2023年智能交通管理建设设计全套方案

2023年智能交通管理建设设计全套方案第一章项目概述及需求分析 1.1项目概况 1.2项目提出的背景及必要性 1.3项目需求 1.3.1整合和共享各系统信息资源的需求 1.3.2支撑交通指挥管理实战应用的需求 1.3.3服务社会公众的交通信息发布和诱导的需求 1.3.4提升交通应急事件处置能力的需求 1.3.5绩效考核分析需求 1.5建设内容 2.1总体设计原则 2.2总体设计思路 2.3系统体系架构 第三章交通执法管理系统设计 3.1概述及分析 3.2道路非现场处罚 3.2.1整合非现场数据采集系统 3.2.2违法数据处理审批流程 3.2.3违法数据预处理(中队) 3.2.4违法测速数据录入 3.2.6短信提醒 3.2.7申诉管理 3.2.8手工批量录入 3.3道路现场处罚 2 3.5智能综合监控 3 69 78 5 97 98 6 112 7 125 133 8 9 项目概述及需求分析1.项目概况项目名称：市区交通管理智能化建设项目(软件系统)。建设单位：市公安局交警支队。2.项目提出的背景及必要性近年来，随着市市区及城市副中心的发展，交通已成为日益突出的一个社会问题。为满足市城市发展新要求，建立多元化、全方位、多层次的交通感知体系，打造市城乡一体的智能交通综合管理体系、综合信息服务体系、应急救援体系，根据市城市交通科技应用规划建设方案对未来三年市智能交通的发展的要求，进一步整合市交通已建设施，完成数据融合、碰撞、分析、挖掘，让数据在智慧交通各平台运转、让科技服务于智慧交通，市公安局交警支队提出了建设市区交通管理智能化建设项目(软件系统)。3.项目需求1.整合和共享各系统信息资源的需求建设市区交通管理智能化建设项目(软件系统)整合原来交通流量检测系统、视频监控系统、交通信号上端控制软件系统、电子警察系统、治安卡口系统、GPS车辆定位系统等各系统的信息资源。完成对各系统信息的汇聚，存储，提供与管理。同时通过分析各类信息间的关系，提供快速信息检索与服务。2.支撑交通指挥管理实战应用的需求目前，市已建立了警车警员GPS定位系统、视频监控系统、交通信号控制系统、交通流诱导系统等，为交通管理提供了技术支持。但现有交通管理各系统间集成化程度还比较低，基本处于分散、独一套规范化的发挥整体综合效能的综合集成体系，规范今后的智能交通管理系统建设。3.服务社会公众的交通信息发布和诱导的需求对接一期外场建设的交通诱导系统的设施，在软件系统中深化建设交通诱导系统。交通诱导系统是缓解道路交通拥堵、提高公众出行效率的有效向社会公众的交通信息服务仅仅处于初级阶段，并且没能进行深化处理生成交通状态信息发布，发布的信息主要通过视频巡检的方式获得，存在信息采集手段薄弱、信息的及时性和质量不高、发布内容形式单一、产生效果有限等问题。随着人民生活水平不断提高，对信息服务方式、交通信息质量都提出了更高的要求。4.提升交通应急事件处置能力的需求各类突发交通事件可能随时随地发生，其对整个城市产生的影响跟应急事件处置能力密切相关。如何在突发事件下做好应急事件的快速处置，将因突发事件造成的财产损失、交通损失、人员损失等降到最低，显然成为了衡量管理部门工作效率的重要指标。应急事件处置能力的高低很大程度上取决于智能化、信息化手段的利用,如各类突发应急事件的预案管理、准确定位的地点和事件核实、实时的可视化的现场指挥、快速的人力资源调配等。5.绩效考核分析需求目前交警没有规范、快速的绩效考核统计分析平台，进行日常勤务考核、执法业务考核，在考核管理上存在较大的不足。建设绩效考核分析平台，完成考核指标的量化、分值权重设置系统自动根据个人(民警)、中队、大队进行自动统计，结合目前已建设的交警绩效考核几个统计表，建设统计分析功能。4.建设目标设智能交通软件系统。市区交通管理智能化建设项目(软件系统)以资源整合为主，对接现有非现场处罚数据采集系统、110接处警系统、移动警务平台、视频监控系统、交通部六合一系统、交通信号控制系统，打破各个应用系统之间的壁垒，实现数据共享；通过数据融合、碰撞，进行智能分析；充分调用、发挥已建设施的效能，建设统一智能交通大平5.建设内容本期项目以“一中心、两平台、fh大业务子系统”作为主要思路，主要建设：>"一中心":交通大数据中心；>"两平台":业务应用支撑平台、安全支撑平台；>"fh大业务子系统":交通违法管理系统、交通指挥系统、交通事件系统、交通诱导系统、交通控制系统、交通设施管理系统、交通决策分析系统、、绩效考核系统fh大业务子系统。 系统总体设计1.总体设计原则在本次系统的总体设计中，要求在总结同类型项目建设经验的基础上，统筹规划，将遵循以下总体设计原则。■标准性本系统与其它应用系统和数据库之间存着大量的数据交互，因此强调信息系统的标准化，系统应保证与现行业务系统实现有效的衔接，实现信息的共享和集成。在系统建设中将遵循各类业界标准从数据结构、技术架构、数据库存储等多个方面标准化建设。先进性采用当前成熟且先进的技术，保持系统硬件、软件、技术方法和数据管理的先进性，保证系统建成后在技术层次上3～5年内不落后。同时具有较强的可移植性、可重用性，在将来能迅速采用最新技术，以长期保持系统的先进性。■可靠性一是以可靠的硬件、成熟的软件产品为基础，结合具体需求进行配置、定制和二次开发的方式进行实施，保证有效缩短项目实施二是系统应能够支持较大并发用户同时进行浏览、操作等与数据库的交互式的操作，并且相对占用较少的硬件资源。当意外事件发生时，能通过快速的应急处理，实现故障修复，保证数据的完整性，避免丢失重要数据。三是系统应具有较强的应变能力和容错能力，确保系统在运行时反应快速、安全可靠。一是保证系统的安全性。首先，选择先进、可靠的主流硬件产品和成熟、领先的软件产品构建系统，为系统的安全性奠定良好的基础；其次，必须考虑到各种特殊情况下的恢复机制和备份机制，以保证数据的一致性、完整性以及灾难恢复；再次，严格管理制度，为系统安全性提供制度保证。二是完整的权限控制机制、考虑充分的系统保密措施也是保证安全的重要因素。需依据信息访问权限，向用户提供授权查询，有效避免越权使用。系统后台用户分层次管理，并且具有可灵活调整、可细分的权限控制。可对信息内容进行严格的角色权限管理，保证每个用户能够看到且只能看到自己权限范围内的所有信息。对系统的管理操作有详实的历史记录。扩展性系统真正符合多层浏览器/服务器体系结构，不仅基于当前的需求，而且应保证在系统的体系结构不需做较大改变的前提下，实现今后的平滑升级。主要包括以下几个层次：数据的扩展：可以利用可视化的工作界面，进行数据的添加，或通过数据库管理工具，创建新的数据库、词典。应用的扩展：考虑到和其它信息系统的连接，系统应具有良好的外接接口，将来随着业务的不断扩充，整个系统中应能够方便地添加新的业务模块；利用开放标准的应用开发接口可以进行更加个性化的二次应用开发。系统应具有一致的、友好的客户化界面，易于使用和推广，并具有实际可操作性，使用户能够快速地掌握系统的使用。除特殊的、必须的应用外，用户终端全部采用浏览器方式。