拱桥施工监测方案

XX河大桥施工监控方案编制： 审核： 批准： 质量检验测试验中心二O—O年十二月目录TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"1、施工监控项目概况 1\o"CurrentDocument"1.1主要材料 1\o"CurrentDocument"1.2设计要点 2\o"CurrentDocument"1.3技术指标： 3\o"CurrentDocument"1.4拱箱施工方案 3\o"CurrentDocument"2、桥梁监控规范 4\o"CurrentDocument"3、施工监控的目的与意义 4\o"CurrentDocument"3.1施工监控的目的 4\o"CurrentDocument"3.2监控目标 5\o"CurrentDocument"4、施工监控内容 5\o"CurrentDocument"4.1结构计算分析 5\o"CurrentDocument"4.2结构尺寸检查 6\o"CurrentDocument"4.3主桥结构施工监测 6\o"CurrentDocument"4.4主跨结构设计参数识别 11\o"CurrentDocument"4.5施工控制误差分析 11\o"CurrentDocument"4.6实时跟踪分析 12\o"CurrentDocument"5、施工监控管理系统 14\o"CurrentDocument"5.1管理系统 14\o"CurrentDocument"5.2分工职责 15\o"CurrentDocument"5.3管理系统流程 15\o"CurrentDocument"6、施工监控实施安排 16\o"CurrentDocument"6.1监控准备工作 16\o"CurrentDocument"6.2监控进程 16\o"CurrentDocument"6.3软硬件设备清单 16\o"CurrentDocument"6.4技术人员安排 17\o"CurrentDocument"6.5监控报告 171、施工监控项目概况大桥跨越河，为双幅混凝土拱桥。起点桩号：K4+839.953，止点桩号：终点桩号K5+057.033，全桥长217.08米。主桥结构为净跨100米的钢筋混凝土箱板拱桥，引桥为13米简支空心板，桥跨组合为4X13m（两路）+100m+3X13m（碾子湾）。桥梁宽度：单幅桥：4.0m人行道+14.0m车行道+1.0m绿化带=19m；两幅桥间距3m,全桥宽41m。图1：桥梁立面图主要材料1） 混凝土：预制拱箱、横隔板、接头、填缝、现浇顶板及肋间横系梁均采用C40。拱座、桥墩、盖梁、挡块、垫石、拱上立柱、拱上立柱盖梁、横系梁及预制空心板及台帽采用C40，栏杆、人行道、搭板采用C30，主拱台台身、桥墩基础采用C25,桥台台身及基础采用C25片石砼。2） 普通钢筋：采用符合R235级和HRB335级钢筋，钢筋直径±16mm的钢筋采用等直螺纹连接,连接区段内的接头率不大于50%。3） 钢板：均采用Q235钢。4） 伸缩缝：SSFB-80型伸缩缝。5） 支座：主桥拱上立柱上设140X140X21mm板式橡胶支座，交接墩主桥向处设140X140X23mm四氟板式橡胶支座；引桥交接墩引桥向和桥台上设200X150X44mm四氟板式橡胶支座，一般桥墩上设200X150X42mm板式橡胶支座。四氟板式橡胶支座上设3mm不锈钢板。6） 桥面铺装：6cmC40细石混凝土嵌缝找平，上铺8cmSMA沥青桥面铺装。7） 桥面排水：采用巾lOcmPVC排水管。设计要点1） 主桥为钢筋混凝土箱形拱桥，净跨径L0=100m，净矢高f0=18.18m，f0/L0=l/5.5，拱轴系数m=1.756。引桥两路岸为4跨13m跨预制吊装简支空心板梁，碾子湾转盘岸为3跨13m跨预制吊装简支空心板梁，下部结构桥墩采用每幅四柱式圆形墩，扩大基础，桥台采用重力式“U”型桥台，基础为扩大基础，主拱台采用实体式。