浅议宁夏中卫高速兴仁收费站ETC的应用工商管理专业

引言现如今，中国经济正在不断蓬勃发展，高速公路当中累计的交通量正在逐年递增。甚至于某些核心路段所涉及的出入口，频繁发生堵塞情况，极大阻碍人们日常的交通出行。为切实解决上述基本问题，国家不仅应当积极拓宽现有收费站的建设面积，而且应该尽可能提高车道的实际数量，除此之外，还能有效增强收费站所表现出的收费速度。在此背景下，迅猛便捷的电子不停车收费(

ETC)方式应运而生，其旨在借助于相关互联网支付手段来实现收费。若将其和以往的MT方式进行细致对比，则ETC收费方式实则表现出极大的优势。这是由于，其无需刷卡即可实现自动化收费，表现出极为良好的工作效率，并可有效预防频繁发生的交通堵塞现象，极大增强既定的公路通行能力，使得收费更富精确性。与此同时，这种方式还能有效节约不必要的人力管理成本，以及车辆由于阻塞所产生的油耗。综上可知，这类技术实则良好契合当前时期社会发展的根本需求。现如今，全球范围内均积极推行电子收费的规模化，为社会带来尤为显著的经济收益。北京邮电大学工程硕士裴月玲在《高速公路不停车收费系统应用研究》论文中紧密围绕ETC的工作原理和关键技术，将尤为典型的实证研究基本方法，和当前的规范研究基本方法之间进行紧密结合，从而针对各种类型的电子收费技术，进行相对深入的细致分析。以此来确定中国高速公路在此方面恰当适宜的最终方案。其次，本篇论文重点针对高速公路在当前时期的联网收费现状，进行更深层次的细致分析，并且基于此类系统的需求站点和应用地域的整体规划，来针对收费车道所应满足的基本功能、车道系统结构等，进行科学合理的综合研究。

ETC主要在20世纪开始在欧美发展。在当前时期，西方发达国家美国以及日本，已经大规模沿用ETC。2010年，在韩国釜山召开的ITS世界大会上，提出了世界ITS的发展方向。日本目前正在使用ETC系统收费，其收费站超过2000多个，用户数量已经达到4000万，到2015年，日本ETC行业贸易额达到数千亿日元。在美国，使用E-ZPass系统实现不停车收费，其中23条专用等车道的电子不间断收费网络收费约占每月平均交易量的45%。基于前人的研究成果，本文研究了宁夏高速公路兴仁收费站ETC系统应用。 中国矿业大学银川学院毕业论文 1.理论综述1.1ETC系统的基本概念和运行方式1.1.1基本概念ETC通常又被人们称之为“不停车电子收费”，与此同时，OBU一般则被人们称之为“车载单元”，RSU（RateSensorUnit）中文称“速率传感器”又称为“路侧单元”。ETC的重点应用对象即为公路以及隧道等车流量较大的场合，本质为现今尤为典型的电子自动收费技术之一。车主若想成功运用该系统，则仅需将某特定的车载电子标签，安装于自身车辆的玻璃之前，当其通过收费站ETC车道时，收费站将会与其进行微波专用短程通讯，并借助于各种类型的互联网支付手段来实现结算。1.1.2ETC系统运行方式现如今，中国高速公路逐步获得相对稳定的迅猛发展，在此背景下，人们愈加关注于服务质量的重要性。在此期间，现代信息化管理获得相对广泛的实际应用，其实则能够有效提高国家所具备的全球竞争力。在当前时期，信息技术所发挥的效用，实则并不亚于人类赖以生存的能源的效用。从本质上而言，信息技术含有极为良好的渗透性，并且价值无法预估，表现出高端前沿的基本特性。在此情况下，高速公路的信息化建设也是当前经济与社会发展的必然要求，是公路行业建设服务型政府的重要内容，是实现公路管理现代化的必经之路。ETC是一种先进的道路收费方式，车辆用户持行驶证等相关证件去合作发行银行网点进行用户卡和电子标签的办理安装。电子标签先由ETC客服中心对电子标签进行宁夏联网收费系统密钥加载后，再由银行进行二次发行，将车型、车牌号、车牌颜色等车辆相关信息写入电子标签，以满足车辆通行高速公路条件。安装ETC卡签的车辆在通过高速收费站时，ETC系统利用微波通讯技术、车辆自动识别技术，通过安装在ETC车道上的RSU与安装在车辆上的OBU之间的无线数据通讯，进行车辆自动识别和有关收费数据的交换，在不需要停车的情况下，读取用户车辆相关计费信息，车道控制机自动扣费，借助于相关计算机手段的作用，将能实现自动化收费。而收费站的工作者仅需针对通行车辆以及多样化设备，进行行之有效的统筹管理即可。相关交易流水上传结算管理中心，清分结算管理中心每日负责对各收费站上传交易流水(跨省及省内)核对、记账、清分、结算、划拔、争议、退费、补交和坏账处理,并将跨省交易流水上传部中心。部心将各省上传交易流水进行汇集、拆分，并发送至各省结中心进行处理，各省根据实际情况反馈至各合作银行，银行根据结算中心的清算结果进行资金流水的划拨。为了能够提升高速公路收费站快速、高效的职能，只有提高科学化管理以及相应的信息化管理，尽可能推进ETC系统的积极建设进程和应用范围，才能达到智能化交通的效果。除此之外，还可借助于各种类型服务技术的作用，持续优化现有的交通运输服务质量，并积极构建出科学合理的交通信息服务框架。1.2ETC系统应用的意义现如今，由于中国经济逐步获得相对稳定的蓬勃发展，故而交通运输作为经济发展的大动脉作用日显重要，然而，由于海量机动车辆的与日俱增，故而公路当中表现出的交通量日益膨胀，尤其在核心地段，公路收费站所表现出的拥堵现象极为严峻。ETC收费的最大特点就是“不停车”，即车辆可以以一定速度通过专用收费车道，一切收费操作均由电子设备自动完成。ETC技术是解决停车交费拥堵、提高现有道路运行效率的重要手段，因此实施ETC具有重要的现实意义。1.2.1有效提高工作效率缓解拥堵ETC可以使得收费工作趋于自动化，并通过辅以电子货币的支付方式，摒弃过去人工现金交易的繁琐方式，使得收费操作以极其迅猛的速度呈现出来，有效规避人工收费可能造成的失误与违规操作，切实增强既定的收费效率以及相应的准确性。根据相关统计结果可知，若运用ETC，则在理论角度上来看，车辆通过收费站的实际速度，甚至能够高达20-80km/h，1h即能通行180辆汽车（每辆车通过时间平均2-0.5秒），与传统的人工收费15秒相比，车辆过站时间极大缩短，有效增强既定的车辆通行效率。通过相关测算结果可知，相较于MTC车道而言，