快速部署：可以在最短的时间里，进行应用结构和功能的定义雾客户端维护：除特殊的、必须的应用外，整个系统采用B/S结构，所有的数据及应用都统一在服务器端维护，用户端只要支持浏览器就可以完成全部操作。操作简便：采用成熟的产品和先进的系统设计理念，同时应用设计遵循简单实用的原则，做到对操作人员、使用人员最低的技术门槛要求，简单培训即可以进行操作。系统易于维护：使用该系统如同使用IE浏览器一样容易，且易于系统管理员维护。■开放性全面支持XML、SOAP、WebService、LDAP、UDDI等当前受到普遍支持的开放标准，保证系统能够与其它平台的应用系统、数据库等相互交换数据并进行应用级的互操作性和互连性。■可维护性、可管理性由于本项目使用面广，系统稳定性、可用性要求高，因此系统平台还必须具有良好的可管理和易于维护的特点。系统应该具备安装方便、配置方便、使用方便等特点，同时要求有较强的系统管理手段，系统能够合理地被配置、调整、监视及控制，保证系统的良好运作。系统应采用面向对象的思想和分层概念来设计，从原则上保证系统的可维护性。如果修改用户界面，只要在表示层修改而无需改动其他层。同时，在层与层的交互方面，尽量采用松耦合的原则，避免修改其中的一层而影响到其他层。此外，软件产品应能方便的安装与拆卸，不能设置技术障碍。2.2总体设计思路、有序、畅通"作为指导精神，从"人、车、路"三个方面开展建设一中心为交通大数据中心、两平台为应用支撑平台、安全支撑平台，fh大业务子系统为交通违法管理系统、交通指挥系统、交通事件系统、交通诱导系统、交通控制系统、交通设施管理系统、交通决策分析系统、、绩效考核系统fh大业务子系统。通过智能交通软件系统的建设，充分发挥一期建设设备的功能,并为后期智能化建设打下坚实的基础。统一统一安全体蒸统一运维管理体系统一信息交换体亲面向公众出行服务面向交通管理部门面向公众出行服务务述描述针对本次项目的内外网应用对性能、安全、接口、等标准交换技术实现整个内外网数据交换的通畅0在系统中全面采用了XML技术，包括各类系统的配其它应用系统集成和数据共享成为可能。模型系统引入MVC(ModelViewControl)设计模型，使前台显示与后台业务处理术，业务可模块化设计,适应不同时期的业务耦合度低，用户可按业务需求选择所需的功能模库平台类主流的关系型数据平台。系统在数据层封装了DBC/ADO.NET/JDBC和XML/WebService等机制，使系统能够以统一、通用的方式访问各类关系数据支持各类操作系统J2EE体系架构开发具备跨平台特性，支持各类操——一交通执法管理系统设计辆管理管控、重点车辆管控、智能综合监控、交通事故快速处理七个方面深入建设交通违法管理系统。1.概述及分析设备抓拍到的违章数据，主要类型包含闯红灯车辆、不按车道行驶一系列的处罚操作；3、通过工作人员的手动抓拍，如城管等机拍摄到的违章行为等系统录入和处罚，需要视具体的图片格式而作处理。所以本次系统需要整合对接的系统：非现场处罚数据采集系统整合、移动警务系统对接、视频监控系统对接信息采集系统对接、高清卡口系统对接。2.道路非现场处罚处罚流程，从违法数据录入→中队预处理→大队审核→支队审核→交通违法综合应用平台(六合一平台)。在中队预处理时，系统自动发送预告知短信，当支队审核完成时，系统自动发送交通违法告知短信。建设非现场处罚，实现对于非现场违法违章信息的人工录入、应用平台应用平台未处理数据违法数据严格按照审批流程提交到交通违法综合应用平台：违法数据从违法时间到提交到交通违法综合应用平台间隔时间最长为10天，首先由中队对违法数据进行初步审核校对，违法时间超过6天的数据置为过期数据，对于号牌识别错误，图片不清楚等无效数据进行置为无效数据处理，确定为违法数据的，提交到大队进行中队预处理达到2天后，数据提交到支队进行审核(支队可审核，可不审核，默认为审核通过，可以置为无效数据);中队预处理时间达到4天，并且通过大队审核的数据，系统自动提交到交通违法综合1.违法查询交通违法处罚操作过程中，可选择条件进行检索过滤部门过车类型。2.列表展示操作。3.提交违法车辆实现批量提交违法信息到交通违法综合应用平台功能：经过中不超过10天的违法数据进行批量上传提交功能。在符合条件的违法交操作。4.自动提交到交通违法综合应用平台(六合一平台)对于已通过审核的违法数据，在校对保存时间达到4天，并且违法时间不超过10天的违法数据，系统后台自动提交到6合1平台。5.违法处罚处理假牌库、加入套牌库以及违法图片比对。违法基本信息。车身颜色。机动车基本信息显示车辆类型、车身颜色、车辆品牌、机动车【通过审核】:大队对违法信息进行二次确认审核，审核通过点法作为违法证据时，可以将违法数据置为无效数据。图片进行比对，判定是否是假套牌车辆。以加入假牌库，对车辆进行布控。【加入套牌库】:在使用审核违法信息时，发现套牌车辆时，可以加入套牌库，对套牌车辆进行布控。【图片放大】:双击图片，可以放大图片。6.无效违法数据提供被置为无效的违法信息查询、查看功能。7.已校对违法数据中队对违法数据进行校对保存后，数据显示在此模块中，大队用户可以在此模块对违法数据进行二次审核，并提供查询、查看功8.已审核违法数据大队审核过的违法数据，在校对保存的时间未达到2天，数据显示在此模块，提供查询、查看功能。9.待审核违法数据大队审核过的违法数据，在校对保存的时间达到2天后，数据提交给支队进行审核，数据显示在此模块，提供查询、查看、审核功10.已提交违法数据违法数据通过大队审核，校对保存时间达到4天，并且违法时间未超过10天，系统自动提交到交通违法综合应用平台，已提交数据在此模块显示出来，提供查询、查看功能。11.已过期的违法数据对于没有及时提交到交通违法综合应用平台的违法数据，数据显示再次模块，提供查询、查看功能。3.违法数据预处理(中队)将电警、卡口及其他电子设备抓拍到的数据归聚之后，实现中队对机动车违法数据进行校对工作功能。1.违法查询交通违法处罚操作过程中，可选择条件进行检索过滤部门过车2.列表展示列表显示违法时间6天内的违法数据，并以分页签显示不同违3.违法处理(中队)无效、加入假牌库、加入套牌库以及违法图片比对功能。违法基本信息。车身颜色。2.列表展示建设测速批量导入页面，实现违法测速数据批量上传。上传过程中，系统对违法数据进行解析：违法数据存入数据库,图片上传到图片服务器，以及对违法图片进行号牌识别。5.数据校验数据校验支持系统自动校验和人工校验。根据预设置的自动校验时间，超过校验时间，自动进入六合一系统人工校验：民警可以对系统自动校验的结果进行调整，调整完成之后提交进入六合一系统。数据进入六合一系统之前，系统自动短信告知机动车所有人违法处罚信息。6.短信提醒中队对交通违法进行预处理时，短信自动发送到车辆相关人员进行交通违法预告知；支队完成审核，在违法数据进入六合一之前,短信发送至车辆相关人员，进行违法告知。置为无效路面拍照手工8.手工批量录入工作人员通过手动抓拍的交通违法行为，如城管等数码相机拍摄到的违章行为等，进行批量录入。批量导入数据为图片格式，系统将自动进行照片识别，并填充车辆信息。系统自动识别号牌号码之后，与车辆库进行比对，获取车辆信息，录入人员可以对车辆信息进行手工调整修改。