东北三省第四方物流的发展探讨

摘要IV5.1主要结论 205.2主要建议 20第1章绪论第1章绪论1.1选题研究背景与意义1.1.1选题研究背景 随着社会的进步、经济的发展，中国已然成为了位列第一的吸引外资国，也已成为全球制造中心，这些足以让中国成为一个物流大国。从社会经济发展的角度来看，经济全球化也引发了物流业的国际竞争，使现代物流成为国家企业的第三利润来源，为企业降低成本、获得竞争优势提供了良好的途径。第四方物流在这样的发展状况下应运而生。东北三省享有新中国“工业摇篮”的美誉，它不仅是我国的老工业基地，也是我们重要的经济和政治基础。随着经济发展的不断推进，东北三省经济发展尤其迅速。此外，为了贯彻国务院关于东北三省振兴的要求，了解国家物流产业调整振兴规划的精神，推动东北三省物流产业发展势在必行。近些年来，东北三省经济规模不断扩大、综合竞争力也在进一步提升，物流需求增速加快，为东三省发展物流业奠定了良好基础；伴随相关部门对政策的实施与落实，为物流业的发展提供了宽广的空间；沿海区域的深入推进，为东三省物流业积极参与国际合作带来了难得的机遇。国内外的经济状况为东北三省发展物流业提供了良好的环境，对于东北三省而言，要结合自身的优势发展特色物流。和以前出现的供应链模式相比，第四方物流有着鲜明的特征和卓有效力的功能，虽然它还处于起步阶段，我国对其具体运作的各个方面还没有完全了解，但它是在第三方物流的基础上产生的，是对于整个物流行业的整合和发展，因此其基本特征已然清晰可见。第四方物流的运作模式既有一定的规律，也富于柔性变化，更加能适应市场的需求和变化，对先进制造业基地的成长有着强大的支撑作用，它的发展无疑为东三省这个老工业制造基地发展物流业提供了得天独厚的条件，如果其成效能得到有效的利用与发挥的话，将推动东北三省经济飞速的发展，这对于全国经济的提升也是百利而无一害的。1.1.2选题研究意义由于历史和经济发展的原因，我国物流业起步相对较晚、实践力度也很不够，尤其是对于以传统重工业为主要发展产业的东北三省而言，物流业发展起来更是举步维艰。虽然近几年电子商务的兴起为物流业发展带来了一定的关注度，但是人们对于物流的认识与重视程度都是不够的。因此，本文的研究意义主要体现为以下两个方面：第1章绪论（1）理论意义中国物流业的发展主要取决于各阶层人士对物流业的认知程度，许多人对物流的理解只停留在浅显的知识领域，单一的认为物流只是对物资进行简单的流通，甚至对第四方物流的理念认知为一片空白。因此，国家应加强第四方物流知识普及的力度，使人们能够真正了解、理解第四方物流并肯定其综合性和可实用性，从而加快物流理论体系的完善，促使我国物流业逐步走向成熟是我国发展经济的重中之重。（2）实际意义通过对第四方物流的认识与了解，将第四方物流运用到东北三省的物流业发展中是其实际意义，可具体表现为：对资源的整合、费用成本的降低、服务质量的提高、有利于企业实现业务流程重组等；并通过研究分析东北三省各个省份的物流发展的实际状况来总结出适用于东三省实现第四方物流的途径。1.2研究现状综述1.2.1国外研究现状第四方物流的概念最早是由美国Anderson咨询公司与20世纪90年代中期首先提出的，并进行了注册，享有专用权，经过多年来的实践运作，其概念的内涵和外延也在不断发展[1]。MauroVivaldini（2015）提到，随着时间的推移，物流服务不断发展和变化，特别是根据概念雇佣物流服务发展而来的第三方物流、第四方物流或内包物流。第三方物流服务是一种综合性商业服务，而第四方物流是外包物流的一种选择，虽然目前已经被一些组织采用，但是这则意味着这些活动的回归被公司内部化，这仍然是一个相对的物流文献中未探讨的主题[2]。MichaelDircksen，GaelleMagnin（2017）认为，作为一个中立的合作伙伴，第四方物流处于管理和促进运输网络之间合作的理想位置，它不仅能作为其网络之间横向协作的推动者，在与经典的横向协作相比时，它还减少了制造商之间的协作障碍，大大提高了利益[3]。MarkoBudler，PeterTrkman（2017）提到虽然竞争性组织之间的合作是在几年前概念上建立的，但是企业在不知道合作伙伴、最终用户和竞争对手在为未来规划什么的同时，也感到了一种创新商业模式的冲动。由于这些利益相关者在业务模型的开发中有着相互竞争的期望，因此博弈论方法适合观察这些干扰。我们可以利用囚徒困境模型来展示如何实现理想的结果，即一个为所有玩家带来最大价值的目标，这也是供应链管理的重要目标[4]。J.Mehmann，F.Teuteberg（2016）通过第四方物流服务提供商，为德国农业部门提供了散装物流新概念，这标志着在实现可持续发展目标的目的是在运输。为此，德国农业大宗物流部门通过探索将第四方物流服务提供商纳入其运输流程的方法，以使这些流程更加可持续和降低成本。验证了在第四方物流服务提供商这个方法的基础上和相关部门的支持下的成果，可在交通方面实现可持续发展的目标[5]。Hans-JoachimSchramm，CarolinNicoleCzaja（2019）等阐述了第四方物流的未来，特别是数字化在其中的作用。作者采用混合方法，将半结构式访谈的结果、专家小组和结构化在线调查相结合，以推断第四方物流概念的未来发展。并得出了以下结论：未来的第四方物流解决方案应该包括一个功能良好、基于云的IT平台，其概念有很大的潜力扩大其现有地位，并为客户提供进一步的增值服务。此外，可提供进一步的增值服务，如分析、规划和监测，尤其是通过第四方物流的综合活动来实现促进信息共享，可能会对其他新型物流服务的提供产生积极影响[6]。从国外现有文献的研究结果来看，国外对于第四方物流的研究要相对领先，对中国来说可以起到很好的借鉴作用。