无缝线路的养护与维修的调查报告

无缝线路的养护与维修的调查报告无缝线路是铁路当代化的标志之一，它最大的特点是当轨温产生变化时，长轨条中产生强大的温度力，这也是无缝线路与普通线路的重要区别之一，铁道部为此制订了一系列的规范，以确保无缝线路的安全使用。对无缝线路特别是超长无缝线路来说，要以夏防胀冬防折断为中心，推动线路养护维修质量的提高。调查目的和调查办法一、调查目的1、理解无缝线路的基本规定2、理解无缝线路的轨温条件3、理解无缝线路维系原则4、理解养护维修的基本内容和基础工作5、理解季节性的作业重点二、调查方式重要以问卷的形式对调核对象进行理解，获取其对无缝线路的养护与维修的见解。共发放问卷35份，回收有效问卷35份。调查成果分析一、对调核对象的分析在全部被调查中，其中工长占80%，班长占20%。工长成为本次调查的重要对象。60%的工长都参加了无缝线路的养护与维修工作。无缝线路的维修工作，必须结合无缝线路的特点，按照“防止为主，防治结合，修养并重”的原则，有计划、有重点地进行。作业时必须坚持高原则、严规定。二、对无缝线路各项规定的分析基本规定1、长轨条必须在设计锁定轨温范畴内牢固锁定，如有变动，必须适时放散应力，在设定轨温范畴内重新锁定。2、道床横断面必须按设计原则经常保持完好。因清筛或其它施工因素造成缺碴时，应及时按规定原则补足、扎实、整形。3、线路纵断平面应经常保持平整圆顺，其几何偏差要经常控制在养护原则的限值以内。4、要根据季节性特点、锁定轨温状况和线路状态，制订维修计划和组织线路作业。5、当轨温超出锁定轨温的差值，不不大于规定的允许限值时，不得进行削弱线路抵抗阻力的有关作业。6、在伸缩区与固定区交界处、道口前后、桥头、曲线头尾、变坡点、制动地段等容易出现轨温度力峰值的处所，尤应注意加强线路构造，对有关作业规定从严掌握，对线路状态进行加强检测。7、要注意伸缩区和缓冲区的养护工作。8、经常保持路基及排水设备处在良好状态。作业轨温的条件无缝线路的基本原理告诉我们，无缝线路在一定温度力作用下，其稳定性重要依靠道床的横向阻力，而养护维修作业势必扰动道床，部分地削弱道床阻力，影响无缝线路稳定，这是一对矛盾。要解决好这对矛盾，就必须严格执行《违规》第4.3.7条，有关无缝线路养护维修作业的规定，这是原则规定，只是遵照这个原则规定，才干确保无缝线路在养护维修作业中和作业后不致丧失稳定，发生胀轨胀轨跑道。但凡搅动道床的作业都是影响无缝线路稳定的作业，特别是起道、拨道、扒碴作业，对此三项作业轨温条件规定见表3－28。表3－28混凝土枕无缝线路维修作业轨温条件作业作业项目轨温条件及作业量线路条件持续扒开道床不超出25ｍ，起道高度不超出30ｍｍ，拨道不超出10ｍｍ持续扒开道床不超出50ｍ，起道高度不超出40ｍｍ，拨道不超出20ｍｍ扒道床、起道、拨道与普通线路同直线及R≥m±20℃＋15℃－20℃±10℃800m≤R∠ｍ＋15℃－20℃＋10℃－15℃±5℃400ｍ≤R∠800ｍ＋10℃－15℃＋5℃－10℃注：作业轨温范畴按实际锁定轨温计算。表中作业轨温范畴“＋”为作业轨温比实际锁定轨温高，“－”为作业轨温比实际锁定轨温低，由于无缝线路在曲线上受温度力有径向分力作用，径向分力影响无缝线路稳定，曲线半径越小，影响越大。故表中半径越小的曲线，作业轨温限制越严。对于其它作业的作业轨温条件规定见表3－29。