1.违法查询交通违法处罚操作过程中，可选择条件进行检索过滤部门过车2.列表展示列表显示违法时间6天内的违法数据，违法信息列表显示字段3.手工导入建设手工导入功能，通过交通违法处罚手工录入页面，实现违法信息的录入、违法图片上传的功能。基本信息。颜色。功能、号牌自动识别、违法时间自动识别功能3.道路现场处罚对接现有移动警务系统，当民警通过警务通进行现场登记时，通过移动警务通接口推送至本系统中，实时获取现场执法案件办理过程信息。最后从六合一平台获取办结信息。1.现场违法录入当现场民警通过移动警务进行交通违法信息录入时，移动警务系统需将登记信息即时推送至本系统；或者将交通违法信息打包成中间服务器、推送至中间表，有本系统定时前去中间服务器或者中间表去抓取的方式完成现场违法数据录入工作。2.现场违法查询对接六合一系统，查询现场违法信息。4.智能车辆管理管控反馈1.布控申请布控申请需要填写号牌种类、号牌号码、车辆识别代码、发动分信息系统可自动车请求服务器平台或交通违法综合应用平台等果是本区域的直接加入到黑名单库，如果是跨区域的自动走审批流程，用户需要选择审批人员，通过审批后添加到黑名单库。2.布控审批如果是跨区域布控、上级用户需要登录系统，查看待审批布控3.自动布控对于异常车辆、连续违法(五次)车辆通过布控点位时，系统自4.布控车辆报警布控车辆实时比对过车信息，比中后系统产生预警信息，通过信息进行签收，事件处理完毕后进行反馈。警务通对接：将点位及布控车辆信息推送至警务通报警功能。5.布控车辆查询2.重点车辆管控对接现有重点车辆管控系统接口。凝土车辆是容易发生重特大交通事故的重点车型，其安全问题一直是社会关注的焦点，更是交通安全源头管理的重中之重。重点车辆管理就是针对这些重点车辆进行动态的管控，从而实现事前预防，其主要功能包括重点车辆台账管理，重点车辆违规监控，重点车辆预警等。通过重点车辆管理系统的建设实现对重点车辆运行的监控和重点车辆应急事件处置的决策支持。1.重点车辆台账管理对接六合一平台、车辆管控平台，获取重点车辆数据信息。以台账管理的形式，集中对辖区内的重点车辆信息进行维护。其中，对于经常被群众举报、常有违法行为等情况的重点车辆。系统重点标红显示。2.重点车辆违法监控车辆进行监控。当发生交通违法行为、交通事故的主体一方是重点关的交通预案。3.重点车辆查询GPS行车轨迹对1OGPS系统，实现对重点管控车辆的GPS跟踪，*据GPS采集信息，按时间顺序勾勒行车轨迹。3.异常车辆管控对于无牌、残缺等无法识别车牌的过车进行管控。主要建设功能：异常牌照查询、异常车辆管理、异常图片查询、异常车辆行车轨迹。1.异常牌照查询使用超级搜索技术，通过输入车辆的不完全信息，如特征、颜色、车辆品牌等进行模糊匹配查询。查询结果以列表页显示，点击其中的条目可以查看该异常车的详细信息。2.异常车辆管理集中显示系统内以发现的所有异常车辆信息。具有管理权限的用户可以对异常车辆信息进行修改、删除等操作，确保异常车辆信息的准确性、实时性。3.异常图片查询异常车辆最主要的还是牌照遮掩、套牌等为主，对于此类和系统车辆信息不能进行准确匹配的车辆，前端监控抓拍之后4.异常车辆行车轨迹在GIS地图中勾勒出异常车辆的行车轨迹。系统自动勾勒行车轨迹必须能够明确识别车辆特征，如车辆号牌，则可以自动勾勒；若系统无法准备定位车辆的，系统会在每个卡口显示经过的异常车辆，用户只需选择，则可以将所有卡口中该异常车辆串联起来勾勒出车辆行车轨迹。4.报废未年检车辆每天获取最新的报废未年检车辆到库中，并把报废、未年检的车辆进行分类。实时的过车数据与报废未年检车辆库进行比对，找出上路的报废未年检车辆。辆库管理、未年检车辆库、报废未年检车辆轨迹、报废未年检车辆出没位置分析、点位报废未年检过车统计。1.上路的报废车辆对⑩外场卡口系统，获取过车数据并进行处理、分析，自动识别上路的报废车辆。2.上路的未年检车辆对⑩外场卡口系统，获取过车数据并进行处理、分析，自动识别上路的未年检车辆。3.报废车辆库管理对⑩六合一系统，获取报废车辆信息，建立报废车辆库，进行报废车辆信息二次管理。4.未年检车辆库对⑩六合一系统，获取未年检车辆信息，建立未年检车辆库，进行未年检车辆信息二次管理。5.报废未年检车辆轨迹基于GIS地图，显示报废未年检车辆的行车轨迹。6.报废未年检车辆出没位置分析基于GIS地图，显示报废未年检车辆出没的位置，在地图中描7.点位报废未年检过车统计统计各点位报废未年检过车的数量。与分析系统数据共享。5.智能综合监控对⑩现有卡口设备，建设智能卡口管理功能，实现卡口实时监1.实时卡口监控实时卡口监控结合卡口示意图实现实时过车信息和车辆图片1.自动分割显示选中某个具体卡口进行查看时，系统可以*据该卡口实际的车四画面、fh画面。在各个子窗口中，可以实时查看到该窗口对应的卡口车道的过车图片和详细的过车信息。双击某个子窗口，可以查看具体该车道当前时刻的过车信息和图片。2.卡口树形列表以树形列表绑定显示卡口，以不同颜色图片标识卡口在线、掉线情况。2.过车综合查询基于警务信息库开展信息综合查询应用，为全体民警提供综合性的、统一便捷的快速信息查询、查证服务，快速呈现出查询结果数据间的关联关系，满足公安工作中跨地域、跨警种信息共享访问1.车辆信息查询*据车辆经过时间、号牌号码、号牌种类、点位名称等条件进行查询，对号牌号码具备模糊查询的功能。支持分页查看、过车信2.违法信息查询法行为等条件查询违法信息数据，对号牌号码应具备模糊查询的功法地点、行驶状态等基本违法取证信息。支持车牌号码模糊查询、3.行车轨迹分析行车轨迹分析是全面了解车辆驾驶行为的必备信息。基于GIS地图建设行车轨迹分析功能。1.车辆轨迹查询用户键入车牌号码和分析时间段，系统自动勾勒车辆经过相关卡口的顺序、时间和预判轨迹，并在GIS地图上显示车辆轨迹。基于GIS地图进行车辆轨迹分析，通过分析时段内各个卡口的分析结果同样可以以列表形式显示该车在当前时间段内经过4.无牌车辆监控对于系统中无法识别车牌号码的车辆信息进行集中展示，提供1.车辆信息校队车辆信息校对通过系统校对结合人工校对进行实现，系统自动匹配专题库中类似的车辆信息，供人工校对时做参考。2.列入专题库对于无牌车辆，系统提供列入专题库功能。6.交通故事快速处理机动车相互刮擦、相碰、追尾等轻微交通事故占到交通事故日辩引起的交通堵塞，是目前道路交通拥堵的主要原因之一。对于交通微小事故通过快处快赔进行处理。快处快赔处理有两种处理方式：1符合"无人受伤、本地投保、事实无争议"条件的事故，不必等待交警前来处理。双方报警、拍照或标记事故车位置后速理赔点进行快速保险理赔。2发生交通事故后立刻报警，由交警和保险公司工作人员对事故现场进行录像取证，同时回拨报警人电话，逐步引导事故各方撤离现场。事故现场录像的视频，将直⑩作为保险理赔对⑩视频监控系统、违法检测系统，结合11客户端抓拍系统相互配合，实现对于轻微交通事故的快速处理，主要建设功能如下：1.快速定位*据输入的模糊地点信息在GIS操作界面上快速定位到事故发生地点，通过地点标注后，能够快速定位出事故放生地点附件500米范围内的监控摄像机。2.