国内游艇码头设计技术研究

国内游艇码头设计技术研究

1游泳码头的位置1.1港内波浪、消浪对于一般的客运和货运码头，允许停车波高一般为1.0.20m，风速小于或大于9级。风、浪超过停泊要求时，船舶应离开码头。而游艇码头通常要求游艇在港内避风、浪，而且通常在正常条件下，停泊的游艇摇晃频率会很快调整到与波浪频率一致，这对在艇上长时间停留，尤其是在艇上过夜时，游艇的摇晃会使人难以忍受。因此，游艇港内必须满足合适的平稳度，港内水域也应尽量避免波浪反射或采取消浪措施。实际情况表明，波高（H1/3）在0.1～0.3m之间是可以接受的。从浮式码头结构抗浪能力和游艇本身的强度来看，码头泊稳的允许波高（H1/3）取0.5m是合适的。1.2区位和建筑面积1.2.1较好的机械设计和自然环境一个地区开发游艇项目的适宜性取决于区域的社会经济发展水平、游艇的服务对象、拟建游艇基地的自然环境及交通条件。一般说来，只有区域的社会经济发展到一定的水平，才具备建设游艇基地的基础。否则，游艇基地只能成为一种亮丽的风景线，难以发挥其效益。此外，只要交通条件便利，私密性强的会员制游艇会宜选在自然景观优美、远离闹市的区域（如东南亚）；普及型、大众化的游艇会即可选在闹市中一角（如欧美地区）。自然环境也是游艇基地选址时必须考虑的因素。如波浪条件和地质条件，它决定了建设的可行性及建设投资。游艇基地选址时亦应考虑港内可利用的水域面积和港外活动水域是否适宜。内河游艇港通常比海岸游艇港造价便宜，后者经常需建设昂贵的防波堤。1.2.2．游港的大小游艇港的规模从几十个泊位到好几千个泊位不等，在美国的一些设计中就有超过5000个游艇泊位的，除特殊情况，建议游艇港泊位数在300～1000个之间。低于500个泊位的游艇港，建设昂贵的防波堤防护通常是不经济的，而超过1000个泊位时将会使港口失去其个性。调查统计显示，约80%的游艇基地少于500个泊位，10%的游艇基地拥有500～1000个泊位，另有10%的游艇基地泊位数超过1000个。2一般配置2.1认识到机港船型尺度设计船型主要尺寸的确定要适当考虑游艇基地周边地区的游艇拥有现状及未来的发展趋势。根据多个游艇基地（185艘船）调查统计结果及参考国外有关资料，建议游艇船型尺度见表1:统计调查表明：游艇基地中，78%为帆船，22%为机动艇。船长小于7.5m小型游艇约占游艇总数的36%；船长在7.5～12.0m之间占52%；船长大于12m大型游艇占12%。2.2．水域五期按功能水域总体布置应根据建设规模、预留发展要求，当地自然条件，并结合游艇靠泊、航行等各功能水域的实际要求进行，以确保游艇码头整体的安全性、便利性及使用效率。(1）游艇港内各功能水域包括港池、系泊水域、航道、回旋水域等。考虑到游艇的使用特点，上述各功能水域一般不考虑乘潮。(2）防波堤口门的方向、位置设计应充分考虑常风向、波浪、潮流、泥沙运动的影响，注意避免游艇受横浪作用，同时考虑到小型帆船不能顶风直线前进，口门方向最好与常风向保持45°～90°的夹角。(3）航道宽度取决于风、浪、流等自然条件、设计船型及游艇基地规模。一般游艇基地应按双向航道设计，口门处航道的最小宽度为20～30m之间。大型游艇基地（拥有超过1000个游艇泊位）口门处航道宽度达90m。口门处航道水深在2.5～4.5m之间。(4）回旋水域直径按2.0～2.5倍设计船长确定，一般情况取50m。2.3浮栈桥系泊设施的尺度系泊设施尺度可参照图1图例确定。图例中给出的为梳式浮栈桥和系船岸壁（或单栈桥）+系船柱（或浮筒）两种型式设施的尺度，其它系泊设施的尺度可参照选取。3工艺系统3.1认识海泊系统和船舶交通的关系游艇上下岸设施是指在港池与陆地之间对需陆上保管或修理的游艇进行升降、移动的设施。除小型基地外，游艇基地应设有将船舶提升出入水的设备。上下岸设施应根据陆上保管设施和临时系泊设施的位置合理布置，以保证游艇的升降和移动能顺利进行。其型式及规模应根据设计船舶的种类、船型、艘数和自身处理能力等确定。