凤胡西路道路及附属工程-第二册：桥梁工程施工图设计说明

第第页 沙坪坝工业园青凤组团启动区土地整治及道路建设项目——凤胡西路道路及附属工程第二册桥梁工程施工图设计说明1项目概况1.1项目区位重庆位于中国西南部，地处长江上游经济带核心地区，长江、嘉陵江两江环抱，域内各式桥梁层出不穷，素有“桥都”美誉。又因地处丘陵地区，坡地较多，有“山城”之称。沙坪坝区处在重庆市西南部，东滨嘉陵江，西抵缙云山，是重庆市科教文化区。沙坪坝工业园青凤组团位于沙坪坝青凤片区，东靠梁滩河、花卉基地，南至凤凰镇场镇、凤回路，西临外环高速、碚青路，北接北碚区歇马镇。园区定位都市功能拓展区重要的以工业、研发、居住及相关配套功能为主的高新技术产业园区、先进制造业基地，西部槽谷创新知识城的核心板块。规划研究范围为10.25平方公里，启动区规划面积为3.87平方公里。重庆西部现代物流园区（以下简称园区）位于重庆城市西永组团I、J分区，即梁滩河流域以东，北碚与沙坪坝区界以南，中梁山脉以西，土井干道以北，规划面积为35.28平方公里。2007年9月经市政府第40次市长办公会研究，决定依托国家铁路综合物流中心和兴隆场大型铁路编组站设立重庆西部现代物流园。园区立足重庆、服务西部、辐射全国，统筹西部物流大通道建设，构建聚集重庆物流资源和公共物流服务的平台、长江上游水陆空多式联运平台、区域物资分拔分销集散平台、物流装备制造基地、物流金融和培训等综合服务平台。园区将被打造成为服务和辐射西南、西北、长江中下游、华南的物流枢纽及分销配送中心、国内最具现代化的物流服务区和产业综合发展区。本次设计凤胡西路位于青凤组团启动区中部，项目所处区域基础设施不完善，交通配套基础设施不足，严重制约了其招商引资和区域内经济社会的建设。本项目的建成将完善启动区内部路网结构，促进周边地块开发建设，进一步带动启动区城市综合配套的全面发展，为推动启动区城市建设快速稳步健康发展提供保障。1.2工程概况凤胡西路设计起点与杨五路平交，线路自南向北延伸，终点下穿青凤园横一路，设计车速30km/h。K0+000～K0+687.288段标准路幅宽度26m，双向四车道；K0+687.288～K2+209.327段标准路幅宽16m，双向两车道，道路全长2209.327m。道路含PC空心板梁桥一座，长度26m。1.3上阶段专家意见及执行情况初步设计阶段须修改完善的意见及回复如下：1）本桥跨径16m，荷载等级也为城-B级，如常水位较低，建议采用现浇空心板设计。回复：预制拼装空心板梁桥应用成熟、施工难度低，现浇空心板桥需搭设满堂支架，现浇混凝土量较大，施工周期较长，综合考虑采用预制空心板梁。2）建议补充前期工作内容及相关审查意见。回复：按照意见补充前期工作内容及相关审查意见，详见初步设计说明附件1。3）建议补充行洪结论。回复：按照意见补充行洪报告结论，详见初步设计说明2.8。4）设计说明中删除未采用的规范，如钢桥规范。回复：按照意见执行。5）建议补充桥位处未采用涵洞进行设计的原因。回复：根据重庆市水利局相关文件规定，汇水面积超过2平方公里的跨河道路不允许采用涵洞设计，已在说明里进行了补充，详见初步设计说明6.5.2。1.4设计内容及分册本项目为凤胡西路道路及附属工程，共包括五册：第一册：道路、结构工程第二册：桥梁工程第三册：综合管网（土建）工程第四册：电照工程第五册：交通工程本册为第二册：桥梁工程。2设计依据及设计采用规范2.1设计依据1）与业主签订的设计合同；2）该地区1:500地形图；3）《青凤组团（启动区）控制性详细规划》；4）《沙坪坝工业园青凤组团启动区土地整治及道路建设项目》初步设计文件；5）市政工程设计初步审查意见函（渝规沙坪坝方案函（市政）[2017]0064）；6）《沙坪坝工业园青凤组团启动区土地整治及道路建设项目高边坡方案设计》安全专项论证专家意见；7）《沙坪坝工业园青凤组团启动区土地整治及道路建设项目-凤胡西路道路工程工程地质勘察报告》，（重庆市市政设计研究院，2018.01）；8）其他相关资料。