2） 每幅桥由两个独立的拱圈（拱座连在一起）组成，每个拱圈由5个拱箱组成全桥共4个拱圈20片拱箱，位于拱圈外侧的两片拱箱为边箱，中间的3片为中箱。每个拱圈拱背总宽度为8.14m，拱腹总宽度为8.06m，拱圈总高度1.9m；其中预制拱箱边箱拱背宽1.55m，拱腹宽1.58m，中箱拱背宽1.44m，拱腹宽1.58m，预制拱箱高1.8m，另有10cm顶板现浇层；预制拱箱顶板厚10厘米，底板厚20厘米，边箱的外侧边腹板厚度为12厘米，其它腹板为10厘米，拱箱横隔板厚12厘米。拱箱分五段预制，采用无支架缆索吊装。吊装后只需进行箱段之间的纵横连接和浇筑纵缝砼及顶板现浇层砼。主拱圈根据吊装施工和构造上的要求配筋。3） 为了安装方便，将拱箱拱脚段预制长度加长10cm，所以注意在浇筑拱座时拱座与拱箱的接触面内嵌10cm〜15厘米。5） 预制拱箱按拱顶预拱度0.20m，其它位置预拱度值按拱轴系数降低至m'=1.543的拱轴线进行分配。6） 拱上建筑由拱上立柱、盖梁和纵向布置的桥面板组成。7） 全桥设4道伸缩缝，布置在两桥台台口（缝宽6cm）和交接墩位置（缝宽6cm），均采用SSFB-80型型钢伸缩缝。8） 拱箱边箱拱段最大吊装重量为511,中箱拱段最大吊装重量为48t。9） 单肋合拢时计算得到的拱肋横向稳定系数为10.3，大于规范规定的4〜5，所以可以采用单基肋合拢施工方式。10） 、两岸桥台采用重力式“U”型桥台，基础采用扩大基础。考虑桥台与道路相接，将桥台总宽度为58米，取消桥上横向的3米间距。该桥台较宽，在两幅桥台相接处及单幅桥的中心处各设一道2厘米的变形缝，共3道。

技术指标：1）设计基准期：100年。2） 设计荷载：公路一I级，人群荷载2.875kN/m2。3） 桥梁宽度：单幅桥：4.0m人行道+14.00m车行道+1.0m绿化带=19m。两幅桥间距3m，全桥宽41m。4） 竖曲线：该桥无竖曲线，纵坡i=-1.2%。5） 平曲线：全桥位于直线段。6） 桥面横坡：单幅桥单向横坡1.5%。7） 抗震设防烈度：VII度拱箱施工方案加快施工进度，设计采用两组主索左右半桥同时安装。因主拱座置于中风化完整基岩上，能承受较大的推力，为施工方便（减少来回移索次数），不考虑半幅桥拱圈完全对称安装。安装按图2中节段编号由小到大的顺序进行，左右半幅桥编号相同节段可同时安装，也可先后进行，但左右半幅桥的安装进度应不超过一片单肋，以使索塔受力与设计计算基本一致，确保施工安全。—4749504846-—4749504846-42444543413739403836791086245311214151311171920181622242523212729302826|3234353331|1—1424445434111373940383611179108611245311口1214151311117192018161122242523211272930282611:32343533311—桥轴线主锚碇轴线（左半幅轴线）主锚碇轴线（右半幅轴线）P4 P5两路岸图2：拱箱吊装D蹬河示意图碾子湾岸全桥共4个拱圈，每个拱圈共5片拱肋，每个拱圈的第1片单肋合拢调整好拱肋轴线和标高后，拧紧接头螺栓，吊、扣索松而不解（保持10〜20%左右索力），收紧拱肋浪风，并进行拱肋纵向接头焊接；接头焊接完成后，解除起吊索，暂时保留扣索。再进行第二片肋的吊装，解除第一片肋的扣索并利用其进行扣挂，合拢调整好拱肋轴线和标高后，拧紧接头螺栓，吊、扣索松而不解（保持10〜20%左右索力），收紧拱肋浪风，并进行已安装完成的第二片肋纵向接头及与第一片肋的横向连接接头的焊接；焊接完成后，才能解除吊、扣索。但每个拱圈双肋合拢，纵横向接头焊接完成后，可解除吊、扣索用于后续拱肋的安装，但必须保留两肋风缆索。然后安装第三片拱肋，第三片拱肋和该拱圈的第4、5片拱肋的安装皆可不设置风缆，利用倒链葫芦和木契块连接于已安装拱肋上来保证横向稳定和调整横轴线。