1.2.2国内研究现状我国的一些学者对比国外的学者在第四方物流上有着不同的理解，丘枫（2017）认为物流业是现代经济特别是第四方物流发展不可或缺的“润滑剂”，为我国经济社会发展，特别是供给侧结构性改革提供了强有力的动力。在物流成本高、第三方物流发展潜力巨大、我国第四方物流还处于发展初级阶段的情况下，推进第四方物流的发展将是大势所趋[7]。段明英，左韵杨（2018）在研究当今第四方物流现状时，对我国第四方物流发展状况进行了简要总结。截至2018年，我国社会物流总额达252.8万亿元，同期增长6.7%，相对2016年增速提高了0.6个百分点。但从数据层面分析，整个物流业的发展水平是积极阳光的，但物流业在实际运行过程中并没有得到有效的利用，在成本与效率方面要还需做进一步努力。第四方物流虽然具有明显的优势，但在实际运营中还存在着明显的问题[8]。温平川（2018）提到，想要发展第四方物流，就应先清楚我国传统物流组织中存在的不合理性。政府为解决这一问题制定了相关的政策，不仅消除了阻碍第四方物流发展的荆棘，还弱化了第四方物流处于萌芽阶段的其他制约因素因子。与此同时，政府也提高了对物流行业的监管力度，加快了决策效率，这对第四方物流的发展起到了很大的促进作用[9]。王甜甜（2017）认为，近些年我国政策大力支持物流产业，投入大量资金建设物流基础设施；一些大公司为了提高客户服务水平，投资发展自营物流，这都促进了物流的进一步发展。在比较第四方物流与第三方物流的运作时可以发现，第四方物流可以在满足客户多样化、个性化需求的同时，还提供相对完善的供应链解决方案，这些优势不仅为客户提供了增值服务，还为客户增加了更多的收益。当物流发展到一定阶段，第四方物流的核心优势必然会更加突出。随着改革开放，我国物流市场也更加开放，国外大型的第四方物流企业必然会抓住进入我国的机遇。因此，第四方物流应是我国未来物流的发展方向[10]。陶然，顾静（2016）对我国发展第四方物流进行了简单总结。目前，我国第四方物流发展尚处于起步阶段，相关理论和操作经验不足。而物流作为一门综合性很强的学科，不仅在发展第四方物流时要坚持理论基础，更要注重实践，针对我国目前第三方物流发展进程来说，第四方物流的发展不仅仅是新的起点，更是提升了一个新的高度。随着世界市场经济全球化的发展趋势，我国将会面临巨大的挑战，但同时也迎来了巨大的发展机遇，相信通过诸多物流学者和实践工作者的共同推动我国第四方物流将会更加完善和成熟[11]。赵英霞（2015）在对东北地区物流现状进行研究时发现，东北地区物流业的发展虽然处于起步阶段，但已经具备了良好的基础条件。首先，其拥有公路、铁路、水路、航空以及管道等完整的传统运输方式，交通环境十分便利，同时具备支持大物流量运输的实力。到2012年为止，东北地区铁路营业里程指标占全国的15.8%，公路里程占8.4%，货物周转量占到8.7%。2011年，国家为实现东北地区现代物流业的发展，颁布了关于东北地区物流业发展的具体规划，通过此项举措为东北地区营造了良好的外部环境，这势必将带动物流业的快速发展[12]。姜颖（2014）认为想要促进东北地区物流业的发展，首先需要建立符合东北地区实力的物流体系；其次，除了注重传统物流运输的单一建设外，还要注重对其的衔接，积极开展多式联运，以此作为推动大型物流项目开展的基础；最后，地区内在陆续筹备、开工、建设中的物流园区和集装箱中心站项目，也将有效推动东北地区物流业的快速发展[13]。杨丽丽（2014）提到东北地区在发展第四方物流时存在信息水平化较低、基础设施相对薄弱、专业人才严重匮乏等问题。想要解决这些问题首先要制定切实可行的第四方物流发展规划，政策制度的推进是保证递四方物流规划制定的关键因素，这就要求政府转变职能；还要建立物流信息化平台，使第四方物流规划的制定成为现实，把信息服务业与现代物流业结合起来，形成信息共享体系；接下来要完善东北地区的物流基础设施建设，要将政府作为主导，通过引导外部投资和地方资本来建立起完善的投资体系，并借鉴国内外好的发展经验，来完善基础物流设备投资和现金回报体系，实现企业的低成本运作；最后要加大专业物流人才的培养力度，注重外部引进，内部培养，从而实现多方面、多角度的第四方物流发展[14]。从文献内容可以看出来，涉及到东北三省第四方物流的相关研究虽然不多而且比较浅显，但却意味着若能加强对东三省第四方物流的研究，那么从理论上变为东三省的发展奠定了良好的基础。1.3研究内容及方法1.3.1研究内容本文是在现今社会鼓励发展第四方物流的大背景下，提醒大家在选择第四方物流时，注重第四方物流带来的优势固然重要，但是要是选择适合地区状况的发展模式，所以本篇文章通过分析东北三省各个省份物流发展状况来推断出适合东北三省的第四方物流发展方向，并希望能帮助企业在选择并运用第四方物流时有一个清晰的方向。整篇文章共分为四个大章节：第一章节主要介绍了东北三省第四方物流的研究背景及其研究意义，还有国内外研究现状以及研究的内容及方法。第二章节主要介绍了第四方物流的含义以及其特征与运作模式等。第三章节主要介绍了东北三省各个省份物流的发展现状以及东北三省发展物流存在的问题。第四章节主要介绍了东北三省各个省份第四方物流发展状况的分析，并应用案例进行了实证分析。1.3.2研究方法本片文章主要采用了阅读文献的方法来分析第四方物流在东北三省发展的可行性，通过大量查阅文献并结合所学的知识分析东北三省发展第四方物流现状，并通过现状与案例总结出适合东北三省的第四方物流运作模式。（1）阅读文献法通过阅读相关文献来对课题进行研究，领会文献中的内容，总结其中的经验与知识，然后来提升自己对课题的理解。