交通调查实习报告

湖南城市学院认识实习报告专业：交通工程班级学号：0903501-42姓名：***指导老师：7月

第一章都市道路交通量调查分析第一节道路交通量调查办法1概述交通量是衡量交通流特性的基本参数，是描述交通流特性的最重要的参数之一。由于交通量既重要而调查办法又比较简朴，因此交通量及其调查就成为交通工程学中的重要内容，并且越来越受到人们的重视。交通量调查向我国各级规划、科研、设计、养护、管理和决策部门提供了大量的基础数据,为都市的总体规划、交通规划、道路和交通枢纽建设、交通区域控制、交通信号设计、交通管理和交通安全等各个方面提供了可靠的资料。通过对调查资料的整顿分析，我们能够掌握交通量的空间分布和时间分布特性、交通量的多个变化规律和影响因素，从而为道路网规划、道路设计和建设、交通管理和控制、等各个方面提供了可靠的根据。平面交叉口交通流量调查的目的：1、为单路段交通流量和行程时间预测模型的研究，标定和验证提供根据；2、为路段交通流量预测模型的建立、标定和验证提供基础；3、为进一步验证路段交通流量预测模型、单路段行程时间预测模型，并为建立、标定和验证面对多路段的行程时间预测模型提供根据2道路交通量调查办法1.1调查时间调查时间：根据交通量调查规定，拟定交通调查的日期为6月30日，交通调查的时间拟定为早上7：30至8：00，以五分钟为时间间隔的6个小时段。另外于8:00至11:30对资江一桥、资江二桥及两座桥之间的路段道路进行了认识参观。1.2调查地点1.3调查内容1.道路认识实习（1）道路系统构成认识：理解道路的分类、构造，道路的纵横断面；理解都市道路网的类型和特点；理解交叉口的分类及各类交叉口的形状，交叉口设计的基本原则和办法；理解都市停车场分类及功效特点（路边停车场、建筑配建停车场和路外公共停车场）；（2）道路交通管理认识行人管理设施：理解行人安全设施的设立状况，如交叉口斑马线、行人过街信号、过街天桥与地道等；行车管理设施：理解都市道路交通标志、标线的种类、作用与设立办法；行车管理办法：理解公交信号优先、公交专用道、单向交通组织、禁左等交通组织基本原理和办法。2.交通信号控制认识实习：理解交通信号灯的设立原理和根据；理解平面交叉口交通信号控制种类；理解点、线、面控制的特点和合用条件；理解交通监控系统的构成及功效。1.4调查状况及表格设计1、道路调查图片资料交通量调查内容表1道路交通流量高峰小时系数内容时间段数量时间段数量机动车非机动车行人直行左转右转直行左转右转直行左转右转7:30--7:354162412110105127:35--7:4051929153127387:40--7:4548531132104697:45--7:50687371001195137:50--7:55721038183136477:55--8:0069949152103314累计34846208831166392653黄灯时间长南北方向信号相位：黄灯时间长黄灯时间长黄灯时间长红灯时间长绿灯时间长红灯时间长绿灯时间长周期周期时长t=141s1.4本组人员：组长：组员：道路交通量的时间分布特性分析1、道路交叉口交通流量的高峰时间分布对调查成果进行分析：该交叉口交通量随出行上班的时间不同而变化，由于上班时间重要分布在8:00--8:30，出行都含有提前效应，因此出行高峰期为7:30--8:00。2道路路段交通流量的高峰小时系数列出观察交叉口机动车与非机动车的早上高峰小时系数。表2道路交通流量高峰小时系数交叉路口方向编号机动车（PCU）非机动车（BIC）高峰一高峰一益阳大道与康富路直行0.8060.426左转5.82.56右转1.1840.667对调查成果进行分析：由上表能够看出，该交叉口交通量不仅随半小时内各小时的不同而变化，并且在一种高峰期的不同通行方向交通量也不均匀。本次调查以五分钟为一种区间，机动车平均每个高峰小时两个区间内交通量比较均匀，而非机动车相对来说各个区间交通量不平衡，高峰集中现象比较明显。本次调查路口地属益阳市重要交通十字交叉口，交通流比较大。通过我们对该路口高峰时间的调查发现即使是上班时间交通也没有出现拥挤状况，相对于省内长沙、株洲等都市而言交通比较流畅。3交叉口流量时间分布特性分析3.1益阳大道与康富路交叉口交通流量时间分布特性交叉口调查方向（进总和）各阶段交通流量以下表；交叉口交通流量流向表3.2交叉口控制状况该交叉口现状:路口采用三相位定时信号控制，信号阶段图以下图示。第一阶段第二阶段第三阶段3.3资江一桥、资江三桥及沿岸道路实习认识桥梁工程的认知学习：我们的桥梁实习为期半天，6月30号，早上8：30出发，中午11:40返校。在实习期间有带队老师为我们介绍了我市沿江地质状况、建桥选址和桥体选择、道桥构造等某些列有关交通工程（施工）的知识进行了比较具体的介绍，另外老师们还向我们补充了桥梁的发展史和桥梁的分类等知识。从老师得讲话中我得知桥梁以重要的受力构件为基本根据，可分为梁式桥、拱式桥、钢架桥、斜拉桥、悬索桥五大类。1.梁式桥。主梁为重要承重构件，受力特点为主梁受弯。重要材料为钢筋混凝土、预应力混凝土，多用于中小跨径桥梁。简支梁桥合理最大跨径约20米，悬臂梁桥与持续梁桥合宜的最大跨径约60-70米。2.拱式桥。拱肋为重要承重构件，受力特点为拱肋承压、支承处有水平推力。重要材料是圬工、钢筋砼，合用范畴视材料而定。跨径从几十米到三百多米都有，现在我国最大跨径钢筋砼拱桥为170米。3.刚架桥。是一种桥跨构造和吨台构造整体相连的桥梁，支柱与主梁共同受力，受力特点为支柱与主梁刚性连接，在主梁端部产生负弯矩，减少了跨中截面正弯矩，而支座不仅提供竖向力还承受弯矩。重要材料为钢筋砼，适宜于中小跨度，如立交桥、高架桥等。4.斜拉桥。梁、索、塔为重要承重构件，运用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨内增加了弹性支承，减小了梁内弯矩而增大了跨径。受力特点为外荷载从梁传递到索，再到索塔。重要材料为预应力钢索、混凝土、钢材。适宜于中档或大型桥梁。5.悬索桥。主缆为重要承重构件，受力特点为外荷载从梁通过系杆传递到主缆，再到两端锚锭。重要材料为预应力钢索、混凝土、钢材，适宜于大型及超大型桥梁。第三章实习心得本次实习分为两个部分：一是交叉路口交通量调查实习、二是道路交通认知实习。即使实习时间不长，但在老师的指导下自己真正意义把课堂上学到的东西转化到实践中的时候还是很有愉快的，下面我就本次实习做一简朴的总结：通过这次实习，我学到了诸多，除了意志品质以外，我对交通调查这一学科更加理解了。这天我参加了交叉口的进口道调查、交通量的调查、信号灯调查。调查除了规定较强的业务知识以外，还规定过硬的责任意识。调查中我认真负责，对我统计下的数据真实性百分之百有信心，每五分钟为一段时间规定我们认真卡好时间、细致。调查中我们互相协助，劳动强度小的人在做好本职工作的同时也协助工作量大的同窗，协助跟踪车辆的流向并报告。有的方向机动车多，有的路段非机动车和行人多，我们小组内协调工作，随叫随到，这样能够让劳动强度大的人有忙时有人分担压力，也确保了数据的可靠真实。在接下来的桥梁认识