公路工程施工组织设计样本

五、施工组织设计第一篇、总体施工组织布置及规划第一章编制根据一、通过现场考察、理解工程施工环境，本地公路工程施工材料供应状况。二、我司含有的公路工程施工的施工技术、工程技术人员、工程施工机械。三、我司通过长久施工公路工程总结的施工技术及施工经验。四、国家现行公路工程施工技术规范、公路工程验收原则。（1）公路工程地质勘察规范JTJ064-98（2）公路路基施工技术规范JTGF10-（3）公路桥涵施工技术规范JTJ041-（4）公路工程施工安全技术规范JTJ076-95（5）公路工程施工监理规范JTJG10-第二章编制原则本施工组织设计以确保施工安全，确保施工工期，确保工程质量，创一流管理的指导思想进行编制。一、在施工组织机构建立上立足专业化，选用最有经验的管理人员和含有技术特长的技术人员构成强有力的管理核心层，全方面负责工程的施工进度、工程质量以及人力、物力、财力的分派和安全确保等。二、在机械及检测仪器配备方面加强管理，不停提高机械化施工和劳动生产力，为确保工程质量、工程工期提供有力的物资条件。三、在工程施工上，认真分析，合理安排施工计划，用统筹办法组织平衡流水作业和立体交叉作业，不停加紧工程进度。四、在施工方案的制订，施工工艺的选择、施工技术的实施方面立足规范化、原则化，贯彻各项施工技术方法，确保工程质量和工程工期。五、精心进行现场布置，组织文明施工，搞好环保。六、严格执行施工验收规范、有关操作技术规程，加强生产管理，确保工程质量、工程工期和施工安全。七、实施“精品工程”战略，通过精心组织、精心施工，保优质、创信誉，向业主交一种质量优良，顾客满意的工程。第三章工程介绍一、项目地理位置本项目起于康定县新都桥镇东俄洛国道318线（K2896+500），接在建的康东路与东八路的交叉口，由东俄洛经高尔寺山（隧道通过）后跨雅砻江至雅江县城，再由雅江县城经剪子湾山（隧道通过）、卡子拉山、托洛拉卡山（隧道通过）至理塘县城，再由理塘县城向北穿毛垭坝草原接已建成的海竹段起点。D17合同段的起止桩号：K278.000～K301+3977.614,路线全长23.397502公里。二、工程概况国道318线是四川和西藏间的省际干线公路，是国家实施西部大开发战略8条干线公路之一，四川东俄洛至海子山段公路是西部大开发省际公路通道成都至樟木口岸的重要构成部分，是四川通往西藏的重要通道。本路段处在高海拔地区地形地质复杂，公路病害多，加之近几年投入较少，整体路况差，通行能力弱。加紧实施改建，在政治、经济、军事等方面均含有十分重要的意义。不仅是完善四川藏地区公路网、增进藏区经济社会跨越式发展，同时也是确保战略机动、巩固西南边防、维护国家安全、构建和谐社会、加强民族团结、维护社会稳定、保障战备、增进民族地区经济发展、开发旅游资源含有重要意义。三、工程设计概况本项目为原路改建工程，按三级公路原则执行，设计速度40公里/小时，路基宽度8.5米。重要技术指标以下表：重要技术指标采用状况指标名称单位原则设计速度公里/小时40路基宽度米8．5路线长度公里23．397最小平曲线半径米/处145/1最小缓和曲线长度米55最大纵坡%/米/处4．4/270/1最小凸形竖曲线米/处1800/1最小凹形竖曲线米/处1000/1第四章施工组织机构的设立我公司若能中标，将把本工程项目的实施作为公司的重点工程来进行组织管理。针对本标段项目的特点，拟建立完善的施工组织机构，质量确保体系以及安全确保体系。项目经理部为承建合同的主体，对工程建设全方位、全过程负责管理，按项目法规定，全权负责本合同工程的技术、质量、进度、安全及经营活动等管理工作，严格按照高速度、高质量的原则，使工程满足合同中的各项规定。