2.2主要设计规范《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011）《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ166-2011）《城市桥梁桥面防水工程技术规程》（CJJ139-2010）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362-2018）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2017）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）《公路桥梁预应力钢绞线用锚具、夹具和连接器》（JT/T329-2010）《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》（JT/T529-2016）《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T4-2019）《公路桥梁伸缩装置通用技术条件》（JT/T327-2016）《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/TB02-01-2008）《公路工程抗震规范》（JTGB02-2013）《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476-2008）《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2014）《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T14370-2015）《重庆市城市桥梁工程施工质量验收规范》（DBJ50/T-086-2016）《重庆市市政工程施工图设计文件编制技术规定》（重庆市城乡建设委员会2017）国家现行其它有关标准、规范、规程与规定。3工程地质及建设条件3.1地理位置本次设计凤胡西路位于青凤组团启动区中部，项目所处区域基础设施不完善，交通配套基础设施不足，严重制约了其招商引资和区域内经济社会的建设。本项目的建成将完善启动区内部路网结构，促进周边地块开发建设，进一步带动启动区城市综合配套的全面发展，为推动启动区城市建设快速稳步健康发展提供保障。3.2气象水文项目区属亚热带湿润季风气候，主要特征：其特点是冬暖夏热，春旱秋短，无霜期长，雾多日照少，雨量充沛，风小湿度大。区内多年平均气温为18.1℃，一年之中1月最低，月均温度为7.2℃；8月最高，月均温度28.3℃；年均日照为1288.7小时，无霜期330天以上。区内多年平均降雨量为1059.8mm。降雨量多集中在5～9月，其中7月降水最为丰富，平均降水159mm。降水不足25mm的少水月为12、1、2月，以2月降水最少。降雨多集中在5～9月，约占每年降雨量的81%，夏季多大雨，最大日降雨量251.8mm，多年平均最大日降雨量100.1mm。3.3工程地质条件3.3.1地形地貌勘察区所处位置属川东平行岭谷区，以构造剥蚀浅丘地貌为主。地貌类型受地层岩性、地质构造控制明显，砂岩发育位置地势相对较高、地面起伏较大，多以条状山脊、陡坡地形为主。泥岩出露位置，地面起伏变化小，多以斜坡、平台、沟谷等地形为主。穿越区域主要为场平区、原始地貌及部分村民居住区，地貌主要为斜坡及丘间洼地，斜坡局部有明显的陡坎等。斜坡地段地形起伏相对较大，地形坡角10～44°，丘间洼地位置地形较平缓，建设区域地处长江东岸，为典型山地地形，山高坡陡，高差较大。规划区内南高北低，项目区域最高点位于双路片区最南侧，标高为495.42m，项目区域最低点位于刀鞘溪入河口，标高为165.82m。地形高差达到329.6m。3.3.2地质构造场地位于北碚向斜西翼。场地内上部为素填土、粉质粘土，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂岩、泥岩，场区附近可见基岩出露，测得场区岩层倾向109°，倾角12°。