中铁十局二公司榆绥N8合同段精细化施工汇报

中铁十局集团第二工程有限公司ZHONGTIESHIJUJITUANDIERGONGCHENGYOUXIANGONGSI榆商线榆林至绥德高速公路N8合同段精细化汇报材料中铁十局二公司榆绥项目经理部2012年6月中铁十局集团第二工程有限公司企业简介中铁十局集团第二工程有限公司的前身是铁道部第三工程局第三工程处，成立于1953年。2000年11月改制为中铁三局集团第三工程有限公司。2004年1月企业重组整建制转入中铁十局集团，更名为中铁十局集团第二工程有限公司。中铁十局集团第二工程有限公司现有资质为：公路工程施工总承包壹级、市政工程施工总承包壹级、铁路工程施工总承包贰级、房屋建筑工程施工总承包三级，桥梁、隧道、公路路基、公路路面、土石方工程施工专业承包壹级。企业注册资本金1亿元，注册地在河南省商丘市。中铁十局集团第二工程有限公司先后参建了多个工程项目的施工，累计完成高等级公路300公里、二级公路200公里、市政道路20公里；铁路工程1500公里；土石方工程近1亿立方米、各类桥梁50000余米、隧道50000余米、公路路面1000余万平方米、房屋建筑20余万平方米。在多年的工程施工生产中，中铁十局集团第二工程有限公司多次获得“河南省高速公路建设工作优秀施工企业”，被评为“河南省建筑施工企业综合实力五十强单位”，路基桥隧和路面在陕西省高速公路建设项目的信用评价中，被评为一级（优良）信用施工单位。中铁十局集团第二工程有限公司分立前人员总数为4169人。中铁十局集团西北工程有限公司分立组建后，充分抓住企业融合带来的发展机遇，广纳各方人才，加大机械设备投入力度，创新科技能力，积极向地铁、轻轨、城际铁路市场进军。继承发扬“诚信、和谐、求知、创新”的企业精神，在工程建设中，信守合同承诺，提高科技水平，创建精品工程，被誉为陕西高速公路市场最具竞争力的一支劲旅，在陕西吴子、黄延、凤永、靖王、商丹、西铜、西商、潼西、十天高速工程等业主组织的各项评比中，始终位居前列，获得荣誉，因项目的良好业绩被评为陕西省高速公路建设先进单位。所施工的靖王高速、吴子高速、黄延高速获得火车头优质工程奖。凤永高速朝阳大桥墩高101米，采用连续钢构混凝土施工，工程获得火车头优质工程奖和山东省“泰山杯”两项奖励。潼西高速路面、西铜路面新技术得到广泛运用，承建了一大批国家、省重点工程。同时，依托在陕西市场取得的良好信誉，不断扩大开拓陕西、青海、甘肃、四川、重庆等市场，先后参加了陕西毛川高速、十天高速、安界高速、渭蒲高速、神府高速、榆绥高速、西铜高速、西商高速、潼西路面、兰渝铁路、云桂铁路、成昆铁路、西安地铁等21个工程项目的施工，累计完成公路工程151公里、铁路工程49公里，并获得“2009年陕西省路面施工优良信用单位”。一、工程概况1．工程概况榆林至绥德高速公路N8合同段，起点里程为K61+780，终点里程为K71+190，全长9.41公里。K66+900处上跨210国道，沿途经过榆阳区上盐湾镇、无定河、横山县党岔镇。中标合同价2.4亿元。主要工程量：填方76万m3，挖方48万m3，特大桥1600m/1座，大桥1100m/4座，中桥78m/2座，小桥26m/2座，跨线天桥150m/3座，涵洞通道753m17812m3，C25拱形骨架护坡13475m3，碎石桩20000m，钻孔桩572根共10386米，墩柱410根，盖梁197个，台帽46个，20m预制箱梁658片，30m预制箱梁168片，13m预制空心板梁144片，现浇梁单幅长396米标段内孙家圆则无定河大桥为榆林至绥德高速公路与210国道唯一交叉处,其上部结构，跨国道段部分为现浇预应力砼单箱双室等截面连续箱梁（33m+50m+40m），其它部分为装配式预应力混凝土连续箱梁,下部结构均为钻孔桩基础、双柱式桥墩、肋板式桥台。