项目经理部设施工技术部、质监部、实验室、安全保卫部、机械材料部、经营计划部、财务部。每个施工队根据各自工程任务和施工特点划分若干班组,采用平行流水作业法施工。班组的建制和施工任务量普通不固定,对于进度快、工艺操作规范、施工成品质量好的班组,随时可根据工程总体计划调节其任务,以提高工效,减少成本,也确保了工期和工程质量。第五章项目经理部及各部门职责一、项目经理部职责项目经理部是代表我公司推行工程合同的主体，是对工程全方位、全过程负责的管理实体。二、各部门职责施工技术部：重要负责工程的技术、计量、测量、工程档案等工作。质监部：重要负责工程的质量检查及过程控制、工程质量验评等工作。实验室：负责本工程原材料、成品、半成品的送检，现场土方实验及过程检查、实验工作。安全保卫部：负责本工程的施工安全及消防、治安保卫、现场文明施工等工作。机械材料部：负责本工程的材料、机具、设备的供应、调度等工作。经营部：负责合同、预决算、成本等工作。财务部：负责本工程的成本核算及资金管理等工作。第二篇、重要工程项目的施工方案、办法与技术方法第一章施工测量一、测量复核开工之前应对业主提供的导线点、水准点、中线及断面高点进行全方面复核，作出测量资料报监理工程师审批后作为土方计量和施工控制根据。二、测量控制根据业主提供的导线点，通过复核后进行施工控制测量，并将测量资料提交监理工程师核查，作为施工放样的根据。各段（项）工程的平面定位测量，必须引用两个以上控制桩予以联测，在每段（项）测量完毕并经监理工程师核查前，该段（项）工程不能开工。三、标桩设立、保护对于全部永久性标桩，涉及中线桩、转角桩、水准基点、三角网点以及放样和检查工程所必须的标桩，应埋设在便于施测、保护、稳定和不影响施工的地方，采用永久性的混凝土标石。第二章路基工程一、普通路基路线上的挖方普通可作为运用填方填筑路堤，对个别欠方地段或对填料有特殊规定路段需采用借方填筑。路基压实原则按重型压实原则执行，路基填筑前应视状况去除耕植土及原生地表土，并集中堆放供绿化运用，填方应分层铺筑，均匀压实、填料最小强度和填料最大粒径应符合下表规定，否则需视状况分别采用夯压密实、加强排水、换填等方法进行处治。路基压实原则（重型）及填料强度与粒径控制规定下表。路基压实原则（重型）及填料强度与粒径控制规定表项目分类路面底面下列深度（m）填料强度（CBR）%压实度（%）填料最大粒径（mm）填方路基低填及挖方路基0~0.3≥6≥95≤1000.3~0.8≥4≥95≤100上路堤0.8~1.5≥3≥94≤150下路堤1.5下列≥2≥92≤150二、路基填方施工路基土石方工程以机械为主辅以人工施工，挖方工程路段在核算其长度和工程数量的条件下，尽最布置多个作业面以推土机或挖掘机作业，配以装载机和自卸翻斗车运至填方路段填筑路堤或弃于废土场，机械化程度较高的专业队伍，也可采用铲运机进行持续挖运作业。填方工程则以装载机械或推土机伴以人工找平，能采用平地机找平更加好，碾压密实，作业中应根据具体状况，注意调节多个机械的配套，避免发生窝工现象。应根据地形、地质、开挖断面及施工机械配备等状况，采用能确保边坡稳定后办法施工，不得采用大爆破施工。承包人应拟定爆破危险区，并采用有效方法避免人、畜、建筑物、环境敏感点，和其它公共设施受到危害和损失。在危险区的边界应设立明显的标志，建立警戒线，显示爆破时间的警戒信号，在危险区的入口或附近道路应设立标志，并派人看守，严禁人员在爆破时进入危险区，必要时役置拉网隔备施工，以防飞石或抛石伤人，破坏生态环境。