游艇上下岸设施一般采用坡道、游艇提升机等方式，也可采用特殊车辆、利用其它设备改造或独自开发的设备等。3.1.1坡道法坡道方式分为陆地岸坡方式和钢轨滑道方式。(1）坡度游艇采用台车支承沿坡道移动，拉曳设备一般采用绞车或汽车。坡道坡度宜为1/16～1/12。采用陆地岸坡方式一次投资较少，但操作较复杂，游艇上岸摩擦阻力较大，劳动量大，故坡道型式一般只适用于小型游艇的上下岸。(2）汽车或安装在/1/8钢轨滑道方式一般供大型游艇在大、中修上下岸时使用。滑道一般铺设2条钢轨，以减少上岸摩擦阻力。游艇用台车支承沿轨道移动，通过汽车或安装在滑道上端的绞车牵引，可以直接从斜坡部分拉曳到水平部分。滑道坡度一般取1/20～1/8。钢轨间距约为船宽的1/3，台车的宽度约为船宽的60%～80%。3.1.2流动式提升机游艇提升机可分为固定式和流动式。固定式包括:(1)叉式提升机(2)台式提升机(3)固定式起重机(4)电动葫芦提升机流动式包括:(1)正面叉车、侧面叉车(2)行走式起重机、汽车起重机、轮胎起重机。3.2浮游生物的地面运输设施游艇陆上水平运输设施可采用台车、叉车、行走式起重机等方式。其中叉车、行走式起重机在游艇基地使用广泛。3.3托离水面的保管游艇保管分水面保管和陆上保管。大型游艇基地一般同时具有两种保管方式。小型游艇可利用水上气浮装置或水上组装式浮箱装置将艇托离水面。陆上保管游艇的保管周期较水面保管长，陆上保管型式与规模依据设计船舶种类、船型、艘数等合理确定，通常包括游艇存放场、艇库、艇架。陆上保管设施作业机械采用叉车、行走式起重机、汽车起重机、天车等方式。4水工建筑物4.1主要设计参数4.1.1流动机荷载和辅助栈桥荷载(1）主栈桥主要供使用者步行、搬运行李等，宽度一般为2.0～3.0m，人群荷载通常按均布活荷载标准值2.0～3.0kPa，集中荷载1.6kN考虑;流动机荷载可考虑总重1.5t的电瓶车行走。(2）辅助栈桥主要供游艇系泊用，宽度一般为1.0～1.5m，人群荷载通常按均布活荷载标准值1.0～2.0kPa，集中荷载1.6kN考虑。(3）活动引桥一般采用铝、铝镍合金或钢等制造，宽度一般为1.5～2.0m，设计引桥主桁架时人群活荷载标准值取5.0kPa，栏杆顶部的水平荷载标准值取1.5kN/m。4.1.2浮体涂层高度浮体栈桥顶面应高出水面0.3～0.5m。4.1.3引桥坡度活动引桥的设计坡度应满足使用要求，通常不宜陡于1∶4，并需做防滑处理。当钢引桥设活动踏步时，其坡度可以适当放陡。4.2浮式桥的结构类型4.2.1浮式沉桥的平面配置见图24.2.2浮体结构材料(1）混凝土浮箱壳体内填发泡苯乙烯；(2）钢结构空心浮箱;(3）聚乙烯浮箱壳体内填发泡苯乙烯。4.3锚定法(1）打入式钢管桩、预应力钢筋混凝土管桩锚碇；(2）预制混凝土沉块锚桩式；(3）预制混凝土沉块锚链式。4.4辅助栈桥结构主栈桥结构通常需分成若干段，分段长20～40m；辅助栈桥为一整体结构。主栈桥分段间以及主栈桥与辅助栈桥之间的连接有固定式、半固定式、自由式。4.5计算的稳定性和强度4.5.1主、辅助栈桥结构稳定性验算(1）活动引桥的强度计算;(2）主、辅助栈桥浮力承载能力计算。浮体承载能力验算时人群均布活荷载可取0.6～0.8的折减系数;(3）主、辅助栈桥偏心荷载作用的稳定性验算;(4）主、辅助栈桥梁系及面板强度计算;(5）锚碇结构稳定及强度计算;(6）连接构件强度计算。4.5.2栈桥倾斜度的规定(1）主、辅助栈桥受偏心活荷载验算图式见图3、4。(2）稳定性要求:(1)如图3活荷载作用于主栈桥的一边，栈桥倾斜度就小于或等于1∶10，而且最小出水高度应大于或等于10cm;(2)如图4活荷载作用于辅助栈桥的一边，栈桥倾斜度应小于或等于1∶10，而且最小出水高度应大于或等于10cm;(3)如图4活荷载作用于辅助栈桥（距最端头1m处），栈桥倾斜度应小于或等于1∶10。旅客旅客游养殖设计要素随着我国经济的发展，人们生活水平不断提高，游艇作为一种新的水上休闲方式，已逐步在经济发达、生活富裕的沿海地区浮现或在规划之中。游艇