ETC车道所表现出的通行能力远胜其5-8倍，可以切实降低由于停车交费而产生的交通拥堵现象。

1.2.2有效降低成本减少污染

采用ETC后，可缩减收费工作人员，以“一进一出”车道为例，MTC收费模式需要两个人进行发卡或收费，ETC收费模式只需要一个人对设备进行管理和处理特殊情况，人工成本相对降低了50％；同时，车道通行能力的提高，可以节约随着交通量增加，而增加的车道建设费用和土地占用。因为车辆在重新启动之时，通常会伴随着极高的油耗，并对人类赖以生存的环境，造成一定程度的污染。因为ETC收费基本方式，无需使得车辆停车，故而其可有效降低车辆损耗，甚至于降低车辆废气的实际排放量，有利于节能减排和环境保护。

1.2.3有效提升服务水平吸引用户

ETC收费模式不停车、非现金交易，能够向公路使用者提供更加便利、更加快捷的收费服务，从而有效提升公路收费的服务水平。根据调查，80％以上的车辆认为在通行ETC车道时有一种优越感，有快速通行优势和不用现金找零等麻烦，更倾向于使用ETC缴费，行驶高速公路走ETC车道会成为车辆的固定选择，对高速公路收费单位来说就能有效吸引固定用户。1.2.4有效规范管理保证车辆资金安全

ETC采用电子账户支付方式，通行费通过银行账户进行管理，票据集中打印，明细查询一目了然，有利于车辆费用的规范化管理。并且减少了车辆的现金携带量，规避了车辆大量携带现金的风险。ETC是适应公路网络化化管理、发挥公路网整体效益的重要举措，也是推广应用高科技成果、发展现代交通运输业的重要载体。

