多式联运货物运输方式选择行为机理与双层博弈模型研究

多式联运货物运输方式选择行为机理与双层博弈模型研究多式联运货物运输方式选择行为机理与双层博弈模型研究

摘要：

多式联运是一种以高效、低碳、可持续为特点的货物运输方式，面临着不同交通模式（如铁路、公路、航空、水运）之间的选择。为了探究货物运输方式选择行为机理，并对多式联运系统的运营效益进行优化，本文基于非合作博弈理论，构建了一个双层博弈模型。

关键词：多式联运；货物运输方式选择；行为机理；双层博弈模型。

1.引言

多式联运作为一种综合不同运输方式的运输方式，有助于提高货物运输的效率和可持续性，对于解决交通运输领域的问题具有重要意义。货物运输方式的选择涉及到不同交通模式之间的竞争与合作，涉及到运输成本、运输时间、运输风险以及环境影响等多个因素。因此，研究货物运输方式选择行为机理对于优化多式联运系统的运营效益具有重要意义。

2.多式联运货物运输方式选择行为机理分析

货物运输方式选择行为机理是指在不同的交通模式之间，货物所有者及物流运营商在面对多样化的选择时的决策行为。货物所有者和物流运营商的决策取决于以下几个因素：

2.1运输成本

不同的交通模式具有不同的运输成本，包括运输费用、装卸费用、保险费用等。货物所有者和物流运营商会根据不同的运输成本来选择最优的货物运输方式。

2.2运输时间

货物的运输时间是货物所有者和物流运营商决策的重要因素之一。不同的交通模式具有不同的运输时间，快速运输可以提高货物的时效性，而慢速运输则意味着更低的运输成本。

2.3运输风险

货物的运输过程中存在着各种风险，如货物损失、货物延迟等。货物所有者和物流运营商会根据不同的风险程度来选择合适的货物运输方式。

2.4环境影响

不同的交通模式具有不同的环境影响，如对空气质量的影响、噪音污染等。在环保意识日益增强的背景下，货物所有者和物流运营商会考虑选择对环境影响最小的货物运输方式。

3.双层博弈模型的构建

为了研究货物运输方式选择行为机理并优化多式联运系统的运营效益，本文基于非合作博弈理论构建了双层博弈模型。模型的上层是货物所有者的决策层，下层是物流运营商的决策层。

在上层，货物所有者面临着不同的交通模式之间的选择，目标是最大化运输效益。假设货物所有者的效用函数为U1，并且运输成本、运输时间、运输风险和环境影响分别表示为C1、T1、R1和E1。则货物所有者的效用函数可以表示为：U1=f(C1,T1,R1,E1)。

在下层，物流运营商面临着货物所有者的选择和竞争，目标是最大化利润。假设物流运营商的利润函数为P2，并且运输成本、运输时间、运输风险和环境影响分别表示为C2、T2、R2和E2。则物流运营商的利润函数可以表示为：P2=g(C1,T1,R1,E1,C2,T2,R2,E2)。

由于上层和下层决策者的目标存在冲突，因此可以将这个问题看作是一个双层博弈问题。上层决策者通过选择货物运输方式来最大化效用函数，而下层决策者通过制定定价策略来最大化利润函数。双层博弈模型的求解可以通过博弈论中的Nash均衡等方法来进行。

4.结论与展望

本文基于非合作博弈理论构建了一个双层博弈模型，研究了货物运输方式选择行为机理与多式联运系统的运营效益优化。该模型的研究可以为决策者提供有关货物运输方式选择的策略建议，并促进多式联运系统的发展与创新。未来，可以进一步扩展模型的应用范围，考虑更多的因素，如政策环境、市场需求等，以提高模型的准确性和实用性综上所述，本研究基于非合作博弈理论构建了一个双层博弈模型，用于研究货物运输方式选择行为和多式联运系统的运营效益优化。通过该模型的应用，决策者可以得到关于货物运输方式选择的策略建议，从而促进