两组主要裂隙其特征分述如下：①产状为186°∠86°,面平直，延伸长度一般2～3m，闭合，结合一般，裂隙间距1.0～2.0m，为硬性结构面；②产状为45°∠76°,面直，延伸长度大于3m，闭合，结合差，裂隙间距1.0～2.5m，为硬性结构面。泥岩内部层面、砂岩内部层面层间结合很差，为软弱结构面；砂、泥岩岩层层面结合很差，为软弱结构面。根据现场调查及其区域地质资料分析，场区内未见断层及活动性大断裂通过，地质构造简单。3.3.3地层岩性根据场地地质调查和野外钻探揭示，场区地层主要由第四系全新统人工填土层（Q4ml）、残坡积层（Q4dl+el）和下伏侏罗系中统沙溪庙组（J2s）基岩组成。现将各层岩土分别简述如下：1）第四系全新统人工填土（Q4ml）素填土：杂色，主要成分为粉质粘土夹砂泥岩碎块石组成，块径10～30mm，含量约30-50%，结构松散，填龄约3-8年。该层分布于道路沿线民居附近，本次钻孔揭露该层厚1.5～8.6m(ZY367)。2）第四系全新统残坡积层（Q4dl+el）粉质粘土：浅黄色-褐黄色，软塑-可塑状，稍有光泽，无摇振反应，干强度中等，韧性中等。该层除基岩处露地段外整个场地均有分布，本次部分钻孔揭露该层厚0.3～4.60m(ZY271)。3）侏罗系中统沙溪庙组（J2s）泥岩：紫红色，泥质结构，中厚～厚层状构造，主要由粘土矿物组成，夹绿色砂质团块，局部含砂质较重。强风化层岩体较破碎，呈碎块状、块状，薄片状，岩质软。中等风化岩体较完整，呈短柱状-柱状，节长一般5cm-25cm为主，锤击声不清脆，无回弹，易击碎，岩质软～较软，据钻孔揭露泥岩整个场地均有分布，为场地主要岩性。砂岩：深灰色-黄色，细粒-中粒结构，厚层-巨厚层状构造，泥钙质胶结，主要成分为石英、长石，次为云母，局部含泥质较重，泥质胶结。强风化层岩体较破碎，呈碎块状、块状，岩质软。中等风化岩体较完整，呈短柱状-柱状，节长一般7cm-35cm为主，锤击声较清脆，有轻微回弹，岩质较硬，据钻孔揭露砂岩主要分布于K0+940-K1+900段。3.3.4基岩面及基岩风化带特征强风化带：岩性为泥岩、砂岩，网状风化裂隙少量发育，岩质极软，岩芯较破碎，呈薄饼状、碎块状，钻探揭示强风化层厚度0.7-4.20m，平均厚度1.6m。中等风化岩体裂隙较发育，岩体较完整，采取岩芯多呈5-35cm柱状。基岩面随原始地貌起伏而起伏，部分段经场平后，基岩直接出露。场地内原始地貌主要为浅丘沟谷地貌，基岩面随原始地形起伏。道路沿线基岩面整体起伏较平缓，基岩面坡度约5-25°，局部略有起伏。3.3.5水文地质条件拟建工程场地，为浅丘夹谷地形，有利于地表及地下水沿地表、原始地面及基岩面由丘坡向沟谷排泄。本次勘察钻孔施工结束后，将孔内施工用水提出，并对所有钻孔进行稳定水位观测，孔内水位大多不能恢复（仅在沟谷附近钻孔有稳定水位，其余均为干孔），表明路段区在本次勘察深度内，场地大部分地段地下水贫乏，仅在原始地形较低并处于沟谷、河沟及裂隙发育地段赋存少量地下水，场内地下水无统一地下水位。根据分析，地下水主要接受大气降水补给，在雨季大气降水直接汇入场地，场地上覆粉质粘土属相对隔水层，富水性差（渗透系数经验值：粉质粘土0.01m/d），下伏泥岩，属隔水层（渗透系数经验值：强风化基岩8m/d，中等风化泥岩0.08m/d），砂岩属含水层，但其含水性受裂隙发育程度、充填情况控制。地下水类型主要为松散岩类孔隙水及基岩裂隙水。在雨季，场地内土层厚度大的地段可能存在较丰富的地下水（上层滞水），但其排泄快，雨水渗入后一般沿斜坡向地势低洼处排泄，最终排入水库中。勘察时为旱季，大气降雨较少。未来雨季地表河水的水位将上升，大气降雨会更多，地下水水位将会升高，地下水的分布范围会增大。建议在施工中，应注意采用防水、排水、抽水措施，完善防水、排水、抽水系统。还应注意地表生活废水和施工用水的渗入，特别是在雨季或下暴雨施工时，应采取排水、防水措施。3.3.6水、土腐蚀性场地及周边无污染源，据邻近建筑场地经验,地下水对混凝土结构、钢筋混凝土结构中钢筋具有微腐蚀性。由于场地及周边无污染源，按《岩土工程勘察规范》GB50021—2001（2009年版）第12.1.1条规定精神，本次未采集土试验样进行腐蚀性分析，据邻近建筑场地经验，判定场地内场地环境类型为Ⅰ类，场地内土对建筑材料具有微腐蚀性。