扭转减震器、磁粉离合器、双质量飞轮 课件

背景阐述视频扭转减震器的设计扭转减震器是为了避免转动方向上的共振，缓和传动系受到的冲击载荷，大多数汽车都在离合器从动盘上附装有扭转减震器。扭转减震器能降低发动机曲轴系与传动系结合部分的扭转刚度，调谐传动系扭震固有频率，使传动系共振应力下降。还能缓和汽车改变行驶状态时对传动系产生的扭转冲击，并改善离合器的接合平顺性。物质在1秒内完成周期性变化的次数叫做频率，常用f表示。任何物体都不是绝对的刚体，都有一定的弹性，弹性必将导致振动，而物体的弹性是由其材料和结构形状来决定的，也就是说这种弹性是一个固定值，这种弹性导致的振动的频率也是一个定值，这就是固有频率的通俗解释。固有频率并不是主动设定的。主要要考虑几个因素：发动机的刚性(固有频率）发动机实际使用状况（发动机转速，负载),因为这是激振源，转速能决定振动频率范围。整机搭载时最简单的方法就是在发动机的使用转速范围内，调节发动机的转速从低到高，和从高到低看看整机有没有共振。如果有共振，那肯定要改修。一般情况下是从机架方面对应。比如增加钣厚，增加加强筋等。你说的固有频率设定的问题应该是有一定经验的基础上通常的设定值单片干式离合器扭转减震器1.盘毂2.减震弹簧3.从动盘本体4.铆钉5.钢片缓和汽车改变行驶状态时对传动系产生的扭转冲击，并改善离合器的接合平顺性。扭转冲击：汽车在正常行驶时，紧急制动，车辆本身的惯性推动发动机加速运转，对发动机造成冲击。接合平顺性：汽车起步时，发动机扭矩直接传递给变速箱输入轴，必定造成对变速箱及整个传动系统的冲击，扭转减震器利用弹簧变形，吸收转矩然后缓慢释放，使得离合器接合平顺，车辆起步平稳。双质量飞轮汽车传动系的共振取决于传动系中所有旋转圆盘的惯性矩，临界转速越低惯性矩越大，共振也越大。在离合器上设置扭转减振器存在两个方面的局限性∶一不能使发动机到变速器之间的固有频率降低到怠速转速以下，即不能避免在怠速转速时产生共振的可能；二是由于离合器从动盘中弹簧转角受到限制，弹簧刚度无法降低，减振效果比较差。为了解决这两个问题，更有效地达到隔振和减振的目的，双质量飞轮就应运而生了。双质量飞轮视频双质量飞轮前景

由于电控技术的成熟和普及，磁粉式电磁离合器替代了机械、液压操控的摩擦式离合器，并溶入电子自动控制网络系统，使离合器控制进入智能化领域，它是今后电控小型汽车驱动方式的发展方向。磁粉式电磁离合器的应用减轻了汽车的整备重量，降低了故障率，提高了使用性能（起步加速、换挡、控制、传动系过载保护等功能）。磁粉式电磁离合器

它不仅可用于手动式变速器小型汽车，也可用于ECVT钢带式自动变速器小型汽车，替代液力变矩器或扭转减振盘传力。它已在小型汽车上率先开发使用，且效果良好。

一、磁粉式电磁离合器的结构

它由主动部分和被动部分及磁粉室、激磁线圈4部分组成。

手动变速器的离合器控制开关C/SW，装于换挡手柄处，进行远程操控。1.主动部分（输入端）—连接发动机的曲轴，代替了飞轮的作用，也有较大的转动惯量，可存储动能，满足平稳运转的要求。内置激磁线圈，利用滑环和碳刷，通电后可产生连接磁链传递转矩M。

2.被动部分（输出端）—连接变速器的输入轴，两部分通过轴承滑动连接，可相对转动，形成空转分离状态。3.磁粉室—处于主动部分和被动部分之间，内装定量地可以磁化的30～50μm钢微粒粉末（磁