表3－29混凝土无缝线路维修作业轨温条件顺号作业项目按实际锁定轨温计算－20℃下列－20℃―－10℃－10℃－＋10℃＋10℃－＋20℃＋20℃以上1改道与普通线路同与普通线路同与普通线路同与普通线路同严禁2松动防爬设备同时松动不超出25m同时松动不超出25m与普通线路同同时松动不超出12.5m严禁3更换扣件或涂油隔二松一，流水作业隔二松一，流水作业隔二松一，流水作业隔二松一，流水作业严禁4方正轨枕当天持续方动不超出2根隔二方一，方后捣固，恢复道床，逐根进行（配合起道除外）与普通线路同隔二方一，方后捣固，恢复道床，逐根进行（配合起道除外）严禁5更换轨枕当天不持续更换当天持续更换不能超出2根（配合起道除外）与普通线路同当天持续更换不能超出2根（配合起道除外）严禁6更换接头螺栓或涂油严禁逐根进行逐根进行逐根进行严禁7更换钢轨或夹板严禁严禁与普通线路同严禁严禁8不破底清筛道床逐孔倒筛扎实逐孔倒筛扎实逐孔倒筛扎实逐孔倒筛扎实严禁9破底清筛道床严禁严禁与普通线路同严禁严禁10矫直硬弯钢轨严禁严禁严禁与普通线路同同左以上两表可知，当轨温在实际锁定轨温加减“10℃”范畴内，无缝线路作业与普通线路基本相似，因此，春秋季是无缝线路作业的黄金季节。当轨温比实际锁定轨温高20℃以上时，不得进行动道作业，以防作业后引发胀轨跑道。因此，夏季无缝线路养修作业要避开高温时段，调节作业时间，以确保符合作业轨温条件。木枕无缝线路的轨道框架稳定性比混凝土枕无缝线路轨道框架稳定性要差，因此，木枕无缝线路的作业轨温条件较上两表的规定减“5℃”。现场对贯彻执行《维规》第4.3.7条，有个概况性的经验提法，叫做“二清、三测、四不超、五不走”。具体内容以下：二清：一撬作业一撬清、半天作业半天清（“清”指恢复线路）。三测：作业前、作业中、作业后测量轨温。四不超：作业不超温、扒碴不超长、起道不超高、拨道不超量。五不走：扒开道床未回填不走、作业后未夯拍不走、未组织回验不走、线路质量未达标不走、发生异状未解决不走。无缝线路的维修原则无缝线路的维修工作，必须结合无缝线路的特点，按照“防止为主，防治结合，修养并重”的原则，有计划、有重点地进行。作业时必须坚持高原则、严规定，普通应遵照下列规定：1、根据季节特点、各单元轨条锁定轨温的高低和线路状态，合理安排全年维修计划。气温较低的季节，安排锁定轨温较低或较单薄地段进行综合维修；气温较高的季节，安排在锁定轨温较高地段进行综合维修；高温季节应不安排综合维修和影响线路稳定性的作业。如必须进行综合维修或成段保养时，应有计划地先方散后作业，后来要在设计锁定轨温范畴内，重新做好方散和锁定线路工作。其它保养和临时补修可采用调节作业时间的方法，以使作业轨温符合规定。2、安排维修计划时，应以单元轨条为单位做好安排。对跨工区的单元轨条，由两工区协商安排维修计划。3、无缝线路的维修应着重做好防爬锁定、整修扣件、整治硬弯钢轨、打磨或焊补轨面不平顺、消亡翻浆冒泥、整修和扎实道床工作，保持轨向、水平和高低良好，确保行车平稳。4、无缝线路的锁定轨温要精确、均匀，有下列状况之一者，应有计划第进行应力方散或调节：锁定轨温不清晰或不精确；实际锁定轨温不在设计锁定轨温范畴以内，或左右股长轨条的实际锁定轨温相差超出5℃；跨区间和全区间无缝线路的两相邻单元轨条的锁定轨温差超出5℃，同一区间内单元轨条的最低、最高锁定轨温相差超出10℃；铺设或维修作业办法不当，使长轨条产生不正常的伸缩；固定氏和无缝道岔出现严重的不均匀位移；夏季轨向严重不良，碎弯多；通过测试，发现温度力分布严重不匀；因解决线路故障或施工变化了原锁定轨温；低温铺设长轨条时，拉伸不到位或拉伸不均匀。