碍和单边桥等项目是可惜的。有经验人的都知道,移库的目的不在于库内移位,其真正作用在于训练学员操控方向盘的能力,比如倒车调头时,该如何打方向盘、如何调整车尾等;还有,对不少喜欢自驾游的车主而言,在“坑连坑”的农村道路行驶或在高速路上躲避异物,有练过连续障碍和单边桥的基础大有好处。当然,为提高考试的针对性,在道路考试方面也增加了一些难度,不过也还好啦。新规明显是“抓大放小”,对大中型客货车驾驶人的考试难度大幅增加。调整后的大中型客货车场地考试由原来的训练10项、考试6项修改为训练、考试均为16项;在实际道路驾驶技能考试中,增加山区、隧道、陡坡等复杂道路考试,并明确大中型客车考试里程不少于20公里、牵引车和大型货车不少于10公里。如果按照新规培训,学员的学习时间将要增加一倍,教练员的教学压力也将大大增加。需要注意的是,不仅是考试难度增加,资格申请的门槛也提升了,比如申请增加准驾要看违法记录,报名参加大中型客货车培训前可得先熟悉一下新的规定。勤学苦练是硬道理,不要以为考试时“有门路”而心存侥幸,新规设置了考试工作纪律“高压线”。对3年以下驾龄的驾驶人发生交通死亡事故的,都要倒查考试发证民警的责任,没有谁会把考试发证工作当儿戏。“矛盾”4:高速执法,导向“保护”执法初次领到驾驶证的新手俗称“菜鸟”,总认为高速公路上车少、好开,喜欢在高速公路上练手艺,不识高速路牌的大有人在,更别说遇到突发情况的及时处理了。据统计,高速公路上发生的事故,约有三成是驾龄一年内的新手造成的。“菜鸟”在高速公路上驾车,有个老手在身旁,可以给他们很多帮助。新规在原有对初次申领驾驶证的驾驶人实行实习期管理的基础上,将增驾取得大型客车、中型客车、牵引车、大型货车驾驶证的驾驶人一并纳入实习期管理;同时明确了实习期陪驾要求,在实习期内驾驶机动车上高速公路时,必须由持相应或者更高车型驾驶证3年以上的驾驶人陪同。在高速公路上驾驶新老搭档,我想是重在指导而非协助驾驶,“陪驾”不但有助于新手对紧急情况的处置,也有助于新手文明礼让、安全守法驾驶意识和习惯的养成。实习期开车需要陪同问题,“菜鸟”们可不能不把它当回事,以为难以监控到位形如虚设。实话告诉你,说不定什么时候交警就在高速公路的出入口、服务区进行抽查。对无“陪驾”就上高速公路的“菜鸟”,交警查到怎么处理?如果劝导你不要上高速或者令你从下出口下高速,改在普通公路行驶,那算你幸运;要是令你下车,联系一位驾龄3年以上的驾驶员前来陪同驾驶,行是行但总归不方便;假设交警过来就拿走驾照给予罚款、记分,错是在你不怪别人了。罚款不算什么,记分有点麻烦,不论是在高速公路还是普通公路,所有车型的驾驶证在实习期内有记满12分的,予以注销实习车型的驾驶资格,这意味着要重新报名考驾照;对于大中型客货车驾驶人要求更严,在实习期内违法记6分以上的,实习期限将延长一年,再次记6分以上的将取消驾驶资格。说到这里有必要提醒一下,找个拥有驾照3年以上的本本族来“忽悠”交警可不太妙,不要做自欺欺人的事,毕竟新规是为了保护实习期驾驶员。“菜鸟”不想老手陪同,老手还怕“陪驾”惹祸上身呢,这里得给老手吃颗定心丸。身边的“菜鸟”不遵章驾驶,受处罚的自然是新手;不慎发生交通事故,如果不是“陪驾”指使、强迫“菜鸟”违法驾车造成的,公安机关将根据“菜鸟”的行为对发生交通事故所起的作用及过错的严重程度确定责任,并对违规行为进行处罚。不过话说回来,受人之托“陪驾”上高速公路,总得拿点老手的作派来。