轨道交通职业生涯初期离职现象分析及对策

前言我国现阶段常见的轨道交通有传统铁路、地铁、轻轨和有轨电车，新型轨道交通有磁悬浮轨道系统、单轨系统（跨座式轨道系统和悬挂式轨道系统）和旅客自动捷运系统等。轨道交通中，铁路是国家重要的基础设施、国民经济的大动脉和大众化的交通工具,是综合交通运输体系的骨干,在推动我国经济社会又好又快发展中发挥着重要作用。城市轨道交通是城市公共交通的骨干，具有节能、省地、运量大、全天候、无污染（或少污染）又安全等特点，属绿色环保交通体系，特别适应于大中城市。以上两种构成了是我国轨道交通重要组成部分，也是本次笔者研究的对象。由中国城市轨道交通协会发布于2020年9月10日的《中国城市轨道交通智慧城轨发展纲要》中明确指出，要在2020-2035年建立起新型的智能城市轨道交通，计划中强调，要在2025年前形成中国式智能城市轨道交通，跻身世界先进智慧城轨行业行列，到2035年跻身世界智慧城轨前列，引领城轨发展潮流。当然，轨道交通的发展不仅能够缓解我国现存的巨大交通压力，更重要的是，城市轨道交通的发展符合低碳经济的社会大背景，在很大程度上能够促进我国落实可持续发展的政策。在20世纪初，我国正式引入“低碳经济”的概念，低碳经济的基本特征就是低消耗、低排放、高效率。其本质就是要能够完全高效率的利用资源以及循环重复利用资源，以此作为我们发展的最终核心。最后，则以再生资源化为根本原则，在实际的生产生活中将我国传统的只顾大量生产，不计转化效率、浪费，不顾环境破坏的模式转换为可循环的清洁能源。践行“绿水青山就是金山银山”的发展理念。轨道交通的急速发展意味着需要更多的专业人才，根据教育部2018年公布的数据，轨道交通专业供需比例仍处于较低水平，从院校以及专业设置，相较于其他工科类专业，轨道交通专业仍有着巨大的提升空间。而教师资源及课程资源的不足也限制了其发展，全国铁路院校拥有整套铁路实训设备的不足10%。而近年来轨道交通行业毕业生的频繁离职无疑对轨道交通行业的蓬勃发展产生了一定的影响。本文通过对轨道交通专业毕业生职业生涯初期离职现象进行分析，进而对轨道交通企业人力资源管理部门提出相应的解决措施。需要说明的是，职业生涯初期是指已经毕业三年内的轨道交通行业从业人员，人员包含大专、本科及以上学历的毕业生。1绪论1.1研究背景1.1.1轨道交通行业含义轨道交通是指运营车辆在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统的统称。最典型的也是最早的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统。近年来，随着科学技术的不断进步，火车以及铁路相关技术的多元化发展，电力系统在全球内的普及，时至今日，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中。1.1.2轨道交通行业发展背景2004年1月国务院审议通过了《中长期铁路网规划》。2007年在国务院批复的《综合交通网中长期发展规划》中提出,确定到2020年铁路网总规模达到12万公里以上。2008年根据国民经济发展新形势、新需求,国家及时调整了中长期铁路网规划,提出了到2020年，全国铁路营业里程达到12万公里以上,其中客运专线1.6万公里以上。轨道交通在可预见的未来会仍处于蓬勃发展的势头。在此大背景下，如何有效留住员工，轨道交通企业稳定发展成为了重中之重。为了有效应对轨道交通行业人员频繁跳槽、大量流失的现状，避免产生不可逆转的负面影响，必须要采取切实有效的措施加以应对。1.1.3轨道交通行业发展的特殊性轨道交通行业的特质，以及国内体制背景和市场环境，决定了中国城市轨道交通行业有如下显著特点。