水、土对建筑材料腐蚀的防护，应符合现行国家标准《工业建筑防腐蚀设计规范》（GB50046）的规定。3.3.8场地和地基地震效应根据《建筑抗震设计规范》GB50011-2010附录A，本区抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g，设计地震分组为第一组，拟建道路抗震设防分类为标准设防类。据地区及近邻场地经验，素填土剪切波速值υs取120m/s（未来路基填方宜据压实情况实测校核），为软弱土。本区抗震设防烈度为6度，场地无饱和砂土和粉土，道路边坡经处理稳定后，地震时不会诱发滑坡、崩塌、液化和震陷等岩土地震稳定性问题。通过场地工程地质测绘调查，场地未发育有滑坡、崩塌、泥石流、塌陷等不良地质现象。3.4郑家湾河小桥工程地质评价3.4.1桥梁工程地质条件拟建桥梁路段，全长20m，共一跨，为小桥，上部土层为粉质粘土，厚度约2-3m，下覆基岩为泥岩、砂岩。总体上看，桥址区未见滑坡、崩塌、泥石流等不良地质现象及活动性断裂及破碎带、软卧层等。桥址区两侧坡体土覆盖较薄，河床稳定，河岸以堆积岸坡为主，不存在塌岸问题，场地稳定性较好，适宜桥梁建设。3.4.2持力层选择及基础型式建议因局部位置中风化基岩埋深较大，建议桥台采用桩基础，以中等风化岩层作为持力层。建议施工中做好抽排水措施，预防地下水涌突水问题。上覆土体稳定性差，强风化基岩破碎，故开挖时，应加强对桩孔护壁。根据野外鉴别、室内岩土试验成果及邻近勘察成果，并结合地区经验，综合得出土体、岩体参数建议值。桩基持力层及承载力建议岩性天然重度（kN/m3）抗压强度（MPa）抗剪强度岩体抗拉强度(kPa)泊松比μ地基承载力特征值fa0（kPa）水平抗力系数MN/m3水平抗力系数比例系数MN/m4基底摩擦系数μ桩侧土的侧阻力标准值(kPa)M30砂浆与岩石的粘结强度（kPa）天然饱和σc内摩察角(°)内聚力(kPa）素填土20*30°(综合)12*0.20*粉质粘土19.69.8722.4天然160*15*0.20*50*8.3618.5饱和强风化泥岩24.5*20*60*300*20*0.30*120*强风化砂岩24.0*22*80*350*25*0.35*140*中风化泥岩25.06.764.1228.832161440.31*149560*0.40*360*中风化砂岩24.9021.2515.0333.498465660.27*5455300*0.45*760*结构面裂隙①58*20*裂隙②58*20*层面14*35*备注1.粉质粘土抗剪强度为天然状态下值，该层压缩模量为4.75MPa-1压缩系数为0.37MPa。2.素填土桩侧负摩阻力系数取0.3。3.未来路基填土应达到压实填土的要求，其地基承载力基本容许值〔fao〕应通过现场试验确定。4.结构面抗剪强度根据工程地质类比法及《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）表4.3.1，按经验法确定。3.4.3稳定性及建筑适宜性评价填土零星分布于居民点范围，厚度小，无利用价值；粉质粘土主要分布于道路内农田范围，厚薄不均，多呈可塑状，均匀性差；泥、砂岩岩分布于全部道路段。场地内人工填土厚度小，结构松散，不可作为持力层选择；粉质粘土层土质均一，力学性质较好，在上部约1m软塑土清除换填后可作为道路持力层选择；中风化基岩层位稳定，无软弱夹层，分布广泛，力学性能良好，是理想路基及挡土墙基础持力层。3.4.4成桩条件评价拟建小桥桥位区主要由粉质粘土及基岩组成。粉质粘土呈可塑-硬塑状态，基岩较完整，成桩条件较好；场地亦较平缓，机械施工条件较好。建议采用机械钻孔成桩，该桩型穿透能力强，单桩承载力高，宜采用泵吸反循环施工工艺，尽量减少孔底沉渣的厚度，还可采取孔底注浆措施处理沉碴。但该桩型施工工期长，沉渣较难控制，工程成本较高，易发生缩颈、塌孔、桩身混凝土离析、断桩及夹泥等质量事故，孔底清渣难度大，易造成孔底残留较厚沉渣导致单桩承载力不能满足设计要求；因此采用本桩型时，应采取切实可行的质量控制措施，确保桩基质量。