由于爆破引发的松动岩石，必须立刻去除，施工影响区内不得留下任何安全隐患，居民集中区不得夜间爆破影响居民生活。施工便道必须全线贯穿，并尽量与现有的国、省、县道相接，以避免施工中出现任何安全问题后及时得到排查和处治。路基施工影响的环境破坏必须得到最大程度的恢复。三、特殊路基及不良地质路段路基的施工处治1、特殊路基的处治（1）零填挖处治本标段有13处零填挖段，处治路段共长1336m，采用换填片碎石或砂砾石解决。（2）纵横向填挖交界段处治本标段段有3处陡坡路堤，处治路段共长530m，采用开挖台阶十土工格栅解决；本标段有12处纵横向填挖交界段，处治路段共长1230m，为了避免填挖交界处路基不均匀沉降过大造成路面拉裂破坏，采用开挖反向台阶、设立渗沟、铺设土工格栅及于过渡段填筑级配较好的片碎石解决。（3）深挖路堑本标段有1处深挖路堑段，最大挖方高度为40米，采用锚杆框架梁进行加固防护，边坡坡率为1：0.75～1：1，框架梁间距为3.0m，锚杆框架梁呈菱形布置，截面尺寸为0.3×0.35m。锚杆采用1孔一根HBR335螺纹钢筋，直径28mm，锚孔成孔直径110mm，锚杆下倾15～20%D，第一级锚杆长7m。第二、三级锚杆长12m。框架梁间采用客土喷播防护。顶上两级边坡采用湿法喷播或者挂三维网植草防护。（4）高填路堤填方边坡高度不不大于18米的路堤视为高填路堤。对于高填路堤，本路重要以增设宽度≥4m的反压护道及加铺土工格栅、加强发育基底处治作为填高路堤整体稳定性的保障方法；程中按填高8m的间距进行强夯处治；对于高填路堤范畴内的软基根据软弱地测采用换填、塑料插板等方法进行解决。本标段无高填路堤段。（5）斜坡路堤地面横坡陡于1：5地段的填方路堤均视为斜坡路堤。本路斜坡路堤结合废方解决，分别采用开挖宽敞台阶、铺设土工格栅、设立路堤桩板墙、重力式抗滑挡墙、设立反压护道等方法进行防护解决。（6）软弱地基路线通过山丘间冲沟、谷地时，由于沟谷纵坡平缓，地表水机地下水排泄不畅；而部分沟谷中残坡积、冲洪积低液限粘土、低液限粉土呈软塑～极软塑状，厚度达几米至十几米不等，承载力低，抗剪强度小，力学性质较差。对于有一定填土高度的路堤，地基软弱土体易产生剪切滑动致使路堤失稳或产生过大的工后沉降变形，需要解决。按照路堤填筑期6个月、预压期(静置期）6个月的、稳定系数不不大于1.2、工后残存沉降不不不大于5厘米的原则，结合软弱地基特性及场地条件，进行软弱地基解决。根据本路段软基的实际状况，针对不同厚度的软基和构造物，采用以下办法进行解决：①软基厚度h＜4.0m路基段：浅层解决，以换填、片石排水盲沟为主。②软基厚度4.0m≤h≤10.0路基段：厚层解决，以塑料插板为主，碎石桩为辅。③软基厚度h≥10.0.m路基段L厚层解决，采用碎石桩办法为主。④必须设于软基处且厚度h≥4.0m涵洞基底：厚层解决，采用碎石桩解决。本标段有软弱地基1段，累计处治长度545m，采用换填2.9m进行解决。（8）倒塌落石本标段倒塌路段采用较缓边坡坡率，并用挂网客土喷薄进行防护。2、不良地质路段路基的处治工程区地处川西高原，气温低，气候干燥，风沙大，日照充足，年、日温差大，无霜期短，虽总体降水量少，但降雨集中。另外，由于区内地形较复杂、构造作用强烈、植被稀少，因此沿线不良地质发育。不良地质重要有滑坡、泥石流、倒塌、涎流冰、积雪、暗冰路段、水毁、路基沉陷及特殊性岩土（冻土、软基）等类型。（1）滑坡Dl7合同段无滑坡段。（2）泥石流区内属高原温带半干旱季风气候区，全年降雨量497.0～1001.30mm。即使降雨量较小，但降雨多集中在5～8月，一次降水强度较大，旱雨季节十分分明。