实时监控及抓图调用事故发生地点附件的高清监控，着重对事故发生地点周边环境、车辆外部特征、车辆好牌特征、驾驶人特征等重点部位进行实时监控，确保对各区域全面有效监控。在确定取证场景后，系统需提供手动截图功能，从高清视频监控数据帧中抓取高清图片。抓图后系统能够自动将图片及相关证据系统保存到后台存储服监控抓图之后，实时推送至微信平台，由管理人员进行处理。3.手机客户端建设和交通事故快速处理手机客户端，司机或者现场交警可以通过手机客户端进行自助现场取证，系统预设取证牌照的角度、位置，当司机按照预设的角度完成拍摄之后，自动上传自系统服务器快处中心监控员可以通过短信方式、手机APP消息推送方式告知事故当事人自行采集证据的方法。 交通指挥系统设计交通指挥调度系统以交警实战需求为核心，以GIS为基础，通过有效集成已建和新建系统，建成一个集成化、动态化、预案化的指挥调度集成平台，满足常态下的交通管控、大型活动指挥等的需2010)的要求，建成为信息掌握及时准确、指挥调度有方、服务多样、易扩展互连的现代化城市交通信息管理与服务综合集成指挥平台交通指挥系统由日常值守管理、交通预案及仿真管理、指挥调地理信息(GIS)系统组成。1.日常值守管理日常值守是应急管理工作的一个必要组成部分，是应急管理中最经常的日常工作之一，也是应急管理工作的重中之重。日常巡检信息系统集计算机信息系统、语音通讯、视频信息、短信通讯等功能综合设计于一体，建立了精确、快速反应的信息链，使传统的巡检管理平台扩展为现代化、电子化、智能化的应急值守信息管理平日常巡检视频巡检道路视频巡检是各级指挥调度人员一项重要的日常工作，是发现道路事件的重要手段、是快速准确指挥调动的必要保障，也是查般区域系统辅助自动巡检，对全市路面视频进行分区分级管控，实现智能视频管控的目标。视频巡检既可以实现基本的巡检，如视频控制、巡检预案编辑动巡检相关路口路段视频，支撑指挥调度人员观察视频准确决策。如与交通拥堵和事件联动巡检、与大型活动等勤务管控联动巡检、与警卫任务管控联动巡检等。视频巡检融合技术，将视频巡检相关的监控设施关联融合。巡检人员登记日常巡检日志，日志内容包含登记人、时间、路段、巡检具体内容、照片等。交警支队相关领导可以对巡检日志进2.事件信息定位对⑩交通事件管理子系统，结合GIS空间基础信息，在地图上定位事件发上的地点，并关联事件属性。3.信息查询指挥中心值班人员可以*据事件信息的标题、时间、单位、地点等快速的查询到事件基本信息、处理信息、领导批示及相关文件资料信息。4.值班管理值班单位通过值班表管理功能可以完成本单位值班表的排班，并可以通过系统向上级单位进行值班表的报送，上级单位通过系统2.交通预案及仿真管理1.交通预案管理实现现有交通预案录入管理，以及预案实施应用过程中的不断改进功能。面对不同类型、不同范围的交通事件，系统进行交通预案关联启动，当交通事件扩大化，系统自动联动后动更高一级的应对预案通过交通预案管理，使交警支队在应用不同的交通事件时，更加从容自如。1.预案综合管理主要包括预案编制、预案审核和预案优化工作，以及*据预案类别、性质与事件的相关性、*据关键字等进行查询和浏览。各类突发公共事件按照其性质、严重程度、可控性和影响范围和IV级(一般),本次项目实现Ⅲ级(较大)和IV级(一般)预案管理。预案关联。1预案应急机构预案应急机构中设置好本预案的应急响应各级组织、人员。2预案资源配置预案资源包含：应急物资、应急专家、应急抢险队。如某桥梁塌方的预案，预案中应包含该桥梁的建设图纸，使用的物料，修复该桥梁需要什么专家协助，派送哪个应急抢险队进行应急。3预案监测预警配置本预案中灾害突发事件发生之后，连带的需要监控那些地4事件分类分级*据交警实际情况，突发事件按照业务类别可分为以下几类：行人事件、停车事件、抛撒物事件、逆行事件、超速事件、低速事件突发事件、三级突发事件、四级突发事件。具体分类用户可通过数字字典自行配置。5预案应急处置*据交警的实际情况建设应急处置方案，配置到系统中。突发事件发生，后动该应急预案，则*据应急处置中的配置，按流程进行应急处置并通知到相关人员。6预案信息发布发布应急预案。7预案关联预案之间可进行关联，如三级的应急预案关联了二级的预案；则处置过程中，若灾害程度上升，则自动触发二级预案。通过预案之间的关联，使预案更具备针对性的同时，也更加灵活。预案流程管理*据应急条例和应急预案，开展应急实施方案的设计工作。设计工作主要涉及两方面：*据专家意见及交警应急经验，不定时的对系统中的应急预案4.2.2警卫任务管理启动流程生成警卫任务任务下达大队上报存在不存在不执行任务流程结束疏导交通现场教治疏导交通现场教治检测结果个案调查接处警巷1.突发事件报告(接警)对⑩交通事件子系统获取⑩警信息。突发事件类别、事件详情等。2.事件判定指挥中心⑩到突发事件报告，可以突发事件报告中的事件详情是自然灾害等等，系统自动调出类似拥堵的案例，并对突发事件的级别给出参考意见。GIS定位：在GIS系统中实现突发事件的定位及分布情况。3.应急预案自动启动*据事件的类型和分级级别，系统自动从应急预案库中搜索与此类事件处理相关的预案，并自动生成此次突发事件的应急预案参考稿，应急人员可在参考稿的基础上*据本次突发事件的实际情况进行调整，也可以再针对本次突发事件再创建一个应急方案。4.应急流程定制图形化流程定制包括定制每个事项的流程环节、流程处理方式、流程处理人、流程相关条件以及其它流程规则。指挥调度流程发生变化或应急处置人员的调整变动时，管理员可使用流程定制模块功能进行灵活调整。在本系统中通过自定义流程实现应急处置流程的定制。流程自定义用于规范事项的办理过程，事项的办理过程按照事先约定的流程进行，同时满足业务管理的变更需求，在业务变更时,管理人员只要重新设定或调整原先定义的流程，即可以适应新的业务管理的要求。流程由管理人员实现定义完成，在事项指定相关流程后，事项的传递过程就会按照实现约定自动传递，并能够清晰的展示事项的办理过程、方便地进行事项的提交和退回。5.应急指挥调度管理应急指挥调度管理是以应急事件和交通预案为基础，生成应急方案，*据现场反馈，实时调度方案中的各项任务，同时对任务执行情况和资源调度情况进行动态监控，系统提供快速形成应急指挥体系和有效监控指挥等功能，实现了任务时间的有效控制和指挥态势的管理。警力调度：可选择单位和用户作为指令⑩受方，集成应急语音指挥系统、GIS车辆指挥调度系统、远程视频监控系统进行综合人员调度。最合理的综合物资调度。系统先*据这三者进行比对，形成一个对比结果：本应急预案中需调拨多少应急物资、施工图纸中使用拿些物资、战略仓库1号总有多少次物资、战略仓库2号中有多少次物资……形成一个比对表，更直观的辅助物资调拨。1.信息收集信息收集能将其他岗位发现的异常交通情况进行自动收集并纳入指挥管理，同时系统设置信息收集岗，对上级下达、群众来电、决交通异常问题。2.审核调度审核调度主要是中心指挥人员协助一线民警处理城市道路上的突发事件，可以*据所上报的信息的具体情况，选派事故或事件发生点最近最优的一线民警到达现场，及时的处置事件，达到迅速出警，解决问题的目的。