该桩型施工震动噪音小，对临近建筑物影响小；但排浆易污染环境。若采用人工挖孔，应根据渝建发〔2012〕162号文要求，进行人工挖孔桩成桩可行性论证。3.4.5拟建工程对环境的影响拟建道路两侧地块暂未规划，道路边坡按照规划放坡处理，对两侧地块无影响。而拟建道路范围内的村庄居民用房已在规划拆迁范围内，平场后将不存在，道路与周边建筑相互影响较小。3.5行洪评价1）本工程位于青凤组团启动区中部，其桥梁工程与道路工程均满足100年一遇洪水的防洪要求，确保了河道的行洪安全。项目符合本区域内的用地规划，不与用地规划冲突。2）本项目拟建桥梁工程设计防洪标准为100年一遇，防洪评价标准为100年一遇，道路护坡工程设计防洪标准为100年一遇，防洪评价标准为100年一遇，符合《防洪标准》要求，符合所在河段防洪标准，同时符合自身防洪标准。本项目施工无特殊防洪要求，本工程导流建筑物为5级，导流建筑物洪水标准为5年一遇，本工程涉河部分均在枯水期施工，无度汛要求，符合《水利水电工程施工组织设计规范》（SL303—2004）的要求，满足现状及规划的施工防洪要求。3）根据壅水分析成果，桥梁工程、道路护坡工程建成后对河道断面有一定束窄作用，产生了壅水效果，但各水力要素变幅较小，对工程河段安全行洪影响甚微。4）本项目于河道范围内设有桩基础，占用了小部分行洪断面，致使洪水位壅高，过水面积减小，平均流速增大，工程河段上游修建的桂花水库可起到拦沙作用，同时区间灌溉渠顶部高出两侧地面段减少了泥沙进入，故本项目实施对河势稳定的影响轻微。5）本项目在P=1%设计洪水时净空值符合相关规范中净空高度及安全超高要求。另外根据冲刷分析计算，工程建设前后满足抗冲刷要求。6）本项目涉河工程建设的施工工期处于枯水期，施工组织设计符合相关要求，河岸场地布置合理，不占用防汛抢险通道，工程河段无特殊防汛抢险要求，不会对施工期内的防汛抢险产生影响。7）工程区近期无水利规划及实施安排，在正常条件下工程实施不会对防汛抢险和其他第三方水事合法权益产生影响。通过以上防洪评价分析计算及工程建设对河势的影响分析，本工程实施对工程河段河势、河道行洪无不利影响。整体来看工程的修建对整个片区的防洪减灾是起促进作用的。因此，本工程建设是必要的、可行的。3.6结论与建议3.6.1结论1）桥梁区域拟建场地无影响场地稳定和道路安全的不良地质作用，场地稳定，拟建场地，适宜建设。2）根据《中国地震动参数区划图（GB18306-2015）》，勘察区抗震设防烈度VI度，设计基本地震加速度0.05g，设计分组为一组。3.6.2建议1）对高填方、高挖方边坡按渝建发2010（166）文进行方案专项论证和可行性评估。2）边坡开挖时应严格按《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）及勘察设计要求进行施工，边坡工程宜采用动态设计，信息施工法，并设置相应的变形观测点进行变形监测。3）施工过程中加强对地质情况的复核检查工作，特别是施工期间左侧顺层边坡层面、结构面及软弱夹层的参数进行复核。4主要材料及性能要求4.1混凝土预应力混凝土结构采用C50混凝土，普通钢筋混凝土结构均采用C40混凝土，桥台台身采用C30片石混凝土，桩基采用C30混凝土。4.2钢绞线采用公称直径15.2mm的高强度低松弛（Ⅱ级松弛）预应力钢绞线。其应符合图纸要求及《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2014）中的规定。钢绞线主要技术要求应符合如下规定：1）钢铰线公称直径：15.2mm；2）截面面积：140mm2；3）抗拉强度标准值：fpk=1860MPa；4）弹性模量：E=1.95×105MPa；5）钢筋松弛率：≤0.035；6）预应力钢束与管道的摩阻系数：u=0.17；7）预应力管道每米局部偏差对摩擦的影响系数：k=0.0015（塑料波纹管）；8）一端锚具变形及钢束回缩值小于等于：6mm。