轨道工程车辆制动系统常见故障处理与分析

轨道工程车辆制动系统常见故障处理与分析摘要：轨道工程车辆制动系统的作用主要是在制动时对车辆进行可靠的减速，同时确保车辆在制动过程中不受地面坡度的干扰，使车辆能够平稳地行驶。制动系统中最常见的制动方法是电子制动以及气动动力制动。制动系统的作用主要是在制动时对车辆进行可靠的减速，同时确保车辆在制动过程中不受地面坡度的干扰，使车辆能够平稳地行驶。基于此，本文章对轨道工程车辆制动系统常见故障处理与分析进行探讨，以供相关从业人员参考。关键词：轨道工程车辆；制动系统；常见故障；处理引言随着城市轨道交通的发展，轨道工程车辆已经逐渐发展为集成度高、设备结构复杂的大型复杂系统，而制动系统承担着取流的重要角色，是该大型复杂系统的重要组成部分，其运用可靠性直接影响轨道工程车辆的运营安全。因此，对制动系统进行高效的故障诊断，对车辆检修具有非常重要的意义。一、轨道工程车辆配置根据线路维修要求，单线轨道施工车辆一般配置如下:多辆牵引机车、一辆轨道检验车、一辆轨道磨车、一辆隧道清洗车、一辆上行检验车、一辆上行维修操作车、一辆上行娱乐平台车以及几辆深层装载机和起重机。当部分两条线短且有连接线时，部分公共建筑和供电车辆自然可以使用铁路抛光机和高架检验车等常用方法降低公司的施工和运营成本。二、制动系统的工作原理当驾驶员安全驾驶时，空气制动系统不使用空气制动系统。在此过程中，车辆的制动系统是处于待机的状态，制动系统的阀和快速释放阀完全失效，车辆制动系统的前后制动气室与室外空气的气压是处于相同的状态，但气室没有与储气罐中的压缩空气进行有效地连接，当车辆遇到紧急的情况时，需要进行紧急制动，司机需要做好车辆制动系统的制动阀，能够及时的踩下车辆的制动踏板。车辆制动系统的后制动室与外部大气是处于隔离的状态，系统前后制动器和压缩空气罐之间的连接路径将它们相互连接。的制动系统也会促进压缩的制动器和轮胎轮之间的空气，摩擦用于注意移动车辆的制动。制动系统的工作过程主要取决于转换信号和制动阀分离踏板时的压力信号。的空气制动系统会发出制动的信号，对正在运行的进行制动。的气压制动系统的评价主要看其制动效率，同时制动的可靠性以及稳定性也是比较重要的因素，气压制动系统的制动性能是最基本的条件，制动系统的制动性能是确保在空气制动系统运行时外观的最重要因素，可能会发生相对稳定的减速和阻尼过程，使车辆能够在复杂的工作环境中停车，即使在平均倾斜度下，对制动系统的制动效率进行评价的标准主要是以制动系统中的制动距离以及制动时间而定的。二、轨道工程车辆制动系统常见故障分析（一）转向架常用制动无法缓解制动不缓解信号由网络和硬线同时监控，通常以制动控制单元反馈网络信号作为优先采集并反馈在车辆屏上。车辆正常运行过程中，制动控制单元对其所控制的对应转向架制动缸进行压力监测，当检测到相应转向架制动缸压力均低于25KPa(不同线路有差异)时，指示常用制动缓解继电器得电，输出制动缓解信号，所有制动缓解指示灯亮起。当运行过程中，非制动工况下，制动控制单元检测到存在制动缸压力始终高于25KPa时，网络将判断存在转向架常用制动不缓解，导致制动系统报红并指示报出相应转向架常用制动不缓解故障条目。（二）液压制动拖滞故障制动拖滞故障可以分为两种情况，一种是全车制动拖滞，另一种是个别车轮制动拖滞。能够造成液压制动拖滞故障的主要原因有以下几种：1．液压制动系统中的总泵出现了问题，此类问题将导致制动踏板工作时不能自由安排行程，从而使得踏板出现折断问题；2．制动踏板出现磨损也会出现弹簧不回位的现象，从而造成故障；3．制动液黏度太大也会出现故障，容易造成回油困难的现象。其中，制动总泵的回油孔堵塞的问题会产生相应的故障，因此回油孔堵塞也需要相关检测人员高度重视；而制动总泵的不灵活会造成踏板折断现象，一旦液压制动分缸再出现问题，制动分泵则会被相应的胶皮管所堵塞。