每个拱圈的5片拱肋安装完毕，纵横向焊接全部完成后，解除扣索和该拱圈的全部风缆索，该拱圈拱肋安装完毕。最后浇注纵横接头及顶板现浇层混凝土，整体化拱圈。2、 桥梁监控规范本次桥梁监控参考以下规范。1） 《XX大桥施工图设计文件》。2） 《XX大桥拱箱悬索吊装方案设计图》。3） 《XX大桥拱箱吊装施工技术方案》4） 《城市桥梁养护技术规范》（CJJ99-2003）3、 施工监控的目的与意义XXX大桥主拱结构分五段预制，采用无支架缆索吊装。大跨径桥梁施工阶段的应力和变形是非常复杂的，设计阶段的理论分析和模拟计算不可能完全反映工程实际的施工受力状态，因为材料参数、环境因素和施工误差是事先难以预测的，因此对桥梁施工各个阶段进行全过程监控是十分必要的。施工监控的目的桥梁施工监控的目的和意义就是保证施工过程中结构的安全性、桥梁分段顺利合拢、桥梁成桥受力状态及合拢后桥面线形良好。1）根据施工检测所得的结构参数真实值进行施工阶段计算，并在施工过程中根据施工监测的成果对误差进行分析、预测，从而通过对施工方案进行调整，以此来保证施工沿着预定轨道进行。2）无论是挠度观测值还是截面应变观测值中都包含温度不均匀产生的影响。因此，能过对关键截面的温度梯度分布进行监测，消除系统误差的影响。3）采用挠度和应力双控参数对整个施工过程进行检测，能够有效地实现施工控制，使结构的外观形状和内力均符合设计、施工规程的要求。保证大桥顺利合拢及运营后结构内力和线形良好，同时为以后同类型桥梁的结构行为研究提供指导。监控目标桥梁施工监控的目标，就是根据施工检测所得的结构参数真实值进行施工阶段计算，根据施工监测的成果对误差进行分析、预测，以此来保证施工沿着预定轨道进行，从而保证主梁合拢后桥面线形和结构内力符合设计要求，保证施工过程中结构的安全性、桥梁顺利合拢、桥梁成桥受力状态及合拢后桥面线形良好。然而，由于实际施工过程中各种条件的变化，结构在成桥时桥梁的内力和线形和设计总存在一定的误差。根据以往的该类桥型施工监控经验，在保证结构施工和营运内力安全的前提下，结构在成桥状态的线形与设计相比，高程线型最大偏差W2cm。桥轴线偏差＜lcm；横向扭转＜lcm。4、施工监控内容桥梁的施工控制是一个预告——量测——识别——修正——预告的循环过程。在闭环反馈控制基础上，再加上一个系统辨识过程，整个控制系统就成为自适应控制系统。切实有效的施工控制方案必须建立一套科学、合理、系统的控制流程，需根据桥梁的特点，确定施工控制流程。施工控制的要求首先是确保施工中结构的安全，其次是保证结构的内力合理和线形平顺。为了达到上述目的，施工过程中必须对桥梁结构内力和主梁标高进行双控。由于桥梁在施工过程中，已成结构的几何状态是无法事后调整的，所以施工控制主要采用事前预测和事中控制法，主要体现在施工控制结构仿真分析、施工监测（包括结构变形与应力监测）、施工误差分析与后续施工状态预测、梁段模标高调整等几个方面。结构计算分析结构分析是结构施工控制的主要工作内容之一，该项工作根据施工过程与成桥运营情况来完成各施工状态及成桥后的内力与位移计算，进而确定出结构各施工阶段的内力与位移理论值。计算可考虑施工的进程、时间、相应状态临时荷载、环境温度、截面的变化、结构变化、混凝土的收缩与徐变、预加应力等因素。可确定预测下一施工状态及施工成桥状态的内力与位移。结构施工过程结构分析采用倒退分析与前进分析两种方法。结构施工过程结构行为分析采用非线性有限元法。该项分析包括如下几项内容：桥梁结构的检算复核：复核结构初始状态的预拱度；确定各施工理想状态的内力与位移；通过比较确定出结构最大内力与位移的相应状态；施工过程中的稳定性计算：确定最不利状态，提出相应的抗失稳措施；给出有关施工的建议。本桥梁整个施工过程划分为主墩浇筑施工、主肋预制吊装、主拱合拢施工、拱上建筑施工、桥面二期恒载施工等主要的阶段，施工控制应在施工前依据设计图纸和初步施工方案对结构进行初步的结构整体应力验算和理想状态分析。