4.3普通钢筋设计采用HPB300钢筋、HRB400钢筋，HPB300钢筋其质量应符合《钢筋混凝土用钢第1部分:热轧光圆钢筋》GB1499.1-2008的规定，HRB400钢筋其质量应符合《钢筋混凝土用钢第2部分:热轧带肋钢筋》(GB1499.2－2007)要求。除特别说明外直径≥22mm的钢筋采用机械连接，接头连接等级为I级，连接区段内的接头率不大于50%，并满足《钢筋机械连接技术规程》（JGJ107-2010）要求。HPB300钢筋：抗拉设计强度fsd≥250MPa，标准强度fsk≥300MPa，弹性模量E=2.1×105MPa。HRB400钢筋：抗拉设计强度fsd≥330MPa，标准强度fsk≥400MPa，弹性模量E=2.0×105MPa。5主要技术标准1）道路等级：城市支路；2）设计车速：30km/h；3）设计汽车荷载：城-B级；设计人群荷载：3.6kPa；4）桥面横坡：横坡1.5%（双向）；5）桥梁结构标准横断面布置：4.0m（人行道）+9.9m（车行道）+4.0m（人行道）=17.9m；6）地震烈度:动峰值加速度为ag=0.05g，桥梁按照抗震设防分类丁类，按6度设防，抗震设计方法为C类；7）百年一遇洪水位：276.350m；8）结构安全等级：二级；9）设计基准期：100年；10）设计使用年限：50年；11）耐久性设计环境类别：I级；6桥梁设计6.1桥梁概况本项目位于凤胡西路中段，跨越郑家湾河，桥梁整幅设置，采用装配式预应力空心板结构。6.2桥梁设计1）总体设计郑家湾河小桥起点桩号K1+961.500，终点桩号K1+987.500，上跨郑家湾河。桥梁平面位于直线上，整幅设置，共一联，跨径布置为：1×16m装配式预应力混凝土空心板梁，桥梁全长26m。桥梁横向布置为：4.0m（人行道）+9.9m（车行道）+4.0m（人行道）=17.9m，桥面设双向1.5%横坡。2）上部结构设计上部结构采用装配式预应力混凝土空心板梁，横桥向共布置14片梁，梁高0.8m，采用预制吊装施工。3）下部结构设计下部结构桥台采用重力式U型台，基础均为承台接直径1.5m钻孔灌注桩基础。桩基础嵌入中风化岩层不小于3倍桩径，桩底单轴抗压强度标准值不得小于5Mpa，嵌岩深度要求从桩基边到中风化岩层斜面的安全襟边距不得小于5米算起。桥台采用搭设支架现浇施工，桩基础采用机械钻孔灌注桩。6.3附属结构1）桥面铺装设计装配式空心板梁桥面：采用4cmSMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料+6cm(AC-20)中粒式密级配沥青混凝土+10cm厚C50混凝土整体化桥面现浇层；桥面防水层：在沥青混凝土与混凝土板间喷涂道桥用聚合物改性沥青防水涂料，防水层需符合《道桥用防水涂料》（JC/T975-2005）相关规定。2）桥面排水设计桥面雨水通过PVC管引导到桥台位置，在桥台处设PVC管将桥面雨积水沿桥台有组织地引入市政排水设施。3）伸缩缝设计在桥台位置设置40型伸缩缝，伸缩缝详细资料由生产厂家提供。4）桥头搭板设计为使行车平顺，台后均铺设钢筋混凝土搭板。5）支座采用板式橡胶支座，必须符合《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T4-2019）的有关规定。6）栏杆设计桥梁人行道外侧设置栏杆，栏杆形式根据实际情况，选择经济适用，美观、与周围环境协调一致的栏杆。7桥梁抗震设计根据国家质量技术监督局2001年发布《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），桥址区地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s，地震基本烈度Ⅵ度。本次施工图设计拟定采用以下结构抗震措施——1）加强防震挡块设计，挡块与梁之间应加设防震橡胶垫块。2）加强防止落梁的措施设计。3）适当加大桥台台帽宽度，保证梁端至桥台台帽边缘的距离不小于（40+0.5L）cm（L为梁板计算跨径，以m为单位取值）。4）适当加长轻型桥台台长，加大桥台桩基、盖梁、耳背墙截面尺寸，同时加强其钢筋构造。