三、轨道工程车辆制动系统常见故障处理分析（一）车站智能防溜系统的构建智能防溜系统功能的实现主要体现在对防溜铁鞋、防护脱轨器等进行自动化操作、监控，通过收集相关信息数据，对异常现象进行预警。当前的科技发展足以支撑研发一套智能防溜操作系统，智能防溜硬件布置在轨道的中间，高度不影响机车和车辆运行，结构中包含了副轨道或履带、框架、移动小车、机械臂和防滑块等，系统的动力由电机提供，或者通过液压系统实现。系统传动部分机械臂实现，通过设置数量不等的转向轮，实现对力量的控制；另外，智能防溜系统带激光测距功能和带力矩检测功能，可实时进行视频监控。作业人员在室内点击某一股道做防溜的按钮，室外线路上的装置可以自动检测该股道本区域内车辆的停留位置，并准确将防溜放到车轮下。当点击撤除防溜的按钮时，防溜自动撤除。（二）辅助系统状态监测告警系统通过TCMS获取辅助系统中辅助逆变器和蓄电池相关的电压、电流、温度及告警信息，通过阈值比较、逻辑计算等方式，实现辅助系统工作状态监测。其中蓄电池状态信息也可由蓄电池系统直接接入。可监测告警的辅助系统状态异常和故障包括:IGBT、FC/ACC滤波电容实时温度异常、FC/ACC滤波电容值异常、蓄电池单体电量、内阻、温度异常、系统已有的各项故障、告警。（三）轨道工程车辆维修技术轨道车辆维修技术大致可分为五个领域:1.有效评价轨道车辆的维修，并给出维修目的和技术要求。2.高效分解维修内容，逐步修复已解决的维修过程，提高维修工程的应用效率，提高维修质量，降低轨道车辆维修的复杂性。合理分配各种资源，包括维修保养工具，提高轨道车辆的整体平稳性，使维修技术的使用更有针对性和针对性。4.按等级测试扰动，并用铁路车辆数字建模方法确定有效的维修方法。5.合理调整维护时间和索引，有效协调维护过程。（四）车站可视化调车在信息化技术的支持下，可实现智能平调、远程调车作业，数字化检测列车运行状态。其中智能平调在对讲机上加装信息传输、显示、定位模块，作业人员在对讲机上可接收、确认调车作业通知单等信息，每完成一钩或一批作业可点击回传信息，便于调车长、值班员随时掌握作业进程及人员位置。该系统在调车作业中，为相关人员提供实时的调查作业场景，通过监测调车状态、监控作业情况，降低了作业人员的劳动强度，化解了人员紧张局面，减少了人为因素导致的事故，大大降低了安全事故发生的概率。（五）牵引电机状态监测告警通过牵引电机转子两端的传感器采集电机工作时定子、转子和转子轴承的振动和温度状态。系统通过采集的振动信息并合成转子轴心运动轨迹、识别转子工频2倍频率的径向振动频率和幅度等频域故障特征信息;同时通过监测三相电机实时电流实现对电机状态的监测。可监测告警的牵引电机异常和故障包括:电机轴承故障———内圈故障、外圈故障、滚动体故障、保持架故障、松动故障;电机转子故障———转子偏心、转子松动、转子弯曲、转子铜条松动和断裂;电机定子故障———定子绕组松动、叠片故障、连接松动、定子绕组短路/开路故障。（六）协调时间检测制动系统的协调时间主要指的是在紧急制动情况下，塔板在开始操作指令时，以此时为起始，后续到车辆彻底将速度控制在７５％时所需要的时间，我们将其称为协调时间。其中制动协调时间的长短与实际的制动距离直接关联，因其在初始速度下开始紧急制动工作，所以造成危险的概率较大。如果轨道工程车辆是在高速行驶状态中进行紧急制动，那么制动系统的协调时间会逐步变长，因其制动距离较长，所以出现危险的概率更大。结束语对于现在城市轨道交通运营，车辆制动系统早已不仅仅是车辆运营安全的重要影响因素，随着轨道工程车辆硬件及软件的不断优化以及安全系数的不断提升，制动性能也成为列车牵引及车辆运行速度等性能的重要限制因素。城市人口的不断扩充、轨道交通线网的不断延伸以及车辆运用年限增加，轨道交通车辆制动系统的故障率也在逐渐升高。参考文献[1]翟好璟.轨道工程车辆电机牵引故障的诊断及维修[J].中国新技术新产品,2020(24):46-48.[2]孙洲.轨道工程车辆智能化维修策略的分析与研究[J].电子制作,