（2）对比分析法本文通过东三省各个省份的物流现状为切入点，经过数据的收集与对比，来探讨第四方物流在实际生活环境下，那种模式更适用于现下经济状况的东北三省，在自此基础上给出相应发展建议，希望东三省可以发展出属于自己的特色物流。第2章相关理论基础第2章相关理论基础2.1相关概念2.1.1物流的含义物流的概念始于20世纪30年代，起源于美国，因此被译为“实物配送”或者“货物配送”；直到1963年，物流的观点才被引入了日本，并被翻译为“物的流通”；随着时代的发展，以及对物流概念的更新换代，“物流”一词渐渐将“物的流通”这个名称取代。但因对其理解各不相同，形成了如下四中解释（见表2-1）：表2-1物流概念表分类理论内容第一种物流是指为了满足顾客的需求，用最低的成本，将商品的原材料、半制品或制成品以及相干信息从原产地配送到商品销售地的筹划、实施与管理的完整过程。物流代表了一个控制原材料、制成品以及信息的体系。从最初的供应，它就可以被参与到其中的每一个环节所拥有或者转移，最后到达消费者的手中，以此实现企业组织的目标。第二种在中国国家标准《物流术语》中被界定为：货物从供应地到接收地的物理流动过程。根据实际需要，将运输、储存、搬运、搬运、包装、流通加工、配送、回收、信息处理等基本功能有机结合[15]。第三种将物流一词拆分来看，“物”代表的是具备了物质的实体特点并可以进行物理学中所说的位移的物质资料；“流”代表的是物理学中的相对运动，其相对的界限即是以地球作为参考系，若相对地球发生了运动，便可称其为“位移”。若将上述两者结合，便是建立于自然运动基础上的另一种高级运动形式，这种联系是基于经济目标和实物、军事目标和实物，乃至某些社会目标与实物之间的。因此，物流不仅限于上述物流学中的单一含义，其含义更重要的是与经济、军事或社会的组合运用，以此角度来观察物质的运输过程，从而达到某种具体需求。第四种现代物流所注重的不仅是产品从产地到消费者中间的配送过程，更多注重的是从供应商到生产商的原材料采购，以及产品在制造过程中生产商的运输、仓储和信息流通等，以此来全方面提高其经济效益。因此，现代物流已经发展为在可以满足消费者需求的情况下，所进行的对制造、运输、销售等市场条件整合的一种战略措施。总结来说，物流是一项包罗运输、搬运、贮存、包装、搬运、流通处置和物流信息处置等基本功能的活动。它可以说是一种经济活动，从供给流向接收，以此满足社会的需求。第2章相关理论基础2.1.2第三方物流的含义第三方物流(Third-Partylogistics，3PL)兴起于20世纪80年代的欧美等发达国家，一经发展因其特有的魅力而广受企业的青睐，随后发展速到得到有效提升。由于第三方物流是作为一种新型的物流形态呈现，因此对其的诠释也截然不同。在中国国家标准《物流术语》标准中对第三方物流含义的界定为：由供方与需方之外的物流企业提供物流服务的业务模式。此定义明确了其中的“第三方”所指，即物流服务供应者作为发货者即甲方和收货者即乙方，通过介于两者之间的第三方来代表其中一方去执行相应物流功能。但是由于此定义范围较广，所以在对于“物流企业”与“物流服务”所表达的范围界限不够清晰。美国在关于物流的著作中也对第三方物流进行了界定，即承担供货企业全部或部分物流活动的企业经由合同的形式来得到其回报，企业所供给的服务形态类型包罗了运营相关服务、管理相关服务和两者相结合的服务三种，但不管是哪一种形态都需高于之前公共运输企业和契约运输企业所提供的服务。这与《物流术语》相比，在强调了“第三方”不拥有货物的所有权的基础上，额外强调了第三方物流企业与传统物流企业存在的差别，即管理功能和契约式共同利益。由上述可知，关于第三方物流并无明确概念，甚至没有统一的标准。在现代的物流研究与探索的过程中，通常认为第三方物流提供方是由外部客户管理、进行控制并提供物流服务的企业，其只是通过提供系列物流活动来服务于供应链[16]。2.2第四方物流相关理论2.2.1第四方物流的含义第四方物流(Fourthpartylogistics，4PL)被埃森哲公司定义为“一个调配和管理组织自身的及其具有互补性的服务供应商的资源、能力和技术，来提供全面的供应链解决方案的供应链集成商”[17]。其代表的不仅仅是物流的获益方，而是经由运作其具有的信息技术和整合能力以及其他有效资本来提供完整的供应链解决方案，以实现利润的获取。它可以帮助企业有限的降低成本并进行对资源的高度整合，在依托第三方物流供应商、技术供应商、管理咨询以及其他增值服务商的基础上，为客户定制个性化的供应链解决方案。第四方物流是为物流从业者提供一个完整的整合性物流，负责除了第三方物流安排之外的功能的整合。若要做到全球性的供应链管理，仅靠第三方物流是不够的。因此，将单一组织外的知识与资源融入进第四方物流是必要的。所以说，第四方物流相当于整个物流系统的设计者与整合者。2.2.2第四方物流的特征在第三方物流尚处于上升阶段的同时，4PL的概念已然出现，其雏形也在物流业中逐步得到显现。因为它还处于初级阶段，各方对它的具体操作还没有很好的理解。与第三方物流相比，第四方物流更重视整个供应链的物流活动和对整个物流行业的整合与发展。这种差别主要体现在如下几个方面，由此也构成了其独特的特征（见表2-2）：表2-2第四方物流特征特征理论内容供应链解决方案第四方物流可提供一套完整的供应链解决方案。它是对咨询4PL与3PL服务进行综合管理的集成者。第四方物流与第三方物流的差别不仅限于为企业客户的物流活动提供管理服务支持，而是经由对企业完整供应链系统或完整行业物流系统的详细分析，可提出具备中等指导意义的解决方案。第四方物流服务提供商本身无法单独完成方案，但在物流公司、技术公司与其它相关公司的协助下，便可有效实施。因此，第四方物流服务商应首要对现有的资源和物流运作流程进行整合和再造，以达到解决方案所盼望的目标。