接触网更换设计实施方案

一、编制根据1、《铁路电力牵引供电工程施工质量验收原则》tb10421-j291-2、《接触网安全工作规程》3、《接触网运行检修规程》4、《铁路营业线施工安全管理方法》二、施工概况1、天窗时间：一周60分钟天窗点3个，120分钟天窗点2个。2、预计施工概况：2.1区间正线1.5公里一种锚段，30组腕臂装置，更换支柱4根；2.2车站正线1.5公里一种锚段，20组软横跨，10组腕臂装置，更换支柱4根。三、线路概况1、等级：ii级。2、最小半径：最小半径300米。3、坡度：上下行均为12‰，在武夷山区及戴云山区因地势陡峻、工程艰巨，采用双机坡度。四、施工组织根据业主规定：更换导线时不允许新旧导线同时悬挂于腕臂，更换承力索为核心工序，特制订以下施工配备。4.1机械配备：序号机械名称规格型号单位数量备注2轨道立杆车qyd-10台116.0t3轨道平板车台14架线平板车台15梯车自加工台156指挥越野车辆17指挥车面包辆18汽车吊辆18.0t9载重汽车（10t）东风辆1运料4.2重要仪器仪表、设备序号名称规格型号单位数量备注1接地电阻测试仪台12水准仪台13塔尺件1425kv验电器台35接地线组46力矩扳手25-100nm付207激光测量仪台28测杆付49导线正面器个210钢卷尺50米个111钢卷尺7.5米个2012水平尺1m付1013个人工机具组504.3人员配备根据施工特点，安排管理人员12（防护人员4人、驻站1人、技术（测量）4人、指挥1人、材料1人、综合1人）人，技工45人，力工40-50人。项目部下设作业队，作业队分为3个组。一组：测量组，现场技术负责人1人，测量人员4人；激光测试仪2台，测杆2付。二组：现场防护组，现场防护2人，驻站防护1人，现场总指挥1人，地线监护2人，力工2人；地线4组。三组：施工组，现场负责人1人，技工45人，力工40人；轨道吊车一台，作业车3台，梯车15台。4.4施工安排4.4.1施工前的准备工作：根据合同条款，甲方进行具体的现场技术交底，明确改造施工的范畴、内容、注意事项、现有设备的基本状况；根据设计文献，结合现场状况，编制实施性施工组织方法和具体施工方案、编制施工用料计划；完毕资源调遣、材料准备工作；根据铁道部及南昌铁路局有关规定，完毕现有线安全培训、合同订立、方案评审提报工作；根据下达的月度施工计划组织施工。4.4.2天窗点安排：4.4.2.1区间1.5公里换线天窗点外：开挖支柱基坑，安放横卧板、底板。天窗点内：ⅰ、一种60分钟天窗使用1台轨道吊车组立支柱4颗，采用整杆器固定、整正支柱，回填扎实；更换附加导线间架。ⅱ、一种60分钟使用3台作业车、15台梯车更换一种锚段（30组）腕臂、定位装置。ⅲ、一种120分钟天窗使用3台作业车、15台梯车架设新承力索，落锚启用，倒换吊弦、电连接，拆除旧承力索。ⅳ、一种120分钟天窗使用3台作业车、15台梯车架设新接触线，落锚启用，更换中锚、吊弦、电连接，拆除旧接触线。v、一种60分天窗更换附加导线；拆除4棵支柱；细调节个锚段。阐明：1、一种锚段需要3个60分钟、2个120分钟天窗，累计5个天窗。2、天窗组织安排详见天窗点计划。4.4.2.2车站1.5公里换线天窗点外：开挖支柱基坑，安放横卧板、底板。天窗点内：i、一种60分钟天窗使用1台轨道吊车组立支柱4颗，采用整杆器固定、整正支柱，回填扎实；更换附加导线间架。ⅱ、一种60分钟使用3台作业车、15台梯车更换一种锚段（10组）腕臂、定位装置，15组软横跨。ⅲ、一种120分钟天窗使用3台作业车、15台梯车架设新承力索，落锚启用，倒换吊弦、电连接，拆除旧承力索。ⅳ、一种120分钟天窗使用3台作业车、15台梯车架设新接触线，落锚启用，更换中锚、吊弦、电连接，拆除旧接触线。v、一种60分天窗更换软横跨5组；细调；更换附加导线；拆除现有支柱4颗。阐明：1、一种锚段需要3个60分钟、2个120分钟，累计5个天窗。2、天窗组织安排详见天窗点计划。