汽车类实习报告

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汽车类实习报告篇1

安全技术管理〔1〕班黄文辉113101125

转瞬间，我在福建闽通长运清流分公司，清流汽车站实习已经结束了。在这个少得的历练舞台中，我从最初的毫无头绪，磨练到现在的稍加稳重。可是我还是有许多许多的不足、缺点。虽然说没有最好，我们却应当努力做到更好。由于我学习的是安全技术管理专业，此次实习，分管安全的副经理把我安排在了安保科，我主要的岗位是安全员。

说实在的，这是一个看起来又枯燥又辛苦的工作，常常是得顶着火热的太阳上班。实习期间每到人多的时候，我觉得累的快要散架了，我甚至都有点不耐烦了！可是看到那些有阅历的师傅、前辈同样忙得不亦乐乎，可他们一点都没有不耐烦的心情，而是脸上总是带着微笑，耐烦地对待每一个旅客，这一点让我相当佩服，也让我感到自愧不如。在实习期间我还在车站门检、GPS监控系统、检票、调度室、出进站口检查等岗位进行学习。在科长的讲解下我知道了，现在国家制定了“三不进站、六不出站”的制度，三不进站：易燃易爆和易腐蚀等危急品不进站；无关人员不进站(发车区)；无关车辆不进站。六不出站：超员客车不出站；安全例行检查不合格客车不出站；驾驶员资质不符合要求不出站；客车证件不齐不出站；出站登记表未签字不出站；乘客(包括司乘人员)未系安全带客车不出站。

在出进站门检岗位上我理解到，“安全”一贯以来都是车站的重中之重，而作为避开车辆涌现机械事故隐患等担心全因素，从源头上制止超载，保证车辆安全出行的车站门检更在安全工作中占有非常重要的地位。出站门检那么是检查出站车辆的装载状况包括是否超载、车况门检是否合格、有无擅自增设座位、车辆安全门〔天窗〕是否敏捷和安全通道是否被堵等状况，对不合格车辆，一律不许出站。安全责任重于泰山。我深刻地意识到，门检工作责任重大。在接受车站门检工作后，为尽快摸清这项工作的各个组成环节，虚心地向在岗门检员学习，沟通沟通，勤做笔记，在短期内对门检工作有了相当的了解。近年来，全国各地发生的重特大道路交通事故，涉及到客车、校车、危急品运输车等重点车辆占绝大部分，如何预防减削客车等重点车辆发生的交通事故尤显重要，随着科学技术在经济社会中越来越广泛的运用，科技已成为推动各行业进展的径直和重要动力；在重点车辆管理工作中，GPS实时监控系统已得到广泛运用，并取得良好的管理效果。GPS实时监控系统一般由监控终端平台、监控平台和车载平台三级监控网络平台构成，具有全天候、实时、全程监控的功能。在重点车辆的交通管理中，通过GPS车辆管理系统对重点车辆运行线路、超速超员、疲惫驾驶、乱停乱放等交通违法行为进行时实监管，有效解决管理手段单一、被动管理效果差、警力资源不足、社会化管理合力不够等问题，加强驾驶员遵章守法的自觉性和企业的主体责任意识；通过电话、短信预警和行驶轨迹记录回放，提升交通违法行为的预防和查处技能，促进管理部门和运营主体之间信息互通，发挥管理合力。在简约的学习了GPS实时监控系统之后，我援助前辈一起做好台帐登记，做到“底数清、状况明”。