供应链过程再造第四方物流最高层次的方案设计就是实现再造。想要从供应链过程中得到明显的改善，要么实现各个环节计划与运作的协调统一，要么实现各参与方的通力合作。再造过程的基础是传统的供应链管理咨询，将公司策略与供应链策略达到协调统一；与此同时，技术会在此过程中起到催化作用，对供应链内部和与其交叉的供应链运作进行整合与优化。供应链职能的加强变革的重点是改进特定的供应链功能，包括销售和运营计划、分销管理、采购管理和客户支持。在这一层次上，供应链管理技术对于成败至关重要。先进的技术，加上战略思维、流程再造和优秀的组织变革管理，是整合和改进供应链活动和流程的最佳解决方案。影响附加值第四方物流是通过影响供应链的能力来实现其自身价值的。在为客户提供不断更新和优化的技术方案的同时，满足其个性化需求。第四方物流服务商经过对物流运作流程的重建，可使整个物流系统中的每个环节更为合理且高效，也使其所产生的效益进行了均衡分配，让每一环节的客户都可获益。若第四方物流服务供应商只能提供方案，却不具备控制各运营环节的能力，其自身价值与发展潜力将得到埋没。因此，第四方物流运营质量的优劣直接取决于服务供应商影响供应链的能力。也可以说，第四方物流服务商在拥有强大的人力物力以及技术的基础上，还需具备与相应服务商奖励良好合作关系的能力。2.2.3第四方物流的运作模式第四方物流组织具有较强的灵活性，按照成员组织的商定和共同目标，可以适应不同的企业组织。相反，也可以通过不同行业的结构和行为来进行重塑，形成灵活多变的运作模式。其运作模式主要有以下四种（见表2-3）：表2-3第四方物流运作模式模式名称理论内容图示协同运作模式第四方物流与第三方物流进行内部合作，为一种间接性关系，即经第三方物流服务商实施第四方物流所提出的供应链解决方案，对逻辑进行重新设计。这种模式意味着两者对进行市场的共同开发，在这个过程中，由第四方物流提供技术支持和供应链管理决策，两者可通过契约或战略同盟来形成合作关系。图2-1方案集成模式通常由第四方物流服务商与客户建立合资或合伙公司，由客户占据其中主要份额。这时第四方物流所起到的则是纽带的作用，用其将第三方物流服务商与企业客户相连，使企业客户无需与众多第三方物流服务商接洽就可以经由第四方物流服务商完成中间复杂的物流运作管理流程。在这种模式下，第四方物流作为解决方案的集成商，通过对第三方物流资源进行整合来为供应链管理提出切实可行的解决方案，并拟定统一的规划一次为企业服务。图2-2行业创新模式行业创新模式和方案集成模式两种模式之间存在共同点，它们都在第三方物流与客户间起到了桥梁的联通作用，将物流运营的两端相连接。连但两者也存在一定差别，行业创新模型的客户是同一行业中的多个企业，而方案集成模式则是只对一个企业客户进行管理。在这种模式下，第四方物流为全行业物流提供了解决方案，在使第四方物流经营规模扩大的基础上，也为整个物流行业带来了收益。图2-3动态联盟模式动态联盟是由一些相对独立的服务商（如3PL、咨询机构、供应商、制造商、分销商等）和客户在一定时期内，以市场机会为驱动，以信息技术为纽带，形成的供应链管理联盟。其组成与否主要取决于市场机遇的存在与否以及企业是否可获得利润。这些企业在设计、供给、制造和分销范畴为联盟贡献了核心竞争力，实现了利润与风险的共享。其除具备普通企业的特点外，还具备基于公共网络环境的全球伙伴关系和企业合作的特点、面向业务流程优化的组织特征、可重构、重组和可变化的敏捷性等特点。无客户1客户1客户1客户1客户1第三方物流第三方物流第四方物流第四方物流图2-1协同运作模式第三方物第三方物流第三方物流第三方物流第四方物流客户图2-2方案集成模式第三方物流第三方物第三方物流第三方物流第三方物流第四方物流客户1客户2客户4客户3行业集群图2-2行业创新模式2.2.4第四方物流的基本功能通过比较第四方物流与第三方物流可发现，第四方物流所服务的对象更多、范围更广，对从事货运物流服务的公司要求更高，第四方物流的关键是以"行业最佳的物流方案"为客户提供服务与技术。其功能主要有如下三种：（1）供应链管理功能：即管理从货主、托运人到用户、顾客的供应全过程。（2）运输一体化功能：即负责管理运输公司、物流公司之间在业务操作上的衔接与协调问题。（3）供应链再造功能：即根据货主或托运人在供应链战略上所提出的要求，及时进行改变或调整战略战术，使其一直处于高效运作状态。第3章东北三省物流发展状况分析第3章东北三省物流发展状况分析3.1黑龙江省物流发展现状据黑龙江省统计年鉴显示，2018年黑龙江省整体经济运行保持平稳状态，经济效益和民生水平在持续改善。初步核算，全省实现地区生产总值（GDP）16361.6亿元，按可比价格计算，比上年增长4.7%。黑龙江省近年物流货运总量总体呈上升趋势，见表3-1。铁路货运量指标一直呈上升趋势，公路货运量指标有些许波动但总体呈上升趋势，水运货运量指标总体呈平稳状态。表3-12015-2018年黑龙江省货运总量统计表单位：万吨年份2015年2016年2017年2018年货运总量54478535695639857823铁路货运量903395421116111777公路货运量44200428974412747173水运货运量1245113011101262（数据来源：国家统计网）据黑龙江省统计局统计，2018年全省各种运输方式共完成货物周转量2020.4亿吨公里，比上年增长9.2%，见表3-2。其中，铁路周转量885.8亿吨公里，增长20.3%；公路810.7亿吨公里，下降11.3%；水运6.1亿吨公里，下降13.8%；航空2.7亿吨公里，增长2.7%；管道315.2亿吨公里，增长65.5%。可以看出铁路运输与管道运输为黑龙江省货物运输量提升做了较为突出的贡献。