《商用车汽车》北京蔬菜产业大有可为

《商用车汽车》北京蔬菜产业大有可为

关于北京旅游巴士车主的采访暂时如下。近日,《商用汽车》杂志记者前往北京蔬菜瓜果的集散中心——新发地,那里汇集了来自不同省份的长途卡车。卡车驾驶员们常年与卡车为伴,对卡车有着自己独到的见解和特殊感情,让我们一起去分享他们的一些购车经验、维修技巧,以及对有关政策的部分看法,感受他们在运输中的苦与乐。车型:徐工NXG5315CSY仓栅车(4桥)使用情况来自甘肃的张师傅于2009年9月购进这辆徐工重卡,主要从事甘肃到北京的蔬菜瓜果运输。面对记者,他非常耐心,聊起卡车更是兴致勃勃,看得出作为一名经验丰富的资深驾驶员,张师傅有很多值得分享的经验和信息。从购车经验到维修保养,从车辆改进建议到对国家政策的理解,张师傅娓娓道来。徐工NXG5315CSY重卡于2009年正式进入西北市场,首先在甘肃白云地区找到销售的突破口。张师傅颇为自豪地告诉记者:他就是整个西北市场购买此车的第2位个体运输驾驶员,也是考察这款重卡的白云地区第一人。谈及购车原因,张师傅有自己独到的见解。他最为看重的3项指标是价格、油耗和(车桥)速比。让记者略感意外的是,虽然常年从事长途运输,但张师傅对驾驶舱的要求仅仅是“能坐进去就行”。张师傅并不急于解答记者的疑问,而是从整车价格谈起。这辆徐工NXG5315CSY的整车价格为26万元,在同类车型中属于中等价格,例如欧曼重卡,仅牵引车就需要30多万元,整车配下来高达40万元。再说到油耗,张师傅有些不满,与此前驾驶过的3桥车相比,这辆4桥车相对比较耗油,大约38L/100km,合每千米近2.3元,而同类车型普遍油费不到2元/km,比如当时也在考察范围之中的华菱重卡,其每千米油费更是低1角左右。张师傅以北京到甘肃为例进一步解释,单程1700多km,至此已花费近6000元的油费,全程估计需要1万多元。他分析,油耗跟车桥速比有一定关系,这辆徐工卡车的车桥速比为5.286,而华菱卡车的车桥速比是4.875。张师傅表示,由于购车时考虑到自己常跑山路,较看重爬坡性能,因此综合考虑选择了大速比和额定功率为192kW的发动机。可是经过几个月的驾驶,张师傅发现这样的配置并不是最优选择,因此目前正在同徐工厂家沟通,希望可以调整该车的车桥速比。不过已经过去几个月了,对方并没有实质性的反馈信息。这时,张师傅才回过头来告诉记者,在高成本、低运费的大环境下,能否迅速收回成本,进入盈利期是运营人最看重的,甚至是唯一的标准,因此驾驶舱的舒适性能过得去就行。欧曼驾驶舱普遍在7万元左右,而这款徐工重卡的驾驶舱是最简单的翻转式,仅需2~3万元。不但铺位尺寸偏小,而且座椅是机械弹簧式,特别是储物空间缩水,中间座椅靠背反面本可设计成凹型储物槽,当车内只有2人时,座椅靠背折叠起来就可以充当小型储物盒,但这款车型没有此设备。令人意外的是,该车没有空调,张师傅说,这是因为这辆车是甘肃地区的首批车,其后的批次都配装了春兰空调。目前他正在跟厂家沟通,希望可以为自己的车免费加装原装空调,如果自己加装的话,需要花费1000元以上。记者随后打开驾驶舱内的电路盖板,电线普遍偏细,布线杂乱,而且没有保险盒,容易出现故障。此外,登上该车的驾驶舱着实比较费劲,由于驾驶舱离地较高,且没有踏步,必须脚踩轮毂才能进入驾驶舱。张师傅说,大部分货车驾驶员精通机械知识,长途运输时出现问题都可以自己解决,迅速且方便;但随着卡车电气化程度的越来越高,面对电器故障,即使是很简单的问题,驾驶员也常常束手无策。当时没有选择欧曼的原因第一是价格,第二就是欧曼配置的发动机采用电喷技术,电喷系统的故障只能靠专业技术人员解决,而徐工卡车发动机使用EGR技术,电路故障相对较少。虽然张师傅在购车时已非常谨慎,但他第一趟出车到西藏就被电气故障绊了一个大跟头。该车配备12挡法士特变速器,带有高低挡拨片,这本是该车的一大亮点,但高低挡拨片却给张师傅带来不小的麻烦。通常情况下,高低挡拨片应该在低速区停留,但由于销售人员的失误,拨片在高速区也长时间停留,导致电子控制阀门烧坏,购车时销售人员说这不是大问题。但是张师傅驾驶该车行至距离格尔木100km外的昆仑山口附近时,车辆却再也无法起动。由于不了解电路系统,张师傅以为是变速器的故障,花费800元请当地维修工检查,经过一夜的修理仍没有结果。张师傅只好求助售后服务店。