另首先，降水有自河谷向两岸分水岭地带逐步增强（即向泥石流沟的沟源方向降水逐步增大）趋势，且每年夏季高山积雪融化，雪融水及降水为泥石流的形成提供了水动力条件。工程区内谷坡大多基岩裸露，植被稀少，岩石风化破碎，沟谷内第四系松散堆积物较为丰富，植被差，丰富的松散堆积物来源为泥石流的发育发明了良好的物质基础；区内地形较为复杂，山高坡陡，谷坡坡度普通为30°～50°（2）倒塌落石路线通过地段由于构造作用及风化卸荷影响，岩体破碎，土体松散。根据老路状况，落石掉块及坡面垮塌现象严重。根据倒塌地形地质条件及发展规模，分别采用清方，挡墙、锚杆框架、喷锚及被（主）动网防护等方法进行解决，尽量一次性彻底清理，不留后患。（4）涎流冰工程区地处川西高原，为典型的高原大陆性气候区。区内年无霜期仅188天左右，年平均气温4～l0℃，最低为-6.5℃，最高l4.8℃，夏季极端最高气温35.91）分布于河沟地带的涎流冰该类涎流冰重要分布于沿线各支沟内，路线通过支沟段均设立桥（涵）跨越，加大涵洞规模。2）分布于地表斜坡地带的涎流冰其形成的水源类型重要为孔隙潜水(泉水）在合适地形处重复堆积而成。该类涎流冰对公路的危害重要体现为白天表面冰层融化，冰融水使路基浸水，从而使路基产生沉陷，造成路面泥泞不堪。由于泉水补给，路基排水不畅，常随着软弱路基土及季节性冻土而存在。采用提高路基设计标高，设立挡冰墙或采用盲沟、边沟等综合排水方法减少地下水位等方法进行解决。（5）积雪工程区气候严寒，冬季时间长，每年10月初～第二年的4月中下旬天降大雪，一片冰天雪地。路面积雪是影响公路正常运行及安全的不良地质之一。经调查，沿线重要积雪路段重要为高尔寺山山顶及上下山等高山路段，高山路段冬季平均积雪厚度可达0.5～1.0m。冬季风大，最大风速可达20m/s以上，狂风携带积雪或雪粒在陡崖、山丘或沟谷口等处形成大量的风吹雪积雪堆积，风吹雪使局部积雪加厚。白天太阳照射，表部雪融化成水，夜晚气温下降，雪融水则变成冰，如此重复交替，于路面上形成“似冰层”（6）暗冰路段区内年无霜期仅188天左右，年平均气温4～10℃，最低为-6.5℃，冬季时间长，冬季极端气温最低可达（7）水毁工程区地处高原大陆性气候区，即使年降雨量小(1000mm左右），但每年降雨多集中在4～10月，且以暴雨居多。由于路线大部分沿溪沟展线，河流不规则，河水涨落变幅大，在靠近河流的较低地段老路由于防护工程局限性，造成临河一侧冲刷严重，形成水毁现象，造成路堤失稳、变窄，夏季洪水可能冲垮路面。本合同段的水毁重要有两种形式。一是斜坡地带支沟水流对路线的垂直冲刷，由于涵洞尺寸较小，过流能力不强造成排水不畅，而形成间歇性的水毁，在路线通过的支沟加大涵洞尺寸或结合路线线型设桥通过。二是沿河路段河流对路基和挡墙的冲刷。路线通过该类地段时以提高路基设计标高、设立浸水挡墙、石笼丁坝、顺坝等抗冲刷解决方法解决。（8）路基沉陷部分段公路外侧因处在斜坡地带，大多数路段为半挖半填路基，填方时未挖向内倾斜的台阶，路肩无挡防方法，路基压实度差，加上路基排水不畅等因素，地表水或地下水渗入路基后带走细小颗粒，从而使得路基密实度再度下降，在重车碾压下形成路基沉陷，路面整体上呈向外倾斜势态，严重威胁公路的安全。将路基重新回填碾压密实并加强排水方法，斜坡地带加强挡防方法(如在外侧增设挡墙等）。（9）特殊性岩土(冻土、软基）由于工程区地处青藏高原，属大陆性季风高原型气候，最冷月平均气温为-4.4℃，极端最低气温-37.7℃，一年中从12月至第二年4月为冰雪封冻期，冬季时间长，气候严寒，河谷及边沿地带地下水位较高，地表水及地下水排泄不畅，因此，土温常处在负温下列，冻土较为发育。