此特大桥为合同段关键控制性工程，其三跨现浇预应力连续箱梁为合同段重点，难点工程。二、精细化施工理念按照集团公司部署，2010年企业全面贯彻实行标准建设，工程施工在推行标准化作业的基础上，进行更深一步施工精细化，向精细化要质量，向精细化要精品工程，向精细化要效益，精细化带来的是成本节约，质量的提高，进度的加快，企业形象的展现，企业的发展壮大。细节决定成败，细节反映企业的专业水准，细节反映企业的内在素质，抓住细节，就是抓住一切。学习施工精细化，研究施工精细化，把精细化施工作为项目制度，拓宽到每个施工环节步骤。融入每位施工人员的头脑中。三、精细化施工的实施1、路基土方精细化施工要点①按照通用规则，开工前已拟定好自然段分段。②根据本地区土质的特殊性，在每层上土前对下层表面洒“大水”让此层土下面得到一定水分，提高含水量。避免此层下面1/3含水量不足影响碾压密实度。③上土时严格按照试验段总结数据，设置虚铺厚度控制点，用白灰铺面显示，用推土机按照设置点的控制整体虚铺厚度。④掺拌白灰；根据该土的密度，经计算由重量比换算成厚度比（或体积比），在施工面上用白灰线画出根便于施工的面积，准确计算石灰用量，人工摊铺均匀。⑤摊铺白灰前对土的含水量进行测定，含水量不足时，及时补水，一般按照大于最佳含水量的2%补足。⑥拌和，采用路拌机拌和二遍，设专人跟机检查，用铁锹挖断面，钢尺检查拌和厚度，是否存在夹层，拌和不均匀，如有进行返拌处理。⑦碾压：碾压前对混合料进行含水量检查，不足时及时补水至大于最佳含水量的2%，待水渗入后，进行碾压，采用羊角碾振动压实，一般按试验段总结遍数加一遍，自检合格后，用平地机整平，光轮压路机压实收面。2、桥梁下构精细化施工①模板：均采用新定制钢模板，在设计时对刚性有一定的要求，模板在入场时经过仔细的验收。每次使用前均合模检查。②脱模剂采用食用色拉油与柴油混合液，用滚动刷涂刷均匀，使期拆模后色泽一致。③钢筋加工，按照施工规范精心加工，对钢筋间距，钢筋保护层等弱项指标严格控制。④砼浇注采用固定的砼工，严格按照施工规范，采用串桶控制砼浇注落距，严格控制分层厚度，按振捣棒振幅半径，振捣间距及振捣工艺认真实施。⑤拆模：按照施工规范规定的各种结构部位拆模时间实施，各施工动作轻柔，不强拉硬拽。⑥养生：在结构物顶部最高处，放置盛满水的塑料桶，桶底扎一定数量的渗眼，或用打孔塑料插入桶底，环绕结构物表面，养生周期为7天。3、箱梁预制精细化施工①模板在设计上，根据梁片数要求生产厂家增加刚性，保证后期模板不变形或变形较小。保证使用周转次数。②每次使用前进行打磨刨光，内外模板合模后均进行检查，对存在错台及接缝不严处，进行整修，校正，脱模剂采用刷食用色拉油与柴油混合液。③钢筋下料时，严格按照图纸尺寸进行，在作业棚内分类堆放整齐。④采用钢筋“胎膜：定位架进行钢筋绑扎，制做了标准间距的定位钢筋卡，绑扎第一根时采用挂线固定，翼板钢筋及护拦预埋钢筋同样采用挂线绑扎，并用定位卡控制间距。⑤波纹管坐标；采用定位架准确定位，用U型钢筋卡焊接牢固，负弯距区波纹管及扁锚垫板安装定位用井字型定位架进行牢靠固定。⑥采用底板、腹板、顶板一次性成型由一端向另