2009年法士特汽车变速器行业分析

2009年法士特汽车变速器行业分析

相互连接的高速结算和减速市场与《红楼梦》中的“荣宁”市场相同。一个荣一个荣，一个损失。2009年,中国重卡行业出现了井喷式的增长,这让重卡变速箱的老大,法士特喜上眉梢。而就在一年前的年末,作为法士特变速箱的掌门人李大开还正在发愁,金融危机之下的法士特将如何寻求突破。但先悲后喜、先抑后扬的市场特点将李大开原本挥之不去的阴霾一扫而空,就在2009年的三月,每月产销还在1万台上下徘徊的法士特却开始呈现产销爆发式的增张,并持续全年。数据统计表明,2009年前11个月,法士特累计实现销售收入67.82亿元,同比增长10.43%;完成工业总产值69.09亿元,同比增长11.72%;累计产销汽车变速器481519台,同比增长11.88%。各项经营指标继续保持快速增长势头,再创历史同期最好水平。在刚刚结束的法士特商务年会上,李大开对于自家企业全年的表现给予肯定。“这让我们始料不及,行情比我们预测的早来了整整半年的时间。”李大开表示,法士特的全线飘红源自两个方面的原因。一是国家四万亿资金的拉动。二是源自自身企业的不懈努力。“正因为如此,我们的新产品得到了主机厂的肯定,上量很快。2009年法士特变速器的产销量将突破54万台,产销收入将全面超过70亿元,继续保持行业领先发展优势。”李大开将自身的努力归纳为四点。一、传统的双中间轴变速箱在技术上得到了不断地提升。“如7档、8档、9档、10档、12档变速箱为了提高寿命,我们加大了中心距。二、为了满足细分市场的需求,企业对变速箱的档位、速比、尺寸进行了不同的细分。三、开发了很多新的产品,如新开发的AMT变速箱,已经装到了陕汽的重卡产品上。四、提高客户的经济性,产品实施了轻量化改进。将12档、16档等主流变速箱的生产材质更换为全铝合金。这使得每台变速箱的重量减轻了110公斤,客户使用一年,节油的费用可高达万元。”李大开告诉记者,虽然包括电动汽车、混合动力汽车在内的新能源汽车是中国汽车未来发展的重点,但这却并不意味着法士特放弃了在现有条件下对产品的节油性改进。可见,在节能降耗方面,混合动力和电动汽车并不是唯一的出路,“通过技术性的改进,我们的产品也可以取得良好的节能效果。”最能体现法士特变速箱节油特征的或许是不久前刚刚结束的第二届国际卡车节油大赛。在这次比赛中,法士特获得了二项节油大奖。值得一提的是,参赛的重卡有60%以上都搭载了法士特的变速箱,“以前,国产的重卡企业参赛,搭载的全是国外的变速箱,而这一次,却发生了翻天覆地的变化。采用的几乎全是我们的变速箱,我们完成了54万台的产销,这一切都表明我们没有在原地踏步。”对于法士特所取得的巨大成就,李大开心存感慨。“1986年,我去美国伊顿参观,伊顿的人员告诉我说,他们有200万台变速箱的市场保有量,当时的我简直是即羡慕又惭愧。但20年后的今天,我们的市场保有量也达到了这个数字。现在,每个月6万台的产销已经稀疏平常。”“通过近10年的发展,我们的企业已经做到了行业老大。如今,我们的服务销售网略日益完善。在中国的土地上,在半径50公里之内就有服务商为我们的客户即时服务。这些变速箱为国家建设所付出的努力任何人都不可以轻易抹杀。”在李大开看来,以往的对手今天都成为了企业的朋友,如伊顿,ZF等等。“以往,我们从来没有和他们平等地对过话,但现在,他们以及其他的一些整车厂都和我们成为了合作伙伴,能够平等地对待我们,这说明法士特在进步,我们获得了认可。”让李大开至今难忘的还有上个世纪九十年代美国伊顿在上海建立独资工厂的一幕。