8桥梁耐久性设计及措施结构的防腐蚀耐久性设计是一个系统工程，它涉及到设计方法、施工质量、监理控制及管理部门后期维护等各方面的内容，很大程度上取决于结构施工过程中的质量控制与保证以及结构使用过程中例行检测与正确维修，因此，建设、设计、施工及监理四方单位应紧密协作，共同解决结构耐久性各项措施的实施。8.1结构耐久性设计依据本项目结构耐久性设计依据交通运输部批准《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG/TB07-01—2006）和中国土木工程学会标准CCES01－2004《混凝土结构耐久性设计与施工指南》（2005年修订版）提出的标准、要求进行设计。8.2结构环境本项目结构所处环境类别按Ⅰ类考虑。环境作用考虑到对钢筋混凝土、预应力混凝土结构侵蚀的严重程度为A级，即可忽略作用影响，环境作用等级为Ⅰ－A级。8.3结构设计基准期本项目桥梁结构工程设计基准期为100年。8.4设计基本要求1）混凝土结构混凝土的各项指标除须满足现行设计、施工规范的要求外，同时也须满足下列方面要求；（1）工作性能预制构件用混凝土坍落度：6±2cm；泵送混凝土坍落度：14±2cm，同时要求混凝土拌合物具有良好的坍落度、均匀性、保水性能。（2）力学性能混凝土强度等级符合设计要求，并保证有一定的富余。（3）常规耐久性能混凝土抗渗等级≥P8。2）提高混凝土耐久性的具体措施（1）控制混凝土中钢筋的保护层厚度各种混凝土构件的钢筋的保护层厚度拟定参见下表。主要混凝土构件保护层厚度项目单位保护层厚度备注主梁mm30大气区承台mm40泥下区桩mm60泥下区注：1、保护层厚度指受力主筋表面至混凝土外边缘距离。2、泥下区指陆地地面线以下范围。（2）控制裂缝宽度钢筋混凝土结构通过增加配筋、增大截面尺寸等措施限制裂缝宽度。8.5支座要满足结构的设计使用寿命，支座的耐久性也很重要，设计从支座的结构、材料、防腐等各方面进行综合考虑，墩顶留有足够的起顶空间，定时检查，必要时应立即更换支座，确保结构安全。8.6结构使用运营阶段维修、养护对结构在使用年限内作出详细的养护、维修、检测规划及相应监控措施，必要时应委托有一定检测资质的单位进行定期检测和维修，确保结构的正常使用。具体要求参见《城市桥梁养护技术规范》（CJJ99-2017）。9桥梁施工要点有关桥梁的施工工艺及其质量检查标准采用《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008），并参照《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）进行，本施工说明只对以上两本规范未说明的部分和施工中有特殊要求部分作出说明。对于两本规范及本说明都未涉及的部分，可参照国家已批准的有关现行规范及标准进行操作。9.1上部结构施工9.1.1空心板预制1）浇筑空心板混凝土前应严格检查伸缩缝、泄水管、护栏、支座等附属设施预埋件是否齐全，确定无误后方可浇筑。施工时，应保证预应力孔道及钢筋位置准确，控制混凝土骨料最大粒径不得大于20mm。浇筑混凝土时应充分振捣密实，严格控制其质量。2）为了防止预制板上拱过大，及预制板与桥面现浇层由于龄期差别而产生过大收缩差，存梁期不超过90d，若累计上拱值超过计算值8mm,应采取控制措施。预制空心板在钢束张拉完成后、各存梁期跨中上拱度计算值及二期恒载所产生的下挠值如下表所示：项目钢束张拉完上拱度(mm)存梁30d上拱度(mm)存梁60d上拱度(mm)存梁90d上拱度(mm)二期恒载产生的下挠值(mm)边板+9.5+11.8+12.5+12.8+7.4中板+6.3+7.8+8.1+8.4+2.5表注：正值表示位移向上，负值表示位移向下。3）空心板预制时，按1m一道在铰缝的侧模嵌上500mm长的φ6钢筋，形成6mm凹凸不平的粗糙面。4)空心板预制时，除注意按本册设计图纸预埋钢筋和预埋件外，桥面系、伸缩缝、护栏及其它相关附属构造，均应参照有关图纸施工，护栏预埋钢筋必须预埋在预制空心板内。9.1.2预应力工艺1）预应力管道的位置必须严格按坐标定位并用定位钢筋固定，定位钢筋与空心板腹板箍筋点焊连接，严防错位和管道下垂，如果管道与钢筋发生碰撞，应保证管道位置不变而适当挪动钢筋位置。