表3-22015-2018年黑龙江省货运周转量统计表单位：亿吨/公里年份2015年2016年2017年2018年货运周转总量1545.31532.51657.72020.4铁路周转量608.0620.5737.2885.8公路周转量929.3904.8913.5810.7水运周转量6.1（数据来源：2018年黑龙江省统计年鉴）鉴于黑龙江省的发展现状，可以看出省内正在实现从传统物流运输业到现代物流企业的转型。随着省内交通基础设施的逐步完善，省内公路、铁路、航程里程的增加，为物流业的发展提供了良好的设施条件，并已初步实现了以哈尔滨市为中心的辐射型公路、铁路干线网[18]。在国家“一带一路”的发展背景下，“龙江丝路带”的建设得到了广泛的关注与重视，并已形成了坚实的经济基础，不仅推动了物流产业的快速发展[19]，还为黑龙江对俄物流的第3章东北三省物流发展状况分析发展迎来了许多新的机遇。哈尔滨海关在统计进出口总额时发现，2018年黑龙江省对俄进出口额达1220.6亿元人民币，占到同期省内进出口总值的69.8%，可以看出对俄经济是黑龙江省经济发展的较强助力[20]。因黑龙江省与俄罗斯相接壤，并与其国家5个边界区域相连通，这成为了对俄贸易开展的十分有利的地理条件。在这种情况下，省内建立了边境口岸出口贸易管理模式，可进行对俄物流的快速调整与完善建设，十分有利于发挥物流行业的价值。黑龙江省商务厅于2019年公布的最新数据显示，第一季度跨境电商零售额实现了2.3亿元的突破，其市场规模居全国第12位。为提升黑龙江省跨境电商服务能力，重点打造了哈尔滨跨境电商综合试验区，并形成了航空、铁路、公路三位一体物流通道网络。从2019年开始，哈尔滨跨境电商综试区建设将作为黑龙江省全力推进跨境电商产业的高质量发展的主要突破口，跨境电商将成为推动黑龙江省经济快速发展的新引擎[21]。3.2吉林省物流发展现状近几年，吉林省经济运行保持总体上升状态，呈现出较好的发展走向。经初步核算，2018年全年全省实现地区生产总值15074.62亿元，按可比价格计算，比上年增长4.5%。其中，第一产业增加值1160.75亿元，增长2.0%；第二产业增加值6410.85亿元，增长4.0%；第三产业增加值7503.02亿元，增长5.5%。在第二产业增加值中，汽车产业同、石化行业、医药产业、纺织工业四大产业都呈现出较强的增长趋势，这必定会引起对物流服务需求的增加。吉林省近五年的物流货运总量指标呈上升趋势，见图3-1。2018年实现货物运输总量5.77亿吨，增长6.2%。其中，铁路运输总量5370万吨，增长12.1%；公路46520万吨，增长4.0%；水运21.37万吨，下降72.2%；民航3.02万吨，下降14.2%；管道5735.32万吨，增长22.3%。由数据可以看出，公路运输为吉林省货运的主干力量，水路运输指标一直处于下游水平，应进行适当开发。图3-SEQ图3-\*ARABIC12014-2018年吉林省货运量统计图2018年末全省公路总里程达到10.54公里且指标在逐年上升，见图3-2。其中，等级公路总里程10.06万公里，占公路总里程的95.4%；有等外公路4799.47公里，占公路总里程的4.6%，有高速公路3298.30公里，占公路总里程的3.1%。目前长吉图区域内公路运输网络已基本形成，铁路运输网络也已初具规模，海运通道试运良好，物流干线内畅外达[22]。图3-22014-2018年吉林省公路里程统计图吉林省原有的物流企业在不断开拓和延伸物流服务的同时，也在逐步向现代化物流企业进行转型。虽然省内还没有建立比较现代化的立体仓库，但是其服务功能已经可以满足最基本的仓储需求。在“十二五”期间，吉林省加大了对物流园区的投入，实现了跨越式发展，在规划建设了8个空（陆）港的同时，还建设了19个大型物流园区，这些物流园区的规划与建设为吉林省物流业的发展提供了坚实的物质基础[23]。目前，在传统物流设施支持的基础上，吉林省正在形成以长春为核心，周边城市为物流节点的物流网络，物流企业将会凭借这次机遇快速发展，这将是吉林省物流业发展的新机遇，也为省内经济增长迎来了新可能[24]。3.3辽宁省物流发展现状据辽宁省统计局统计，2018年辽宁省全年地区生产总值25315.4亿元，比上年增长5.7%。预估到2020年，全省社会物流总费用占GDP比重将降至16%以下，物流业增加值增速达到8%左右[25]。2018年全年公路、铁路、水运和民航四种运输方式完成货物运输量223354万吨，三项运输方式中公路运输指标增速最快，整体物流运输量呈稳步上升趋势，见表3-3。随着辽宁沿海经济带的开发建设，盘锦辽东湾新区以临港物流业作为支撑，将石化及精细化工、海洋工程装备制造两大产业作为主导，形成了以高新技术产业和现代服务业为补充的发展格局，这将会使水路运输为辽宁省的物流业带来更多的经济效益[26]第4章东北三省第四方物流物流发展分析表3-32015-2018年货运总量统计表单位：万吨年份2015年2016年2017年2018年货运总量202021207064216135223354铁路货运量16442162301774019686公路货运量172140177371184273189737水运货运量13439136461412213918（数据来源：国家统计网及2018年辽宁省统计年鉴）2018年末铁路营业里程（不含地方铁路）6154公里，比上年末增加611公里，呈稳固上升趋势，见图3-3。其中，高速铁路营业里程2035公里，增加了506公里。图3-32014-2018年铁路里程统计图随着物流业的兴起和繁荣，辽宁省以积极建设现代物流为首要任务，结合省内不同区的地理位置的优势并进行相关分析，沈阳、大连、锦州被视为辽宁省物流枢纽中心，并与其他城市进行了多层次的现代物流体系建设。在此基础上，进一步完善了相关物流配套设施，并开始逐步建立东北地区最大的物流信息数据库，充分利用省内高速公路和高速铁路线路，以提供更快更好的物流服务[27]。辽宁省物流行业的发展还充分结合了“一带一路”的政策，依托沿海经济带等建立跨国中蒙、中俄等运输大道，使辽宁省起到了蒙俄经济走廊的重要作用，而辽宁各个港口将成为中蒙俄经济走廊建设中的中坚力量。由此可以看出通过港口物流与城市经济的协同发展，可以更好地发挥港口对辽宁省地区经济发展的贡献，从而也可以使港口经济的发展迈向新的高度[28]。3.4东北三省物流发展对比分析就目前东北三省的发展概况而言，物流总量呈整体上升趋势。据统计，2017年东三省铁路营业里程达1.71万公里，内河航道里程0.7万公里，公路里程39.26万公里。2018年