第一：特殊的使命，服务和安全兼顾，社会效益和经济效益并存；第二：特殊的生存环境；第三：特殊的组织运营模式。这就要求中国轨道交通企业在组织模式上实现“流程化组织、精细化运营”；队伍建设上，注重综合型，高素质人才的培养和开发；管理机制上，注重评价的多维性。但同时，由于轨道交通属于公共交通的重要组成部分，较为依赖所在城市与国家经济，在营收上各国的各大轨道交通运营企业迄今为止仍处在连年亏损状态。目前在我国，除香港地铁与广州地铁部分分公司外，其余城市轨道交通企业均处于亏损状态。这也很大程度上制约了轨道交通的发展。查阅资料笔者发现，国外轨道交通企业运营管理与国内有较大差别，美国、德国、英国的轨道交通企业的基础设施是私人企业管理，而运营公司为国营公司，这种做法在一定程度上减轻了政府负担，同时员工的薪资水平及福利待遇由于私营企业的存在而变得更高。但也存在着弊端，因为有了民营企业的介入，在遭遇经济下滑及经济危机时，国外轨道交通运营公司抗风险能力较差。但总体来看，因为国外的轨道交通行业发展早于我国，所以大部分公司都已经探究出一套完整并且能够抵抗一般风险的人力资源管理方案，我们可以从中吸取经验应用于我国轨道交通企业人力资源管理。1.2轨道交通行业发展的必要性1.2.1国家经济发展方面铁路是国家重要的基础设施、国民经济的大动脉和大众化的交通工具,是综合交通运输体系的骨干,在推动我国经济社会又好又快发展中发挥着重要作用。铁路是国家重要的交通设施，是国家经济发展的大动脉，和人民群众生产、生活息息相关。加快铁路发展已经成为社会各方面的共识。铁路运输具有安全正点的巨大优势，安全系数远高于公路，铁路运输受气候影响非常小，一年四季可以不分昼夜地进行定期的、有规律的运转，铁路运输速度越来越快。随着动车时代的到来，铁路有着陆地航空的美称。2013年9月，中国国家主席习近平在联合国发展大会上提出“一带一路”经济发展战略，构建了一张巨大的陆上铁路网，我国积极开展泛亚铁路网的规划和建设，与东北亚，中亚、南亚及东南亚国家开通铁路8条。此外，油气管道、跨界桥梁、输电线路、光缆传输系统等基础设施建设取得成果。这些设施建设，为“一带一路”打下牢固的物质基础。在我国未来对外发展的战略背景下，轨道交通的发展无疑给经济的腾飞插上翅膀。1.2.2城市交通发展方面随着我国大中城市的交通拥堵状况日趋严重，原始的地面交通已无法适应现有的经济活动和人民生活产生的日益增长的运量需求。根据调查，到2025年私家车拥有量将会达到6亿之多，“上路难”、“停车难”的问题日趋严重，如果得不到有效的解决很可能还会引发其他社会问题。因此投资建设城市轨道交通、发展以轨道交通为骨干的公共交通体系是非常有必要。城市轨道交通可以确保城市轨道交通发展规模与实际需求相匹配、建设节奏与支撑能力相适应。不仅能在很大程度上减少如今的交通拥堵问题，对于环境保护，资源利用也将起到积极的作用。2轨道交通专业毕业生职业生涯初期离职现象调查2.1调查过程2.1.1确定对象为了保证问卷的科学性，在设计调查问卷之前，笔者阅读了大量的文献。本次调查问卷的调查对象是在已经毕业三年内的轨道交通行业从业人员，人员包含大专、本科及以上学历的毕业生。2.1.2调查方式通过网上问卷，现场采访以及网上问卷对轨道交通行业毕业生进行调查。为了问卷的有效性，问卷只有在所有的题目都被回答以后，才可以被成功提交。换言之，如果被调查者没有作答其中的任何一个题，那么他在提交问卷时，会被提示问卷未完成。另外，参与者未解答完毕的问卷不会作为有效问卷使用。问卷共计102份，在将全部的102份调查问卷分析比对以后发现，问卷没有被故意乱答或错答，所有问卷均有效。2.1.3调查时间2020年10月1日-2020年10月10日。2.1.4设计问卷在经过前期搜集资料后，本次调查问卷共设计了26个题目，笔者力求全面客观地进行问题汇总及调查，详见附录。