在实际的施工过程中，则按照具体的施工方案，考虑施工机具荷载变化、临时材料堆放荷载、结构温度变化、节段施工尺寸偏差等影响，根据混凝土弹模、容重测试的结果以及结构实测几何变位资料，对计算模型进行修正，逐工况进行前进分析计算，验算结构在各个施工工况下的整体应力与位移。结构尺寸检查结构的截面尺寸如与设计有较大误差，将影响截面的刚度与结构的自重，现场将进行结构尺寸的复查与资料收集整理，为理论分析计算提供实时参数。主桥结构施工监测施工监测为施工控制提供必要的反映施工实际情况的数据与信息。为桥梁施工安全顺利进行提供保证。在主梁的的不同施工工况过程中，需要观测主拱的挠度，为控制分析提供实测状态，同时，在立模、混凝土浇筑前、混凝土浇筑后前后也需要观测其主拱的挠度变化和相应的应力变化，以便与分析预测值比较，并为状态修正提供依据。在进行这些观测的同时，还需要进行梁体温度观测，以便考虑温度的影响。本桥监控的主要内容为以下部分：结构线形及位移监测为确保主拱结构的安全，对主拱结构的线形及位移监测应贯穿于整个施工过程中。工作内容拱肋轴线的控制。在两岸的拱肋轴线上适当高程位置(利用两岸地形条件)各设一个拱肋轴线观测站，观测本岸吊装节段上弦顶面拱肋轴线；拱肋吊装前，在每节段拱肋轴线上顶面贴上用白漆打底划红漆的三角标志；拱肋轴线观测需在每段拱肋安装及合拢调整阶段进行。拱肋各扣点在各阶段的标高控制。拱肋标高观测需在每段拱肋安装、调索及合拢索松索过程中进行观测。对主拱圈的拱脚进行变形监测，以监测拱座的变位状况。对主拱圈的各分段接头进行线形与位移变化监测。对主拱圈的各控制截面线形与位移变化监测。对桥台的水平变形和基础的沉降变形监测。线形监测分为竖直面内的线形及位移监测与水平面内的线形及位移监测两个部分。为全面掌握主拱结构的变位情况，较好地控制测量误差，宜用高精度的全站仪对测点的三维坐标X、Y、Z进行监测。桥台测点布置在桥台上布置变形测点，对桥台的水平变形和基础的沉降变形监测，确保设计意图的顺利实施。测点埋设钢筋头，钢筋头底端埋入桥台内部与钢筋点焊接牢固，钢筋头高出格台表面约5cm,用红油漆标记。主拱圈测点布置高程控制点布置在各控制截面及各节段离块件前端侧面,测点埋设钢筋头,钢筋头底端深入到腹板与顶板的交接出,并与顶板的上下层钢筋点焊接牢固,钢筋头高出混凝土表面约5cm,用红油漆标记。观测时间与项目标高观测的任务是反映各工序前后或某一特定时段内主梁挠度的实际情况。应分别在节段吊装前后对拱肋的标高进行观测。每次观测均应对已布测点进行观测。以这些观测值为依据,进行有效的施工控制。观测采用高精度水准仪,标高信息按月报告。主要仪器设备

图4-1：徕佧DNA03精密电子水准仪 图4-2：徕佧TCR180A高精度全站仪主拱结构应变（力）监测主跨结构应变（力）监测是施工控制的一个重要监测内容，不仅可以对施工实际荷载情况进行检验，而且可以通过对结构应变（力）的定期定时监测，一旦发现结构应力超限，立即向施工控制领导小组提出危险预警及处理建议，从而达到结构安全施工的目的。该项观测在每一施工阶段都要进行，并贯穿整个施工过程。4.3.2.1测试仪器图4-3：JTM-V5000型振弦式应变计 图4-4：JTM-V1000型测力计测点的布置考虑到该桥梁在结构形式，在主拱结构中布设应变计，对主拱拱脚、L/2、截面进行应变（力）监测。应力计的埋设应力监测采用预埋（或者表面粘贴方式），按预定的测试方向固定在主筋上，测试导线引至混凝土表面。施工过程中注意对应力计和引出导线的保护。该项观测在每一施工阶段都要进行，并贯穿整个施工过程。图4-5：拱肋测点纵向设置图图4-6：拱肋测点横向设置图(单幅)应力的观测应力观测应在每一施工阶段都要在每一节段施工过程中，主梁合龙及二期恒载施工完毕也应进行应力、应变监测。