钢管贝雷法在复杂环境下的拆除方法

钢管贝雷法在复杂环境下的拆除方法

京沪高铁项目昆山南高站已开始施工。由于施工时间短，地质环境差，原地形为河流、沟塘和施工条件限制。采用钢管法制备，完成任务。本文主要通过讨论特定环境下钢管贝雷支架拆除方法,以求对今后该类工程的施工提出有益的借鉴。钢管贝雷支架法施工技术京沪高铁站场到发线梁施工时,站房和昆山地铁通道也正施工,并由此形成了平面和立体交叉施工。由于施工空间较小,而京沪沪宁两线现浇梁同时施工,为保证施工机械的需求,还要预留施工便道,以便小型施工机械通行。加之地质环境差,河道和池塘改迁后,仍有较深的淤泥,故满堂支架的方案基本被否定。鉴于以上施工特点,站场内单线单箱单室梁的施工敲定为钢管贝雷支架法施工。其施工工艺流程为:施工准备→地基处理(临时钻孔桩)→钢管支架位置放线→支架搭设→支架检验调整→铺设纵横向方木→支座安装→安装底模板、侧模板→底模板调平→支架预压→支架及底模调整→安装端模板→绑扎底板、侧板钢筋→安装波纹管→安装内模板→绑扎顶板钢筋→加固模板、检验支架→自检、报检→混凝土灌筑→混凝土养护→拆除边模和内模板→预应力张拉→压浆、封堵端头→养护→拆除底模板和支架→桥面铺装防水层及保护层→桥面。当站场内到发线梁体施工时,正线梁已架通,由于工期紧张,部分施工完成的梁体混凝土强度达到规定要求时,大部分梁的支架已搭设完毕,没有足够的空间让大型吊装机械进入拆除支架,这就成为顺利完成施工的主要瓶颈。施工单位的管理和技术人员针对本工程实际情况,制定了支架拆除方案,从而在有限的施工条件下,安全顺利地实现了支架的拆除,保证了京沪高铁站场到发线梁施工工程的顺利竣工。单根贝雷支架的拆除梁体卸落支架到发线简支梁梁体施工完毕后,吊机等大型机械无法进入,考虑利用梁体本身卸落支架。拆除内外模及箱室内外的钢管支架以后,利用绳索卸落,梁底模板及纵横向分配梁整地利用穿心式65t千斤顶卸落。拆除过程拆除过程主要分解为下述几个阶段:竹胶板、方木(1)拆除顶撑,抽出拉杆;(2)拧松顶板处钢管顶托,抽出上方的竹胶板和方木;(3)拧松箱室内侧水平支撑顶托,抽出竹胶板和方木;(4)拆除箱室内钢管支架,从梁端运出。外模和外扣件固定钢支架的拆除旋松顶托,拆除竹胶板和方木,用绳索卸落至地面;逐层吊装钢管支架至地面,拆卸工作在地面进行,归类后将材料运至指定位置。千斤顶的安装、卸落安装支架卸落系统支架整体卸落系统依靠已浇筑完成并达到一定强度的梁体的支撑作用,在梁端两侧横向分配梁正上方搭设如上图所示吊装图。翼缘板较长一侧,在施工梁体时已预埋φ5cmPVC管,供吊装卸落系统使穿φ32mm精轧螺纹钢(精轧螺纹钢顶部外露长度不小于钢管支架高度),翼缘板较短一侧要保证吊杆与里梁体边缘至少10cm的间隙。在梁端两侧横向分配梁正上方,距梁体中心线各2.5m(尽量靠近腹板位置)处加垫40×40cm20mm厚钢板,钢板上方竖立φ278×8mm钢管。钢管上方放置2I36a工钢作为承重梁,在距箱梁中心线3.5m处安装千斤顶。详细布置请见卸落系统布置图。形成悬吊体系安装好支架卸落系统以后,将简支梁四角上的卸落千斤顶按如下步骤操作:a、将2#连接器调高至钢板距离为d的位置,其上65t千斤顶油缸出顶长度为d,旋紧千斤顶上1#连接器。b、将在施工梁体时箱梁两侧钢管的外侧预留的每个卸落牛腿上各放置一个36t千斤顶,且每个千斤顶出顶长度抵至横梁底端。这样卸落牛腿上的千斤顶将支架支撑住,钢管不再受力。c、为保证支架整体的安全和稳定,可以将每根钢管上槽口内的I25a小工钢抽掉,然后自钢管顶向下5cm部分割掉,即钢管与上部贝雷脱离。d、逐个使32t千斤顶回顶,这样卸落系统开始受力,贝雷支架自身有一个挠度,同时卸落系统在承受拉力时会有变形。e、保持5cm,待变形趋于稳定时,将所有卸落牛腿上的千斤顶卸落。f、然后将跨中两排横梁工钢焊接点割开,将工钢吊落至地面,施工过程总可用手拉葫芦配合将工字钢拖出钢管顶范围,整个过程严禁将材料随地摔落。g、最后将钢管从底部割掉、运走,卸落系统形成一个悬吊系统。卸落贝雷桁架及简支梁底侧模板被四根吊杆悬吊在空中,通过千斤顶出顶回顶的过程,将支架卸落至地面。a、卸落系统安装完毕,2#连接器上行至钢板d的位置,千斤顶出顶长度d,千斤顶上方固定好1#连接器;b、千斤顶回顶长度△d,则支架整体下落△d;c、1#连接器上行长度d‘以后,使千斤顶出顶长度d‘,然后拧动2#连接器使其上行d‘,回到最初卸落前状态;d、重复上述步骤,直至支架降至地面。卸落过程由由专人负责一个千斤顶,四点卸落高度要保持一致,每次卸落高度d,控制在15～30cm范围内,千斤顶回顶时要缓慢进行,尽量同步以保证支架整体的稳定性。材料归类,由指定人员运送至指定场地。支架整体卸落以后,移走方木和工字钢,松开U型卡,拆卸花架及销子,将贝雷片等材料归类,运至指定场地。支撑支架的搭设贝雷桁架和花架的重量每片0.3t,加强弦杆按每个0.08t,加上贝雷上方横向分配梁小工字钢的重量,如果不计上面方木和模板的重量,一孔梁支架约重117.5t,且此时地铁正进行中板和顶板的施工,普通的吊装机械无法到场完成拆除工作。地铁两侧均为水泥硬化路面,但地铁施工时有供龙门吊移动的轨道,因此支架拆除时可充分利用现有施工环境和机械。即形成了如下拆除步骤:一端运梁台车,一端轨道车支架地铁两侧就位;根据事先测量好的高度,搭设支撑支架。支架材料为工钢和贝雷桁架,贝雷桁架采用三层贝雷,每层为九片贝雷,贝雷之间用桁架螺栓及花架连接如图5.2-1所示整体。为保证支撑贝雷桁架的稳定,将底部工钢和贝雷架用小工钢加固,保证底座的稳定;支撑体系就位,下部支撑桁架至于支架的正下方;将支架整体托出并在空阔场地完成拆卸。施工前的安全控制钢管双层贝雷法施工较钢管单层贝雷法简便,可节省少量成本,并且为现场复杂的施工场地节省了空间,保证了多项施工的顺利进行。但钢管双层贝雷法施工较钢管单层贝雷法相较其它施工工艺的作业安全风险较大。因此,在施工时要严格设