4.5施工工序4.5.1支柱组立施工准备→基坑开挖→横卧板、底板安装→组立支柱→整正→回填→运行观察、清理现场→结束4.5.2腕臂更换施工准备→倒鞍子→打开定位→拆除腕臂→安装底座→安装新腕臂→倒鞍子→安装定位→复核调节→运行观察、清理现场→结束阐明：腕臂更换采用隔一组腕臂更换法。4.5.3软横跨更换施工准备→打开定位→承力索卸载→拆除软横跨→安装软横跨固定底座→安装横承、上部固定绳→承力索倒滑轮→安装下部固定绳→安装定位→复核调节→运行观察、清理现场→结束阐明：软横跨更换采用隔一组更换法。4.5.4承力索架设施工准备→旧承力索倒锚→新承力索起锚→承力索架设→下锚→承力索倒换→中心锚结线夹更换→吊弦倒换、电连接倒换→拆除现有承力索→复核调节→运行观察、清理现场→结束4.5.5接触线架设施工准备→拆除现有接触线→新接触线起锚→接触线架设→下锚→中心锚结线夹安装→吊弦安装、电连接安装→复核调节→运行观察、清理现场→结束4.5.6附加导线更换施工准备→点外展放附加导线→点内拆除现有附加导线→新附加导线落锚→倒鞍子→运行观察、清理现场→结束4.6重要工序施工办法4.6.1承力索更换(1)施工准备：①将检查合格的工具材料合理堆放在作业车上；②将线盘装到放线车上，并复核锚段号和线头方向；③在停放轨行车的车站，按规定将车进行编组。(2)旧承力索倒锚：在支柱上安装拉线，用钢绞线绳套倒换现有承力索为过渡锚（不卸载），更换下锚装置。(3)起锚：放线车停于起锚柱处，车上人员与支柱上人员配合将事先安好的终端与新锚材料相连，开始放线。(4)承力索架设、承力索座安装：①架线组开始承力索展放，并在每个悬挂点挂放线滑轮，曲线上做好加固方法；②调节组在现有承力索座位置安装新承力索座。(5)下锚：①钢绞线绳套倒换现有承力索为过渡锚（不卸载），安装新下锚装置；②确认穿线方向和线索张力，量好位置剪断承力索；③安装好终端线夹并下锚；(6)承力索倒换：①将旧承力索倒出鞍子；②将新承力索倒入承力索座，同时安装预绞式护线条。(7)中心锚结线夹更换：拆除现有中心锚结线夹，安装新中心锚结线夹；(8)吊弦倒换、电连接倒换、绝缘护套安装：①倒换吊弦到新承力索；②倒换现有横向电连接；③倒换现有关节电连接；④在桥梁下方加装贯穿的绝缘护套，并分别向外延长5米；隧道口处的绝缘护套长度为出口的内外各5米。(9)拆除现有承力索：①2台作业车人员在锚柱上挂上葫芦已放好大绳的滑轮，并用大绳系好绝缘子串，边松葫芦边放大绳，直至承力索下锚端头落地；②拆除临时下锚材料和挂在支柱上的葫芦和滑轮等工具；③梯车人员，将已倒出鞍子的承力索用大绳系好，并放于地面；④地面人员将导线移至路肩，将剪短的导线捆成捆，并回收堆放在平板车上。(10)复核调节：测量人员复核关节处的等高和抬高、各定位点和曲线区段跨中的导高和拉出值，梯车配合调节；(11)运行观察、清理现场：①恢复送电后观察列车运行状况，确保行车安全；②清理现场工具材料，做到工完料净场地清。4.6.2接触线更换(1)施工准备：①将检查合格的工具材料合理堆放在作业车上；②将线盘装到放线车上，并复核锚段号和线头方向；③在停放轨行车的车站，按规定将车进行编组。(2)拆除现有接触线：①梯车人员打开接触线吊弦线夹，接触线电连接线夹，2台作业车人员采用3t葫芦和钢丝套子、紧线器等工具把两端接触线终端吊起，同时卸载坠托，慢慢把张力卸载完；②中锚处作业车打开接触线中锚线夹，把接触线放下地面；③地面人员将导线移至路肩，将剪短的导线捆成捆，并回收堆放在平板车上。(3)起锚：①更换下锚装置；②放线车停于起锚柱处，车上人员与支柱上人员配合将事先安好的终端与新锚材料相连，开始放线。(4)接触线架设：架线组开始接触线展放，并在每个悬挂点挂放线滑轮；(5)下锚：①确认穿线方向和线索张力，量好位置剪断接触线；②安装好终端线夹下锚。(6)中心锚结线夹安装：安装接触线中心锚结线夹；(7)吊弦安装、电连接安装：①2台作业车从中锚处向两边整顿线面，安装定位；②梯车组安装新吊弦、拆除旧吊弦；③安装关节电连接、横向电连接、拆除旧电连接；(8)复核调节：测量人员复核关节处的等高和抬高、各定位点和曲线区段跨中的导高和拉出值，梯车配合调节；(9)运行观察、清理现场：①恢复送电后观察列车运行状况，确保行车安全；②清理现场工具材料，做到工完料净场地清。