在实习期间我还了解了车辆保险理赔程序包括单方事故的处理及索赔程序、双方事故的处理及索赔程序、多方事故的处理及索赔程序、停放被撞事故的处理及索赔程序。

实习是每一个高校生需要拥有的一段经受，它使我们在实践中了解社会，让我们学到了从课本中无法学到的知识，打开了视野，增长了见识，为我们以后进一步走向社会打下坚实的基础，实习是理论结合实践的最好尝试。许多看似简约的东西在亲自去实践时才会发觉是很繁复的，需要你一步一个脚印仔细的去做，而当你克服种种困难取得胜利时，那种心情是特别愉悦的。同时在此次实习中我也看到了自己的不足，比如在实践阅历上的缺乏，在为人处事上的稚嫩，在看待问题上的肤浅等等。但是我相信在经过这次实习后，我在这些方面都会有肯定地提高，同时也为我今后踏入社会工作储备了许多良好的知识与阅历。工作后不再象在学校里学习那样，有老师，有作业，有考试，而是一切要自己主动去学去做。只要你想学习，学习的机会还是许多的，老员工们从不吝惜自己的阅历来指导你工作，让你少走弯路，你所要作的只是甄别哪些是你需要了解的，哪些是你感爱好的！在工作中，你不只为公司制造了效益，同时也提高了自己，需要通过多做事情来积累阅历，假如工作立场不够积极，就可能没有事情做，所以平常就更需要主动争取多做事，这样才能多积累多提高。

最末感谢学校老师和企业给了我这次难得的实习机会。

汽车类实习报告篇2

实训内容：

汽车抛光、打蜡

运用的设备和材料：

抛光机、粗蜡、细蜡、镜面蜡、水晶蜡、砂纸、毛巾、围裙等。

实训步骤：

1、先把发动机盖清洗洁净

2、看着发动机盖，判断划痕种类：发丝划痕和深度划痕

3、发丝划痕的处理方法：保持机盖洁净状态然后用粗蜡借助抛光机研磨抛掉车漆面的毛孔呈现新的车漆但是不能抛得较大，抛光完后再把漆面的粗蜡全部洗洁净，完后擦干然后用细蜡抛光一遍把较小划痕抛光完，细蜡抛光时要以水平、二分之一重叠的方法打磨，最末再把镜面蜡涂在发动机盖的划痕处，要用抛光机打磨到没有为止；

4、深度划痕的处理方法：先在划痕处洒上水，用砂纸米字形研磨划痕，研磨到深度划痕变成发丝划痕，然后再依据发丝划痕的处理方法来处理。

5、手工上水晶蜡的方法：把发动机盖洗洁净，用海绵蘸上水晶蜡，先沿着一个方向打圈，然后在下一行中的打圈中，要与上面的一行重叠二分之一，涂抹完成之后，等待15至20分钟再把水晶蜡擦洁净。

抛光打蜡的考前须知：

1、打蜡时肯定要擦干车身，不能有水。

2、打蜡作业环境要清洁，灰尘要尽可能的少，有良好通风过滤装

3、应在阴凉处给汽车打蜡。

4、打蜡时，手工海绵及打蜡机海绵运行应作直线往复运动，亦要防止由于涂层不均造成剧烈的环状漫射。

5、抛光时应遵循先上蜡的先抛光。

6、抛光作业要待上蜡完成后在规定时间内进行。

7、打蜡结束后，设备及用品要作清洁处理，妥当保存。

8、要掌控好打蜡间隔时间，车身漆面假设无光滑感，就应当进行再次打蜡。

实训体会：

今日上午的两节课是汽车美容实训课，刚开始老师拿了一幅发动机盖放在桌子上，老师把发动机盖洗洁净后，开始叫我们分别那些是发丝划痕、那些是深度划痕，由于我们是第一次接触，所以我们那一组的同学都是靠着感觉来判断那些是发丝划痕、那些是深度划痕，结果我们都判断错了，老师告知我们：划痕依据不同的程度，分为发丝划痕、

深度划痕等程度，划痕的程度不同，处理的方法也不一样；之后老师分别示范了发丝划痕和深度划痕的处理方法和各种蜡的运用方法，老师示范完了之后，让每一个同学都操作一遍，轮到我的时候我特别兴奋，由于我知道，这正是检验和熬炼自己的绝好机会，也可以真实体验抛光的效果，我开始根据老师教的方法操作，但是问题很快就来了，在打磨划痕的时候，我打磨了许多遍，划痕还是跟原来的差不多一样，我去问了同学才知道，打磨的时候不能放水去打磨，我把水擦干之后，重新涂上粗蜡，在用抛光机抛光，抛光几次之后划痕就不见了，有了这次的教训，而我在手工上水晶蜡的时候变的分外当心，我先把发动机盖擦洁净，用海绵蘸上水晶蜡渐渐地沿着一个方向打圈涂抹，之后把水晶蜡擦洁净，这次在手工涂抹水晶蜡的过程中，由于先问了一下老师，再加上我的细心，所以没有涌现什么问题，虽然这次的实训课有点短，在操作的过程之中也涌现了一些问题，但总的来说，今日的实训让我收获不少，既熬炼了自己的动手技能又积累了阅历，盼望以后能有更多这样的实训机会。

