哈工程船舶学院毕业实习总结报告

实习总结报告大学四年转眼接近尾声，临近寒假作者迎来了第二次实习。2015年12月30日到2016年1月12日历时两周，在学院的组织下，作者先后在上海沪东中华造船厂和江阴澄西修造船厂进行了参观实习。本次实习是作者本科阶段最后一次实习，是将大学本科课堂所学到的知识与实际生产情况相联系的一次很好的机会，也是毕业前对即将从事的行业的现状以及前景进行最为直观和深刻地认识的一次绝佳的机会。本次实习的过程中，作者收获颇多，对行业发展现状和船舶生产各方面知识有了更长足的认识，这次实习经历，对毕业后在船厂的个人职业成长道路，有不可或缺的指引作用。下面作者将对本次实习进行一次总结。上海实习阶段作者于12月29日到达上海，经过一个下午的整顿，第二日正式开始在上海沪东中华造船厂的实习工作。沪东中华造船（集团）有限公司是中国船舶工业集团公司子公司，2012年重组而成。沪东中华造船（集团）有限公司是中国船舶工业集团公司下属五大造船中心之一。公司是既造军用船舶、民用船舶，又造大马力船用柴油机和大型钢结构的综合型企业集团。公司总部位于上海浦东新区，主要生产区域分布在上海东部的黄浦江两岸，占地面积135万平方米，码头岸线2800米；拥有360X92米大型干船坞1座，700吨龙门吊2台，12万吨级浮船坞、12万吨级和7万吨级船台各1座，2万吨级以下船台3座。公司具有70多年的造船历史和丰富的造船经验，为国内外船东建造过各类大中型集装箱船、LNG船、LPG船、化学品船、滚装船、浮式储油轮、成品油轮、原油轮、散货轮、客船、特种工作船、军舰和军辅船等共计3000多艘。船品除满足国内用户需要外，还远销亚洲、欧洲、非洲、大洋洲、南美洲和北美洲等40多个国家和地区，深受国内外船东的好评。公司目前已具备年造船生产能力200万吨。公司拥有一流的技术中心、博士后工作站和2000多名中高级专业技术人员，科研开发力量强大。信息化管理手段先进。普遍使用瑞典TRIBON、美国PTC/CADDS先进的船舶设计系统软件和CAD、CAM技术，全面建立沪东中华HZ_CIMS技术。公司具有可靠的质量、环境、安全体系，先后通过中国新时代质量认证中心GJB9001A-2001军品质量认证和美国ABS船级社、挪威DNV船级社ISO9001民品质量认证；公司以先进的造船理念，全面推进“HSE”管理，通过英国劳式质量认证公司的GJB/T24001-ISO14001环境管理体系的审核认证。公司全面实施“数字造船，绿色造船”发展战略，努力建设世界一流造船基地。沪东实习的第一天，由学院老师和厂内相关负责人员的安排之下作者一行有序进入厂内培训楼101房间进行第一天的讲座培训。首先由缪老师给作者讲解了本实习的在沪东厂的相关事宜和日程安排以及一些安全事项，之后由该厂的梁均老师傅为作者一行做了首次培训讲座。梁工首先分析了当前船舶市场的形势，并做了对未来的展望。沪东中华船厂现有在职职工2400人，体制为科技中心，设计部门，生产管理三部分组成。其中，科技中心与设计部门一体化，包括开发所，一所，二所，信息所，综技部，而开发所主要承担的是开发研究的任务，一所与二所主要负责军品的研究与生产，这三所是整个沪东中华船厂的主力。然后信息所主要负责计算机软件的开发，综技部负责基本建设。而生产管理包括生产管理部，企业管理部，配套部，人力资源部，质保部，安保部等六部。其中，生产管理部主要负责计划,定额工时，成本精度，主要领导为生产厂长，相当于副总经理，而企业管理部主要负责人员编制，成本，主要领导为总经理。生产部门包括总装一部，二部，三部，分段制造部。其中总装一部主要负责军品与民品，民品方面主要生产10万吨级散货轮，二部主要负责民品，三部主要负责军品与民品，军品方面主要出口巴基斯坦，民品方面主要生产化学品船。而分段制造部，其本部主要负责军品与民品，在长兴与崇明的分部则主要负责民品。然后，梁工又为作者详细讲解了造船的流程。造船主要分五步：方案设计、初步设计、技术设计、详细设计、生产设计。一般方案（合同）设计是解决什么类型船舶的问题；初步设计是从全局角度出发，提出船体、轮机、电气几个方面的各种可行方案，选定结构形式，期间一定要进行船模试验加以验证；技术设计主要是为生产设计提供完备的技术文件，这些技术文件经用船单位、船检局审查同意后，作为生产设计或签订合同的依据；生产设计是根据审批后的技术设计文件，结合建造厂的具体生产技术条件，指定建造中所需的整套技术文件，包括绘制分段结构图，实现壳、舾、凃一体化，区域生产。下午是由沈雪荣老师给作者们讲解了平面分段流水线和冷加工的知识要点和具体应用。平面分段流水线是制造船舶的最重要的生产线，应用于船体分段的制造，是适用于各种钢板规格及部件装焊的生产线。平面分段生产线主要由以下工位组成：拼板定位焊工位----拼板焊接工位----纵骨装配和定位焊工位----纵骨焊接工位----纵桁、肋板装配和定位焊工位——纵桁、肋板焊接工位——质量控制、补漆、顶升和运出工位。平面分段生产线工艺流程简述:

1、用可旋转桥式磁力吊（自备）将焊接边缘已作过预处理的钢板，放在拼板定位焊工位的储存区；

2、在拼板定位焊工位完成板列拼装，采用手工定位焊；

3、对已拼装钢板进行正、反面焊接，反面焊接通过翻转机构实现翻转；

4、根据板列的要求及型材安装在板列位置的需要，可实现对板列的旋转，并完成表面划线，为下道工位安装型材作准备；

5、在纵骨装配工位上将型材安装在板列上，包括对型材进行定位焊；

6、对安装和定位焊后的型材进行自动焊接；

7、一部分装焊完纵骨的板列通过横移工位被移出；

8、将肋板、纵桁板安装在板列上，对肋板、纵桁板进行定位焊；

9、对安装和定位焊后的肋板、纵桁板进行焊接；

10、将外板安装在平面分段上，对外板进行定位焊；

11、对安装和定位焊后的外板进行焊接,完成立体分段；

12、在顶升工位将立体分段顶起,用重型运输车（工厂自备）将焊接好的立体分段顶升移出流水线；

13、从横移工位以后的后续工位,分段的输送靠液压电动台车输送。第二天上午主要是在谬老师的带领和安排下，作者一行分组参观了钢材加工车间，期间有谬老师的现场讲解也有现场的发问，总之不光回顾了好多书本上的内容，也对一程度较高，船坞的浮沉是由中央指挥台操纵，坞上设有电站（发电量可供十万人口的城镇照明用），以及机工、电工、木工等车间。江阴实习阶段经过一天的休整，1月7日作者一行又来到江阴的澄西修造船厂继续这次的实习之行。一样的厂内的培训部，首先是公司介绍和安全教育。中船澄西船舶修造有限公司是中国船舶工业股份有限公司的全资子公司，位于长江下游的江阴市境内，毗邻上海、南通、张家港等港口城市，水陆交通便捷。公司主要从事船舶修理、船舶制造、钢结构件制造及海洋工程修造、机电设备修造。具有年修理、改装30万吨以下船舶200艘；年建造5万吨级船舶10艘；年产钢结构件5万吨的能力。公司奉行“一条船就是一条广告，一条广告就是一个市场”的经营理念，强化内部管理，持续提升管理水平。首先由一位校友为作者一行做安全教育。在船厂安全教育很重要，周老师提醒作者要注意以下几条（1）进入工作区必须佩戴安全帽。（2）高处作业，佩戴安全帽，安全带。3）特种作业，持证上岗。（4）非吸烟点禁止吸烟。（5）人员须从梯道上下，行走，禁止跨越攀爬（6）禁止高空抛物，防止高空坠物。（7）注意高空坠物和脚下安全。下午，同学们在校友和讲解员的带领下参观了厂区。首先，在厂史展厅，作者了解了澄西造船厂的历史和未来发展方向。中船澄西的宗旨：修造好每条船，为世界航运事业进步和人类幸福做出贡献。中船澄西的核心价值观：尊重、责任、创新、可持续中船澄西的企业精神：团结和谐、诚朴守信、求真务实、与时俱进。中船澄西的服务理念：全厂围绕生产转，生产围绕经营转，经营围绕市场转。中船澄西的经营理念：一条船就是一条广告，一条广告就是一个市场。之后，作者先后去到了生产车间和码头。在生产车间内看到了澄西厂生产的风力发电机塔，作者和周老师交流之后了解到它的整个流程基本是这样的：先将一块块的钢板经过冷弯机弯曲成筒状，再在接缝处通过埋弧焊焊接起来，形成一节独立的钢筒，再通过埋弧焊将这一节节的钢筒连接起来，最后再给这些中间产品进行涂装和舾装作业。这些塔体基本上都是为国外公司生产的，用于海上的发电设备载体。此外作者还注意到制作风塔塔体所采用的都是高强度钢，而且厚度都有几十个毫米。第二天主要是生产设计和船坞合拢技术的介绍。现代船舶生产设计可分为初步设计、详细设计和生产设计三部分组成。初步设计和详细设计是解决“造什么样船”的问题。