4.7预计工期按照20条公里计算，正线锚段大概为15个锚段，区间一种锚段占用5个窗，车站一种锚段占用5个天窗，共用75个天窗，（其中120分钟天窗30个），理论工期4个月，考虑气候、运输等影响预计实际工期5个月左右。不可预见因素：鹰厦线为山区困难地段，土质多为坚石。曲线半径小，支柱档距小，曲内、曲外施工难度大。本地气候多变，运输繁忙，天窗时间短，天窗兑现率低，本地盗抢铁路物资现象严重，拆旧回收难度很大,交通运输困难。五、安全、技术施工方法5.1安全教育5.1.1安全教育工程开工前，组织全体员工认真学习现行《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条例》，铁道部《铁路营业线施工及安全管理方法》（铁办〔〕186号）、《铁路建设工程安全生产管理方法》（铁建设〔〕179号）和铁路局的《营业线施工安全管理及天窗修实施细则》以及铁道部、各铁路局有关现有线施工的各项管理方法、规定等。提高安全意识，经常对全员进行遵章守纪的安全教育，及时传达上级安全文献精神。5.1.2安全培训上岗开工前，项目经理及三员（安全员、防护员、爆破员）按业主安排进行营业线施工安全培训，考试合格获取结业证后，方可持证上岗。特殊工种由安质部门组织安全培训，经考试合格后持证上岗，建立特殊工种培训台帐。工种变动时，要首先进行安全教育培训，合格后方可上岗。5.1.3严格八不准未获得《营业线施工许可证》不准上线施工；未订立施工安全合同书的施工项目，不准施工；不登记要点，不准施工；领导不到位不准施工；监理人员没到位不准施工；配合单位人员不到位不准施工；没有制订安全方法和防备预案不准施工；不准私自变更施工地点、扩大影响范畴和增加项目。5.2安全确保方法5.2.1现有线施工行车安全确保方法为确保现有线行车安全，项目经理部将认真执行铁道部《铁路营业线施工及安全管理方法》（铁办[]186号）及《南昌铁路局营业线施工及安全管理实施细则》，与运行单位根据不同的施工内容订立不同的《安全合同书》，明确双方各自的安全责任。认真执行《铁路技术管理规程》的有关条款。将行车安全放在首位，坚持安全第一，防止为主的方针，果断克服松懈麻痹思想，时刻敲响警钟。做好施工行车组织和技术组织，杜绝一切行车事故的发生。在工程项目施工前，应确保按照项目经理部应和本工程内有关运行单位建立对应联系制度，严格执行安全合同书和同意的施工计划，恪守安全规定，互为监督，协调配合，尽职尽责，堵塞漏洞，消除不安全因素。项目经理部和重要工点确保指派施工负责人和安全负责人。在开工前对全体参加施工人员进行一次全方面系统的安全教育，增强全员安全意识。主动协调运行部门间的关系，同运行部门签定施工安全合同，做好行车、施工安全的防备工作；确保行车安全和施工生产安全。行车线施工作业，严格按照同意的施工计划和施工组织、方案方法施工。严格把住点前方案审定、施工准备，点中安全检查，点后工程质量三大关口，在确保安全的前提下，减少对运输的干扰和影响。行车线各类作业必须登记要点或同车站联系，严格作业程序，办理要点手续。施工完毕，必须销记。线路两侧堆放的材料机具，必须符合限界规定，并且堆码稳固，严防滑塌侵限。快速列车通过地段，线路两侧施工机械及堆放物品距钢轨头部外侧必须保持在2m以上。严禁私自动行车设备，杜绝超计划施工和点前超量作业。行车线施工的多个防护用品及停车、慢行等信号标志必须齐全、有效、醒目并按设对的，快速列车通过的施工及其限速区段在原减速信号牌前方600米处增设快速列车减速信号牌。对施工作业人员，特别是民工应做好施工前的安全教育，做好岗位联防联控。民工不许单独上线，必须置于有经验的路工和施工负责人监督之下。强化惯性事故防止方法的贯彻，杜绝违章蛮干。对断轨、胀轨、物料侵限、损坏行车设备等两违的事故苗子，遵照三不放过的原则，认真严肃地提级调查分析、解决。