关于行人闯红灯的调查研究报告

数控1132组员：杨辉，赵宇，姚文祥，邵聪，卢祥史文强，刘钰，孙大荣，马如刚，程秋杰有关行人闯红灯的调查研究报告课题背景：在国内，闯红灯的现象屡禁不止，甚至成了外国人对于中国人惯用的负面评价之一。对于治理的办法，大家众说纷纭，现在似乎也没有什么很有效的方法。我们但愿通过实地调查和问卷调查的方式能对于现在行人闯红灯的状况有更进一步的理解，从而对于如何治理这个现象给出某些建议。实施计划：1.分发问卷（100份），调查大学生闯红灯的状况以及对有关问题的见解。2.在早中晚三个时段分别到邯郸路国权路口和淞沪路政通路口实地调查行人闯红灯的状况，统计数据。3.将问卷调查与实际调查数据进行汇总分析。4.撰写报告调查分析：要治理行人闯红灯的问题，首先要探究行人这样做的因素以及这他们对于这种行为的见解。找到了“病根”，才干避免“治标不治本”。基于这样的因素，我们首先在校园内进行了问卷调查。共收回有效问卷88份，其中男生50人，女生38人，大二同窗占了绝大多数。１．作为行人，您曾经闯过红灯吗？从不闯红灯12偶然闯红灯73经常闯红灯3能够看到，大多数同窗都闯过红灯，结合背面有关问题来看，此题反映出的状况较为真实。固然，由于“偶然”和“经常”之间的界限比较含糊，不同人之间的原则不同，因此会有某些偏差。2．与否接受过交通安全教育从没11曾经有过69经常8大多数同窗接受过交通安全教育，结合上一题，也就是说，现在的交通安全教育先当失败。由于事先考虑不周，没有对接受教育的渠道进行调查，事实上，家长与否以身作则是交通安全教育与否成功的核心因素。3．如果您有过闯红灯行为，普通是在什么状况下？（多选）别人都闯了，自己不闯觉得傻10当时路口没有车，认为自己比较安全34机动车不敢跟行人抢道，普通不会出事0下意识行为，没多想10自己有急事39路口没车和有急事是闯红灯的两大重要因素，可见大多数人有并非没有安全意识，但可能觉得没有严格恪守交规的必要。同时，我们构想的“跟风”行为也确实存在。4．别人都闯红灯，有一种人要等绿灯亮再通过，您对此咋看？自己不会那么傻等5令人尊敬，但自己该闯还闯22令人尊敬，自己也会跟着做60此题仍然阐明大家有交通安全意识，但是并不强烈。如果有人带头不闯红灯，大多数人会乐于同样做。这也从背面证明了“别人都闯了，自己不闯觉得傻”是部分人闯红灯的因素之一。5．您对行人闯红灯现象怎么看？属于违法行为，那样很危险，不爱惜自己的生命43不值得大惊小怪，又没有妨碍谁，对社会对别人没什么影响11每个人都应对自己负责，出了事儿认晦气336．您想过闯红灯对社会的危害、对自己带来的安全隐患吗？没有想那么多，每次闯红灯都是随意而为7曾经想过，但是照样闯红灯，由于还没有碰到过危险状况14固然想过，因此每次闯红灯过公路都会很小心瞅缝隙穿64这两题表明，大家对闯红灯的危害性认识不够，没有考虑到对别人的影响，并且普遍认为只要“闯”法得当，并没有什么危害。7．对行人乱穿公路的交通违法行为依法进行处分，您认为如何？很有必要，早就应当这样做54没有必要，恪守交规要靠自觉性，根本管但是来31没有必要，乱穿公路不是啥大事38．您觉得哪种办法处罚闯红灯行为有效且合理？（多选）当场予以警告34当场依法罚款32告知本人所在单位1进行公开曝光20都不好39．您认为如何规范行人过公路？（多选）依法加大罚款力度14在路口派交巡警或协管员督促39通过教育让人意识到乱穿公路的危险20学校应加强对孩子交通意识的教育27都不好2由以上三题能够看出，对于如何治理行人闯红灯的问题，大家意见分歧较大。现阶段，大多数人还是倾向于需要有人在路口进行管理，并且对闯红灯者加以处分。下面是实地调查成果。日期.11.20星期五晚上17：00~17：32性别序号男性闯红灯人数女性闯红灯人数总人数（第一次未计）1432323224115116007208009111010总计1510这组数据是邯郸路国权路口，观察了南北向行人闯红灯的状况得出的，且这里的绿灯是1分15秒，红灯约为1分10秒，没有交通协管员，红绿灯设施完好，路况良好。日期.11.25星期三中午12：12~12：33性别序号男性闯红灯人数女性闯红灯人数总人数1111520010300740220512120601107015802491110103520总计1714121比例14%12%日期.11.26星期四早上7：45~8：06性别序号男性闯红灯人数）女性闯红灯人数总人数100132011231018421205001460013740108118900510119总计94122比例7%3%下面是五角场附近的红绿灯（淞沪路与政通路的交叉路口），观察了东西向的行人乱闯红灯的状况，这里的绿灯时长50秒，红灯时长1分30秒，有交通协管员，红绿灯设施完好，路况良好。日期.12.6星期天晚上20：15~20：45性别序号男性闯红灯人数女性闯红灯人数总人数1504021073742144340510104063220712208211596315104020总计4325238比例18%11%日期.12.8星期二中午11：44~12：10性别序号男性闯红灯人数女性闯红灯人数总人数1105202011032013410115331565418773128431193016103315总计3822141比例27%17%日期．