在参观时,美国伊顿的雇员对李大开说,“李厂长,最多再过三年,我们就能彻底地把你们击垮。任凭你个人再有能力、再能干、再懂行,你们始终都逃脱不了破产的命运。”“为什么这么说?因为十多年前,我们每年只有三五千台的产量,每年只有1亿多元的销售收入。我们的资产负债率高达100%以上。而他们呢?他们是全球变速箱行业的巨无霸,他们有全球最先进的技术,每年有100多亿美元的销售收入,全球有6万多名员工。在美国,他们甚至将ZF、美驰的工厂都击垮了。因此,伊顿雇员的话很有可能。但我却笑了笑,然后告诉他,如果我们的员工没有饭吃,需要背水一战的时候,也许我们就会发力了。”历史给了李大开以及法士特团队这样一个机遇。也就是从那时候开始,中国的重卡市场开始逐渐扩容,在经过励精图治的变革之后,法士特也开始显山露水。“四五年之后,我们不仅挡住了伊顿的进攻,2001年,还找到我们寻求合资。但这个合资是有条件的。我们的条件是伊顿必须要关闭上海的独资工厂,在西安与我们一起再开设工厂。伊顿信守了诺言,最终答应了我们的条件,然而美国人由于不了解中国国情,工厂最终以每年亏损几千万在2007年关门大吉,而我们却以了解中国国情的最大优势,不断地发展壮大。从当年的1亿元的产值干到了现在的70亿的产值;从每年的3千台产销做到了今年的54万台产销。我要说的是,作为一个民族企业,一个民族品牌。落后并不可怕,关键是在困难面前,我们是否有胆量,有志气去搏一搏。”如今,作为中国驰名商标,法士特的品牌效应正在不断增强。但谨慎的李大开却明白自己所处的责任与危机。“作为全国最大的变速箱独立供应商,这种独立既是我们最大的优势,也是我们最大的劣势。”在李大开看来,优势是法士特不需要依赖任何一家企业可以独立发展,劣势是现在的市场和过去不同,每家重卡企业都有几万辆的产量,为了获得更大的发展,整车企业也都建有自己的变速箱厂。法士特要想获得认可,必须要在技术上、质量上,服务上,价格上都有优势。也只有这样,法士特才能保持自己的行业领先地位。“我们还在其他的方面存在这样或者那样的不足。如,企业发展太快,管理跟不上,特别是对细小市场的快速反应能力不够;人员多了,成本居高不下。与跨国集团相比,我们的国际市场影响力还不够,品牌知名度尚小,产品的质量也有差距。因此,我们还需要进一步地提高。”“但好在我们能够认清形势,不断地总结过去、完善自我。因此,我们加大了技改力度。2009年,我们的设备更新基本完成,老厂房变成了空调厂房,老设备变成了数控设备。一万多平方米的研发大楼也在2009年完成,此外,我们进口了各种的实验设备。比如说,我们建成了2公里的试验道路,暖石路、比利时路、搓板路一应俱全。2009年,我们还获得了国家级技术中心的称号。这并不仅仅只是一个名义,意味着我们的产品可以获得更多的税收减免政策,可节约大量的资金。”李大开告诉记者,除去上述的危机之外,自己还有一些隐忧,即有很多的企业正在恶意地模仿法士特生产山寨版的变速箱。“我要说的是,竞争可以,但必须要正大光明地去竞争。我们先进的技术,先进的设备是一些企业模仿不来的。不要以为采购了齿轮和毛坯就能生产变速箱。你们应该知道锻造的温度是900度。高30度,低30度锻造出来的产品是不同的。千万别画虎不成反类犬。抄袭,永远不可能抄过别人,抄袭,只会影响整个变速箱行业的健康发展。中国是一个发展中国家,市场容量巨大,内需强劲。经济学家已经预测,截止到2015年之前,我们的GDP都可以维持在8%以上的增长,因此,我们的企业千万不能放弃研发去抄袭,因为我们有的是时间比学赶帮。”“1986年