2.宁夏中卫高速兴仁收费站ETC应用现状2.1兴仁收费站简介兴仁收费站建于2003年12月，隶属于宁夏公路管理局中卫公路分局，负责京藏高速中宁至郝家集段公路车辆通行费征收工作。兴仁收费站位于香山脚下，甘宁交界，素有“戈壁硒砂瓜之乡”的兴仁镇。占地面积25164平方米，于2003年建成通车,是全区唯一的主匝道一拖二收费站，设有主次两站，共计16条车道（其中入口道4条，出口道12条，包括4条ETC不停车收费车道）。现日均收费额为30-32万元，日平均车流量7000辆次左右,是公路管理局四星级收费站。我站共由五个部门，分别是一线收费部、预检部、监控部、财务部以及后勤管理部。全站现有职工91人，其中党员11人，团员45人，平均年龄26岁，大专以上学历65人。是一支思想过硬、团结奋进、业务娴熟、纪律严明、作风扎实的高素质收费队伍。通过全站职工的不懈努力，被评为全区交通系统“文明单位”，公路管理局、中卫分局“通行费征收先进集体”，公路管理局“五四红旗团支部”，首届宁夏“最美公路人（集体）”等荣誉称号。为全面落实“服务有+畅行宁夏”收费服务品牌创建工作，我站以“要想免责必先尽责、无需提醒的自觉、约束下的自由”21字服务理念为工作原则，以改进收费行业供给能力为工作核心，力争在服务品牌创建活动中达到“关爱到家、服务有+”，“形象美、环境美、设施美、心灵美”的品牌效应，努力让社会公众共享品牌创建成果和兴仁收费站“微笑在脸，服务于心，畅行宁夏、最美兴仁”的热情服务，逐步营造一个和谐的征收环境，使司乘人员满意，使社会各界满意。截至2018年6月底，兴仁收费站累计征收通行费15亿元，在通行费征收方面作出了突出贡献。2.2兴仁收费站ETC应用现状分析2.2.1ETC系统的建立