全省货运量达338827万吨，货物周转量14562.16亿吨/公里。东北三省货运指标波动较小且总体呈上升趋势，见表3-5。黑龙江省货运指标在2014-2015年波动较为明显，后期呈稳固上升状态；吉林省与辽宁省货运指标相对平稳。从货运指标来看，辽宁省是东三省中的领先者，且一直与其他两省保持着很大的差距。表3-52013-2018年东三省货运量统计表单位：万吨年份2013年2014年2015年2016年2017年2018年黑龙江610946021354478535695639857823吉林448114831143333450604990357650辽宁206868222138202021207064216135223354总计312773330662299832305693322436338827（数据来源：国家统计网及各省2018年统计年鉴）表3-6数据显示，2013-2018年，东三省的公路营业里程稳中却一直保持上升状态，变化趋势没有货运量那么明显，虽然三个省份略有差距，但是公路运输作为传统的物流运输方式，在东三省物流运输中起到了十分明显的积极作用。表3-62013-2018年东三省公路营业里程统计表单位：万公里年份2013年2014年2015年2016年2017年2018年黑龙江16.0216.2516.3216.4516.6016.70吉林9.429.609.7310.2510.3910.54辽宁11.1011.5412.0412.0612.2712.29总计36.5437.3938.0938.7639.2639.53（数据来源：国家统计网及各省2018年统计年鉴）从表3-7数据可以看出，东北三省的内河航道里程指标连续6年持恒，与公路里程指标相比，其总体数值处于传统物流发展水平的下游。这也从侧面说明对于东北地区而言，内河运输在传统运输方式中不占据优势。通过对比三个省份的具体指标可以看出，黑龙江省的内河航道里程指标相对较高，这与其省内拥有多条适宜内河运输的河流有关。表3-72013-2018年东三省内航河道营业里程统计表单位：万公里年份2013年2014年2015年2016年2017年2018年黑龙江0.510.510.510.510.510.51吉林5辽宁0.040.040.040.040.040.04总计0.700.700.700.700.700.70（数据来源：国家统计网及各省2018年统计年鉴）3.5东北三省物流发展问题分析从三个省份的物流发展现状上来看，吉林省与黑龙江省现代物流业发展水平处于东三省的中下游，其对区域经济指标增长的拉动作用相对较小。而对处于东北地区最南部的辽宁省而言，其所具有的东北亚核心地带独特区位优势，是东北经济区和环渤海经济区的重要节点，物流经济发展相对其他两省较好。从整体上来看发展相对不平衡，还无法赶超中国其他城市的物流发展水平，针对此现象，大抵有如下几点原因：物流管理体制混乱，政策实行完善度低。与中国发展物流存在相似性，区域管理体制导致很多情况下会出现责任主体不明的情况，这种情况下的物流体制是分散的，但又因为这其中涉及到了各行各业及多个部门，这种管理情况出现了行业分割，严重的甚至形成了行业垄断。而且东北三省没有统一完善的综合协调制度，这也是影响其发展的因素。物流平台不健全。虽然对于企业的物流信息系统应用范围较广，但是还未实现完全共享的信息体系，这造成了各个企业与部门信息不流通、交换难的情况；由因物流园区建设速度缓慢，物流资源整合与共享程度低，严重制约了东三省物流业的发展。传统物流依赖度高。针对东北三省的物流数据统计可以看出，东三省的主要运输方式一直以铁路与公路运输为主，水路运输为辅，在航空运输方面基本形成了东三省货运的一个缺口。据了解，北京为东三省空货运输的主要中转地，但是由于运输半径过长，致使运输成本提高较多[29]。针对上述存在的问题，想要使东北三省现代化物流得到进一步提升，有如下建议：制定符合东三省区域情况的物流政策。想要将东三省物流发展强大，就需要制定一套完善的物流政策，政策制定需考量东三省整体的协调发展，要打破各地区之间的行政界限约束，为东三省发展物流业营造良好环境。整合资源，打造综合性物流平台。虽然东三省内每个地区都在积极发展物流业，但是都局限于自己的区域，明确了自己的优势资源，却忽略了弱势资源，甚至无视了其所能带来的经济效益，因此各个城市之间应进行资源互补、加强协作，在此基础上建立规模较大、制度完善的物流体系，实现整个东三省的物流业信息整合。完善交通网络，为发展现代物流助力。虽然每个省份都在积极向现代物流转型，但是转型的程度、速度节奏各不相同，因此要在完善基础设施的同时，建立东三省区域内的海、陆、空结合式交通格局。铁路、公路方面加强对各地区货运站的建设，而航空运输方面，应依托现有资源，建立起以东三省为主体的航空枢纽，提升能力降低成本。综上，只有从基础到政策实施全方面的改善，才能加快东三省现代物流发展的脚步，从而为东三省发展第四方物流加油助力。