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文档简介

任务城市轨道交通线路设计案例城市轨道交通任务城市轨道交通线路设计案例1.工程概况北京地铁14号线是北京市轨道交通线网中一条连接西南、东北方向轨道交通的L形骨架线,其定位是大运量等级的线路,既服务于城中心地区,又服务于城市外围的边缘区域,兼顾疏解交通和引导发展的功能。北京地铁14号线全线走向规划示意如图43所示。图43北京地铁14号线全线走向规划示意任务城市轨道交通线路设计案例2.主要设计标准(1)正线采用右侧行车制。(2)正线数目:双线。(3)设计最高速度:80km/h。(4)采用A型车,远期6辆编组,站台有效长度为140m。(5)最小曲线半径:设计最小曲线半径一般情况下为350m,困难情况下为300m;配线最小曲线半径一般情况下为250m,困难情况下为150m。(6)车站线路一般应设在直线上,需设在曲线上时,其半径不小于800m。(7)正线的最大坡度采用30‰,困难地段可采用35‰;联络线、出入线的最大坡度采用35‰,困难地段可采用40‰(均不考虑各种坡度折减值)。(8)地下线区间隧道和路堑地段的正线最小坡度不宜小于3‰,但困难地段在确保排水的条件下,可采用小于3‰的坡度;在与停车线(折返线)并行于同一隧道地段时,其最小坡度可采用2‰。(9)地下车站站台计算长度段线路坡度宜采用2‰,在困难条件下,可设在不大于3‰的坡道上。任务城市轨道交通线路设计案例3.线路设计方案1.线路走向线路沿线经过丰台、东城、朝阳三个行政区。2.换乘车站本工程换乘车站14座,其中与地铁M线换乘车站13座,与轻轨L线换乘车站1座。(1)截至2018年年底实现9座车站换乘。①在蒲黄榆站与运营的M5号线换乘。②在大望路站与运营的M1号线换乘。③在望京站与运营的M15号线换乘。④在七里庄站与运营的M9号线换乘。⑤在西局站、十里河站与运营的M10号线换乘。其中,十里河站采用通道换乘,而西局站与M10号线车站同步实施。任务城市轨道交通线路设计案例3.线路设计方案

⑥在北京南站与运营的M4号线换乘。⑦在金台路站与运营的M6号线换乘。⑧在九龙山站与运营的M7号线换乘。

(2)预留与远期线路换乘条件的车站6座。①与规划M16号线在丽泽商务区站换乘。②与M8号线在永定门外站换乘。③与M11号线在红庙站换乘。任务城市轨道交通线路设计案例3.线路设计方案

④与M3号线在朝阳公园站换乘。

⑤在十里河站与规划的M12号线、在建M10号线形成三站换乘。⑥与规划北京地铁平谷线在东风北桥站换乘。任务城市轨道交通线路设计案例3.线路设计方案3.平面设计线路正线共设曲线102个,曲线全长16081.226m,占线路总长的34%,线路总偏角0.033弧度,平均半径451.061m,详细统计如表10所示。其中半径小于350m的曲线有2处,总长度为911.412m,分别位于永定门外站西侧和南八里庄站西侧,位于永定门外站西侧的线路为躲避永铁苑24层居民住宅,采用310m的曲线半径,位于南八里庄站西侧的线路为躲避南新园小区的24层住宅楼,采用320m的曲线半径;半径为350m的曲线有3处,总长为1168.603m。任务城市轨道交通线路设计案例3.线路设计方案表10线路全线曲线统计一览表任务城市轨道交通线路设计案例3.线路设计方案以西铁营站区间为例,西铁营站位于凉水河南岸,京开东路东侧,其线位主要控制因素为江山怡园酒店(12层建筑)和凉水河桥桩。区间方案避免下穿大同煤矿集团5层楼,距离江山怡园酒店12层楼结构12m左右,距离12层楼旁2层裙楼结构7m,左、右线分别从凉水河桥桩侧边经过,结构净距约1m,走向区间两处曲线半径分别为380m、360m(左线400m、370m),平面示意如图44所示。任务城市轨道交通线路设计案例3.线路设计方案图44菜户营站—西铁营站—右安门外站区段线路平面示意任务城市轨道交通线路设计案例3.线路设计方案4.纵断面设计在坡度设计时,有条件设置动力坡的区间均采用了动力坡型设计,区间最低点均与区间联络通道结合设置。线路跨越小哑叭河、永定河时采用高架方式,穿越莲花河、凉水河、东南郊灌渠、通惠河、二道沟、亮马河灌渠、朝阳公园湖泊、亮马河、坝河、东坝河、北小河、沈家村干渠、西干沟等河流湖泊时均采用区间下穿方式,轨顶埋深均在12m以上。任务城市轨道交通线路设计案例3.线路设计方案本段线路纵断面最大坡度为29‰,坡度大于等于20‰且小于29‰的坡段总长度为6559m,占总长的13.88%;坡度在10‰与20‰之间的坡段总长度为3728m,占总长的7.89%;坡度小于10‰的坡段总长度为36642.2m,占总长的77.56%。线路纵断面设计统计如表11所示。表11线路纵断面设计统计任务城市轨道交通线路设计案例3.线路设计方案5.配线设计根据运营行车要求与沿线的工程条件,本线在张郭庄站、大瓦窑站、大井站、西局站、丽泽商务区站、右安门外站、陶然桥站、景泰站、

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