2.2调查结果本次调查的样本人群中有88位轨道交通行业从业人员是男性，占总人数的86.27%，有14位女性从业人员作答本问卷，占比13.73%。问卷结果显示男性人数远超女性人数，也从侧面反映了轨道交通行业从业者中以男性为主。关于年龄分布，以26-30岁的在职人员最多，占调查总数67.65%，18-25岁的在职人员为14.7%，而31-35岁的在职人员占比17.65%。总体来讲，大部分处于职业生涯初期的轨道交通行业从业者年龄都在30岁以下。在本次调查中，本科学历占到全部调查人数的70.59%，其次是大专毕业生，他们占到调查的19.6%，而硕士研究生及以上占到了9.8%，可以看出，因为城市轨道交通行业在较长一段时间都相对封闭，行业人员流动率非常低。根据调查数据，有32名轨道交通行业从业人员所在单位为职业生涯初期第一个单位，占比32.37%，而有60人已经经历过一次离职，所处单位为职业生涯第二个单位，占比58.82%，有8人所处单位为职业生涯第三个单位，占比7.8%，仅有两人当前单位为职业生涯第四个单位。这说明在轨道交通专业毕业生在职业生涯初期选择离职的人数占到调查总数的接近70%。而经过统计，102位从业人员中有79人有离职的想法。通过对数据进行整合，我总结归纳出以下几个方面的问题，导致轨道交通专业毕业生职业生涯初期选择离职的原因，在以下几个方面尤为明显。第一，在福利薪酬方面，被调查者中对福利薪酬及奖励政策感到很满意和满意的仅占14.7%，感到一般的占到26.47%，感到不满意的占到53.92%,而感觉非常不满意的占4.9%，因此得出，大部分的轨道交通专业毕业生对于福利薪酬方面感到并不如意。详见图2.11。图2.2.1福利薪酬满意度调查结果第二个方面是轨道交通专业毕业生在职业生涯初期工作中对于自身发展的不满意，进而导致离职。在被调查的人员中，有6.86%的在职人员对自身发展感到非常满意，有20.59%的在职人员认为满意，有39.22%受访人员认为一般，而有32.35%的从业人员认为不满意。因此得出，有超过半数轨道交通专业毕业生在职业生涯初期并不认为自身能够得到良好发展。详见图2.12。图2.2.2自身职业发展满意度调查结果第三，从工作压力及工作强度分析，在被调查的人群中，仅有16.67%的被调查者对现阶段工作压力及工作强度感到满意，而有27.45%的被调查者认为一般，有46.08%的人认为并不满意，还有9.8%受访者表示非常不满意。可以得出，轨道交通专业毕业生在职业生涯初期经历的工作压力及工作强度较大，毫无疑问这增加了他们对于工作现状的不满意度。详见图2.13.图2.2.3工作压力及工作强度调查结果第四，通过样本数据分析，工作环境也是导致轨道交通专业毕业生职业生涯初期离职的因素之一，在被调查的102份问卷中，有6人对现在的工作环境表示非常满意，有12人表示满意，有30人感到工作环境一般，41人认为当前工作环境并不满意，还有13人对工作环境非常不满意。在调查中我发现有近一半的员工对于工作环境存在意见，这应该也是促使他们离职的原因之一。详见图2.14.图2.2.4工作环境调查结果第五，在对公司内部和谐度的数据分析中，102份问卷中有29人选择了非常满意，57人选择满意，10人选择一般，仅有6人认为不满意，可见在轨道交通行业的企业中，员工与员工之间，领导与员工之间都能保持良好稳定和谐的关系。这一点似乎不能称为影响轨道交通专业毕业生职业生涯初期离职的诱因之一。详见图2.15图2.2.5企业内部和谐度调查结果2.3访谈结果本次调查我有幸采访到了轨道交通学院已经毕业的两位学长，（为保护隐私将名字隐去）A学长毕业后曾远赴非洲工作一年，现已离职，他表示自己离职原因为非洲工作环境过于恶劣，但他同时表示自己很满意薪金待遇及升迁。