汽车类实习报告篇3

实习是高校进入社会前理论与实际结合的最好的熬炼机会，也是高校生到从业者一个特别好的过度阶段，更是高校生培育自身工作技能的磨刀石，作为一名刚刚从学校毕业的高校生，能否在实习过程中掌控好实习内容，培育好工作技能，显的尤为重要。

一周的汽车修理实训已结束了，通过这段时间的实训使我对这个汽车修理有了更深刻的了解，去学习汽车修理方面的知识，使我得以更好的理解汽车修理这方面的知识，同时也提高了自身的动手技能。

通过汽车修理实训，我收获了许多东西，了解了汽车的基本修理知识，加强了汽车专业知识，并且再次提高了团队精神，同时也加强了面对事情的应变技能，为以后对工作的适应打下了比较好的基础。对于汽车保养，我们遵循着各工位的流程，班上分成五个小组，每个小组一辆车。在正式的汽车修理工作之前，老师首先给我们讲解各个汽车工具的运用，在此之后老师让我们练习扭力，感觉一下扭力的大小——首先凭感觉用梅花扳手扭螺丝，再用扭力扳手测试一下自己扭力力度的精确性。之后，老师给我们讲工位的操作，并且说明白一点，检查各部位时，需要大喊出来。老师首先把举升机各个部位调整好，确定位置精确后把举升机上升到肯定位置，大喊“举生气上升，请留意”，然后检查一下汽车在举升机的稳固性，确认无误后，继续大喊“举升机继续上升，请留意”。把举升机上升到顶部后，老师就开始检查汽车底部各个部件(转向连接机构，制动管路，燃油管路，排气管与安装件，螺母与螺栓，悬架)，并且大喊出检测结果。

完毕后，我们就回到每组划分好的汽车进行实训。由于大多数同学没有修理汽车的阅历,所以在检测的时候都有许多部件的名字不懂，不过经过大家的沟通与老师的讲解，我们对那些汽车部件有了更深刻的了解。完成这工位检测后，进行下一个工位，这个工位主要是车轮的拆装与了解制动器与制动液的检查与更换。首先，把举升机降到适当的位置，然后把车轮拆卸下来，再进行对制动器的了解，接着排放制动液，然后检查轮胎的气压与表面的厚度是否正常，气压不足就补足，最末把车轮安装上车，用103n/m的力扭紧。完毕后，开始进行下一个工位，这个工位主要内容是(发动机机油(加注)，发动机冷却液，散热气盖，传动皮带，火花塞，蓄电池，制冻液，制动管路，离合器液，空气滤清器，碳罐，前减速器主支撑，喷洗液，轮毂螺母重新上紧，pcv系统，发动机冷却液，空调，动力转向液，发动机机油，气门间隙，燃油滤清器)各个部件的检查。最末完成了这次修理实训的`所以内容。老师到后来还给我们讲解了拆装轮胎的方法与轮胎的打气方法，我们也有人尝试了拆装。有时候有些东西并不能通过看书来搞明白，通过观测事物与别人的讲解理解起来就相对简单许多，以后在工作中要学习的东西还有许多，在学习的过程当中需要要留意方法，利用正确的方法可以得到事半功倍的效果。