第4章东北三省第四方物流发展分析4.1黑龙江省第四方物流发展分析近些年来，黑龙江省从未停止向现代物流转型的脚步，其主要的运输方式虽然还是依靠传统的公路、铁路运输，但是从现下物流发展现状来看，航空运输与水路运输的进步也将会逐渐为黑龙江省的经济发展带来更多的利润。黑龙江省内发展物流服务一直依靠企业物流，第三方物流发展缓慢是中国的整体国情，虽然省内一些物流运输企业或仓储企业已经有了一定的规模，但是在这种国情下这些企业不能体现出其规模效应，这些企业都处于孤军作战状态，并不能为客户提供一套完整且规范的物流管理与服务。因此，发展第四方物流将为黑龙江省的物流发展提供强大助力。目前，第三方物流发展还不够成熟，发展第四方物可谓举步维艰，多种困难在实施中凸显而来。首先，黑龙江省对于第四方物流的理解仅限于概念层面。由于第四方物流具有其复杂性和先进性，并且是对多项物流服务的整合，这对普通物流企业来说操作难度很大，真正实施起来根本无法达到技术层面的要求。其次，第四方物流对于基础设施建设各方面要求都很高，而黑龙江省对于专业的物流信息应用相对较少，物流信息平台建设一直处于滞后状态，无法实现实时的信息共享，难以保障第四方物流服务的提供。最后，第四方物流的应用对于专业性人才需求量较大，但是省内在这方面的人才储备明显是不够的。黑龙江省在“一带一路”的大背景下，一直致力于发展对俄经济贸易，在电子商务迅速崛起的今日，黑龙江省跨境物流是其物流发展的一大主力军。因此在人才需求方面，黑龙江省需要的是既具备物流知识又具备电子商务知识的复合型人才。4.2吉林省第四方物流发展分析吉林省凭借其地处欧亚大陆桥枢纽带的地理优势，使其成为了其已经成为了东北亚与图们江金三角的巨大经济链条上的物流中心。在“一带一路”大背景下，推动了吉林省进行进一步的对外开放，吉林省所拥有中国一汽集团和中国北方轨道客车集团等领先世界的产业集团，不仅需要现代物流业助力，更需要第四方物流来为其发展添上浓墨重彩的一笔。就目前吉林省物流业务的发展来看，省内的物流基础设施体系已日趋完善，现代物流园区的建设也在稳步推进，虽然这都为吉林省发展第四方物流打下了良好的基础，但是省内却没有一家真正意义上具备供应链管理能力的第四方物流企业。首先，省内物流企业规模参差不齐，无法满足发展需求。与国内整体物流水平相比，吉林省物流业一直处于欠发达状态，缺少大型的物流企业，在从业人员方面也是技术欠佳、信息支撑不足，行业内部急需进行整合已满足省内发展的需求。其次，对物流观念认知滞后。随着企业管理理念的不断更迭，第四方物流发展已成了大势所趋，但由于吉林省对物流的认识还处于初级现代物流阶段，对于第四方物流的认识还是不够的，想要通过物流业为吉林省带来更大的利润空间，给经济发展创造更好的环境，对物流企业乃至物流资源的整合是迫在眉睫的。最后，专业人才稀缺，教育缺乏。随着物流产业的日益壮大的，相关方向的人才紧缺度显现而来，第四方物流所需要的不仅仅是懂得物流知识的人才，更是需要懂得企业管理又能掌握计算机技术的全能型人才，而吉林省在这方面的培养仅限于理论知识，虽有高校已开设了物流专业，但是却并不能做到理论与实践对接，无法真正满足第四方物流的发展需求。4.3辽宁省第四方物流发展分析对于辽宁省来说，是东北三省中唯一既沿海又沿边的城市，不仅拥有同样优越的陆地运输，还拥有大连市这样的港口城市，为其发展水路运输提供助力。在“一带一路”的大背景下，辽宁省的各个港口在其经济发展中起到了重要作用，辽宁的城市发展也越来越与港口物流建设息息相关，因此在其它物流建设稳固发展的情况下，促进港口与区域建设的协调发展才能更好的发挥这些港口对辽宁的地区经济的贡献[30]。虽然国家鼓励有港口的城市发展第四方物流，但是针对于这方面的第四方物流研究相对较少，因此辽宁省在发展第四方物流时除了存在其它城市发展4PL的问题外，自身的问题也显示出来。首先，辽宁省的港口物流服务和区域经济的协调度不足。比如在港口城市经济下滑的情况下物流却仍然处于增长趋势，这说明物流与城市经济的不协调[31]，所以辽宁省在发展物流时不能只注重在自身的优势所在，如果忽视了与周边城市、港口的协调发展，势必会造成物流信息的闭塞，久之则会导致技术落后的局面。其次，辽宁省的物流发展缺乏带动性。从省内的发展上可以看出，虽然大连市、沈阳市在物流发展中起到了领头作用，但是却无法真正的拉动省内其他城市的发展，在这样的状况下发展第四方物流，很明显可以看出资源是无法满足需求的，势必会导致地区发展的不平衡。最后，缺乏相关法律政策的支持。由于辽宁省港口与城市发展存在相互孤立的状况，因此缺少对辽宁省整体物流发展的统一规划，这需要各级政府针对省内的具体情况进行实地分析，从而做出全面的规划指导。4.4东北三省第四方物流发展模式选择从全面建设东北三省第四方物流目标出发，东三省4PL运作模式优化选择应该坚持以下两点原则。（1）高端化原则。东北三省在“一带一路”的背景下坚持对外开放，各个省份都在积极开展跨境物流。因此东三省在选择运作模式时，应集聚高端要素，强化各个方面的设施建设，既要借鉴其他4PL发展优秀的地区，又要有所创新，构建符合省情的运作模式。（2）切实性原则。第四方物流运作模式的选择和创新是一个技术性强、复杂性高的过程，因为物流发展程度不同，东三省选择运作模式必然与其他省份有所差异。所以，应因地制宜，根据现有和即将开发的软硬件设施条件，选择和探索切实可行的4PL运作模式。基于以上两点原则，并针对东北三省的物流业发展现状，以及其在第四方物流产业方面所积累物流运输基础，在第四方物流的四种运作模式中，目前协同运作模式更符合东北三省的实际情况，可行性也更高。在协同运作模式中，第四方物流所处的角度，不需要直接与客户进行接触，而是通过与第三方物流进行内部合作，共同对物流市场进行相应开发，具体业务则在第四方物流的指导下完成。