单车驾驶人日常管理方面新规自2013年1月1日起施行,其中“校车驾驶人管理”一节自发布起就施行,这种罕见的做法说明严格管理校车驾驶人是刻不容缓的大事。除了先行实施之外,与其他驾驶人相比,成为校车驾驶人不但门槛高,而且驾驶人违反规定时付出的“成本”也更高。申请校车驾驶资格的驾驶人必须具备六项条件:一是取得相应准驾车型驾驶证并具有三年以上驾驶经历,年龄在25周岁以上、不超过60周岁;二是最近连续三个记分周期内没有被记满分记录;三是无致人死亡或者重伤的交通事故责任记录;四是无酒后驾驶或者醉酒驾驶机动车记录,最近一年内无驾驶客运车辆超员、超速等严重交通违法行为记录;五是无犯罪记录;六是身心健康,无传染性疾病,无癫痫病、精神病等可能危及行车安全的疾病病史,无酗酒、吸毒行为记录。这么严格的规定,不是优秀中的优秀难入此门;驾驶人未取得校车资格驾驶校车的,一次记12分,“代驾”校车的代价是显而易见的。新规从严格审验教育、加强动态监管、建立退出机制等方面,对校车驾驶人日常管理做出了明确规定。一是校车驾驶人要每年参加审验教育,参加不少于三小时的道路交通安全法律法规、交通安全文明驾驶、应急处置等知识学习,并接受交通事故典型案例警示教育;二是建立联合动态监管机制,规定公安机关交通管理部门会同有关部门建立对校车驾驶人的动态监管机制,每月汇总校车驾驶人交通违法和事故情况,向教育行政部门、学校通报;三是建立校车驾驶人退出机制,规定对提出注销申请的和不符条件的校车驾驶人注销其驾驶资格许可。可见,即使有校车驾驶资格,还是需要细心呵护的。校车安全无小事,驾驶人不要以为不申请校车驾驶资格就可高枕无忧。比如,不按规定避让校车的,记6分,管中窥豹可见一斑。将安全贯穿始终新规进一步加大对严重危害交通安全违法行为的惩处力度,虽然罚款数额没有变化,但对许多交通违法记分是重上加重。记分项由38项增加至52项,其中新增记分的16项、提高记分的4项、调整记分表述的2项,同时还细化了超速的记分标准。新规规定,上道路行驶的机动车未悬挂机动车号牌的,或者故意遮挡、污损、不按规定安装机动车号牌的由记6分提高到记12分,闯红灯由记3分提高到记6分等等,已为许多驾驶人所警觉;通俗地说,就是遮挡一次号牌、闯两次红灯就要扣证,并到车管所参加理论学习和考试。新规还规定,对发生死亡交通事故负同等以上责任、有记满12分记录或者连续3年不审验的,注销最高准驾车型驾驶资格,逐级降低其驾驶资格,最终只保留其小型汽车驾驶资格。还有,除了保持对饮酒后驾车的严厉惩罚,针对近年来暴露出的吸毒后驾驶机动车问题,对吸毒人员申请驾驶证或者驾驶机动车采取“零容忍”措施,严格限制吸毒人员申请机动车驾驶证。规定3年内有吸食、注射毒品行为或者解除强制隔离戒毒措施未满3年的,不得申请驾驶证;驾驶人吸食、注射毒品后驾驶机动车或者正在执行社区戒毒、强制隔离戒毒、社区康复措施的,要注销驾驶证。治乱当用重典,执法还需从严。新规坚持从严管理,不论是考证门槛提高、更加注重路面驾驶实践,还是违规处罚力度加大,或者是“新手肇事倒查发证民警责任”、“实习司机上高速须有老司机陪驾”等规定,其目的都是为了提升驾驶员素质、规范驾驶员行为,从源头上减少“马路杀手”的数量,降低事故发生的概率。这是维护交通安全的一项治本之策。“宽是害,严是爱”,只有严格管理,才能规范交通行为、提升安全意识,这对驾驶人、骑车人、行人等各个交通参与主体都是最有力的安全保障。当然,徒法不足