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文档简介
2023/10/311第七章物流设施布局案例案例十六填海造陆,海港物流显身手——港口前方物流园区规划案例十七多功能空港——汉城仁川国际机场的规划2023/10/312案例十六填海造陆,海港物流显身手
——港口前方物流园区规划
一、案例背景某港口集装箱港区建设处于起步阶段,拟建设长约5km的南北向大堤将岛屿和陆地连接,规划在大堤的西侧,布置大型集装箱码头13个,吞吐能力1000万标准箱。大堤东侧水深较浅,适合填海造陆,可以形成大片陆地,如图7-1所示。2023/10/313图7-1某港口集装箱港区规划图案例十六填海造陆,海港物流显身手
——港口前方物流园区规划
2023/10/314案例十六填海造陆,海港物流显身手
——港口前方物流园区规划
二、案例分析(一)港口物流区域功能设置1.港口前方用地2.海铁联运区3.危险品作业区4.物流效劳区5.保税区6.综合配套效劳区7.口岸效劳区2023/10/3151.港口前方用地
可分为港口前方堆场、港口拆装箱库以及其他港口用地。
港口前方用地需要6.25k㎡,连岛大堤西侧集装箱港区规划土地面积在6.58k㎡左右。
2.海铁联运区
海铁联运区按照处理100万标准箱能力考虑,应设置有铁路装卸线、站台、铁路集装箱堆场、拆装箱库场、调度场、停车场等。用地0.52k㎡,道路及其他各方面用地按总面积的40%计,海铁联运区需要0.87k㎡,应该布置1k㎡左右。
3.危险品作业区
公路运输危险品区按照处理30万标准箱的能力考虑,仓库面积大约需要0.1k㎡,加上停车场、消防设施、隔离带等其他用地以及道路占地,那么危险品作业区需要用地0.4k㎡。案例十六填海造陆,海港物流显身手
——港口前方物流园区规划
2023/10/3164.物流效劳区设堆场和仓库、拆装箱及拼箱作业场地、集装箱卡车运输场地、洗箱、修箱作业场地、物流加工厂房等。用地2~3k㎡。5.保税区面积不宜小于2k㎡,应该再有3~4k㎡的开展余地。6.综合配套效劳区主要提供行政效劳、金融通讯效劳、人力资源效劳、公共设施效劳、生活效劳。用地0.2~0.4k㎡。7.口岸效劳区指口岸单位集中办公,实现口岸效劳功能的区域,主要是海关办理通关效劳、商品检验、动植物检疫等业务,用地0.5k㎡。综上所述,物流园区各功能区域用地应为6.1~11.3k㎡,港口前方用地和物流园区总用地为12.35~17.55k㎡。案例十六填海造陆,海港物流显身手
——港口前方物流园区规划
2023/10/317(二)物流区总体规划思路1.相关区域的布置设计方案方案1:将物流园区各功能区布置在连岛大堤东,紧邻集装箱码头,如图7-2。(2)方案2:物流园区一局部布置在堤东2~3k㎡区域,大堤东其余局部布置临港工业,将园区其余局部置换到港区北部5~6k㎡的地区,如图7-3所示。案例十六填海造陆,海港物流显身手
——港口前方物流园区规划
2023/10/318图7-2规划方案1
图7-3规划方案2案例十六填海造陆,海港物流显身手
——港口前方物流园区规划
2023/10/319推荐采用方案1。在方案1总体思路的根底上,物流园区各功能区布置思路,如图:图7-4物流园区各功能区域布置案例十六填海造陆,海港物流显身手
——港口前方物流园区规划
2023/10/31102.集疏运通道规划进港大道向北连接的两条高速公路,可通往城市中心城区,西向通过规划的跨海大桥连接相邻城市。在港区交通量较大时,应将进港大道连岛大堤一段全部高架,保证港区和物流园区之间道路的通畅。集装箱港区向东规划有高速路通向机场,并连接前方高速公路。在区和物流园区之间布置假设干条专用通道,从高架的进港大道下方通过。案例十六填海造陆,海港物流显身手
——港口前方物流园区规划
2023/10/3111案例十六填海造陆,海港物流显身手
——港口前方物流园区规划
三、案例总结与启示港口前方物流园区规划需从港口各物流区设置入手,设计相关区域的布置,形成不同的总体规划思路,同时注意集疏运通道的规划。由本案例可知,对港口前方物流园区的规划的步骤是:1.进行港区和物流园区的交通流分析;2.预测港口集装箱运输量的构成;3.确定港口前方用地等七个功能区域的作业量;4.给出每个功能区域的用地规模参考值;5.设计多个方案,比照优缺点,选择最适宜的布置方案。2023/10/3112案例十六填海造陆,海港物流显身手
——港口前方物流园区规划
资料来源:崔柳、李伟、别社安,港口前方物流园区规划研究,?港工技术?,2005年第1期。整理:王琳琳制作:张芳芳2023/10/3113案例十七多功能空港——
汉城仁川国际机场的规划
一、案例背景汉城仁川国际机场是一座多功能现代化国际空港,位于汉城以西52公里处的永宗岛上,占地面积5610公顷,1992年开工建设。2023/10/3114案例十七多功能空港——