B学长曾就职于青岛地铁两年，现就职于济南地铁。他表示自己是因为济南地铁有更适合他的工作，并且有了青岛地铁的工作经历，在济南地铁的薪资待遇等方面也会有较大的提高。并且他还分享了他身边一些同事的离职原因。特此向两位学长表示感谢。在本次调查中，在面对离职或跳槽后选择新的企业所关注的焦点上，102位受访者也给出了自己的答案，而这一答案也印证了我们之前的调查分析，有102位选择了薪资待遇，88位选择了工作强度，89位选择了晋升空间，56位选择了企业文化，73人选择了个人发展，43人选择了内部氛围，39人选择了休假福利。详见图2.21图2.3.1离职或跳槽后选择新公司原因调查结果3轨道交通专业毕业生职业生涯初期离职原因分析3.1个人因素3.1.1福利薪酬不满意度福利薪酬关系着人力资源的合理配置与使用，这关系到资源的合理配置，薪酬福利作为实现人力资源合理配置的基本手段起到非常重要的作用。这一方面代表了企业员工提供不同劳动种类的数量和质量，反映出劳动力供给的基本特征，薪酬福利管理就是要用人力资源中的经济参数，引导人力资源向合理化方向流动。在前期的调查问卷结果得出，被调查者中对福利薪酬及奖励政策感到很满意和满意的仅占14.7%，感到一般的占到26.47%，感到不满意的占到53.92%,而感觉非常不满意的占4.9%，所以因此得出，大部分的轨道交通专业毕业生对于福利薪酬方面感到并不如意。根据数据可以推断，福利薪酬是促进员工离职的一大隐患。3.1.2自身职业发展不满意度职业发展是致力于个人职业道路的探索、建立、取得成功和成就的终身的职业活动。是组织有效开发人力资源，确保组织需要的岗位有充足人选的方法，在问卷调查得到的数据我们可以分析出，有6.86%的在职人员对自身发展感到非常满意，有20.59%的在职人员认为满意，有39.22%受访人员认为一般，而有32.35%的从业人员认为不满意。因此得出，有超过半数轨道交通专业毕业生在职业生涯初期并不认为自身能够得到良好发展。通过分析，原因应该有两点，其一，公司对于员工的职业发展规划与员工心中目标有较大的差距。其二，员工本身没能够看出行业未来发展前景以及与自身的匹配程度。3.1.3工作压力与工作强度抱怨轨道交通专业毕业生在进入轨道交通企业工作后，由于工作压力与工作强度过大导致离职的不在少数。在被调查的人群中，仅有16.67%的被调查者对现阶段工作压力及工作强度感到满意，而有27.45%的被调查者认为一般，有46.08%的人认为并不满意，还有9.8%受访者表示非常不满意。可以得出，轨道交通专业毕业生在职业生涯初期经历的工作压力及工作强度较大。轨道交通行业正在蓬勃发展的快车道上，而人才的紧缺无疑加大了现有在职人员的工作强度，待遇与工作强度的不匹配性促使了轨道交通专业毕业生在职业生涯初期离职的可能性进一步增大。3.1.4工作失误率（缺勤、违章等）从轨道交通行业的技能要求和其特殊性而言，它是一种集多个专业、多种工种于一身的复杂且极其要求稳定的系统，通常由维护检修基地、轨道路线、机车车辆、车站、供变电所、通信信号网络、指挥控制中心等组成。由于其特殊性质，在运输组织上要实行集中调度、统一指挥、按列车运行图组织行车等活动。安全性不言而喻。列车运行是一个多专业、多工种配合工作，围绕安全行车这一中心而组成的有序联动、时效性极强的系统。这就要求了轨道交通员工准时准点，安全高效的完成工作，根据慧朴咨询2017年发布的数据得知，因个人工作失误导致离职的（仅限从业三年内）的员工仅占全行业1.3%。由此可见轨道交通企业在员工的就业培训及岗前培训方面做得十分出色。这并不足以构成轨道交通专业毕业生职业生涯初期离职原因。3.1.5家庭原因众所周知，除城市轨道交通外，轨道交通的建设大部分都在荒无人烟的郊外，甚至是深山等人烟稀少的荒野。