航运企业成本管理研究

航运企业成本管理研究

0基于海上执法的“作业”航道运输业的收入主要是船舶运输货物的运输成本以及船舶租赁的租金，租金收入与定期租赁车辆的租赁时间和必要的运营成本密切相关。船舶期租营运过程公司财务相关收入和支出结算的重要依据便是来自船舶的船长现场签批意见——船长(舶)签单。船长作为船上的最高负责人,其职责不仅仅是安全生产的第一责任人,也是船舶所有人在生产现场财务管理与核算的第一管家;特别是遇险船舶的船长不但有权代表船舶所有人订立救助合同,还有权代表船上全部财产所有人包括货主、租船人和在船船员订立救助合同。因此船长的职责决定了其在船舶期租营运过程中的法律地位,船长签单也就被视为财务结算的有效证据。在船舶期租过程中,作为船舶出租公司的代表人,船长不但应尽职尽责地为承租人提供优质的服务,更应该努力维护船舶出租人的利益,站在公司利益的角度,细心设计每一步期租营运,精打细算每一张签批意见即财务票据,为财务对外结算备妥每一份直接的有利证据。1资料质量不高定期租船简称期租,定期租船合同的主要内容通常有交船条款、船速与燃油消耗条款、还船条款等,合同的履行过程就是船长肩负船舶出租人和租船人双重重任,为租船人安全优质的服务过程。在这个过程中,船舶具有远离船舶出租人和租船人的特殊性,而且船舶在航行中,常常有不可抗力和不可预测的因素出现,这一切都需要船舶现场依法和实事求是地记录批注下来。作为船舶出租人核算船舶期租业务的经济财务收支,必须符合海运法规的要求和遵从有关会计制度的规定,来自船舶现场的批注签单,就成为最直接最有利的财务信息票据凭证。作为船舶出租人的财务会计,对外结算过程往往又是现场记录过后一个时间段才去进行,由于种种原因,船舶特别是船长对某些细微资料签发不够慎密完善,使得船舶出租人无法就有关争议款项与船舶承租人进行有效交涉,从而造成船舶出租人在期租过程中不必要或不应该的经济支付。从船舶交给承租人使用开始,公司财务会计就关注船舶的每项工作所造成的收益与支出,每笔都必须落实到其具体的承担者,通俗说法就是谁应收钱谁应付钱。作为船长应该弄清楚通常情况下的费用负担者和特殊情况下的费用归属者。例如,船舶期租情况下,通常出租人负担船员费用,但支付给船员的清舱劳务费却由承租人负担。这些都是极其慎密而具体的工作,批注得当与否落脚到财务核算上将是双倍的收入或支出。不难看出,船长(舶)批注作为财务信息票据凭证便成为财务对外结算不可缺少的重要凭证组成部分。2导致金融信息账户确认的不准确原因是批处理人的金融知识不足和实际操作的模糊性2.1船舶实际耗油报告的结算船舶在指定地点交船,通常做法是检验师测量船存燃油数量并出据检验报告,由船舶签批确认后便是船舶出租人与承租人结算交船船存燃油的财务结算重要依据。而财务账面记录的结存油量却是根据船舶每航次上报耗油报告形成的。由于定额耗油管理办法的约束及实际测量时的偏差,从而造成检验报告的存油数量与财务账面存油数量严重不符,造成交船环节存油数量的财务费用结算不准。2.2指令船舶加速行驶船舶期租过程中,也会发生航速索赔及超定额耗油索赔的情况。但此种情况的发生在实际操作中并不一定是船方的责任,有时承租人为了抢船期,指令船舶加速航行也是很正常的,船长理应执行。但船舶却容易忽略由于加速航行所造成的超定额耗油情况,在没有依据或特殊说明报告的情况下,超定额耗油的财务支出便由出租人负担。超速航行或超定额耗油的财务结算,因无批注或批注不详致使财务无法入账,也无法向承租人索赔,最终造成出租人的账面损失。2.3增进产物致害的原因及转归船舶期租过程中,还会出现不可抗力和不可预测的因素而停航停租现象。常见的停租事项包括:人员或物料不足、船体船机或设备的故障或损坏、船舶或货物遭受海损事故而引起的延误、船舶入坞或清洗锅炉等停航。但上述情况的发生有时系承租人应负责的原因所致,有时是出租人的过错所致,停租后财务结算争议的焦点往往是船舶的批注不明不详。