汉城仁川国际机场的规划该机场一期工程已完成,旅客运量为2700万人次/年,货运量为170万吨/年,飞机起降17万架次/年。全部工程预计于2021年完工,届时将到达旅客运输量为1亿人次/年,货运量700万吨/年,飞机起降53万架次/年,其规模和客运量将在亚洲位居前列,见表7-1。2023/10/3115汉城对位于市内的金浦机场的功能进行了调整,将其原来的国际国内两用改为国内专用,而新建的仁川机场那么为国际专用机场。表7-1仁川国际机场与其他机场较分
类面积/百万平方米旅客流量/百万人次仁川国际机场1期13.927关西国际机场5.125香港国际机场12.535浦东国际机场9.520案例十七多功能空港——
汉城仁川国际机场的规划2023/10/3116二、案例分析(一)机场规划布局机场地区划分为三大区域:1.西部偏南为机场区,内设客、货运航站楼、跑道、机场配套设施综合体、交通中心等设施;2.机场区的西、南侧为国际商务区,分别设两处国际商务中心;3.机场区东侧为机场后援基地,设有自由贸易区和机场城市广场(包括居住区)等。机场高速公路将各功能区相互连接,形成统一的整体。国际机场专用铁路线在机场地区横贯东西,直抵航站楼(见图7-6及图7-7)。案例十七多功能空港——
汉城仁川国际机场的规划2023/10/3117图7-6仁川国际机场及周边地区开展规划2023/10/3118图7-7仁川国际机场全景鸟瞰案例十七多功能空港——
汉城仁川国际机场的规划2023/10/3119机场后援基地东侧为永宗岛开发地区。未来的机场后援基地和永宗岛开发地区将开展成为机场综合城市,总面积约18平方公里,提供居住、物流、商业、通讯等设施。将机场地区西侧与永宗岛相连的龙游岛及龙游岛以南的舞衣岛,作为空港城综合功能的延伸,规划建设国际旅游综合设施,开展有特色的旅游休闲工程,包括疗养区、海上世界、游乐园等,凭借仁川国际机场的优势,吸引国外游客。案例十七多功能空港——
汉城仁川国际机场的规划2023/10/3120(二)对外交通联系在仁川岛与永宗岛之间建设了永宗大桥,全长4.4公里,解决了机场与市内的公路、铁路交通联系问题。目前在永宗岛与仁川以南的松岛新城市(规划中的高科技信息产业城市)之间,拟建设第二跨海大桥。1.高速公路。机场高速公路总长40.2公里,双向6~8车道,经永宗大桥进入汉城市区,并与通往韩国其他地区的主要道路相连。2.铁路。全长61.5公里的复线,将连通汉城火车站、金浦机场,并与通往汉城市中心的地铁相通。3.轮渡。旅客可从仁川乘汽车渡轮到永宗岛码头,从该码头经滨海道路直达机场。案例十七多功能空港——
汉城仁川国际机场的规划2023/10/3121(三)机场设施规划布局1.跑道。仁川国际机场将建设4条与南北盛行风向平行的跑道。2.停机坪。设有44个登机门,16个停机坪,可同时停放60架宽机身飞机。3.空中交通管制塔。塔高100.4米,配有现代化的空中交通管制通讯系统。4.交通中心。是集停车场及其他设施于一体的交通综合体,可高效调度进港车辆。案例十七多功能空港——
汉城仁川国际机场的规划2023/10/31225.客运航站楼。总建筑面积约80多万平方米。大厅为开敞式设计,使用观光升降梯,配有池水、绿树的内景,大厅两侧设有岛式登记台,每隔40米设一个岛,共设7个岛、252个登记台,每小时可接待6400位旅客。为旅客提供各种商业和效劳设施。6.货运航站楼。总建筑面积约80万平方米。采用了先进的24小时无间断运行系统和设施,可同时接待24架飞机,并采用实时处理单件货物搬运存储信息数据的信息系统,保证快速处理货物。7.除上述设施外,为方便旅客,机场还设有104部升降梯、130部自动扶梯、46条移动步道。案例十七多功能空港——
汉城仁川国际机场的规划2023/10/3123(四)后援基地及国际商务区1.面积约8平方公里,内设空港城市广场等。2.将在旅客航站楼以南建设一个占地约16公顷的国际商务中心。3.还将在机场西侧建设第二国际商务中心。(五)机场环境1.最具环保特色的绿色机场。2.机场配有专门的遥控系统,可自动跟踪监测环境质量状况。3.仁川国际机场的建设十分重视景观美化,努力将机场形象融入永宗岛的自然景色中。案例十七多功能空港——
汉城仁川国际机场的规划2023/10/3124三、案例总结与启示仁川机场在设计和运作上几近完善,尤其在表现作为时代象征的高科技、高效率同时,对生态环境的充分照顾以及人性化的精心处理,向人们传递出机场设计的全新理念。最大程度地解决了环境保护问题,并被誉为“21世纪绿色机场设计的开端〞。从本案例中,我们可以学习到以下几点:1.机场地区可划分为三大区域:机场区、商务区和机场后援基地;2.机场布局中,对外交通联系必须四通八达;3.机场布局必须考虑环境因素,重点注意
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