这个实训周的内容不单止这些，还有另一个任务，就是ppt的工作，这任务就是通过这次工位的实训的了解与拍摄的相片总结起来的工作，说起来简约，但做起来，却不是想象中的简约。我们经过分工合作，有的负责拍照，有的负责查找资料，有的负责归纳并做ppt，有的负责演讲，这些工作都是需要相互协作的，否那么就会缺起这个或者缺少那个的，很简单弄到资料不齐全，ppt不完满。但最终我们还是完成了我们的ppt，而且我们所做的这个ppt是不错的，至少我是这样认为的。借此机会提高了我们的团队精神，真正体验到了团队合作的重要性。不过，答辩时，问题涌现了，老师问的问题，我们许多不清晰，感到很惭愧。不过，老师却没有责备的意思，并且还悉心的解答问题，使我们对所答不上的问题，与不懂的问题得以得到答案，所以我觉得这次答辩的课堂，受益匪浅。学到了许多东西的同时也暴露了一些问题。在开始来实训楼的时候什么都比较新颖，因而还是比较有干劲的，到最末感觉枯燥了，于是就不是很积极。自己也应当反省一下，以后的工作不可能什么时候都是新的内容，如何在保持自己工作的积极性就显的非常重要，需要向那些一贯积极工作的同事学习。

要感谢学校提供这么好的实训机会，也要感谢曾永志老师，使我通过这次修理实训学到了许多的东西，为以后的工作储备的一些相关的知识，此外在检查的过程当中，还知道了在工作过程中应当留意的问题。修理实训虽然只是我们学习的一部分，在以后的工作与学习生活之中还有更多的东西要去学习，但我们从中学习到的知识与正确的工作方法却可以带到以后的工作中去，只要我们坚持不断的学习，坚持正确的工作方法，不管以后在工作中遇到什么样的难题最终都会一一而解的。

汽车类实习报告篇4

一、实习目的

1.通过实行加深同学对汽车专业在国民经济中所处地位和作用的认识，巩固专业思想，激发学习热忱。

2.切身了解贵阳汽车服务市场现状

3.熟识汽车修理环境、修理工具。为将来工作打下基础。

4.通过现场修理实习和企业员工的沟通指导，理论联系实际，把所学的理论知识加以印证、深化、巩固和充盈，培育分析、解决工程实际问题的技能，为后继专业知识的学习、课程设计和毕业设计打下坚实的基础。

5.修理实习是对同学的一次综合技能的培育和训练。在整个实习过程中充分调动同学的主观能动性，深入细致地仔细观测、实践，使自己的动手技能得到提高。后轮驱动(RWD)车型

二、变速器拆卸

1)在除公羊(Ram)50外的全部的车型上，从四轮驱动的汽车上拆卸分动箱。脱开蓄电池负极电缆。依据提供拆卸空隙的需要脱开排气系统的下面部分，脱开发动机与变速器间的支撑(假如安装的话)。拆开在变速器上的冷却器管道。拆卸起动机、冷却器管路支架和变矩器通路盖。

2)松开泊盘螺栓。轻扣油盘使油盘松动并使油排出。重新安装油盘。用减振器螺栓上的球窝顺时针旋转曲轴，以得到通往液力变矩器和到驱动盘螺栓的通路。拆卸这些螺栓。在传动轴上作标记供重新装配时的参考，并从汽车上拆卸掉传动轴。注：曲轴法兰盘螺栓、驱动盘上的内部和外部孔以及液力变矩器上的攻丝孔，都有一个孔偏心，因此各零件只能安装在原来的位置上。

3)从倒车灯/空档安全开关上拆开导线接头。从变速器上脱开换档杆和扭力轴总成。从操纵杆上脱开变速器节气门杆。假如装有杆系摇臂总成那么将其拆下。拆卸注油管。脱开车速里程表软轴。4)在发动机后下方安装一发动机支撑固定装置。用一个修理千斤顶举升变速器以减轻支撑的载荷。拆卸横梁与变速器和车架间的固定螺栓，然后拆下横梁。拆卸全部液力变矩器壳体到发动机间的连接螺栓。

5)当心地把变速器和液力变矩器总成向后移动以脱开发动机缸体上的定位销，从曲轴末端脱开液力变矩器轴套。当移动变速器时，在变矩器壳体的边缘安装一个“C”形的夹紧装置，以保持液力变矩器在适当的位置上。放低变速器并从汽车上拆下。

安装

1)在安装液力变矩器之前，转动带有定位器(C3756)的前泵转子直到工具柄上的两个小孔在垂直位置。使液力变矩器在输入轴和反作用轴上滑动。确认液力变矩器轴套的槽处于竖直位置并且泵内转子凸耳完全接合。