原始数据采集要求如下：米集时间尽可能选择在早晨7:00-9：00以前，在记录表上标明年、月、日期及时间；每周至少采集一次数据，并注明施工阶段；碇计、温度计原始数据要同时采集，实测应力才有效；碇计稳定后才能读数，温度计接通后即可读数；采集的数据要和前期采集的数据比较其变化，如有突变要分析原因、补测并通报负责人；对采集的数据进行计算机处理，计算出温度和应力值；原始数据记录要保存完好，数据文件要做好备份。根据应力测点的埋设，应用测试仪器便可测得实际施工状态时混凝土结构的应力，以此来对结构的安全进行监测。将各施工阶段的理论应力和实测应力绘制成曲线以利于控制。温度监测温度是影响主梁挠度和应力的主要因素之一，施工控制中温度监测是十分重要且必不可少的。对混凝土进行温度监测，获得与应力及位移相对应的大气温度以及主拱温度，掌握结构大致的温度场情况，以便对计算模型或立模标高加以修正，为控制分析服务。温度变化包括季节性温变和日温变化两部分。日温变化比较复杂，尤其是日照作用，会引起主梁顶底板温度差，使主梁产生挠曲。季节温差对主梁挠度的影响比较简单，其变化是均匀的，可采集各节段在各施工阶段的温度，输入计算机，分析其对挠度的影响。措施上采用高精度温度传感器，预埋在结构的各个控制点，在观测标高的同时监测结构温度，最大限度地消除或减小温度引起的误差。温度监测元件采用热敏电阻式温度传感器，具有精度高，监测方便的特点，该温度传感器已耦合在JTM-V5000振弦式应变计、JTM-V1000钢筋测力计中，其测点布置与TM-V5000振弦式应变计、JTM-V1000钢筋测力计位置相同。通过预埋温度传感器，以获得与线形及位移相对应的大气温度和主拱圈自身温度，分析应力随温度变化的规律。塔架位移观测控制塔顶位移过大将使竖直力V产生较大的偏心弯矩，对塔架的整体稳定不利。塔架图4-7：测点设置塔架共设10个观测点，采用全徕佧TCR180A高精度全站仪进行测试，测试时间安排为每次拱肋吊装过中。主索垂度和张力观测主索垂度直接影响主索张力，同时影响牵引升角、牵引力及塔架、锚碇受力。必须控制好安装初始垂度，同时监测吊重最大垂度及主索张力，并与理论计算值进行比较。其测量方法及仪器如下：起吊前测量空载时的垂度，起吊后拱肋运至1/2跨时，再测重载最大垂度。观测方法是在岸坡上适当地方确定一控制点，测出控制点标高和距跨中距离，在控制点上置经纬仪，观测主索跑车位置，读出竖直角，即可计算得垂度值。主缆索力用频谱分析仪测出。锚碇位移观测锚碇通过锚桩抗剪、托板前缘被动土压力及后锚杆来克服钢索拉力。锚碇前缘土体将产生微小压缩，引起锚碇位移，锚碇位移利用千分表进行观测。测点设置在锚碇后方。优化方案及紧急预案依据对桥梁结构的前期验算和按施工单位提出的施工方案进行分阶段计算结果，结合监控单位对该类桥型积累的设计、施工经验，提出切实可行的优化建议。并提出对可能出现问题的紧急预案，确保结构在施工中的安全。中间过程及竣工后全过程监控报告的提交在各阶段施工监控过程中，除了按施工进度及时提供立模标高等施工参数外，每个施工阶段结束后，定期向业主、监理汇报当前施工状态结构的几何参数及内力监控结果，并抄报设计、施工单位。竣工后向业主提交全过程详细的监控报告。主跨结构设计参数识别一部分结构设计参数可通过施工前的测定来加以修正，但是还有一些参数是难以确定的设计参数，以及临时荷载及环境影响，必需进行结构施工监测，并通过实测值与理论值的对比分析，以及参数识别，方可确定这些用试验难以确定的设计参数，从而减小理论值与实测值的差异，这样才能进一步全面地把握主跨结构行为。参数识别采用最小二乘法。本法较为成熟，国内应用较广。施工控制误差分析施工控制的目的是尽可能消除理论计算与施工实际情况间的差异。这种差异表现

为：计算参数与实际情况的差异、计算假定与实际情况的差异、施工误差、测量误差