对于审核人员无法决定的重大问题可以上报指挥长进行处理。3.指挥部署指挥部署由指挥长使用，主要对重大问题和审核调度人员无法解决的问题进行分析确认，按照信息的具体情况对一线民警进行指挥部署，指挥中心指令下达，执行人员按照指挥中心指令及时解决道路上突发事件，及时恢复道路交通的正常秩序。4.信息发布信息发布主要用来协助一线民警及时发布影响交通问题的信4.3.6应急处置具体如下：事件接警事件接警指挥中心事件性质判定上报责任领导自动应急预案指挥中心指挥调度指挥中心指挥调度应急结束恢复道路秩序及损坏设施动态现场检测划定警戒区域相关责任人应开现场相关责任人应赶现场事件在扩大应急结束报告束民警赶赴现场，上报现场情况明确事件涉及辖区警力部署Gis地图定位现场及周边视频调取预案评审优化先期处置应急响应应急结4.应急资源管理应急资源管理是交通应急的承载平台，是应急管理数据采集、通信号控制等信息，建立包含如战略仓库等相关应急资源、应急物要重点保护对象的信息(这些信息均包含地理位置属性，能进行快速定位);存储有关法律法规、应对各类突发公共事件的专业知识和技术规范、专家经验等信息；存储国内外特别是本地区或本行业有重大影响的、突发交通事件典型案例等信息。*据交警的实际情况，应急资源技术上主要分为以下主要模块1.应急资源信息管理对应急资源相关信息的导入、录入、编GIS,在GIS系统中定位显示各种资源信息，辅助应急指挥。1医疗机构管理：医疗机构资源信息，方便于在出现路况灾害造成人员受伤时，可以找到最合适的医疗机构进行救援；2交警机构管理：主要维护交警机构的信息，在应急处置过程中,以就近原则寻找交警单位的协助；3设施仓库：主要设施仓库的信息，包括设施仓库中各种设施的库存量，联系人电话、负责人等信息，以便交通秩序维护中的设施4预备增援警力：主要指在事件处置过程中增援警力的信息管理，包括责任人及警员联系方式、所在位置等信息的管理；5应急设备：应急中需要用到的各种设备，如隔离桩、空气呼吸用于显示该大屏附近路段的施工占路、道路阻断、道路气象等信息7监控摄像头：在关隘路口、重要路段设置监控摄像头，用于实时监控该区域。作为应急资源集成到本系统，主要包括摄像头的8GPS巡检车辆：巡检车辆安装GPS设备、移动车载监控设备，以便于车辆巡检过程中，指挥中心实时调出巡检视频；9单兵无线监控设备：在关隘路口、重要路段进出口设置路口大屏，用于显示该大屏附近路段的施工占路、道路阻断、道路气象等等信息的管理。10施工设施信息：交通设施的施工图纸，建设中使用的材料清单，及维护单位信息都作为应急资源保存在系统中，以便处置突发事件时更快速响应，辅助决策。2.经典应急案例管理保存国内外经典的交通应急案例，用于参考辅助决策。3.法律法规管理保存应急相关的法律法规，以法律法规作为护航应急处置。4.地理自然环境信息10气象系统，实时的获城市最新的气象信息。5.社会环境资源信息管理4.5警力管理对⑩交通六合一平台，获取警力信息，基于GIS系统，建设警力定位指挥和单兵设备管理功能。1.警力定位指挥警力定位该对市交警出警车及出警人员实现实时定位功能，为交通指挥调度、警力部署、警力监管、勤务管理提供服务。该系统包含警车定位系统和警员定位系统。警员定位：通过警员手持警务通的GPS模块，实现对出警人员的定位功能，为交通指挥调度、警员监控、勤务管理提供服务。警车定位：警车定位通过在警车上安装GPS系统，实现警车的实时定位功能，为交通指挥调度、警车监控提供服务。2.单兵设备管理对单兵设备进行集中管理。针对特殊狭小的现场，通过单兵设备视频、音频采集，在指挥中心进行集中展现，为交巡警作战提供基于已建GIS系统，实现可视化日常操作功能与系统图像化管过车查询、设备工作状态查询等。1.点位图形化布点支持在GIS地图上准确标示卡口点位图标，图标可自定义；卡口图标支持随卡口前端设备状态不同而自动变化。2.地图基本功能通用地图操作提供常用的GIS地图操作功能，包括、显示全图、直0放大、直⑩缩小、拉框放大、拉框缩小、前一视图、后一视图、地图漫游、点选查询、框选查询、测量距离、测量面积、清除高亮显示、打印地图、图层控制。本系统提供的拉框放大、拉框缩小功能灵活的框选区域放大到整个地图或缩小到合适的地图比例。本系统的提供快速放大、快速缩小、调节比例尺调节杆等功能,快速、灵活、方便的调节地图比例尺。另外，系统支持向东、南、西、北四个方向的地图平移，也可使用鼠标自由拖拽地图，系统呈现"所拖即所得"的结果视图。通用地图操作：显示全图：点击按钮，地图窗口显示全部地图。直⑩放大：点击按钮，地图窗口的地图放大两倍显示。直0缩小：点击按钮，地图窗口的地图缩小两倍显示。拉框放大：点击鼠标左键，然后在地图上画出一个方框，将方框内的地图放大显示。拉框缩小：点击鼠标左键，然后在地图上画出一个方框，将方框内的地图缩小显示。前一视图：点击按钮，地图窗口显示前一次操作生成的地图。后一视图：点击按钮，地图窗口显示后一次操作生成的地图。地图漫游：在地图上按住鼠标左键拖动地图，将把拖动的部分显示为当前地图。点选查询：在地图上点击鼠标左键，查询出点击位置周围的所有地物。框选查询：在地图上点击鼠标左键，然后在地图上画出一个方框,查询出方框中的所有地物。清除高亮显示：清除用户选择产生的高亮显示以及用户在地图上添加对象。打印地图：打印地图窗口的当前地图。图层控制：点击弹出图层控制窗口，显示图层列表及图层状态(3.测量距离、面积系统能够在浏览器上进行距离量算，可进行半径选择，矩形选择，多边形选择，边界选择，对象选择，并能*离和面积。测量距离：在地图窗口依次点击鼠标左键画出折线，最后点击鼠标右键结束，显示折线的实际长度。测量面积：在地图窗口依次点击鼠标左键画出多边形，最后点击鼠标右键结束，显示多边形的实际面积。4.空间查询空间查询的目的是检索某类与地理空间有关的数据，通常涉及多种基本查询操作的组合。为了更好的应用各种空间查询功能，需对突发交通事件发生区域内一定范围内的交警机构、医疗机构5.周边查询实现对某一个点位查询周边一定距离内的其他点位或其他资源功能。*据输入的周边半径，查询周边的其他资源。6.设备运维支持在GIS地图上点击任意卡口图标查看前端设备工作状态，出正常、故障、故障类型的提示。对侦测到设备工作异常的卡口和发出布控报警的卡偶在地图上以图文闪烁和显目颜色方式显示。交通事件系统设计别异常事件，及时报告给指挥中心，并*据发布策略进行信息的发5.1.2对接外场设施对⑩11010处警系统及一期外场建设的违法检测系统、高清视频监控系统等，获取视频图像信息，系统自动进行处理和分析，实现对交通事件的采集及各种交通事件的自动检测，包括停车、车辆2.事件生成事件生成方式主要分为：自动生成事件、生成事件后需要人工确认和人工录入事件三种。1.全面采用B/S结构系统采用B/S架构开发的应用系统，采用了业界最先进的WEB2.0技术，通过Ajax技术和WebService技术，实现了在浏览器上页面的局部更新，提供更好的部署和使用体验；并创建/管理/处理查询，提供值班管理与值班调度，提供服务质量台，指挥通信资源管理系统事件管理系统有效、全面地将IT基础设施管理中问题的发现机制与问题的处理机制有效地结合了起来。