根据调查：区内无永久性冻土，冻土类型重要为季节性冻土，寒季冻结，暖季融化，最大冻深1.5m，季节性冻土类型以不冻胀土、稍冻胀土为主，季节性冻土深度普通0.8～1.2m，最大冻深达1.5m。由于路段部分路基埋置深度浅于冻深或者路基厚度不大于冻深，路基土在冻胀力的作用下被抬起，从而使路基及路面开裂；反之，当气温回升，路基土层解冻，路基土中积聚的冰晶体融化，使路基土中含水量大大增加，加之细粒土排水能力差或基底下尚有路基土层未解冻，上层土体中己融化的基层中的水渗入不到路基深处，从而使基底土层处在饱和软化状态，强度大大减少，使路段部分路基发生下陷(即融陷）破坏。在K288+795～因此，对于该类路段，采用：①、设立砂砾垫层换掉部分冻胀土，一是能起隔离层的作用，起到控制了地下水的上升数量；二是可减少冻胀路基土的厚度从而减轻冻土的膨胀程度。②、提高路基填筑高度，使路基高度超出冰冻线的深度，避免路基土中的毛细水受冻结冰。③、基底铺设土工织物，使地下水与路基土隔离，并设立排水沟、截水沟及盲沟等方法，把地下水排除在路基范畴内，以减少路基土的含水率从而做到防治冻土危害的目的。该段地势平缓，地表水易于聚集最低处并带有大量细粒物质，水草植物茂盛，表层为含碎石角砾粉土及淤泥质土，饱和，褐黄色、褐灰色，由于原公路修建未作彻底清理，路基存在不均匀沉降，加之公路内侧排水不畅，渗入到路基下，软化路基，当路基受压时，路面就开裂翻浆。当冬季冰雪期时，毛细水上升容易引发冻胀，其冻结深度为1.50m，破坏路基，影响交通安全。因此，对于该类路段，采用：①、设立砂砾垫层换掉部分冻胀土，一层能起隔离层的作用，起到控制了地下水的上升数量；二是可减少冻胀路基土的厚度从而减轻冻土的膨胀程度。②、提高路基填筑高度，使路基高度超出冰冻线的深度，避免路基土中的毛细水受冻结冰。③、基底铺设土工织物，使地下水与路基土隔离，并设立排水沟、截水沟及盲沟等方法，把地下水排除在路基范畴内，以减少中基土的含水率从而做到防治冻土危害的目的。四、土工格栅的施工（1）地面横坡陡于1:25且边坡高度不不大于4米时，在路面底面下列铺设3层土工格栅，格栅长度为6米，伸入挖方区不不大于0.75米。（2）为减少横向半挖半填路基的不均匀沉降及路面构造的开裂，应采用有效方法对横向半挖半填交界处过渡段路基进行解决。(3)土工格栅上、下侧填料的最大粒径不得不不大于规范规定的路床、上路堤范畴的粒径规定，在距格栅层8cm内的填料粒径不得不不大于6cm。(4)土工格栅施工工序：检测、清理下承层→人工铺设土工格栅→搭接、绑扎、固定→摊铺上层路基土→碾压→检测。第三章桥梁工程本合同段桥梁均采用预应力砼简支带翼小箱梁，跨径为13米和16米。桥台采用重力式桥台，桥台基础为明挖扩大基础。全段桥涵工程根据不同构造型式及部位，分别采用机械、机械与人工相结合或人工施工的方案。简支板、梁上部构造及涵洞的盖板或圆管，集中进行工厂化预制或向专业化预制厂定购，运至工点安装，持续梁及拱式上部构造，普通采用搭架现浇施工或砌筑。施工水中基础时可采用筑岛围堰方案。钢筋砼柱式墩、台及盖梁普通采用人工立模，一次或分段实施到位，对高墩能采用滑模施工更加好。石砌圬工、挖孔桩及板式扩大基础，普通能够人工施工为主。桥梁施工对环境敏感点的安全、环境以及应急预变等的规定：（1）桥梁施工前，应对施工现场、机具设备及安全防护设施等，进行全方面检查、确认符合安全规定后方可施工。（2）桥梁施工采用高空作业或桥下通车、行人等立体施工时，应布安安全网。（3）高处露天作业，缆索吊装及大型构件起重点吊装时，应根据风力大小、对作业的影响程度，制订适于施工的风力原则。遇有六级(含六级）以上大风时，上述施工应停止作业。