12.12星期六早上7：42~8：04性别序号男性闯红灯人数女性闯红灯人数总人数10152005301740075138620772138005910610134总计7957比例12%16%人员构成：由于小组人数有限，无法对各年纪段人群所占比例进行统计。在性别上，由于没有统计男女占总人数的比例，只能笼统地说，男性闯红灯的现象更多一点。而男性各年纪段的都有，女性相对而言，集中在中年妇女。而在复旦这里，尽管过公路的大部分是学生，但闯红灯的人里学生较少。地段比较：首先，从五角场严重的闯红灯现象来看，交通协管员的作用还是有限的。并且在交通比较繁忙的时候，协管员可能顾但是来，更多还是要靠人的自觉。同时，五角场人流量比较大，“跟风”闯红灯的现象也更严重，能够推测是人越多，越容易出现“跟风”，越难“独善其身”。时段比较：总体上来说，中午闯红灯的现象最为严重，可能是中午人们比较赶时间。但对于学生来说，应当是早上上课比较赶时间，但是中午也出现一例12名男性闯红灯的异常状况，造成了很大影响。因此，具体因素还需进一步研究。研究成果：因素剖析若把“闯红灯”视作一种风险型决策问题。那么主导行人做决定的就是他会获得的利益、可能遭受的损失以及各自会发生的概率。通过调查能够看到，大多数人认为只要自己小心，闯红灯并没有那么危险，也就是并不会遭受损失。至于收益，可能并非完全是节省时间，只是觉得等了就“吃亏”，而通过闯红灯则避免了这种损失。而行人在做决策时，基本只关注了自己的利益，没有考虑到对别人、对驾驶员造成的影响。由以上分析能够得出这样的结论：闯红灯现象的本源还是交通安全意识淡漠、缺少社会公德心。“跟风”闯红灯的现象恰恰能够阐明这一点，如果不闯红灯是社会主流，那么就应当是闯红灯的人受大众影响，“跟风”遵法才对。治理建议教育通过分析，我们发现，交通安全的教育极其失败。即使是法规，但我们倾向于把它当作是道德教育。究其失败的因素，我们的道德教育就只能是某些冠冕堂皇的说法，或是苍白无力的教条，没有触及人们内心的道德需要，没有也不可能真正树立起公德意识。而当个体周边环境中的种种制约因素临时缺失的时候，诸多人自然从行动上也不把公德当回事了。认为公共事务不是我的事情，既然不是我的事情，那么只要不被处罚，就能够不理睬它。相反，现实生活中的种种阅历对人的指导作用远比书上的道理更有影响，更发人深省。有个司机是这样说的：“说实话,我以前过公路的时候也老闯红灯,但是自从开车后来我再也不闯了开车的时候最怕刚挂上档要过绿灯时候,忽然从边上跑过来行人,有好几次幸亏我刹车殊得及时,要否则就真撞上了,想起来就后怕现在开车的人越来越多,大家在开车的时候不但愿碰到闯红灯的行人,为什么自己过公路的时候就闯呢”。对于社会公德的问题我们应当多换位思考,予人方便就是予己方便,更何况,从本身安全的角度考虑也不能闯红灯。 那我们应当怎么做呢？首先我们应当变化这种教条式的教育方式，公德是主人翁的道德，主人翁的精神的树立是公德心树立的前提，德育只有结合学生生活的实际及需要，尊重人性，才干进一步学生的心灵，引发他们的情感共鸣，唤起他们的需要和爱好，从而达成引导教育的目的。因而道德教化必须把“人”作为道德教育的出发点、动力和最后目的，尊重人格尊严。也就是说，只有构建“以人为本”的思想道德教育体系才干从根本上解决社会公德育问题。即使道德教育应当算是一种“他律”，但是我们要把这种“他律”引发出公民的“自律”。处罚毫无疑问，仅靠道德制约是远远不够的。最少现阶段，一定需要处罚方法，这某种程上是在巩固教育的效果。如果没有对应的处罚方法，人们学的是一套，做的却会是另一套。我们普通觉得在发达国家乱闯红灯的人极少，诸多人把因素归结于那些国家公民的整体素质高。其实这种认识并不全方面，综观世界各国，不少国家都是采用严肃的方法来处分闯红灯者。在新加坡，行人第一次闯红灯，罚款200新元(约相称于人民币1000元)；第二次、第三次再闯，最重能够判六个月到一年的监禁。美国各州对乱穿公路者罚款2到50美元不等，即使数额相对不大，但处分统计将会记入个人信用统计中，终身不能抹去。在德国没有人贸然闯红灯，由于闯红灯者将见面临很严重的后果。这意味着后来，别人能够分期付款、延期支付，而闯红灯者却必须立刻支付。别人能够向银行拿到比较长时间的贷款，而闯红灯者却不能够。并且银行给闯红灯者的贷款利率要远比其别人高。德国人是这样认为的，由于闯红灯的人不爱惜自己的生命，是危险的人，生命随时不保。或许有的人认为这样的处分太小题大做了，但从都市社会学的角度来看，对乱穿公路闯红灯者的严管重罚是对生命权的保护和尊重，而不是故意为难行人。而严肃的处罚方法收到了较好的效果，我想其因素是根据我之前分析的，人们闯红灯的一巨大诱因是各个利益的驱使，其核心是经济利益的驱使，因此我们对乱闯红灯的人处以经济上的处分，从而提高乱闯红灯的成本，从而大大减