等。具体原因主要有以下几个方面：1） 计算参数与实际情况的差异，如施工时结构的实际温度与计算假定温度的差异；混凝土实际的弹性模量、容重与设计弹模、容重取值差异、预应力钢绞线弹性模量与设计弹模差异等等；2） 计算假定与实际结构状态的差异，如混凝土实际的收缩、徐变等等；3） 施工误差，如节段尺寸等施工误差；4） 测量误差，如主梁每节段标高、截面内力测量产生的误差等等。5）桥面临时荷载带来的差异：桥面临时荷载的影响类似于混凝土超方，具有随机性。在计算中要考虑临时荷载的影响，特别是在挂篮定位时要将不平衡的临时荷载影响排除。按误差理论，任何误差都可归结为两类，即系统误差与随机误差。针对上述误差因素，应依据施工过程实测的数据，分析各种因素的影响值，分清主次因素；在施工过程中，严格控制施工参数，消除或减小施工误差；根据反馈信息，滤除随机误差，掌握各施工阶段结构的实际内力与线形状态，为后续工况的计算分析提供符合实际的结构参数。消除这些差异主要从两个方面来进行。1）调整计算参数、修正理想状态由于结构实测与理论值存在着一定的偏差，通过对应力或位移偏差分析，结构参数敏感性分析，结构参数识别，进一步分析找出偏差原因，确定出设计参数真实值。为施工成桥符合设计要求服务，也为同类桥的设计与施工积累经验。2）反馈控制分析、预测立模标高根据结构理想状态、现场实测状态和误差，进行分析、预测出下阶段模板标高的最佳取值是克服误差的有力手段。实时跟踪分析通过每一阶段施工前的仿真预测计算，得到结构理想状态（设计理想状态）；通过该阶段施工后实际的观测结果，得到结构实际状态（本阶段实际状态）后，对两种状态进行比较，进行误差识别和分析，用实测的反馈信息仿真预测下一阶段理想状态随后理想状态）并给出其参数预告报告，其工作流程为“预告—施工—量测—判断—修正—预告”的循环过程。它包括下述几部分内容：1）实测状态温差效应修正分析；

2）结构各状态数据实测值与理论值的对比分析3）结构设计参数识别；4）结构行为的预测分析；5）理想状态修正分析；6）反馈控制分析。具体的实时预测控制过程见图4—8，实时观测与控制系统框图见图4—9。图4-9：实时观测与控制系统框图5、施工监控管理系统管理系统施工监控是个高难度非孤立的施工技术问题，它涉及设计、施工、监理单位的实际工作内容，为实现对大跨度桥梁的有效监控，在技术上需要进行桥梁结构不同阶段的受力分析，并对施工各阶段进行有效监测，并提供桥梁安全信息和预拱度，确保施工的顺利进行，建议在组织形式上分两个层次开展施工控制工作，即设立施工监控领导小组与施工监控工作小组。施工监控领导小组施工监控领导小组由业主、设计、监理、施工、监控单位组成，负责协调工作及决策，由业主单位任组长，监理单位任副组长，其他单位为成员。每施工若干阶段（视具体情况）后有一次例会，由监理组织，业主、监理、设计、施工、施工监控和有关专家参加，会议听取施工监控项目组的工作汇报，对施工中出现的问题给予纠正或协调解决。在施工中出现问题时应由监控领导小组召集紧急会议，及时提出处理办法。施工监控工作小组施工监控工作小组由监控单位、设计单位、监理单位和施工单位人员组成，具体工作由施工控制工作小组实施。施工监控工作小组根据设计图，提出施工监控的具体细则与各阶段监控目标，并负责对施工单位的技术人员交底和培训，在每一阶段主梁施工前以监控联系单方式给出其标高和应力的控制值。如果发现异常情况，施工监控项目组根据现场监测数据，采用误差分析方法，与设计单位协商之后，提出各施工阶段线型和应力的调整实施方案。分工职责业主方主要对施工控制项目进行领导与管理，组织有关技术方案讨论。提供施工图和相关的施工设计资料及计算书，提供施工详细方案及施工计划。施工监控方主要进行室内理论分析及现场跟踪控制实施，部分参数测定与现场跟踪监测，配备一套完整的实时分析系统，预测节段立模标高，完成有关资料整理及科研报告。负责提出施工控制的具体方案和各阶段控制目标，负责结构环境温度和控制截面的应力分布及温度梯度分布的监测。施工方主要建立一套精确的几何量测系统进行结构线形及位移的测量，提供测量资料，提