2)在变速器壳体的端面上放一个直只来检测是否完全接合。当液力变矩器完全接合时，液力变矩器前盖突缘的表面到直尺后面应至少有0.5英寸的距离。当安装变速器时，在液力变矩器壳体的边缘安装一个“C”形的卡箍，保持液力变矩器在适当的位置上。

3)检查液力变矩器柔性板是否变形或是否有裂纹，须要时应作更换。安装柔性板并拧紧螺栓到55磅英尺(75N·m)。

4)在曲轴中的液力变矩器轴套孔上涂一层多功能油脂。把变速器总成放在千斤顶上，并且放在汽车下面。确认在拆卸时所做的液力变矩器和驱动盘上的标记已经对齐。检查液力变矩器螺栓长度是否合适。见“液力变矩器螺栓长度”表。液力变矩器螺栓长度表液力变矩器直径和形状英寸(mm)9.5英寸3-螺栓0.46英寸(11.7)9.5英寸和10英寸3-螺栓0.52英寸(13.2)10.75英寸4-螺栓0.44英寸(11.2)5)通过定位销当心地把变速器总成移动到合适的位置内。安装液力变矩器壳体和发动机之间的全部固定螺栓。拧紧螺栓到30磅英尺(41N·m)。调整换档杆系和节气门杆系并向变速器注油。在四轮驱动车型中，安装分动箱。

三、汽车四轮定位

四轮定位修理保养服务的目的，就是通过定位角度测量诊断车辆的上述不适病因并予以治疗。一般新车在驾驶3个月后就应做四轮定位，以后每行驶1万公里，更换轮胎或减震器，以及发生碰撞后都应实时做四轮定位。车轮正确的定位可以保证转向敏捷、乘座舒适，维持直线行车，延长轮胎寿命，减削路面引起的震惊等。前轮定位不在标准范围内会导致：轮胎不正常磨损方向不稳、颤抖。影响四轮定位的主要因素有：在不平路面上高速行驶;前轮受外力冲击，如过凹坑，上人行道台阶等;常常在原地打死方向;轮胎气压超出标准范围。要进行四轮定位，就需要用到四轮定位仪，它主要由两大部分组成：一部分是计算机软硬件，计算机是我们常见的PC机，这部分的关键是车规数据库;另一部分就是传感头，传感头主要由两种传感元件组成：

1、角度计

2、电位计(拉线式)或红外成像传感器(红外线式)。电位计或红外成像传感器用来测量束角、退缩角、推动角、轮距角，角度计用来测量外倾角。在打方向盘测量时，角度计和电位计或红外成像传感器结合起来，由计算机对结果进行计算，可以测量主销后倾角、主销内倾角以及转向角。所以，束角、退缩角、推动角、轮距差以及外倾角是不打方向就可以径直进行测量的角度，主销后倾角、主销内倾角以及转向角是需要打方向盘间接进行测量的角度。行驶时的正确操作方法：通过障碍物时，尽可能缓慢、绕行;防止轮胎与油脂和燃油接触;前轮轮胎花纹需要保持全都，这样可以保证最正确的行驶性能，防止漂滑、防着力不足、噪声和偏磨的发生;更新和修理轮胎后，需要进行轮胎动平衡。

在车辆运行时发觉行驶跑偏、行驶稳定性差、轮胎偏磨或发出尖锐的声音等状况时，运用四轮定位仪对问题车辆进行测量，就会发觉车辆主销后倾角、前束、主销内倾角、前轮外倾角等数值都已经转变，只是数值的偏差凭肉眼无法判断。其实这些偏差角度，决断了车辆的转向和行驶性能。四轮定位角度是存在於悬吊系统和各活动机件间的相对角度，保持正确的四轮定位角度可确保车辆的直进性及操控性，改善车辆的转向性并确保转向系统之回复性，避开轴承不当受力而受损及失去精度。更可确保轮胎与地面紧密接合，减削轮胎不当之磨耗及吃胎，确保转弯时的稳定性。车轮的定位和悬挂系统组件的角度有关，车轮是以悬挂系统所设定的角度与地面接触的，要充分利用胎面上的胎纹，使车轮与地面保持垂直。这些角度可以让轮胎寿命达到最长，车辆行驶时的稳定性、转向操控性最好。假如没有这个偏转角度，轮胎与地面保持垂直会使车辆的操控性能降低，当车辆转弯时，会觉得方向沉重并且灵敏性降低。