当没有确凿的证据证明是承租人的责任造成的停租,无论出租人是否有过错,停租的损失通常由出租人负担。停航而造成停租的批注必须详尽,最好附有第三方的旁证材料,使财务对外结算时证据确凿,无可反驳。2.4租船人与船舶预防风险的财务共享在船舶期租过程中有关船舶的劳务费也是一个容易忽视的问题。例如航次清舱费负担者是承租人,但承租人支付该费用给船舶的财务渠道却有多种。最常见的方式有两种:一种方式是租船人财务直接将现金交给船长,此时与船舶出租人的财务没有任何关系;另一种方式是租船人财务款项与租金一并支付给出租人财务,再由出租人财务安排支付给船舶,此种方式通过出租人财务账户进出资金,必须视作船舶所有人的财务费用管理。而在船舶期租情况下,租船人代替船舶出租人结算船长借支等船舶所有人费用的情况也是常见的,如果船长没有在借支单据上批注明白准确,尤其是租船人直接支付船舶清舱费的财务收据上没有标注借支用途或标注比较随意,尽管出租人财务没有收到该清舱费,租船人却会误以为是支付正常船员费用的船长借支,据此归并到船舶所有人费用从租金中扣除,进而影响到船舶出租人财务正常的租金收取。2.5定性分析批注的必要性根据合同约定,承租人应在租期届满之时将船舶还给出租人,此时同样也要请检验师进行还船检验。由于各种原因也存在着存油检验数量结果与实际不符的现象,而检验报告又是财务结算还船燃油数量的重要依据,如果测量数高于实际数,又没有特别批注,即使原因形成与出租人无关,出租人也必须按检验报告支付承租人船存燃油款项,造成出租人不必要的损失。为什么会出现这种普遍的常识性失误呢?原因有:(1)财务结算意识不强经常接触并进行船舶现场批注的船长、轮机长和大副,在以往的业务知识学习培训时,侧重了技术业务的强化,忽略了财务结算知识的掌握,船员毫无财务结算意识或意识淡薄,致使定性分析批注和定量分析批注使用不当。(2)避免个人揽错批注船舶出租人即船舶所有人大多采用无过错奖励机制,船员长期承受的是习惯性的避错心理压力和避错思维方式,当对财务批注的用途不是十分清晰时,让船员以书面批注形式陈述事态,推卸责任的考虑超过财务结算效益的考虑。(3)近似数字与模糊字眼批注航运生产财务结算项目的大进大出性,产生了履行合同的界限、经济责任和计算数字的模糊性。例如合同计天不记小时;上物料时点大数不点小数;水尺计量时计百位不计十位。粗略批注为财务结算提供的只是不可采信的模糊数字。3注意事项的措施我们认为船舶批注凭证尽快良性地运用在财务结算中,必须加强以下措施:(1)船员进行业务培训的同时进行财务结算、批注规范用语教育;推行财务常识学习;进行批注情境培训;规范用语培训。(2)交、接船检验报告船存燃油数量与船舶上报出租人的结存数量不符时,公司与船舶一定要认真核实,查找造成差异的原因是船舶航行过程中造成,还是上报出租人的报告有误,还是检验师测量结果有偏差,对责任批注明确,减少出租人财务结算时的难度。(3)承租人为了抢船期,指令船舶加速航行时,船长必须取得承租人的书面指令,并将由于船舶加速航行可能发生的超定额耗油告知承租人,抄送出租人的同时做好批注记录,便于承租人与出租人财务结算划清责任,收付有据。(4)停租的原因是租家引起的,一定要取得有力证据并及时报告出租人,避免出租人造成损失。如船舶在装卸过程中发生属具损坏造成停租时,船长应详细批注记录故障的调查处理过程,并取得装卸公司作为第三方承认对船舶受损负责的证明,通过船级社检验确定损失程度,在尽可能短的时间内通知出租人及承租人,便于出租人与承租人划清财务结算责任。(5)对于期租情况下的船员清舱费,不论是出租人直接支付给船舶现金,还是通过租船人代理安排支付,或是船舶出租人自行安排,船长一定要在借支收据上批注第几航次清舱费的字样,便于以后正确汇集核算,从而避免承租人在财务结算时从租金中错扣错报。船舶期租的特点决定了船舶