2012年初，宁夏投入915万元启动ETC即电子不停车收费系统项目建设。兴仁收费站位于宁夏和甘肃省的交界处，所以兴仁收费站是一个省界站，车流量大，属于一类收费站，所以在宁夏投入建设之初兴仁收费站就被列入第一批实施建设ETC不停车收费项目中。兴仁收费站于2013年8月开工建设，然而由于兴仁收费站车道建设的是两进两出，当ETC占用一个车道后，剩下一个车道显得有些拥堵。因此，公路建设部门在改造ETC车道时，同步对兴仁收费站主线和匝道共新增4条车道，确保车辆顺畅通行。同年12月年ETC系统全面建成，出入口总共4条ETC车道开通并正式试运行。2015年8月31日宁夏高速公路ETC收费系统正式并入全国ETC联网收费系统。2015年9月28日全国29省、区、市（除西藏、海南）实现联网运营。截至目前已经基本完成全区收费站ETC车道改造，同时改造收费站MTC（非现金收费）车道，完成了电子收费密钥管理、ETC车载标签发行、支付卡发行、电子收费结算等系统的建立。2.2.2差异化收费试点宁夏高速公路于2018年12月1日起正式实行差异化收费试点。对于过往G22青岛至兰州高速公路宁夏过境段六盘山特长隧道的车辆收费在现有收费标准基础上优惠20%；对所有合法装载的货运车辆通行黑城至海原、彭阳至青石嘴该两条高速公路，通行费在现有收费标准基础上优惠30%；对通行全区高速公路的合法运输货车ETC用户，通行费在现有收费标准基础上优惠5%。其它优惠政策不与此通行费优惠叠加。此次试行差异化收费后，ETC的用户量明显增加，尤其是货车，因为货车一般的交费额都比较高，按比例收取费用后优惠的额度也是相对比较高，所以能在短时间内引起了客户办理ETC卡的热度。而客车的交费额比较低，一般都在100元以内，使用ETC后优惠额度较少，所以在短时间内对客户办理ETC的吸引力较小。目前从兴仁收费站通行的车辆使用ETC的用户量仍呈上升趋势。于2018年第四季度兴仁收费站主线、匝道ETC车道客车的通行量平均每天400辆，MTC车道持ETC卡货车的通行量平均每天560辆。较ETC实施差异化之前，从兴仁收费站通行的货车的ETC持卡率上升了1.2倍，客车的ETC持卡率上升了0.5倍，目前ETC卡的持有率仍持上升状态。使用ETC卡的货车量比客车量多，但是目前ETC车道只能供客车通行，货车ETC还是要从MTC车道由人工刷卡通行。2.2.3不停车收费模式兴仁收费站在采用ETC不停车收费模式后，在ETC用户越来越多的情况下，车辆过站速度大大提升，出口拥堵现象也大大降低，车辆过站的时间极大缩短，车辆通行效率提高，大大增强了收费道口的通行能力，也在很大程度为上减轻了人工收费的工作负担。MTC车道人工收费操作过程相比ETC车道自动收费繁杂很多，当车辆进入MTC车道并停在收费亭前时，车辆计重信息上传至服务器，收费员进行人工判别车型，操作键盘输入车型，并向司机收取通行卡进行刷卡，通行金额通过收费显示器和费额显示器提示收费员和司机，在司机完成缴纳现金后按下“确认”键进行票据打印以及找零，车道栏杆抬起，车辆驶离，完成收费。使用ETC卡不用交付现金以及找零可以大大缩短收费操作过程。MTC车道人工在收费过程中计算找零金额是由人工计算，由于有收费速度的要求，收费找零必须在15秒内完成，所以人工在计算找零时就不免出现错误。而ETC电子系统自动收费就避免了人工收费长短款的风险。3.宁夏中卫高速兴仁收费站ETC系统应用存在的问题3.1ETC使用率偏低中国境内所应用的ETC系统，实则极为有益于节能减排，并能尽可能降低收费站所频繁发生的拥堵现象。然而，基于相关数据可以得知，中国范围内的大部分省份，仅有一半的收费站应用ETC，甚至于某些省份应用ETC的比例不超过30%。根据在车道上的观察发现，兴仁收费站省界主线约在一刻钟时间内，ETC车道旁的两个人工收费车道，均有五六辆车排队等待，加上陆续驶来的车辆，造成了小规模压车。而ETC车道仅有不到5辆车通过。曾有记录者进行观察得知，在某特定的10分钟当中，大部分车辆均规规矩矩的于人工收费车道进行排队，很少有车辆通过ETC车道。现如今，ETC在实际推广的过程当中，基于便利性等相关方面，均存在诸多难点，导致车主办理积极性不高。根据对过往司乘人员的调查发现主要导致ETC使用率低的因素有以下三个方面：第一，假设很少运用ETC卡，则使用该设备所需付出的金额，将会远远超过高速路费。曾有相关工作者说道，通常情况下，办理ETC卡至少需要200元，然而，由于某些司机平常极少接触到高速公路，故而性价比较低。由此将会出现使用该设备所需付出的金额，远远超过高速路费的现象。因此降低了大家办理ETC的积极性。