（4）基坑开挖废方必须集中堆弃于弃土场统一进行植草绿化避免水土流失；施工后的零时预制场地、堆料场地及施工场地等必须进行还耕还草于民。（5）施工巾的废水、废油必须得到净化解决，不得任意排放，污梁水源。一、桥墩台施工1、重力式桥台的施工（1）、测量放线用全站仪放出上口开挖边线桩,为避免雨水冲坏坑壁，基坑顶四周应做好排水，截住地表水，基坑下口开挖的大小应满足基础施工的规定，渗水的土质，基底平面尺寸可合适加宽50cm-100cm（2）、桥台基础开挖开挖作业方式以机械作业为主，采用挖掘机配自卸汽车运输作业辅以人工清槽。单斗挖掘机斗容量根据上方量和运输车辆的配备可选择0．4～0．1立方米，控制深度4—6m。挖基土应外运或远离基坑边沿卸土，以免塌方和影响施工。基坑开挖前，根据设计图提供的勘探资料，先估算渗水量，选择施工办法和排水设备，采用集水坑排水办法施工时按集水坑底应比基坑底面标高低50一100cm，以减少地下水位保持基底无水，抽水设备可采用电动或内燃的离心式水泵或潜水泵，采用人工减少地下水位。基坑开挖应持续施工，避免晾糟，一次开挖距基坑底面以上要预留20一30cm，待验槽前人工一次去除至标高，以确保基坑顶面坚实。（3）、桥台基础砼浇注①基础施工时，应加强排水，保持在无水的条件下进行基础钢筋绑扎、模板安装。②砼浇注应持续进行，当必须间歇时，应在前层砼初凝之前将下层砼浇注完毕。（4）、台帽、台身施工①、在台基顶面精确放出台帽中线和边线，考虑砼保护层后，标出主钢筋就位位置。②、将加工好的钢筋运至工地现场绑扎并系好保护层垫块。③、模板采用将原则钢模组合，为确保模板的使用性能和吊装时不变形，模板必须有足够的强度、刚度和稳定性，事先进行认真的设计。④、砼浇筑前应将模板内杂物、已浇砼面上泥土清理干净，模板、钢筋检查合格后，方可进行砼的浇筑。⑤、搭设木板坡道，中间钉设防滑木条，用手推车运输砼浇筑。当墩台身高度较大，砼下落高度超出2m⑥、砼应分层、整体、持续浇筑，逐级振捣密实。⑦、砼浇筑时要随时检查模板、支撑与否松动变形、预留孔、预埋支座钢板与否移位，发现问题要及时采用补救方法。⑧、砼浇筑完毕应适时覆盖洒水养生，预松模板拉杆透水养生，拆模后也可采用喷洒养生剂、圈套塑料养生。二、桥梁上部构造本合同段桥梁上部构造全部采用预应力混凝土小箱梁1、预应力混凝土小箱梁的预制与安装梁板预制与安装工程是本项目工程的难点。特别是预应力混凝土简支小箱梁的预制。根据本工程的工程数量、工程特点、工期规定，结合我公司数年的施工经验和技术管理水平，施工时我公司将按下述方案实施：预制场设于引道路基施工现场范畴内，方便于预制场内设施的统一和协调布置，减少运距。具体生产工艺流程以下：场地准备：本工程将根据桥梁施工的需要建立专门的统一预制场，预制场场地按路基施工规范的规定进行地基解决和填筑，达成预制场计划的高度，宽度、长度和压实度。做好横坡便于排水，四周做好排水沟。按预制规划进行预制底板放样，根据吊装程序规划中板边板的预制和堆放秩序，便于吊装和运输。钢筋调直→钢筋下料、制作→台位安装绑扎→安装端头→安装波纹管→扎结横隔板钢筋→安装侧模、校正→扎结上板钢筋→检查合格→灌注混凝土、养生→拆模(养生)→穿钢绞线→张拉→压浆→封端(有伸缩缝的梁端)→检查验收→入库(堆存)1、钢筋工程：普通钢筋采用R235，HRB335、HRB400钢筋，其技术条件必须符合《钢筋砼用热轧光圆钢筋》的规定和《钢筋砼用热轧带肋钢筋》的规定；钢板采用低碳钢（Q235钢），其技术条件必须符合GB709-88规定。2、混凝土工程：（1）放样平整好的路基上用砼浇筑好底座，铺好底板。（2）在底板上绑扎钢筋和穿波纹管。