5、按照无缝线路的特点，做好季节性的养护维修工作。冬季要着重抓好防断和避免缓冲区轨缝拉开的工作，夏季要着重抓好避免胀轨跑道的工作。6、定时进行位移观察和测标法检查锁定轨温状况，发现异常状况要及时采用方法加以调节。养护维修的基本内容和基础工作基本内容铁路线路维修分为综合维修、经常保养和临时补修。1、综合维修是根据线路变化规律和特点，以全方面改善轨道弹性、调节轨道几何尺寸和更换、整修失效零部件为重点，按周期、有计划地对线路进行综合修理，以恢复线路完好技术状态。其基本内容是：根据线路状态适宜起道，木枕地段全方面捣固；混凝土枕地段撤除调高垫板，全方面捣固或重点捣固；混凝土宽枕地段垫碴与垫板相结合。改道、拨道，调节线路、道岔各部尺寸，全方面拨正曲线。清筛枕盒不洁道床和边坡土垄，解决道床翻浆冒泥，补充道岔和整顿道床。更换、方正和修理轨枕。整治线路爬行，锁定线路、道岔。矫直钢轨硬弯，焊补、打磨钢轨，整治焊缝病害。整修、更换和补充联结零件，并有计划地涂油。整修路肩，疏通排水设备，去除道床杂草和路肩大草。整修道口及排水设备，修理、补充和刷新标志，收集旧料。其它防止和整治病害工作。2、经常保养是根据线路变化状况，在全年度和线路全长范畴内进行的有计划、有重点的养护，以保持线路质量经常处在均衡状态。其基本内容是：根据轨道几何尺寸，对超出经常保养允许偏差管理值的状态，成段地整修线路。解决道床翻浆冒泥，均匀道床和整顿道床。更换和修理轨枕。整治爬行，锁定线路。更换伤损钢轨，焊补、打磨和整治焊缝病害。有计划地成段整修扣件，进行扣件和接头螺栓涂油。进行无缝线路应力放散和断缝原位焊复或插入短轨焊复。整修防沙、防雪设备和整治冻害。整修道口，疏通排水设备，去除道床杂草和路肩大草。（10）季节性工作周期短于综合维修的单项工作和其它工作。3、临时补修是及时整修超出临时补修允许偏差管理值及其它不良处所的临时性修理，以确保行车平稳和安全。基础工作1、建立轨道部件伤损及轨道状态恶化模型。为无缝线路铺设的早期，在此期间，线路变化较大，为不稳定时。应以单项维修为重点，辅以临时补修和经常保养，加速稳定线路，缩短不稳定时。为无缝线路稳定时，是充足发挥无缝线路优越性的时期。在此期间，应以经常保养位重点，适宜安排综合维修。注意加强轨道构造，充足延长稳定时。为无缝线路的后期，线路的总体质量开始下降，是无缝线路的挖潜期。在此期间，应以综合维修为重点，辅以临时补修和保养，挖掘无缝线路的潜能，保持线路的平顺性。2、改善检测手段（1）在做好线路设备静态检查、评定的基础上，应加强线路设备的动态检测。应采用快速轨检车，通过检查理解和掌握线路局部不平顺和线路区段整体不平顺。线路区段整体不平顺的动态质量用轨道质量指数（TQI）评定。对超出管理值的线路有计划地安排综合维修、经常保养和临时补修，以轨道检测数据指导维修管理。同时，应推广使用轨道动态检查仪（添乘仪），取代添乘列车扔灰包的做法。（2）采用测标法检测无缝线路钢轨零应力，研究更为先进的钢轨温度应力或零应力的检测仪器和办法。研究改善、开发道床胀污程度的检测仪器和检测原则。3、发展养路机械化养路机械化是工务工作当代化的必由之路，也是工务工作几代人为之奋斗的目的。轨道重型化，养路必须机械化，特别是我国铁路各重要干线均铺设了混凝土枕，而混凝土枕线路手工捣固实难确保线路质量，必须实施机械捣固。特别对无缝线路，使用机械捣固有不扒道床的优点，对道床阻力的影响小某些。为此，重点应做好下列两项工作。