由于当地没有售后服务点,厂家只能委托红岩格尔木服务站代为处理,最后机械师将不太常用的半驱动阀门与高低挡拨片电子控制阀门调换,花费2000元整,车辆才能勉强行驶。厂家先期赔付了800元,目前还不知后续情况如何。张师傅告诉记者,由于这次故障,延期1d才送到货,损失3000元运费。其实更换电子阀门非常容易,但正是由于自身缺乏电气知识,才造成了本可避免的经济损失。电气化程度提高本是技术进步的好事,却给驾驶员带来一定的困扰。张师傅认为,吃一堑长一智,在驾驶员自身不断学习和提高的同时,也希望售后服务或者厂家能提供一定的无偿培训,使驾驶员能应急处理简单故障。最后谈到计重收费问题,张师傅表示拥护,但同时也从驾驶员角度谈了自己的感受。他认为,计重收费抑制了菜价,使菜农获利,但卡车驾驶员实际上并没有受益。主要原因有2点:一是各地对超载的规定不统一,以普通4桥车为例,车自重量13t,国家规定整车质量40t为上限,那么一辆车可以运载27t货物,但在云南超过35t就算超载,河北部分地区的超载标准甚至低至32t,这就给驾驶员带来相当大的困扰:到底自己能运多少货?二是利润空间缩水,油价从3元多涨到近7元,但运费始终不见上涨,目前是350~400元/t。张师傅回忆,自己6年前投资购买17万元的2桥车,从兰州到北京的收益跟现在投资30万元的卡车收益一样。除去司机工资等一系列杂费,平平安安的,一年仅挣5~8万元。张师傅在采访快结束时表示,现在全国的个体卡车驾驶员如同一盘散沙,各干各的,如果能在全国范围内成立类似驾驶员协会的组织,跟媒体配合,反映驾驶员的真实声音,驾驶员的权益就能得到更好的保障。维修保养每1万km进行1次保养,多在甘肃本地完成。售后服务由于刚刚进入西北地区,徐工的售后服务点覆盖率不广,自主设计的零配件不齐,例如转向灯损坏只能去兰州更换,但类似东风底盘这类通用零配件比较齐全。服务态度良好。购车经验结合自己经常行驶的线路,在购车着重关注油耗、价格、车桥速比这3项数据,驾驶舱的舒适性次之。同时,售后服务店的覆盖率也非常重要。使用情况来自河南郑州的王师傅目前拥有2辆欧曼重卡,运营路线主要往返于北京至南宁、广州。总体来说,王师傅对欧曼卡车的使用情况还算满意。王师傅告诉记者:这辆6×2的欧曼牵引车购于2009年6月,车价24.6万元,整个列车价格46万元,目前已行驶近9万km。王师傅认为,牵引车价格并不算便宜,但他更看重该车的3大配置,即潍柴发动机、法士特变速器和汉德车桥,再加上减振良好的全悬浮式驾驶舱,他很快决定选择欧曼重卡,且1次买了2辆。事实证明,欧曼重卡没有让他失望,至少几个月下来的收益还算不错。由于该车主要通过绿色通道运输蔬菜水果,不存在过路费问题,加之车况基本良好,因此油费是运输成本的主要组成部分。王师傅告诉记者,该车一般装载26~27t货物,平均油耗37~38L/100km,以此次从郑州到北京为例,单程800km,油费1760元,合2.2元/km,在同类车型中处于中等水平。维修保养每1万km进行一次保养,完全按照《保养手册》介绍,在运输途中择机进行保养维修,没有固定的维修点。购车经验重点关注车辆的3大配置:发动机、变速器和车桥,价格可以稍贵,但质量应有保证。售后服务目前仍处在免费保修期。售后服务点分布较为广泛,检修便利,零配件也比较充足,但部分服务点的设施不太完善。服务态度基本良好。购车日期:2009年11月发动机:SC8DK260Q3车桥速比:5.286发动机:潍柴WP10.336购车日期:2009年6月车型:欧曼BJ4253SNFJB-3牵引车(3桥)至于空调,王师傅说,这辆欧曼车的使用状况良好,但另一辆车的空调压缩机曾在南宁出现过故障,不过由于还在保修期内,他在金华服务站将其免费修好。提到保修问题,王师傅也很满意,他拿出购车时配送的《保修手册》告诉记者,有了这本《手册》,他基本不用担心路上突发故障无法修理的问题,上面详细列举了所有服务站的详细地址、电话,他从来不去未列入其中的非正规服务站,而且他认为18万km免费保修的规定也非常合适。当然,在与《商用汽车》杂志记者的交谈中,王师傅还是提到了不少典型的小毛病。首先是漏气问题,通常地,驾驶员在目的地停车卸货、休息,往往一夜都不动车。质量较差的储气罐会因漏气严重而导致再次起动时须等待5min以上才能达到规定气压。王师傅表示,这辆欧曼卡车情况较为严重,停车20min分钟就会漏气,大大影响驾驶。此外,该车中桥的2条双钱轮胎磨胎严重,王师傅曾专门去服务站检修,但是由于服务站没有四轮定位系统,加上时间紧