而特殊的行业性质也带给员工诸多不便，因为城市轨道交通和高速铁路大多数在白天运行，所以列车检修、线路维护、铁轨修缮、控制中心校准等重要工作都在夜晚进行。另外，普通列车昼夜运行，司机及司乘人员有时长达半月多不能回家一直在铁路线上驰骋。加之轨道交通行业整体处于缺人状态，所以这种情况一时无法得到解决，为了更多的陪伴家人，很多人在权衡过后选择离职后跳槽到相近的电气专业。3.2企业因素3.2.1员工提拔机制合理性晋升是最好的留人方式，良好的员工提拔机制是轨道交通企业的活水之源。在调查过程中，有超过90%的轨道交通专业毕业生表示期待通过合理的员工提拔机制得到晋升。而通过数据分析及与一线员工采访过程中，因为当前我国轨道交通行业发展速度越来越快，从而产生了大量的人才缺口。这就导致了原本的晋升周期变长，原本的“基本工资+绩效+奖金+补助”不能够满足员工晋升的需求，这导致员工认为提拔机制存在不合理性，而企业也无法给员工承诺，最终导致员工离职。3.2.2组织对员工承诺实现组织承诺是指员工对所在的企业及其目标的投入和认同，它代表了员工对组织的一种忠诚度。企业只有做好这项工作，才能使员工在情感方面对企业有所依赖。通过对在职员工的问卷调查以及采访中笔者了解到，有超过半数的员工不认为企业完成了组织承诺。员工在情感上的依赖程度日益减少，最终对企业及个人发展丧失信心导致离职。3.2.3员工离职控制力度员工离职控制一直是企业的难题之一，对于轨道交通企业也不例外。一个公司员工的离职率越高，也就说明该公司的管理成本以及重置成本会越高，对于本就人才稀缺的轨道交通行业，控制员工离职力度也成为了发展过程中不可忽视的因素之一。在对数位来自不同轨道交通企业的HR负责人采访后，笔者认为当前大部分轨道交通企业虽然十分注重员工离职情况，但是根本问题在于轨道交通行业现如今整体人员紧缺的大环境，员工的工作强度得不到有效的解决，以至于后续的福利待遇等无法达到他们的理想水平。而近几年在员工离职控制上，轨道交通企业通过尝试新的福利制度，包括带薪休假、设立员工奖等等方式，局面有了较好的转变。3.2.4自身企业文化不认同感轨道交通企业的人才储备与培养是一个长期的战略，需要巨大的投入。而在人才培养及员工岗前培训的期间，将企业文化的理念导入到学习中是一件水到渠成的事，这会使一些准员工在正式上岗之前具有主人翁意识，消除对企业的陌生感，培养出符合企业文化理念的人才，使其对企业有认同感。通过企业文化先进理念的浸润，从而使这些准员工在将来上岗的时候能够尽快完成从学生到员工的转变，进入工作状态，融入集体。同时重视员工的职业道德教育，引导员工树立正确的世界观、人生观、价值观，使职业道德教育成为新员工岗前培训的必修课，让企业拥有高素质、高效率的人才，以促进企业的健康快速发展。在企业文化逐步形成之后，要建立一批属于企业文化建设范畴的制度和规范，如设立标兵评比、创造一批企业文化建设的载体，初期可以是企业的内部刊物、网站等，后期可以发展至城市媒体、知名网络等。企业文化今后要在制度上成为企业良好用人的导向，使员工对企业文化深度认知，思想高度统一，从而很好地起到引导、塑造、培养人才的作用。3.3外部环境因素3.3.1行业对大学毕业生吸引力据统计,在2012年底，我国城市轨道交通运营线路总长度为2286.00公里，而这个数字到2019年底达到6736.20公里，年复合增长率为惊人的16.69%，属世界首位。2012-2019年，每年新增运营线路总长度分别为321.00公里、460.00公里、427.00公里、445.00公里、534.80公里、880.20公里、728.40公里和974.80公里，就数据分析而言，每一年新投入的运营线路长度都在不断增长，发展势头一年高过一年。在此背景下，在高校专业选择上也掀起了一股“轨道专业热”。