尤其我们省内的大部分司机乘出行一般上高速的频率较低，据统计目前从兴仁收费站过往的车辆的省内使用ETC的用户是外省用户的三分之一。第二，办理过程将历经冗长的程序，甚至于及不上移动支付方便。现如今，ETC设备不仅可以于高速路段的相关机构进行购买，而且能够基于银行办理信用卡而获得。然而，在办理的过程中，办理人必须携带自身的身份证以及行驶证等诸多证件和相关证明，还要缴纳200元年费。一些办理ETC业务的司乘人员表示，感觉办理ETC很麻烦。第三，使用范围少，功能较为单一。目前ETC卡的应用范围仅限于在高速公路收费站交过路费使用，而无法于多样化消费领域进行使用。故而现如今，ETC重点基于高速收费站，进行相对广泛的实际应用，但是，相关运营单位正在逐步拓宽其应用领域，例如与停车场、加油站开展合作，为ETC车主提供便利，但整体来说，可使用范围还是远远不够。3.2ETC车道跟车逃费现象严重3.2.1利用OBU逃费联网高速公路不停车电子收费系统于2010年7月1日投入使用。不停车收费方式是通过“车载电子标签(OBU)+IC卡由于收费是由收费系统自动识别车辆上安装的OBU进行的，车载电子标签（OBU）通过专用短程通信（DSRC）与安装在车道上的微波天线（RSU）进行信息交换。ETC车道计算机通过天线读写控制器，获取天线接收到的收费相关的数据，即时算出并征收通行费用，这给车辆利用系统漏洞作弊逃费带来可乘之机，治理逃费带来难度。逃费主要表现以下三个方面：1）ETC车道骗取入口信息逃费。装有OBU（车载电子标签）的车辆在甲站ETC车道骗取入口信息后倒回，再从该站或相邻站人工车道领普通卡上路。返程时，在甲站相邻的乙站用带有甲站入口信息的记账卡驶出高速出口。例如在2018年10月19日上午11时23分一辆一型客车在兴仁收费站匝道的ETC入口车道录入信息后到出车道，又从自动发卡车道取卡驶入高速，于当天晚上21时45分又从兴仁收费站匝道ETC出口驶出，系统以U型（同一站口入出）事件处理收取零元放行。经调查发现该车从兴仁收费站匝道驶入高速后从银川南收费站使用在自动发卡机领取的通行卡从人工车道交费通过，再返回时在兴仁收费站下高速，又从ETC车道使用上午在本站ETC车道录取的信息以U型零元通过，以此偷逃高速过路费74元。2）货车使用客车OBU（车载电子标签）逃费。货车使用客车的OBU信息，走ETC车道逃费，货车缴按重计费与客车按车型计费的差额。据统计兴仁收费站2018年一型货车和二型货车共有24辆使用客车OBU信息从ETC车道通行，导致兴仁收费站漏收共计427元。3)安装和现有车型并不契合的OBU，以此来成功逃费，投机分子在绑定某OBU之后，购置一张小车型的记账卡(或直接使用其他车记账卡)，插入OBU通行甲、乙站，逃缴甲、乙站大车型与小车型间通行费差额。3.2.2普通车辆尾随ETC车辆跟逃目前收费站运行车道中使用6个线圈，当车辆驶入车道，1、2号线圈用户触发天线搜索车辆是否安装相关设备，并且抓拍车辆图片，3、4及6号线圈主要是为了检测车辆是否在车道中，6号线圈控制自动栏杆机降落。1至6号线圈有10米的距离，所以部分没有安装ETC卡的普通车辆在ETC车辆驶入车道触发天线，系统正常处理，进行自动抬杆放行，在车辆完全通过所有线圈时栏杆自动降落，但当后面车辆在前面车辆没有驶离5、6号线圈之前栏杆是抬起状态时，紧跟着压上1、2、3号线圈，前方车辆完全通过时但系统检测到车道上还是有车辆栏杆就不会降落，后面车辆就会顺利通过。以此一些车辆利用了线圈间的距离以及感应控制自动栏杆机系统的漏洞进行跟车逃费。3.3ETC车道及车型种类覆盖少兴仁高速收费站是一个省界站，目前出入口总共有16条车道，ETC车道仅占4条，3个出口车道，1个入口车道，仅占总车道数的四分之一。宁夏省内其它匝道小站的ETC车道数更少，有的甚至还没有建设ETC车道，所以目前我省收费主要还是以人工收费为主。ETC车道的覆盖率低，对司乘人员起不了一个好的引导作用，降低了用户办理ETC的积极性。ETC车道规划设计还不完善，由于车道设施设备结构的问题，ETC车道还不能覆盖所有车型通行，目前仅供客车ETC通行，不支持货车ETC通行。货车是按照计重收费，ETC车道的计重设备设置在ETC系统设备之后，当货车进入ETC车道时，由于没有计重信息，ETC系统不能计算及生成应缴费额，因此车辆交易失败。同样持有ETC卡的所有货车不能从专门的ETC车道通行，还需要走MTC车道，停车由人工刷卡通行，这完全背离了ETC快速便捷的理念。3.4ETC系统的技术问题在国家法定节假日小型客车免费期间，收费站要将ETC车道关闭，避免持有ETC卡的一型小客车经过ETC车道时被扣取费用。