生产技术准备是事前准备的基础，具体内容包括：确定船舶的建造方针，编制各专业的施工要领，并统筹协调各专业间的生产技术问题，使之最大限度地利用船厂现有设备，发挥施工人员的技艺，提高造船质量与生产效率，确保安全与低成本。生产设计的主要特点;1生产设计解决的是“怎样造船”的问题2生产设计将设计.工艺.管理三者融为一体等。在澄西船厂的码头，作者看到了许多正在修理和等待修理的船舶，可见澄西的修船业务很多。据介绍澄西船厂年修船总量连续多年位居中国修船业第一集团前列，在国际修船市场具有较高的知名度和信誉度，船舶改装总量、技术、速度在国内居于领先地位，创立了澄西修船品牌，受到国际航运界的赞誉和肯定，并被海外媒体誉为“五星级修船厂”。具备年修理、改装30万吨级及以下各类船舶250艘。第三天主要是坞修工作和焊接工艺的相关介绍。坞修是修理船舶设备、恢复其使用性能的一个重要环节。船舶长期航行，船体水线以下的船体表面，特别是船底会生锈和生长海藻、贝类等，致使船体水下部分和船底表面脏污和粗糙，船舶污底将会增加船舶航行的阻力，降低航速。此外，船舶发生海损事故时还会产生船体变形或破损，并且还要定期检修海底阀箱、海底阀和舷外各排出阀等。所以，坞修工程主要是船体的除污、除锈和涂漆、船体损坏部位的焊补修理以及各海底阀、轴系、桨和舵的拆检和修理等。船舶进坞后，为确保坞修工作顺利进行，应做到下列要求：（1）船体搁置在墩木上时，倾斜度不得超过10°～15°。检查墩木、撑木是否牢靠，船体是否均匀地平卧在墩木上，不允许船体搁置处有悬空现象。发现不正常情况应立即向坞修工程师提出，以便及时改止。（2）坞水泵干后，必须对水线以下的坞修工程项目逐项认真检查，如有增减项目，应报告坞修工程师。（3）船员必须遵守船坞内部的规章制度。没有坞长同意，不得将物品、水或油品随意移动，不得擅自移动墩木和木撑；不得自行将船上的电线、蒸汽管或水管与厂方接通；不得自行搭跳板和使用炉灶；不得使用船上的卫生设备和将垃圾倒人坞内。（4）注意防火，各舱室进行明火作业时应指派专人看守。（5）冬季进坞时应排出不必要的舱内存水和主、副机存水，以防冻裂机器设备。机舱等某些必须保温的场所应按需要保温。（6）在尾轴或螺旋桨拆卸期问应特别注意不让无关人员乱动有关机件，特别是螺旋桨的锁紧螺母。（7）所有脚手架要牢靠无误，必要之处应设置安全网，冬季增设防滑设施。尤其在检修海底门时要特别留心各阀及格栅的安装要符合规范要求。焊接是指采用物理或化学方法使分离的材料产生原子或分子的结合，形成具有一定性能的整体，广义的焊接采用了力、热、电、光及化学等一切可利用的能源。与常规焊接相比，船舶焊接的机械化和自动化率高、速度快、操作方便。船舶焊接是船厂里一项主要的工作，往往占整船工作量的40%左右。焊接分类：（1）按焊接过程分为熔化焊和压力焊（2）按生产形式分为手工焊、半机械化焊、全机械化焊、自动焊。船舶焊接的主要工艺方法：1）焊条电弧焊（2）埋弧自动焊（3）熔化极非惰性气体保护焊（4）药芯焊丝MAG焊（5）垂直电气焊（6）钨极惰性气体保护氩弧焊船体焊接工艺具体应用情况：（1）车间内场拼版焊接采用双面埋弧焊（2）分段制造采用二氧化碳气体保护焊焊接工艺评定的实施：（1）提交焊接工艺评定试验方案（2）船级社对焊接工艺评定试验方案的调查（3）焊接工艺评定现场试验的进行（4）焊接试验（5）

焊接工艺评定报告的签发。第四天时间比较紧，只有一个上午的时间，作者先是参加了讲座，之后又去实地参观了一个小时左右。主要是风力发电机的钢结构介绍，而澄西厂主要负责的是塔身的制作，其间的钢结构也是较为复杂的，从相关人员的介绍现场生产流水线的参观来看，厂内的制造技术已经相当完善。制作风塔塔体所采用的都是高强度钢，而且厚度都有几十个毫米。它的整个流程基本是这样的：先将一块块的钢板经过冷弯机弯曲成筒状，再在接缝处通过埋弧焊焊接起来，形成一节独立的钢筒，再通过埋弧焊将这一节节的钢筒连接起来，最后再给这些中间产品进行涂装和舾装作业。塔的尺寸标注是由一系列的强度和刚度确定。要考虑的因素是断裂强度所需的极端风速，疲劳强度要求

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或

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年的运作和刚度方面