因此，只有车辆的定位数据精确，它的操控性能、稳定性能才能达到最正确状态，轮胎的寿命也才能达到最长。在现在汽车的日常保养当中四轮定位保养是特别须要的。对家用轿车来说一年定位两次是特别须要的，而对运用率比较高的汽车就要三个月定位一次。换句话说会开车，能开好你的车是个技术;那么懂得修理你的汽车就算的上是一门学问了。

在现在的中国能开上自己购买的汽车算是小资，对于汽车的概念基本上是能开能跑就不须要去修理，而让他们去修理自己的汽车就好象让他们去医院看医生或者面对推销人员一样的反感。修理工有他们的职业道德，当然没有须要修理的地方他们也不会坑蒙拐骗的让车主去修理。车主不相信修理行业的主要缘由是你们舍得不车交给小作坊去修理而不情愿多花钱去大的特约服务站为自己的爱车保养。汽车的跑偏现象有90%的缘由是由于轮胎造成的，轿车的前轮轮胎最好是用同一个品牌相同的花纹，并且是同时更换的，由于这样才能保证不至于由于轮胎而造成跑偏。哪怕更换新的轮胎还有可能轮胎出厂本身就带有锥度而造成汽车跑偏。再有就是一些另类的事情让你认为汽车跑偏，在高速行驶的汽车，横向的风会造成汽车的跑偏;一贯靠在路的一侧行驶会造成跑偏;一侧的轮胎气压低会造成跑偏;好有一个最重要的就是在汽车把轮胎从轮毂上拿下来补完安装是翻面会造成你的汽车跑偏。

在用仪器做四轮定位的时候，你最好的选择是德国生产的百事霸，由于这个仪器在定位界可算的上是最好的。其次就是修理人员对你的汽车运用的汽车数据是否精确。汽车日益更新，数据也在更新，而定位仪器的升级往往是跟不上时代的，有些新车只能依据一些老车做一下选择才能定位。所以我在这奉劝你，假如你的汽车需要定位而且是新的品牌，请带好你的汽车说明书，由于那里有你的爱车的精确数据。最好汽车定位完毕，你的车的一些问题是否被解决呢，你可以看打印出的数据。前轮的外倾角是否在标准范围内，不要差太多，还有就是左右不要差太多，由于这样会造成你的汽车跑偏。在就是后倾角，只有一些特别高档的汽车的后倾角在正8度左右，例如凌志等，由于他们有良好的助力转向系统。也是在范围之内，左右相差20分以上就会造成跑偏现象。现在的高档汽车后轮的前束值也是可调整的，假如距离标准值相差太多那也会使你的汽车跑偏。再有就是一些汽车不是标准底盘的汽车，象一些SUV皮卡还有小型客车，他们都装有扭杆弹簧，开的时间久了会造成左右车高不全都，这时候就需要调整扭力杆达到标准值。千万留意的是不要把汽车的车高调的和出厂标准值不全都，一边低会跑偏;整体过低跑起来会失去减震的效果，过高会使你的车子跑起来有种飘的感觉，最重要的是要留意不要前高后低。

四、汽车修理技术

1、汽车电子点火系统的故障检查及摒除方法汽车电子点火系统的故障检查，与传统触点式点火系统有很多相同之处。除了对点火线圈、火花塞、高压线、点火正时等进行检查外，还应检查点火器、点火传感器(信号发生器)以及连接导线等。但是，在故障检查时还应留意以下几点：

