铁路轨道课程设计 文档预览

道岔Turnout7/15/20191道岔一机车车辆从一条线路转向另一条线路的轨道连接设备。道岔是复杂的线路设备。过岔速度直接影响列车通过速度。道岔是三大薄弱环节之一。第一节道岔的种类和单开道岔的构造轨道的连接轨道的交叉轨道连接与交叉的组合标准形式的道岔1、普通单开道岔2、单式对称道岔3、三开道岔4、交叉渡线5、交分道岔7/15/20192普通单开道岔7/15/20193单式对称道岔7/15/2019460kg/m轨18号和38号高速道岔的主要参数道岔号数导曲线形式及参数道岔全长(m)道岔前长（m）道岔后长（m）尖轨长度（m）辙叉长度（m）18圆曲线，半径

1100m6931.72937.27122.0118.59638半径3300m的圆曲线加三次抛物线136.248.77187.42937.6029.392道岔长心轨侧向护拉杆数通过速度(km/h)号数长(m)轨长(m)量(根)直向

侧向1813.6757.53+2250

803823.875106+3250

14018号和38号道岔主要结构特征7/15/20195特种道岔7/15/20196对称道岔交分道岔三开道岔§7轨道连接7/15/20197岔线渡线梯线道岔的类型每米钢轨的质量：75、60、50、43辙叉号数：6、7、9、12、18、24、38、657/15/20198道岔的构造7/15/20199四大部分

1、转辙器2、辙叉与护轨3、连接部分4、岔枕一、转辙器部分7/15/2019101、基本轨：2根2、尖轨：2根3、其他零件：滑床板、通长垫板、支距垫板轨撑道岔顶铁道岔拉杆和连接杆特种断面尖轨立面图7/15/201911尖轨跟端7/15/201912第一转辙杆安装在距离尖轨尖端380mm的地方7/15/201913二、辙叉与护轨1、心轨2、翼轨3、护轨7/15/201914辙叉整铸辙叉组合辙叉7/15/201915有害空间7/15/201916道岔号数N7/15/201917标准辙叉尺寸7/15/201918钢轨类型（kg/m）道岔号数辙叉全长nmPnPm75、60181260028519749265844175、60125927212738001773175012455718492708154225609430915382771171308509358815382050171228三、连接部分四、岔枕7/15/201920木岔枕：2.6~4.8米，0.2米一级PC岔枕：2.5~4.9米，0.1米一级第二节道岔的几何形位一、道岔各部分的轨距二、转辙器部分的间隔尺寸三、导曲线支距四、辙叉与护轨部分的间隔尺寸7/15/201921一、道岔各部分轨距（误差+3、-2）7/15/201922N912直线尖轨12曲线尖轨18S1基本轨轨距1435143514351435S0

尖轨尖端轨距1450144514371438Sh

尖轨跟端轨距1439143914351435Sc

导曲线中点轨距1450144514351435S导曲线终点轨距1435143514351435二、转辙器各部分的间隔尺寸1、尖轨的最小轮缘槽宽

68mm2、尖轨动程：在380mm处第一根转辙杆中心处直线尖轨142mm曲线尖轨152mm7/15/201923三、道岔导曲线支距7/15/201924导曲线各点支距由于所以列表计算各点支距，如P123表4-5.7/15/201925四、辙叉和护轨部分的间隔尺寸1、辙叉咽喉轮缘槽宽2、查照间隔3、护轨平直段轮缘槽宽4、辙叉翼轨平直段轮缘槽宽5、有害空间7/15/201926辙叉咽喉轮缘槽宽度保证最小尺寸轮对，一侧轮缘紧贴基本轨，另一侧不能撞击翼轨7/15/201927辙叉部分间隔尺寸：查照间隔照7/15/201928D1：保证最大尺寸轮通过时，一侧轮缘紧贴护轨作用边，另一侧轮缘不撞击心轨D2：保证最小尺寸轮通过时，轮对不被护轨和翼轨卡住查照间隔尺寸D1：保证最大尺寸轮对过来，一侧轮缘紧贴护轨作用边，另一侧轮缘不撞击心轨D1只能有正误差，故容许范围为1391～1394mmD2：保证最小尺寸轮对过来，一侧轮缘紧贴护轨作用边，另一侧轮缘不撞击翼轨D2只能有负误差，故容许范围为1346～1348mm7/15/201929护轨平直段轮缘槽宽为使轮缘顺利进入轮缘槽，则辙叉翼轨平直段轮缘槽宽取翼轨开口段也取68mm和90mm7/15/201930有害空间不同号码的道岔，有害空间的长度也不一样，7/15/201931可动心轨辙叉部分的尺寸与固定辙叉有所不同，不作详细讲解7/15/201932第三节道岔的总布置图7/15/2019331、转辙器计算2、辙叉尺寸计算3、道岔主要尺寸的计算4、配轨计算5、导曲线支距计算6、岔枕布置7、材料数量表目前我国使用最多的12号道岔，都是半切线型尖轨的转辙器曲尖轨主要尺寸：曲尖轨长直股尖轨长

基本轨前端长基本轨后端长尖轨尖端初始转辙角尖轨转辙角尖轨跟端支距7/15/201934P1327/15/201935第四节过岔速度和提高过岔速度的措施7/15/201936一、侧向过岔速度二、直向过岔速度一、侧向过岔速度分析7/15/2019371、未被平衡的离心加速度2、未被平衡的离心加速度增量3、撞击时的动能损失1、未被平衡的离心加速度7/15/2019382、未被平衡的离心加速度增量7/15/2019393、动能损失车辆与直线尖轨撞击时，动能损失表达式为：7/15/201940车辆由直线进入圆曲线7/15/2019道岔侧向过岔的最高车速（km/h）尖轨类型7/15/201942道

岔

号

数8910111218普通钢轨尖轨253035404580AT型弹性可弯尖轨5080提高侧向过岔速度的措施7/15/2019431）加大导曲线半径2）采用大号码道岔3）采用对称道岔4）采用曲线尖轨5）采用变曲率导曲线直向过岔速度分析撞击时的动能