浇筑前应检查波纹管是否密封，防止浇筑混凝土时阻塞管道。2）预制空心板预应力钢束必须待混凝土立方体强度达到设计混凝土强度等级的85%后，且混凝土龄期不小于7d，方可张拉。施工单位在条件具备时应适当增加龄期，提高混凝土弹性模量，减少反拱度。预应力钢束采用两端同时张拉，锚下控制应力为0.75fpk=1395MPa。3）施加预应力应采用张拉力与引伸量双控。当预应力钢束张拉达到设计张拉力时，实际引伸量值与理论引伸量值的误差应控制在6%以内。实际引伸量值应扣除钢束的非弹性变形影响。引伸量的量测应测定钢绞线直接伸长值，不宜测千斤顶油缸的变位，为此应将钢绞线伸出千斤顶尾端10厘米，直接测定钢绞线在张拉前、初始张拉吨位、张拉吨位及锚固后四种情况下的引伸值。如实际张拉引伸量与设计值相符，则可不进行超张拉，直接在控制应力锚固。如实际张拉引申量和设计值不符，误差超过6%，则应及时跟设计、监理联系，查明原因后方可进行张拉。4）预应力钢束张拉顺序为：左N1→右N2→右N1→左N2。5）孔道压浆采用C50水泥浆，要求压浆饱满。6）钢束管道应严格按照图纸所给的坐标准确定位，确保钢束曲线平滑，锚具安装时，垫板平面必须与钢束管道垂直，锚孔中心应正对管道中心。7）预应力钢材及预应力锚具进场后，应分批严格检验和验收，妥善保管。8）预应力锚具和预应力张拉设备应配套使用，应按锚具使用说明书上的要求采用匹配的千斤顶型号。建议在上部结构施工前先进行试张拉等工艺试验，以掌握相关参数和熟悉张拉规程。预应力张拉设备在使用前必须进行标定和检验。9）预应力钢绞线应按有关规定对每批钢绞线抽检强度、弹性模量、截面积进行检测，对不合格产品严禁使用，同时应就实测的弹性模量和截面对计算引伸量作修正。10）钢绞线运抵工地后应放置在室内并防止锈蚀，切割钢绞线不准采用电焊或气焊切割，应采用圆盘机械切割。11）所有预应力钢材不许焊接，凡有缺陷的预应力钢绞线部位应予切除，不准使用。钢绞线使用前应作除锈处理，所有预应力张拉设备应按有关规定认真进行标定。12）波纹管应分批检验，不符合技术标准和相关要求的不允许使用。钢束管道要按图纸要求准确定位。13）锚具安装时，垫板平面必须与钢束管道相垂直，锚孔中心要对准管道中心。钢束管道与锚具的连接必须妥善处理，严禁管道伸入锚孔内，长钢束的穿束方法应仔细研究确定。14）锚具夹片和锚头锥孔要保持清洁，严禁有金属屑、混凝土等杂物，安装夹片前要进行清理。15）应逐个检查垫板喇叭管内有无毛刺，对有毛刺者应予退货，不准使用。16）预应力钢束张拉完毕后，严禁撞击锚头和钢束。17）箱梁钢绞线张拉完成后，应采用高强度水泥浆对预应力管道进行灌浆处理，水泥浆强度等级不低于C50，并应保证灌浆饱满。18）预应力的张拉班组必须固定，且应在有经验的预应力张拉工长的指导下进行，不允许临时工承担此项工作。每次张拉应有完整的原始张拉记录，且应在监理在场的情况下进行。19）千斤顶在下列情况下应重新标定。（1）张拉设备的校准期限不得超过半年，且不得超过200次张拉作业；（2）张拉设备超过以上要求及漏油、部件损伤延伸量出现系统性的偏大或偏小；（3）千斤顶和油泵必须配套标定和配套使用；20）张拉前应检查千斤顶内摩阻是否符合有关规定要求，否则应停止使用。21）严禁将钢绞线作电焊机导线用，且钢绞线的放置应远离电焊区。22）绑扎普通钢筋时预应力钢束锚固端应严格按设计图纸所示位置及相应的倾角进行固定。9.1.3空心板安装1）预制空心板采用设吊孔穿束兜板底加扁担的吊装方法。2）桥梁架设若采用架桥机吊装，必须经过验算方可进行，且架桥机的重量必须落在墩台的立柱上。9.1.4其他1）封锚端混凝土浇筑前须将预制板端部混凝土结合面浮浆清凿干净，才能浇筑新混凝土。2）预制空心板顶面应拉毛，锚固端面和铰缝面等新、旧混凝土结合面均应凿毛成凹凸不小于6mm的粗糙面，100×100mm面积中不少于1个点，以利于新旧混凝土良好结合。3）本通用图设计钢筋长度未考虑折减，实际施工下料时应按照有关施工规范要求进行控制。4）严格控制支座标高，避免支座脱空。9.2下