(1)、在发动机启动和工作时，不要用手触摸点火线圈高压线和分电器等，以免受电击。

(2)、在检查点火系统电路故障时，不要用刮火的方式来检查电路的通断，这种做法简单损坏电子元器件，电路通断与否应当用万用表电阻挡来进行检查判断。

(3)、进行高压试火时，最好用绝缘的橡胶夹子夹任高压线来进行试验，径直用手接触高压线简单造成电击。另一避开电击的方法是：将高压导线插入一只备用火花塞，然后将火花塞外壳搭铁。从火花塞电极间隙观测是否跳火。

(4)、在点火开关接通的状况下，不要做连接或切断线路的操作，以免烧坏掌握器中的电子器件。

(5)、在拆卸蓄电池时，需要确认点火开关和其他全部的用电设备及其开关都已关闭，才能进行拆卸。

(6)、安装蓄电池时，肯定要辨清正负极，负极搭铁。千万不能接错，蓄电池极性与线夹的连接肯定要坚固，否那么简单损坏电子设备。

(7)、在检查点火信号发生器曲轴位置传感器时应留意：

a.对于磁感应式的，在打开分电器盖时留意不要让垫圈、螺钉之类的金属物掉入其内。在检查导磁转子与定子之间的间隙时，要运用无磁性厚薄规，并留意不要硬塞强拉。

b.对于光电式的，不要轻易打开分电器盖子，假设确需打开检查时，要留意避开尘土对发光二极管、光敏元件和遮光转子的污损。

c.在用干电池模拟点火信号检查电子点火掌握时，测量动作要快，干电池连接的持续时间，一般不要超过5秒。

d.霍尔效应式电子点火系统，在检查修理时可能会产生高压放电现象，造成对人身和点火系统本身的意外损害，所以需要留意以下几点：进行全体检查和修理前，应切断电源后，再按要求进行;当运用外接电源供修理运用时，应严格限制其电压不大于16V。当电压达到16—16.5V时，接通时间不允许达到或超过1分钟;效应式电子点火系统的汽车被拖动时，应首先切断点火系统电源;点火线圈负接线柱不允许与电容相连;任何条件下，只允许运用阻值为1k欧姆的分火头，防止电磁干扰的1k欧姆阻尼电阻电缆不得用其他代替，火花塞插头电阻值应在1k一5k欧姆。

5、汽车雨刷器常见故障诊断以及选择方法说起雨刷器的故障，可能许多伙伴不足介意。的确，在汽车的总和中，雨刷是个比较小的零部件。可是您知道吗?每一片雨刷器平均每年要在您的汽车玻璃上刮100万次以上。据国际驾驶安全调查显示：雨天驾车，由老化雨刷引起的交通事故率比平常高出大约5倍!这不，眼看着天气温和了，雨季就要来了。假如您的雨刷器有什么故障，得抓紧想方法修复。我们特地利用周日的休息时间，走访了几家汽车修理厂的师傅们，得到的答案就是：对症下药——依据雨刷不同的病症给以不同的诊断方法。雨刷硬化：更换雨刷或橡胶片：不知您留意到没有?雨下得很大时运用雨刷感觉不错，可是当下小雨启动雨刷时，就会发觉雨刷会在玻璃面上留下擦拭不均的痕迹;还有的时候会卡在玻璃上造成视线不良。这种状况说明雨刷已硬化。假设摒除此故障，应先了解一下雨刷的工作原理。原来，雨刷是借马达的转动作用，靠连接棒转变成一来一往的运动，并将此作用力传达至雨刷臂及雨刷本身。当雨刷的橡胶部分硬化时，雨刷便无法与玻璃面紧密贴合，或者雨刷一有了伤痕便会造成擦拭上的不匀称，形成残留污垢。雨刷或雨刷橡胶片的更换很简约，但在更换时应留意，车型及年份不同，雨刷的安装方法及长度不同。有的雨刷只需要更换橡胶片即可。

