波形护栏加高施工_第1页
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文档简介

1.护栏立柱套管接高法

适用范围护栏立柱套管接高法适用于各种加高高度。护栏加高方法现有的高速公路波形梁护栏立柱固定螺栓孔一般设计距立柱顶15cm,当护栏立柱需加高15cm及以上时,保持现有护栏立柱不动,在现有护栏立柱顶部接高,在护栏立柱钢管内部增设一直径较小的内套管,套管截面积不小于原钢管立柱的截面积,利用原来固定螺栓和新的固定螺栓来连接新接高部分,原固定螺栓孔与新固定螺栓孔间距为护栏加高高度(见图1);当护栏立柱需提高15cm以下时,采用立柱套管加高15cm后,将立柱超高部分打入土中,达到护栏设计高度。结构强度分析当车辆碰撞波形梁护栏时,立柱产生的最大弯矩发生在地面以下约20cm处,越向上弯矩越小,在固定螺栓位置弯矩为零,而新旧护栏相接处基本位于固定螺栓位置,所以因钢管管径变小对立柱抗弯强度的影响可以不计。因新增套管截面积不小于原钢管立柱的截面积,所以在护栏相接处的截面抗剪强度不会降低。因此采用该设计方案不影响护栏立柱的强度。外观效果根据以上设计,经过现场安装试验,其新旧护栏立柱相接处被波形梁护栏遮挡,行车时看不见,不影响外观。经济比较以路侧护栏为例,分析比较全部更新护栏、拔出立柱重新打入方式、护栏立柱套管接高方式三种方案造价(见表1),按每公里造价计算。根据表1,全部更新护栏立柱造价太高,护栏立柱套管接高比拔出立柱重新打入方案造价还要经济,且该方案具有施工快,对车辆通行影响较小、适应各种路基、护栏基础等情况,并且不对路基及硬化路肩、硬化中央分隔带造成影响。2.偏心防阻块加高法在高速公路路面中修设计方案中,经常采用加铺一层3~5cm厚的沥青混凝土面层,相应路面高程提高3~5cm;造成波形梁护栏的防撞高度减少3~5cm,本方案通过设计更换新的偏心防阻块方法,能够满足波形梁护栏的防撞高度。该方法施工方便,且比护栏立柱套管接高法更经济。适用范围偏心防阻块加高法适用于波形梁护栏加高高度在5cm以下的情况。护栏加高方法路面高程提高后,护栏防撞高度也需要提高,否则在护栏立柱上现场制作新的连接螺栓孔比较困难。采用更换新偏心防阻块的方法来提高波形梁护栏的防撞高度,首先是制作新防阻块,将防阻块与立柱的连接螺栓孔由中心向下移动需要增加高度的1/2,将护栏板与防阻块的连接螺栓孔由中心向上移动需要增加高度的1/2。制作完成后,将旧防阻块拆除,更换新的偏心防阻块即可。结构分析防阻块具有防止失控车辆在立柱处拌阻功能,它是一个吸能构件,可以使护栏在受到碰撞后逐渐变形,有利于能量吸收,减少乘员伤亡。防阻块上的两个连接螺栓孔起到连接立柱及护栏板的作用,螺栓孔的偏心不影响防阻块碰撞后防拌阻和吸收能量的作用。经济比较以路侧护栏为例,分析比较

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