但狂热追求背后却隐藏着隐患，当一批批大学毕业生奔赴轨道交通建设前线时，工作环境的恶劣、工作任务的繁重、升迁时间不确定……无疑与他们的想象相距甚远，所以很多人在工作中无法坚持，故在职业生涯初期选择离职。3.3.2其他行业薪酬水平与自身行业相比根据中国薪酬网最新发布的2020年高校毕业生薪酬排行榜中，轨道交通专业以平均薪酬5824元名列全国第18位。虽然这个数字看起来较高但是与他们付出的劳动以及对家庭做出的牺牲相比，有超过50%轨道交通专业毕业生认为薪酬水平较其他行业较低。这无疑会成为未来他们选择离职的隐患。3.3.3轨道交通专业群发展轨道交通专业自2005年建立，现如今已经形成了以运营管理、铁道信号、铁道工程、铁道乘务、交通供电、车辆检修、铁路客运、内燃机车运用与检修、铁道供电、铁道通信技术、工程测量、机械运用、铁道物流为主的专业群。通过十几年的发展，由曾经一所铁路院校发展到如今的十几所。但是轨道交通行业依然存在着巨大的人才缺口，要解决如今的问题还需要很长的时间。相信随着未来轨道交通专业群进一步细化，招生人数进一步扩大，轨道交通类高校数量进一步增加，这种情况会得到等大的改善。4防范轨道交通专业毕业生职业生涯初期离职的对策4.1社会体系措施4.1.1国家教育措施未来应对轨道交通行业日新月异的发展，教育部应该进一步鼓励工科院校设立轨道交通专业，根据调查，轨道交通行业在较长一段时间都相对封闭，但随着21世纪城市轨道交通建设的迅猛发展，相关人才需求激增，而轨道交通是相对较新的行业，开展相关专业的大专及本科院校不多，特别是有经验、有实力的院校屈指可数。目前，全国有交通运输本科专业的院校有150多所，但专业的城市轨道交通院校也就十余所，专业轨道交通人才出现紧缺现象在所难免，通过增加此类专业能够很好地解决当前的“招人难”问题，轨道交通企业在人才的选拔上能够有更多选择。4.1.2改变轨道交通行业盈利方式轨道交通行业作为公共交通的一种，自建成以来就长期处于亏损状态。虽然我国城市轨道交通行业伴随经济发展快速崛起,但由于该行业有较强的公益性特点,轨道运营收入普遍不能覆盖运营成本,依赖政府补助情况日益严重。这也导致了员工薪酬福利以及待遇上受到较大制约，现阶段无法提高。香港地铁是全世界少数几家盈利的轨道运营公司之一,其物业经营辅助轨道运营的经营模式在短期内就能够收回建设成本，而港铁员工的薪酬福利待遇也因此位居榜首。香港地铁的经营模式与理念是城市轨道交通行业未来的发展方向,也是城市轨道运营公司的转型参考。4.2轨道交通企业措施4.2.1待遇留人、制度留人和事业留人一是优化薪酬体系。轨道交通企业在薪酬制度的设计上要合理，要时刻关注轨道交通行业薪酬平均水平，确保薪酬的外部竞争力，同时关注对内的公平性，完善内部利益分配机制。二是完善轨道交通企业的相关政策，给员工创造公平、公正、公开的软环境。并且还要建立合理的绩效考核体系，奖优惩劣，有助于激发员工工作热情；还要构建内部沟通渠道，员工可以第一时间反馈问题，管理层也可以及时关注员工动态；与此同时，做好人文关怀，优化福利制度，强化企业文化建设。三是建立职业生涯规划，把工作做成事业。坚持以人为本，为员工建立与组织目标一致的职业生涯规划，帮助员工构筑个人事业蓝图；设置科学的行之有效的晋升机制，构建不同岗位序列之间的良好晋升渠道。并且在员工逐步实现职业生涯规划的过程中，轨道交通企业要加强追踪，督促员工完成阶段目标，并设立奖励机制，企业始终保持对员工的吸引力。4.2.2重视离职员工管理首先面对离职员工管理的核心要素是相互尊重，要宽容地对待员工的选择，预留今后彼此合作的空间。轨道交通企业一方面了解员工离职的真实原因，采取挽留机制后仍决定要离职的员工，企业此时应做好离职相关手续。