大力发展大型养路机械。大型养路机械作业质量好，效率高。尤应重视大型机械的管理和检修，提高大型机械的运用率。发展小机群开天窗作业。充足发挥小型液压捣固机的作用，努力提高机械捣固率。混凝土枕地段要百分之百地实施机械捣固。4、做好位移观察和分析无缝线路应建立位移的观察和分析制度。施工单位在施工期间的位移观察统计，应作为竣工资料移交工务段。为掌握精确资料，工务段应在施工尚未验交前介入，可通过驻队领工员会同施工单位进行观察或抽查观察统计。对无缝线路长轨条位移状况，按规定养路工长每月观察一次，养路领工员每季观察一次，并填写统计。工务段应随时抽查观察分析制度的执行状况。观察分析应抓住重点，抓住容易出现温度力峰的处所。例如固定区与伸缩区的交界处，特别是列车迈进方向前端固定区与伸缩区的交界处，以及其它容易出现温度力峰的处所。检查时若发现钢轨零点标记偏离，则阐明该观察点发生了位移，其偏离值即为位移量。若零点标记向伸缩区一侧偏离，则表明零点标记向伸缩区一侧的钢轨被压缩，而观察桩另一侧的钢轨被拉伸。根据无缝线路原理，钢轨被拉长则产生拉力，锁定轨温对应升高；反之，若钢轨被压缩，则产生压力，锁定轨温对应较低。若邻近的观察桩也发生了位移，其成果将互有影响，分析时应考虑这一影响。例如检查某段无缝线路时，发现固定区中部观察桩处钢轨的零点标记向伸缩位移12MM，伸缩区与固定区交界处的钢轨零点标记向伸缩区方向位移15MM。分析可知，由固定区中部至固定区与伸缩交界处一段钢轨，事实上向伸缩区一侧拉长15-12=3MM。据此不难求出钢轨温度力和锁定轨温的变化量。若这一变化量不不大于±5℃时，应考虑应力放散或调节。如长轨条设有测标，段主管技术人员应结合每年春秋季线路设备大检查进行测标检测与计算，并与位移观察桩互相校核，拟定锁定轨温变化状况。季节性作业重点1、春秋季节作业重点普通说来，春秋季节气温比较适中而稳定，可供工作的时间较长，作业的限制条件较少，适宜进行多个线路作业，是无缝线路养护维修的大好季节。在此季节中，应重点做好下列工作：在春秋季节要抓紧进行有计划的防止性综合维修。对需要进行应力放散或调节的单元轨条，要做好计划安排，组织实施。要做好缓冲区的养护工作。重点做好接头轨缝的调节、绝缘接头的综合整治、普通接头的综合整治、拧紧紧围绕件和夹板螺栓、更换失效轨枕和胶垫、扣件和夹板螺栓涂油，必要时更换调节轨。春末、夏初，要做好胀轨跑道的防止工作；秋末、冬初，要做好钢轨折断的防止工作。在此期间，要逐段整修防爬设备，全方面拧紧紧围绕件及夹板螺栓，检查和整修不良的绝缘接头，全方面进行扣件涂油，整修好道床断面，矫直硬弯钢轨，拨正不良轨向，消亡三角坑、暗坑和吊板，综合整修焊缝。在北方严寒地区，春初要做好春融乱道的防止工作。春融解冻，道床送软，线路质量容易变化，因此要勤检查，勤整修，及时消亡超限处所。要抓紧做好断轨的焊接修复工作。2、夏季作业重点夏季要着重做好避免胀轨跑道工作。要加强巡道，在高温时间内必要时应加班巡道。发现胀轨预兆，要及时采用方法进行解决，并及时向上级报告。根据本地气候，调节工作时间。严格掌握作业轨温条件及允许进行的作业项目。作业时应亲密注意线路状态、行车状况，如发现起道省力、线路方向不良、碎弯增多、拨道拨不动或拨好一处邻近又复臌出出、高低水平不好、持续空吊板、轨枕一端石碴离缝等胀轨的先兆，应立刻停止作业，设立防护，采用降温方法，避免线路发生胀轨跑道。高温期，如无特别需要，应停止维修作业。特别是缓冲区、伸缩区及其附近200M的线路，普通以不动