施工前与运行维修单位订立施工配合合同，在维修单位协助下，对地下管、线、电缆设施的位置进行确认，划定施工范畴，必要时请维修单位同意配合施工，确保现有线运输秩序。开工前向运输部门理解作业区段全部客车通过时间，对参加施工人员交底，做到心中有数，把确保客车安全放在首位。安排施工作业计划时，同时制订对应安全方法，对行车有影响的项目不安排在客车通过前的时间内进行。必须有干部跟班作业，监督检查作业过程。施工中必须加强作业防护工作，确保防护方法的贯彻，确保通讯设备、器具状况良好。各作业防护人员必须服从统一指挥，加强呼唤应答制度，确保通讯联系精确或指挥到位。使用无线通信设备不得干扰行车调度通信系统。开挖电缆沟、杆坑前，主动与电务段联系，确认地下已有通信、信号电缆的具体位置，以免挖断电缆，影响行车。全部施工人员在线路旁施工时，必须穿黄色施工服装，严禁穿红色服装，以免引发司机误认信号。遇有大雨、暴雨、连阴雨时，不得开挖杆坑、电缆沟。杆坑开挖时，必须确保路基的稳定，不得使其受到破坏和削弱。开挖的沟、坑必须确保路基稳定，原则上不能敞口过夜，特殊状况当天不能回填的，要加强巡回检查，做好防塌方法，避免弃土或建筑材料堵塞水沟。加强与地方气象部门联系，夏季做好汛期防洪工作，一旦发生危及行车、人身和工程安全的灾情时，立刻采用有效方法，确保行车、人身和工程安全。汛期施工，要贯彻防洪责任制，严格实施防洪值班制度，对重点防洪区段和部位设防洪监督岗，设专人昼夜监护看守。贯彻雨前、雨中、雨后巡视检查制度，发生问题立刻设立防护方法，并报告有关部门。牢固树立抢通意识，加强救援工作，一遇险情立刻出动，尽快恢复线路畅通。站内运用行车间隙进行施工时，要征得车站值班员的书面承认，施工项目应当是能随时能撤离的工作，且满足列车运行条件。现有线电务施工，必须拟定保护区段、对信号及闭塞状态等影响范畴，并贯彻安全方法。5.2.2雨季施工安全确保方法加强雨季施工的组织领导，项目经理部、各工地对应成立雨季施工防洪领导小组。认真做好防洪抢险物资的储藏，做到防洪抢险物资、器材到位，人员招之即来，来之能战，战之能胜。组建临时防洪抢险队伍，亲密注意本地气象台站的天气预报，坚持昼夜值班。施工中遇雷雨天气时，严禁在大树及高大建筑物等易受伤害的地方避雨和逗留。雨季施工，要严格控制沟、坑开挖数量，已开挖的沟、坑，原则上不能隔天过夜。当天不能完毕的，采用防护方法，夜间指派专人巡守，遇有险情时，采用果断方法，立刻回填，确保路基与行车安全。场地内要设排水沟，排水口处不允许堆积杂物，做到有组织排水，以确保水流畅通。库房要密闭，不渗水漏雨。库房内地坪要高于室外地坪。施工中要切实保护好现有防洪设施，如有损坏，立刻予以恢复，发现沟坑坍塌或线路状态有变动等状况，立刻采用抢修方法并主动与有关部门联系。巡回检查中发现的水沟堵塞，坑、沟积水应及时予以疏通排除。多个施工车辆在雨季行驶中，要严格恪守操作规程，送料、接工减速慢行，注意安全。遇有防洪抢险任务，服从业主的统一指挥与安排并免费提供机械设备，为防洪抢险服务。5.2.3夜间施工安全确保方法夜间施工前，根据施工项目，制订周密的安全方法，进行针对性的安全技术交底。全部参加夜间施工的人员均认真贯彻执行夜间施工安全方法，安质人员负责监督、检查贯彻。使用的工具、材料提迈进行全方面认真的检查，发现有缺点的料、具及时更换。进入施工现场人员必须穿反光防护服装。施工前派专人对照明设施进行检查，并确认完好，对所使用的车辆确认运转正常，工作状况良好，发现问题及时修复。夜间施工必须加强防护力量，统一指挥，确保通讯设备、器具状况良好，确保防护方法的贯彻。防护人员之间采用呼唤应答制。夜间作业由施工负责人统一指挥，明确分工，亲密配合，各负其责。施工负责人应经常与防护人员保持通讯联系。夜间作业结束后，施工负责人必须对施工现场进行检查，确认安全后，方可离岗。5.2.4营业线施工行车防护方法凡妨碍行车的施工必须设立防护，防护由施工负责人、驻站联系员、防护员构成。施工防护员、联系员由经考试全格的正式职工担任。未设立好防护严禁开工，施工防护信号由施工负责人经检查达成列车通行条件后撤除。在区间线路上施工使用移