其事件流转如下图所示：界室特颂薄事件管理逻辑流程录BTM自动生成分类&分No+排Yes-No—接受吗最大允许处理时间到马Ye—No—还有具已本捷人员马升级回服Ne-Yes-决解决了吗前端来实现部分数据报表浏览或数据查看),是真正面向多层次管经过事件合并的有效事件将自动匹配相应处理流程并执行事件处理调度。3.事件管理流程的建立事件管理流程致力于解决突发事件，并快速恢复服务供应。突发事件被记录下来，并且事件记录的质量决定了相关的其它流程的效力。服务台⑩近于突发事件管理流程和问题管理流程，并处于它们之间。如果没有适当的控制，变更有可能引入新的突发事件。因此需要建立有效途径对变更进行跟踪。并分类为"问题","已知错误","变更记录"等信息，以促进服务台界面的信息沟通能力，简化事件调查和报告。突发事件的优先权及其升级需要作为服务级别管理流程中的一部分进行协商，并在SLA中备案。事件管理的目标是尽可能迅速地*据SLA中定义的普通服务级别作出反应，使产生问题后对业务行为及组织和用户的影响最小。突发事件管理也应该保留对事件的有效记录，以便于衡量和改进流程，并向其它流程汇报。4.事件流转交通事件管理系统组织、收集、处理历史事件处理过程，形成5.交通事件管理系统的特色●配备自动与人工两大⑩口，面向多系统●适合道路交通事件突发性特征，无须大量人员随时在线待命●灵活的事件流程管理，适应不同的管理需要●调度管理使用多条件模糊运算，调度效率最大化●以减少事件处理时间为主线，追求提高服务质量的最终目的3.事件发布交通事件系统与其他业务子系统是互联互通的，当事件扩大化时系统推送到交通指挥系统；当事件完成并需要公示时，通过交通诱导系统进行发布；当事件涉及交通违法行为时，推送至交通违法管理系统。事件发布主要通过公安网、互联网、无线网等多种方式发送事件信息。4.事件报警1.预警机制自动化、智能化的事件预警机制，保证重大事件发生第一时间被关注、处理，解决了重大事件因发现迟、处理迟而造成重大交通影响的问题。道路及相邻区域的治安事件等，既严重地干扰正常的交通秩序，又置道路交通突发事件，已成为城市智能交通平台需要解决的重要工2.多系统联动事件报警之后，整个智能交通各业务子系统联动：1自动触发交通指挥系统，并后动相对应的交通预案；2通过交通诱导系统进行诱导信息发布；3通过交通违法系统进行处罚等。5.事件总结对事件发生、处理等进行归纳总结，形成事件处理知识库，为以后智能生成事件处理方案奠定基础。6.事件监控1.视频监控调用交通事件发生地周边的视频监控设施，通过视频实时事件的发展。2.GIS监控通过GIS地图，对交通事件发生地进行定位，并*据交通事件的情况，如肇事逃逸，则在GIS地图中描绘出行车轨迹并进行分析研判等。系统*据事件对交通的影响，系统采用三种不同颜色标识不同3.常见事件检测和报警时间或行走距离不小于某一设定值的交通事件；不小于某一设定值的交通事件；●抛洒物事件：车道上物体从行驶车辆上遗落，干扰,且其状态持续时间不小于某一设定值的交通事件；距离不小于某一设定值的交通事件； 交通诱导系统设计建立基于信息处理平台及各子平台向市民提供出行路线引导服务，同时也向信息处理平台及有关部门提供实时道路交通数据，通过动态交通信息的获取及处理，引导驾驶员合理避开交通拥堵，以最佳路线到达目的地，从而达到充分利用城市路网能力，提高通行效率的目的。通过研究和开发，获取交通诱导系统的关键技术，解决系统开发初期的关键技术问题，实现车辆诱导信息服务。1.现状分析目前的道路交通情况，交通参与者无法实时了解交通信息，缺种完全被动的交通参与，这种被动的参与不能满足以个性化为特征只有为交通参与者提供实时的动态信息，使人们的交通参与信理化，最大限度地发挥现有的交通资源，提高现有道路的交通效率、停车及道路交通设施的利用率，从而提高出行的效率和质量。通诱导可分为有线发布、网络发布和实时信息显示牌等多种诱导形对⑩城市交通运行指数系统，获取交通流数据、交通诱导数据。2.诱导信息发布对⑩城市交通运行指数系统，生成交通诱导方案。通过交通事件发生区域或其他信息来源区域与各大屏的匹配策略，结合信息的实时变化情况，对各大屏的信息播放节目表实行自动更新。然后通过独立的通信机制，为来自不同厂家、不同类型单基色/双基色/全彩大屏/简易屏),或采用不同通信方式(光纤/GPRS/CDMA)的大屏制定相应的通信协议，发布各大屏的节目表或⑩收来自大屏的屏体状态参数等。这一层处于整个干线诱导系统中央系统的外沿，与核心处理层相对独立，使得系统在保持核心处理功能不变的同时，能兼容各种不同类型的大屏。交通诱导屏处于整个诱导系统的前端，直⑩面向出行者。其基本原理是通过⑩收来自诱导系统的诱导信息节目表，并*据节目表中定义的信息形式(图形或文字),以及信息的播放参数(显示颜色、播放时长等),将诱导信息准确地在大屏上显示，向出行者传达当前最新的交通状况及建议信息。1.诱导模板管理基于长期演练、实践应用的情况下，制作诱导模板。诱导模板支持内容模板管理，可以自定义常用诱导内容信息，便以快速发布2.警告警示信息获取与交通诱导信息发布系统联动的卡口监控系统所提供的监控数据，发布到其管辖范围内行驶车辆的超速违章等信息。3.交通诱导信息实时发布交通诱导信息如：施工地段管制、强风、浓雾等警示标语及简单图形，从而让驾驶人员提前了解道路状况，避免交通阻塞，减少交通事故发生。同时，还可*据路面实际情况显示限速值，从而有效地对交通流进行诱导，使城市道路的交通更加畅通。4.公众信息公众信息主要包含一些人性化的友好提示信息，如：谨慎驾驶、注意安全、请不要疲劳驾驶以及其他公众服务信息。——一交通控制系统设计交通控制系统是一个基于现代电子信息技术面向公交调度、交通运输、车辆控制和道路综合管理的服务系统。系统以信息的收集的服务。通过利用高科技使传统的交通模式变得更加智能化，更加整至最佳状态，借助于这个系统，管理人员对道路、车辆的行踪将掌握得一清二楚。系统主要功能包括城市公交调度⑩入、交通信号与控制整合、停车场管理⑩入和道路维护信息管理等四个子系统。1.城市公交调度接入对⑩城市公交调度系统，实施掌握城市公共交通车辆的位置和状态信息、沿线的道路信息、沿线的客流信息等，为智能调度全面,让整个公交线路运行在最佳的状态，从而为城市公共交通带来良好的经济效益和社会效益。2.交通信号与控制管理整合对⑩整合现有交通信号与控制系统。交通信号控制系统是智能交通管理系统的重要子系统，其主要功能是自动协调和控制整个控制区域内交通信号灯的配时方案，均衡路网内交通流运行，使停车次数、延误时间及环境污染减至最小,充分发挥道路系统的交通效益。必要时，可通过控制中心人工干预，直⑩控制路口信号机执行指定相位，强制疏导交通。查询统计和系统管理等功能。2.交通控制实现远程参数上载、远程参数下载、远程参数配置、控制方案配置、警卫路线控制、动态绿波控制和人工对时等功能。3.交通监视交通监视功能包括查阅系统运行状态摘要，监视系统设备状态,查阅系统配时信息，监视多个路口状态，监视子区交通状态，显示流量分布等功能。4.查询统计包括以列表或图形形式统计路口流量信息，统计整条道路流量信息，分析路口交通状况，查询路口邻0关系，查询检测器属性，查询检测器原始数据。