因两者是合作关系，他们的关系是互相依存的，所以此时发展第四方物流不需要其具备很强的领导能力，只要可以提出切实可行的供应链解决方案就可以了。协同运作模式适用于在相对稳定的环境中，因为突变的内外环境不利于第四方物流企业和第三方物流企业建立很好的合作关系。对于东三省现在的物流发展状况而言，第四方物流基础相对薄弱，想要发展第四方物流只能运用相对成熟稳定的第三方物流推动第四方物流产业的发展，通过建立良好的组织结构来保障第四方物流的发展。在不断完善基础设施的过程中，通过对人才的外部引进、内部培养，从整体来优化第四方物流发展所需要的必要条件。在运用协同运作模式的同时，可以将各种物流模式进行有机结合，探索创新出更符合东三省省情的运作模式。总之，东北三省应在综合考虑自身发展战略、长久规划和现实可行性等多种因素的基础上选择最适合的4PL运作模式，这不仅是对东三省物流行业扩张的必要要求，更是提升东三省区域经济的道路所在。第5章结论第5章结论5.1主要结论当前，东北三省大力发展现代物流，更在国家的倡导下逐步向发展第四方物流推进。但因受到多种环境因素的影响，东北三省在发展第四方物流过程中一直存在较多的阻碍。具体表现为以下几方面：（1）缺少具有切实可行的第四方物流发展规划。在东北三省第四方物流的发展中可以看出，缺乏切实可行的规划是导致第四方物流发展缓慢的主要原因。由于缺乏对第四方物流观念的认识，也缺少对于这些理念发展的正确引导，东三省物流业发展一直处于国内平均水平的中下游。（2）信息化水平较低。随着信息化的普及以及东三省对信息化基础设施的积极建设，虽然已经有了一定的进步，但由于信息建设的速度迅猛，其现有的信息水平无法满足市场的大量需求，因此导致信息化水平较低。与此同时，伴随第四方物流产业的建设，因信息资源缺乏统一规划无法与物流信息系统进行整合，致使信息化水平发展减速。（3）第四方物流专业人才极度匮乏。在优化供给和整合社会资源的过程中，第四方物流从业人员起着举足轻重的作用，是保证物流业发展的关键因素。因为第四方物流起步较晚，东北三省在实施过程中使得人才需求量供不应求。由于第四方物流业的发展需要高素质的人才和设备，这也反映了教育体系对这方面培养的缺失。5.2主要建议第四方物流本身存在着复杂性和领先性，使得其在中国的发展不可能是无往不利的，但是发展第四方物流是具有重大意义且拥有诱人前景的，在东三省目前物流行业的运行状况下，东北市场还具有巨大的发展潜力，因此在发展第四方物流方面有以下建议：（1）制定可行性强的物流发展规划。制定出正确的规划将对推动东北三省物流业发展进程具有重要的指导作用，这不仅可以加强各个物流功能之间的有效配合，还可以促进第四方物流产业的可持续发展。同时政府相关部门的制度制定也将是推动东三省第四方物流的重要因素。（2）建立东北三省物流信息平台。在东北三省信息化建设不断完善的过程中，物流产业在其区域经济中的地位日渐凸显，东三省想要大力发展第四方物流，将信息服务产业与物流产业结合起来将是最有效的途径。（3）进一步完善物流基础设施建设。东北三省在从传统物流运输转向现代物流发展的过程中已经对基础设施进行了建设，但是想要发展第四方物流依旧需要对物流设施建设进行进一步的完善。通过硬件以及软件各个方面的水平提升，以此确保第四方物流的发展速度是符合东北三省区域状况的。（4）加大对第四方物流人才的培养力度。因第四方物流存在其特殊性，物流人才的匮乏限制了东三省区域的发展，东三省一直处于人才缺口较大的情况在下，这方面应得到政府部门的高度重视，不仅需要省内各个高校配合开展相关物流专业，更需要政府部门加大人才引进力度并为这种专业型人才提供一定的奖励机制。综上所述，在我国大力推行发展第四方物流的环境下，东北三省需要从发展规划、平台建设、设施完善以及人才的内培外引等方面进行改进，以推动东北三省第四方物流的可持续发展。参考文献经济管理学院本科毕业论文PAGEPAGE24参考文献[1]赵广华.赢在供应链：第四方物流[M].北京：经济管理出版社，2006：109-121.[2]MauroVivaldini.Terceirização，quarteirizaçãoeprimarizaçãologístic[J].UniversidadeMetodistadePiracicaba，2015（04）：21-38.[3]MichaelDircksen，GaelleMagnin.Evaluationofsynergypotentialsintransportationnetworksmanagedbyafourthpartylogisticsprovider[C].TransportationResearchProcedia，2017（15）：824-841.[4]MarkoBudler，PeterTrkman.Theroleofgametheoryinthedevelopmentofbusinessmodelsinsupplychains[C].IEEETechnology&EngineeringManagementConference（TEMSCON），2017：11-14.[5]J.Mehmann，F.Teuteberg.Thefourth-partylogisticsserviceproviderapproachtosupportsustainabledevelopmentgoalsintransportationeacasestudyoftheGermanagriculturalbulklogisticssector[J].JournalofCleanerProduction，2016（126）：382-393.[6]