首先，会影响使用ETC的二型、三型、四型客车的正常通行，这些客车只能走人工收费车道，进行人工刷卡通过，因此会浪费不少时间，引起二、三、四型客车司乘人员的不满和抱怨。其次，如果一型小客车在免费之前从ETC车道驶入高速，ETC卡录入入口信息，而出口时高速免费，ETC车道已经关闭，从免费车道通行，因此ETC卡上录入的信息不能清除。用户在下次通行高速收费站时，不能正常走ETC车道，要从MTC车道（人工车道）驶入，向收费员说明情况，收费员进行刷卡操作，再写入新的入口信息的同时，自动清除已有的入口信息，或是将用户的ETC卡拿到监控室，打开财务软件，使用“卡管理”中心的“清除入口信息”功能，对卡上已有的入口信息进行清除操作，因此就大大降低了ETC的快速便捷程度。4.宁夏中卫高速兴仁收费站ETC应用存在问题的解决建议4.1提高ETC使用率为了提高ETC的使用率，增加广大的有车一族办理ETC的积极性，提升对ETC的持有率。相关的部门应联合推出对ETC推广宣传的策略及方式，可以从以下三个方面展开进行：1）办理ETC的银行设置专项人员对ETC进行宣传普及；拍摄制作ETC宣传视频以及画册，在收费站内外广场的LED屏上滚动播放；人工车道在人工收费的同时给司乘人员发放ETC宣传画册；并借助于多样化媒体的力量，来实现相对广泛的大力宣传，力求有效促进公众对于ETC的深入理解。2）积极拓宽现有的ETC服务网点，逐步便利各类的客户办理相应的ETC业务，以及车载设备出了问题时方便维修；取消收取办理ETC工本费用的门槛，降低OBU设备维护费用，以吸引广大客户安装ETC。3）深入拓宽高速ETC所涉及的使用范围以及各项基本功能。使其能够适用于高速服务区的正常消费。促进ETC卡不仅仅局限于高速收费站使用。为广大的司乘人员提供更加优质、便捷的服务，进一步满足客户的个性化需求，进一步提升为广大ETC用户的服务质量，为高速ETC低碳畅行卡用户提供更加便捷、优惠的高速公路通行服务。4.2避免跟逃现象由于ETC车道存在的跟车逃费的问题，导致收费站少收或漏收车辆通行费用，造成通行费流失。为了避免ETC车道逃费问题可以采取以下三个方面的措施：1）一旦在ETC系统发生报警声的情况下，收费站管理者应当即刻拦截指定车辆，并清空卡内信息，记录该车辆的违法行为，并留存证据上传至相关主管部门。其车辆下高速时核对正确的入口信息，进行正常收费处理。2）ETC车辆超时时，司机会以在服务区修车或休息为理由，收费人员不能被司机单方面的说辞蒙蔽欺骗，而要联系入口收费站查询其入口信息，并通过调查行驶时间等相关信息，来准确判定该车辆是否存在逃费现象。3）招聘一定数量的ETC管理者，提高巡视力度，一旦发现ETC跟车现象，应该即刻拦截指定车辆，进行批评教育予以警告，疏导其从人工车道交费驶离。收费管理部门应建立闯关车辆共享机制，记录闯关车辆信息及特征，实现全路网共享，以便对闯关车辆的管控。4.3增加ETC车道及车型覆盖率在兴仁收费站原有的基础上增加建设ETC车道的数量，使ETC车道数量多于MTC车道数量，促使尽快形成基于ETC专用车道的良好通行环境，与此同时，还应在指定的时间点，针对ETC车道所涉及的多样化设备，进行良好的后期维护，以此来切实保障其能够稳定的正常运行。持续完善现有的ETC系统，并且于ETC车道覆盖客车通行的基础上同时覆盖货车通行。当某些货车前来办理ETC业务的情况下，需要即刻为其安装相应的车载电子标签。并基于车辆的实际情况，持续优化本来ETC车道的设施设备结构，将计重设备设置在车道前段，将抓拍器和路测单元以及栏杆后置在车道末端，当装有电子标签的货车进入车道时，先通过计重磅秤，计重信息上传，自动计算金额，车载电子标签与微波天线交换信息进行扣费，完成交易后自动抬杆，车辆驶离车道。4.4优化升级ETC系统针对国家法定节假日小客车免费期间应关闭ETC车道给司乘人员造成的不便，对ETC系统进行调整和升级，二、三、四型客车通过时正常扣取费用，一型客车通过时系统显示免费通行，不进行扣费。优化升级系统后，不用因为一型客车的免费通行而关闭ETC车道，将ETC系统调整升级以后只要是ETC车辆都可以正常从ETC车道通过，这样就大大解决了因为关闭ETC车道引起二、三、四型客车司乘人员的不满情绪，甚至引起被投诉的问题。结论

现如今，中国经济逐步获得相对稳定的迅猛发展，高速公路所表现出的里程数与日俱增，人们更加倾向于日常出行。在此背景下，由于ETC收费系统表现出尤为突出的效率，故而受到诸多消费者的广泛青睐。在当前时期，因为短波通信技术获得持续精进，故而新技术以及新材料等，均于现今的高速公路所涉及的信息化建设过程当中，逐步获得相对广泛的实际应用。在此情况下，人们的出行过程将更为