5.日志管理系统具有强大的日志管理功能，记录包括操作人员的各种操作记录、信号机的各种故障记录、通信故障记录、检测器故障记录等等。上述记录长期保存在信号机以及中心数据库中，以备操作人员的查询和打印。6.系统管理置和路口设置等。3.停车场管理接入对⑩现有停车场管理系统。停车场管理系统是通过计算机、网络设备、车道管理设备搭建的一套对停车场车辆出入、场内车流引导、收取停车费进行管理的网络系统。通过采集记录车辆出入记录、场内位置，实现车辆出入和场内车辆的动态和静态的综合管理。投诉举报管理等功能。1.基础信息管理对全市所有停车场的基础信息进行维护和管理，记录和维护停2.收费管理车辆入场时，由当班登记员对进入的每辆车辆分类进行车牌号所有入场车辆的进场时间、离开时间、费用等信息。3.物业管理管理和维护各停车场的物业单位，记录物业单位名称、法人代4.投诉举报管理实现车主对各停车场的投诉和举报信息的管理和维护，为重大投诉举报信息，可以将相关投诉举报信息以短信或邮件的方式发送给相关主管部门。4.道路维护信息管理1.道路养护计划1.路面养护记录记录各年度的路面大中修养护费用以及具体养护措施、养护单位等信息。*据历史路面养护的记录，市交警支队制定大中修投资水平下养护费用和养护措施，确保科学合理的利用每一笔费用。2.养护计划实现公路养护计划的编制和管理。养护计划起草人编制养护计划，填写养护的内容、涉及道路范2.掘占路审批对接随着现代城市规模的不断扩大，城市道路快速增长，导致道路的管理变得日趋繁琐及困难。城市道路乱占乱挖现象时有发生，严重的影响城市道路正常使用功能等，如何提升在建项目施工管理水掘占路审批是基于GIS技术，提供高可视化的图形管理界面，辅助掘占路施工管理。通过系统的建设，建立规范的掘占路施工审批流程，实现秩序科-大队-指挥中心之间的掘占路施工信息共享。不通过批2.智能辅助分析 交通设施管理系统设计建立基于GIS技术的设备维护与管理，设备信息维护要求实现对前端监控设备的添加、修改、删除等操作。系统提供多种形式的操作方式和更加友好的界面，使设备录入维护操作更加方便高效。实现系统设备(外场设备、内场设备)的实时监控和管理，并建立规范的设备全生命管理流程和报修管理流程，主要包含电路管理、外场设施管理、机房和管线管理和运维管理四大功能。8.1外场设施管理对跨专业、跨厂家的设施及设施管理软件的告警数据、运行状态信息的实时采集、实现对外场实施告警信息、运行情况进行实时监控呈现和统计分析。动态监控的设备包括：设备、应用系统类别备注电警系统前端监控及后台视频软件前端监控及后台视频软件卡口系统前端监控及后台视频软件前端监控及后台视频软件检测器及后台信号控制系统8.1.1系统性能管理●主机系统状态监测机系统的多方面监测和管理。提供对通用标准应用的监测功能包括：●FTP服务监测●监测SMTP服务工作状态●监测POP3服务工作状态延时，同时支持微软ADLDAP和NovellNDSeDirectory目录服务监视；●TCP端口监测：通过对应用提供的TCP连⑩端口进行连⑩测试实时识别设施是否正常⑩入系统中，系统*据路段、片区的方式，进行区域规划设置，以图表的形式展现目前系统中所有设施的⑩入情况：各个区域共有多少设施、正常⑩入多少、异常多少、故障多少等。4.运行状态监测5.故障定位告警基于GIS技术，定位显示故障告警。当设施出现故障时，如未能正常连10、数据传输异常等问题系统自动进行告警，并在GIS平台中定位显示，系统自动短信告知相关负责人以及设备维护人员。2.运维管理基于GIS平台建立电子化的运行维护工单流程，将运行维护工作中涉及的故障快速定位、维护人员、工作内容、处理过程等相关维工作灵活高效、互动沟通的工作形态。1.运维工单管理工作，实现电子工单管理模式。工单管理应具有以下功能：1、工单处理是一个闭环的流程，工单在处理之后，要返回给工单的发起人，并对处理完毕的工单进行归档。3、工单流转的各个环节和过程要通过现有综合网管系统形成日志，纳入统一的工作日志和交⑩班信息。4、流程中涉及的人员应具备相应的权限和功能，不能越权操识库中运维事件的标准操作步骤。对于已有同类运维事件的标准步骤，则直⑩按照标准步骤进行操作，从而使得同一类故障能够以标准规范的方法处理。可以主动发起故障维修、例行巡检等事项，按权限填写工单，按流程发给相应的人员进行处理。对于传输电路的告警事件、各类设备的例行巡检等事项，通过定制应自动生成工单，并按流程发给相应的维护人员进行处理。工单在生产的时候，系统应能够自动填写一些信息，例如时备完善的流程设定管理机制，完成不同协作事务的工单管理。工单流程要基于不同设备的维护规程定制。组织机构、处理工单流程的定义以可视化的方式实现，通过拖拽图标和连线的8.2.2设施例行巡检管理设备例行巡检管理的依据是系统、设备的维护规程，是对系统维护例行巡检管理包括制定计划、审核与审批、调整计划、计划浏可以*据需要当时计划立即生效。例行巡检计划通过审核同意后自动分配给制定的例行巡检维护人员，维护人员按照工单中规定的巡检项目、测试方式等进行例行巡检并将结果记录存储。对于巡检中理流程进行处置。1.制定设备例行巡检计划由系统管理员*据设备类型、维护规程、重要节假日(如，春节标和执行人员等内容。一项例行巡检工作可以指定多个执行人分别执行不同的维护内容。同时系统应具备查询、复制过去制定的任何年度的、月度的例行巡检计划，减少系统管理员的重复劳动。2.设备例行巡检工作的提醒、监督和管理*据制定的例行巡检计划，本系统提供到期提醒、过程监控、逾期警示等功能，并将设备实际例行巡检情况详细记录，生成的例行巡检工作汇总，方便查找和维护。3.设备例行巡检流程例行巡检流程应*据不同的设备或系统、传输电路略有不同，系统管理员应能修改、增加设备例行巡检流程。8.2.3故障维修管理故障维修管理是针对设施故障、传输电路告警、管井电缆中断等影响系统正常运行的事件，及时有效的实施处理，加快故障处理时间，尽可能地缩短故障影响范围，并对每次的故障处理过程自动修费用的安排提供有效依据。1、设备维修工单设定。维修工单可以自动生成也可以人工产生。目前，自动生成的维修工单主要来自传输电路监控平台和设备N修经费等信息。如采用替代设备、电路临时带通的，应填写替代时限，到时提醒维修人员去掉替代物，更换为正式设备。当设备故障长时间未得到处理解决的，本系统应发出相应的警o基于GIS地图以及各种声光设施和短信等告知手段，实现设施异常故障告警。系统可以对信息网中的告警(包括标准告警和厂商自定义告警)进行实时监视，当外场设施出现故障时，在GIS地图中醒目显示异常故障设施的位置、异常故障代码及相关联系人员等信息，并提示用户对告警进行确认。同时，系统还支持将告警信息发送到用户的E-mail信箱或手机短信的功能。在图形界面方式下，指挥通信资源管理系统对告警的显示可以1、在GIS地图上使用不同的颜色表示不同级别的告警。采用前最高级别的告警相对应；当较高级别告警清除后，再顺序显示次等级告警的对应颜色。3、对于当前告警和历史告警，用户可以指定查可以对声音的音量进行调节或开关。