另一方面，由于专业技能等问题，轨道交通行业的人员大多数仍在本行业内的其他公司任职，与这些离职员工保持联系就能够获得宝贵的市场信息，并且离职人员也是企业招聘的最优人选，这些离职人员在其他轨道交通企业得到了先进的知识技能和宝贵的工作经验，在员工培训上企业无疑节省了一大笔开支，并且人才的培养需要时间，这也大大缩短了培养周期。而且回流的人才劳动效率也会高，在一定程度上还会对提高企业士气有积极影响，不失为一种一举两得的方法。4.2.3建立完善的员工培养机制，加快新员工到成熟员工的培养速度既然员工流动不可避免，那么对于企业就必须提高自身应对流动的能力。正如古诗所写的那样“任尔东西南北风，我自岿然不动”。轨道交通企业要重新制定完善的培训体系，岗前培训通过语言、行为、技能的规范化培训，使新员工尽快达到上岗要求，融入工作环境，并且要保障生产作业过程中的安全与效率。虽然人员流失已是城市轨道交通行业各个企业不可避免的问题，但轨道交通企业要努力弱化人员流失的不利影响，并利用好人员流动的积极作用，从而借机提升企业的创新能力与管理能力，在提升的同时通过改进企业内部管理，降低新老人才流失率，提高人才回流率，使企业保持人力资源优势，员工的工作积极性日益增高，从而得到更好的生存与发展。4.3轨道交通专业毕业生自身的思想转变4.3.1完成从大学到社会的思想转变根据调查和采访得知，轨道交通专业的大学生在选择专业时，促使他们选择的因素中，能在毕业后找到工作占据很大的比重。经过高校阶段的学习与实践，通过轨道交通企业的岗前培训，他们成为在轨道交通一线的工程师。但是面对着较为艰苦的工作环境，或是长期的夜间工作，很多轨道交通专业毕业生在其职业生涯初期不断选择更换工作，浪费了朝气蓬勃的青春。想要改变这一状态就要求大学生转变观念，重新认识。第一，尽快度过职场适应期；第二，转变思维模式，从学生时代所需的良好的记忆力和逻辑思维能力转换为全面发展的更多技能人才；第三，改变工作方法，从自己一个人单打独斗变成团队间精诚合作，共赴目标；第四，不要以书本上的知识去理解一个行业。4.3.2树立正确的职业观轨道交通行业正处在蓬勃发展的上升期，不仅是国家战略层面的“八纵八横”铁路网构建，还是各大城市正在如火如荼建设的城市轨道交通网，巨大的人才缺口意味着个人在基层岗位上所历经的时间会更长。那么在在面临强大的工作压力与较为恶劣的工作环境，很多轨道交通专业毕业生在职业生涯初期都选择了放弃，不论对企业还是个人都是巨大的损失。只有建立起正确的职业观，树立正确的职业目标，才能够让我们在职场中获得更好的发展，减少内心的不平衡与失落感。通过树立正确的职业目标，不仅能够帮助轨道交通专业毕业生成功积累包括健康的身体、优良的思想道德、合理的知识结构、和谐的人际关系以及良好的社会适应能力等职业发展的必备资源。要遵循客观性原则、全面性原则、适度性原则。树立正确的职业观。结论在轨道交通行业飞速发展的今天，留住人才成为每个轨道交通企业至关重要的问题。轨道交通行业如果想要持续稳定的快速发展，就需要及时改变政策本人首先总结分析出影响轨道交通专业毕业生职业生涯初期离职原因，通过调查问卷与现场采访收集资料。通过对资料数据的分析，分别从个人因素、企业因素、外部环境因素三方面进一步分析，归纳出影响离职的重要因素。最后分别从社会体系、轨道交通企业以及毕业生个人三方面给出对策。虽然本人尽力将这一主题进行深入研究，但是不可避免地存在研究的方式比较传统的漏洞，在一些数据的提取中存在诸多不便。本人在论文中提出自己的观点，希望能为现阶段轨道交通企业人力资源管理提供一份借鉴价值，减少轨道交通专业毕业生在职业生涯初期的离职率，促进轨道交通行业又好又快发展。致谢在本文的写作与准备过程中，首先，我要感谢我的指导老师—张艳霞老师以及其他老师和同学。