1.雨刷臂假如是可立式的就立起来，假如是不可立的屏蔽式，先将玻璃面弄湿，当雨刷在较易更换的位置时将马达开关定在OFF。

2.雨刷的安装方法有U钩型、螺丝锁定型。钩型者只要将钩子拉起来雨刷即可拔下。

3.取下来的雨刷最好与新装的雨刷的长度比一比，看看是否相同，再观测一下安装方法是否相同。

4.将雨刷尽量按原来的方式插入，使其固定。

5.将挡风玻璃弄湿，观测雨刷的动作是否正常。雨刷臂的故障，更换雨刷臂：雨刷借助雨刷臂弹簧的能量而与挡风玻璃紧密接触。当弹簧的张力传感器变弱时，会由于高速行驶时带给挡风玻璃的强大风压而使雨刷浮起或挂在挡风玻璃上。为了彻底摒除此故障，最好整组更新雨刷臂。

1.将雨刷臂安装部分的套子拆下来。

2.将固定用的螺帽转松后拆下。

3.将雨刷臂放于直立的状态，然后稍稍动一下就会脱落。

4.在新的雨刷臂上换上雨刷本体。

5.在雨刷的停止位置将螺帽转紧，最末将盖子装上就好了。桑塔纳20**电喷轿车怠速不稳故障修理一辆桑塔纳20**电喷轿车进厂修理时，表现为怠速不稳，加速不良。

故障检查：针对上述故障现象，首先用电子眼读取故障码，但读不到任何故障码。接着对发动机进行断火测试，发觉发动机一缸不工作。于是把火花塞拆下来，发觉火花塞油大了，不能跳火。因此更换上新的火花塞。开始几分钟工作正常，但几分钟后，一缸又不工作。我们测量缸压，发觉一缸缸压很低，别的缸均很正常。于是向一缸加注机油，又测量缸压，这时缸压正常。但是，在装上火花塞后，刚才的现象又涌现了：开始几分钟正常，几分钟后又不工作了。我们怀疑是喷油嘴出的问题，于是把喷油嘴进行超声波清洗，而且在试验台做了试验，喷油嘴工作良好。

接着我们装复试车，但故障还没有清除。这时想起一缸为什么总是油大呢?问题会不会涌现在线路?认真检查线路，究竟找到故障起因。原来缸喷油嘴的线束磨损，导致线路搭铁，使缸喷油嘴不断地喷油，不受电脑掌握，最终使一缸火花塞因油大而不能工作。最末重新包扎线束，试车故障摒除。在发动机一切正常的状况下，启动机或蓄电池有故障都会使发动机难以启动，甚至不能启动。遇此状况，首先要了解启动机与蓄电池的运用状况，以便大致判断故障部位。假设蓄电池运用时间已经超过1年，应重点检查其技术状况;假设蓄电池运用时间较短，而启动机长时间未检修，那么应从启动机查起。然后依据启动时的故障现象进行分析和处理：

1、启动时只听到启动机电磁开关“咯咯”声，或首次启动时启动机带动曲轴缓转几下，继而涌现启动电磁开关“咯咯”响，但曲轴却不转动。此现象一般属于蓄电池“断格”故障。

2、临时停车每次都能启动，但停车时间较长或第二天启动时却只能使曲轴转一下。此现象属于蓄电池自放电严峻，其极板、隔板严峻老化，说明该蓄电池已经接近报废。

3、启动时启动机突然转动无力，并伴有烧橡胶气味或蓄电池处有烟冒出，多属极桩、极桩夹子接触不良而发热烧损。

4、假设启动时启动机驱动齿轮与发动机飞轮齿圈发出撞击的空转声，其缘由有二：一是飞轮齿圈的啮合切入面变形;二是启动机驱动齿轮与飞轮齿圈的间隙太大。两者无法啮合，发动机也就不能启动。

5、电源总开关一接通，启动机驱动齿轮就和飞轮齿圈啮合在一起转动。涌现这种故障，一是启动机电磁开关的保持线圈错接在了电源接线柱上;二是钥匙开关上的3根线接错，判断方法是：钥匙在“0”位置时启动机驱动齿轮不转，在“2”位置时启动电机驱动齿轮与飞轮齿圈啮合一起转动。

6、启动开关转到启动位置发动机不能启动，也无其他现象。这种故障，一是钥匙、开关因磨损而未接通启动电路;二是启动机继电器未接通启动机电磁开关电路;三是电源开关未接通主电路。

7、启动时只有稍微“嗒”的一声，再无任何反应，这是启动继电器发卡所致