5、系统可以*据需求以列表方式清晰显示详细告警信息，√告警级别√告警原因Trap等方式，支持向多个用户以及用户组发送告警通知。8.2.4运维记录统计查询本系统应对所有运维工单信息存储和定期备份，并具备直观、等信息，生成统计报表。同时具备实时运维工信息查询，提供过程监控，随时了解工单进展状态和协同工作的瓶颈，以便改进提高整体效率。此外，本系统还应对运维数据进行深握运维整体情况、发展趋势和问题预警。 交通决策分析系统设计基于交通研判分析对公安交通管理各类信息资源(交通违法、析研判，为交巡警支队决策分析提供强有力的技术支撑，加强对交巡警支队对各类信息源的深入应用。1.非现场处罚统计分析1.非现场查处量统计系统可以*据违法开始时间和结束时间进行数据统计，并以表档格式的功能。2.违法时间段统计*据所选的时间段，对每一个时段的违法数据进行统计，并以折线图的形式展示结果，且可切换至区域图形报表，或以表格形式统计出每个地区每一时间段的违法数据。统计结果可以导出Excel3.违法行为分布统计统计结果以表格及flash图形报表形式进行展示，并支持统计结4.点位标定统计统计点位标定情况，并以表格或图形报表的形式展示统计结果5.违法行为自定义统计*据自定义的查询条件对违法数据进行统计，并以表格或图形报表的形式展示统计结果。6.违法行为分析按卡口分类统计所有违法行为的违法量，包括逆行、闯红灯、合计总量。系统可以*据点位和时间进行数据统计，并以表格以及flash图形报表形式进行展示，并支持统计结果导出Excel文档格式的功能。2.交通违法监测与分析1.区域碰撞出行记录分析*据案发时间以及案发地进行比对碰撞，分析同时具备作案时间、作案地点的嫌疑车辆。2.落脚点分析落脚点分析，基于已知某一辆车，查询该车出行和回家经过点位的次数。在嫌疑车辆锁定，但尚未确定落脚点时，*据作息时间，分析车辆出行时间段和回家时间段内行车记录，缩小排查范围。3.短时多次过车分析针对重大盗窃案件，案发前，作案人员可能要多次到现场踩点的作案规律，构建分析模型，挖掘历史过车记录，分析出具有较大作案嫌疑的车辆。4.关联性分析针对刑侦时犯罪团伙车辆经常结队出来活动的特点，对犯罪嫌疑车辆进行信息查询时，*据前端采集的过车数据，挖掘出有关联5.连续违法报警分析实现对连续违法车辆进行重点关注跟踪。针对犯罪逃逸车辆急于逃离事发地，可能连续超速、闯红灯的特点，为刑侦部门进一步缩小排查范围。6.高频点出现分析在追捕嫌疑车辆时，可*据嫌疑车历史行车记录，分析行车频度、经常性过车的地点，有针对性的进行警力部署。7.初次入城分析*据案件目击证人描述，作案嫌疑人可能是外来陌生人员时，可对案发前后出现的陌生车辆(以往不曾出现于本区域的车辆)进行重点排查。8.假套牌分析*据套牌分析算法，对系统中过车信息进行分析，自动识别出可能存在套牌嫌疑的车辆。由于系统数据量庞大，需要选择某一段时间的过车信息进行分析，选择开始时间、结束时间，系统自动*据套牌分析算法，自动识别套牌嫌疑车辆。9.2.9车流量统计行统计，统计结果以表格及图表形式展现。推送至城市交通运行指数系统。3.辅助决策发地点分析、事件时间段分析、趋势分析等功能。可对某段时间或地点的行为、交通事故进行统计、分析和研判，对路面状况进行1.交通流分析驶员类型的分布、车辆类型的分布、车辆在各个车道上的分布、车辆随机选择转弯方向的分布、车速分布以及各流量区间内车辆到达分布和车头时距的分布特性等。本次项目建设交通流分析主要从市区各道路的车流量及平均车速进行统计分析。推送至城市交通运行指数系统。2.拥堵多发路段分析由城市交通运行指数系统将交通拥堵指数推送过来。按天统计市区各道路拥堵多发路段，并以降序排名，同时在GIS地图上用红色实现标识出来。参考学习北京、杭州等城市的交通指数定义，并结合的实际情出行耗时0至2可以按道路限速标准行驶畅通2至4有少量道路拥堵比畅通时多耗时0.2至0.5倍基本畅通4至6部分环路、主干路比畅通时多耗时0.5至0.8倍轻度拥堵6至8大量环路、主干路比畅通时多耗时0.8至1.1倍中度拥堵8至10全市大部分道路拥堵比畅通时多耗时1.1倍以上严重拥堵在GIS地图中勾勒出来，其中“畅通"以深绿色进行描绘，"基本以褐色进行描绘；"严重拥堵"以红色进行描绘。3.违法行为分类分析以交通违法行为作为类别，分类统计分析市交通违法行为。以饼图、柱状图显示系统中所有交通违法行为。4.多发地点分析*据各点位统计交通事件发生的次数，从而更直观的分析出交通事件多发地。以饼图、柱状图显示系统中交通事件多发地点。5.事件时间段分析按照时间段分析交通事件再各时间段的分布情况。以饼图、柱状图显示系统中各时间段交通事件的发生数量。 绩效考核系统设计绩效考核分析系统是由一组既独立又相互关联并能较完整地表达评价要求的考核指标组成的评价分析系。绩效考核体系的建立有利于评价民警工作状况，是进行民警考核工作的基础，也是保证考核结果准确、合理的重要因素。绩效考核指标是能够反映民警通过量化考核指标，并抽取智能交通平台中民警日常业务数据,自动计算绩效分值，并以报表统计输出结果。系统可以自动进行队、大队等单位生成统计结果。同时，作为系统自行进行考核行为种类的分值设置。系统主要实现考核指标量化、考核汇总分析、考核方案智能分析、考核指标分析、交通违法处罚分析和投诉分析等功能。1.绩效考核绩效考核是*据量化过的考核指标、考核方案，抽取智能交通平台中民警日常干事数据，自动计算绩效分值，并以报表形式输出结果，系统可以自动对勤务、执法业务进行考核，考核结果自动按日期或单位名称生成统计结果报表。绩效考核可以保证组织目标的实现、促进管理流程和业务流程优化、促进各部门和个人绩效的提1.考核指标量化指标配置通过设置核心指标、计划任务、任务量和分值等关键指标项，实现了单位的工作目标、工作计划与干警的工作重心、工作安排的有效结合。指标配置主要实现人员考核指标、机构考核指标、团队考核指标和专项考核指标的配置。考核方案管理主要实现人员考核方案、机构考核方案和团队考核方案的管理，以及目标管理和考核周期管理。考核方案可定义的权重、参数，实现了不同岗位、环境和条件下干警考核的指标数据。2.考核汇总分析总数据按Excel格式导出。1.市区交警业务工作排名表(个人)以个人为类别统计市区交警业务工作的情况。2.交通秩序集中整治工作排名表(中队)以中队为类别统计交通秩序集中整治的情况。3.支队本级大队“三个率”查处统计表(大以大队为类别统计"三个率"查处情况，主要从非现场违法已处理5起以上(辆)、非现场违法已处理10起以上(辆)、客运车辆非现场抓拍(起数)三个角度进行统计。4.交通违法专项整治统计表按照大队统计专项整治活动开展情况。主要从非机动车逆向行驶、禁鸣区域鸣喇叭两个方面的累计纠纷、单日纠结进行统计排名10.1.3考核方案智能分析*据原核心工作、原日常工作、原总得分、建议核份等进行智能分析，使考核结果不断趋于准确、合理。2.绩效分析通过量化过的核心指标、计划任务、任务量和分值等关键指标实现考核指标分析、交通违法处罚分析和投诉分析等功能。1.勤务考核分析类别分别显示各个考核指标分值曲线图。1.个人勤务考核分析每条曲线代表一个人，从而形成