你们的教育和指导是我成长的源泉和也是顺利完成本论文的基础，我查找到了大量的国家相关政策和现有的文献进行研读和参考，这些文件对我论文的开端和思路的清晰带来了很大的帮助。感谢102位参与调查的轨道交通行业从业人员以及15级毕业的三位学长，除此之外还有四位来进行校园招聘HR经理，你们的意见对我至关重要。其次，感谢大学期间我所有的同学们，谢谢一路以来你们对我的帮助与支持。最后，衷心感谢评阅本论文的老师们对我的指导。参考文献【1】池绵绵《温州市铁路与轨道交通投资集团有限公司在人力资源管理的相关探索》《管理学家》2019年第01期【2】罗璇《H市城市轨道交通运营分公司90后女性员工离职倾向及对策研究》西南交通大学硕士学位论文2013(4)【3】赵培峰《郑州地铁公司新生代员工的离职倾向研究——基于工作满意度视角》大连交通大学专业学位硕士学位论文2007(5)【4】高飞《大学生职业生涯初期就业不稳定因素及预警研究》天津大学专业学位硕士学位论文2014.7【5】任晓燕《浅谈如何实现轨道交通行业人才职业生涯规划发展》青岛地铁集团有限公司【6】李洁，夏良武《轨道交通行业发展背景下的高职院校就业问题研究》西安铁路职业学院《轨道交通发展》2020年01期【7】杨艳《厦门市地方高校轨道交通行业人才培养探析》厦门城市职业学院【8】李凯《港铁(深圳)员工离职原因及管理对策》【9】陈国龙，梁璐《福利满意度对员工离职倾向影响研究——以城市轨道交通企业为例》【10】曾险峰《学习德国职教模式加强轨道交通类专业人才培养》广州铁路职业技术学院【11】轨道交通行业高职院人才培养国际化策略探讨——以南京铁道职业技术学院为例[J].王娟.湖北函授大学学报.2018(08)【12】Dynamicinteractionbetweenrailvehiclesandvibration-attenuatingslabtracks LiangLing;PeibinJiang;KaiyunWang;WanmingZhai ConstructionandBuildingMaterials【13】Dynamicresponseofvehicle–bridge–soilsystemusinglumped-parametermodelsforstructure–soilinteraction PauliusBucinskas;LarsVabbersgaardAndersen ComputersandStructures【14】AStudyofHindrance-CausedUnscheduledWaitingTimeinRailwaySystems NanCao;TaoTang;ChunhaiGao Sustainability【15】OntheSpecificsofFireExtinguishingDuringDangerousGoodsTransportationintheNorthernRegions VKlyuy;KlyuyV;ReshetovA;MonashkovV IOPConferenceSeries:EarthandEnvironmentalScience 附录（调查问卷）轨道交通专业毕业生职业生涯初期离职情况调查表您好，我是山东交通学院的学生，首先对您对我此次的研究工作的支持与帮助致以真诚的感谢。此次调查目的在于了解轨道交通行业毕业生职业生涯初期离职现象分析，用以促进轨道交通行业更加平稳快速发展。在此占用您的宝贵时间，请您根据实际情况以及真实想法进行填写。问卷将采用匿名的方式，所获得的数据仅供研究之用，不会对您产生任何不利影响，请您放心填写。再次感谢您的大力支持！1.您的性别：[单选题]*○A男 ○B女2.您的年龄：[单选题]*○A18-25岁 ○B26-30岁 ○C31-35岁 3.您的最高学历：[单选题]*