（3）安装侧模和端头，并预埋好预应力锚板。（4）先浇筑底板振换捣密实后达成设计厚度。（5）安放内模，采用整体钢模，内模要固定牢固，拆除方便，然后绑扎顶板钢筋。（6）浇筑侧板和顶板砼砼浇筑时注意内模的变形，要确保侧、顶板的砼厚度和密实度，注意倾倒砼时对模板、钢筋的冲击。3、预应力工程：混凝土达成设计强度时开始张拉，张拉采用千斤顶、张拉端和固定断均采用设计锚具，所用钢绞线采用Φj15.24钢绞线，具体按操作规程办理，张拉完后的钢绞线经划线24小时无滑丝现象，然后切割钢绞线进行压浆，压浆后进行封端，封端拆模后，经质检部门进行检查验收并入库寄存。通过验收合格后，入库的梁，方可运至工地进行架设。需要进行静载实验的梁，由监理工程师抽查指定，由设计单位提供实验数据，在监理工程师的指导下进行实验。4、预制梁的架设预制梁架设采用导梁架设的办法，从向移位用轨道平车，横向就位用吊车就位其具体操作步聚为：（1）、填平路基达成设计标高。（2）、在路基上铺设轨道到预制梁堆放场。（3）、在轨道上拼装导梁。（4）、将导梁纵移到第一孔位置，墩帽高度不够时，在导梁上加牛腿或帽梁上木垛调平。（5）、在导梁上加铺设轨道，与路基轨道接上。（6）、用吊车将架设的预制梁吊上轨道平车，卷扬机牵引到导梁上。（7）、用吊车将导梁上的预制梁吊装就位，安装橡胶支座，完毕吊装。三、桥面系施工 桥面工程内容涉及防水层铺装、排水防水系统、防撞护栏安装、伸缩缝安装等。 桥面工程的施工次序为：浇筑梁湿接缝砼、安装泄水管，浇护栏砼、绑桥面铺装钢筋、浇筑桥面砼、安装护栏、设立伸缩缝。1.浇注湿接缝砼、安装泄水管，浇筑湿接缝砼时首先去除结合面上的浮皮，并用水冲洗干净，湿接缝内砼必须振捣密实。2．护栏施工：在桥面上通过桥面中线测出护栏底座的外边沿，边沿应保持全桥平顺，确保桥面宽度。钢筋的绑扎焊接分段进行，拉线控制，模板采用滑移钢模，通过桥面进行加固，在浇筑砼前预埋好护栏支架埋件，并注意调平定位板。护栏座在伸缩缝处断开，另外接规定设立一道温度伸缩缝。 3．桥面砼铺装施工：为使铺装层与梁体结合好，梁顶应在预制时拉毛，浇注湿接缝砼后再将桥面冲洗干净，绑扎钢筋用砼垫块把桥面钢筋垫起，安装泄水管，然后全桥面浇筑砼铺装层，用槽钢在桥面两侧立模进行防水铺装层浇筑，用真空吸水机组吸水，表面拉毛，以利与面层结合良好，伸缩缝按设计尺寸预留。 4．护栏安装：栏杆支架及栏杆要安装顺直，支架栏杆焊接牢固。 5．伸缩缝安装：伸缩缝材料、安装办法及技术规定严格按设计图及〈技术规范〉施工，并注意浇筑铺装层砼时留出伸缩缝安装槽口。第四章路基排水及防护工程一、排水工程多个型式的边沟、排水沟施工时，应按图纸规定尺寸开挖，开挖沟型必须规则、扎实基底和坡面、确保基底干燥。铺砌之前对沟底和沟壁再一次进行修整，沟底标高和断面尺寸应符合图纸规定。多个水沟沟底平整，排水畅通，无阻水现象。沟身线型顺畅美观，出水口与桥涵等构造物连接顺畅。1、边沟边沟应按图施工，边沟和涵洞接合处应与涵洞洞口建筑配合，方便水流畅通进入涵洞。在平曲线外边沟施工时，沟底纵坡须与曲线前后沟底纵坡平顺连接，不能使曲线内侧有积水或外溢现象发生。曲线外侧边沟应合适加深，其增加值等于超高值，但曲线在坡顶时不加深边沟。2、截水沟截水沟的位置：在无弃土状况下，截水沟的边沿离开挖路堑坡顶的距离视土质而定，以不影响边坡稳定为原则。山坡上路堤与截水沟离开路堤坡脚最少2m，并用挖截水沟的土填在路堤与截水沟之间，修筑向沟倾斜坡度为2%的护坡道或土台，使路堤内侧地面水流入截水沟排出。截水沟长度超出500m时，选择合适地点设出水口，将水引至山坡侧的自然沟中或桥涵进水口；截水沟必须有牢固的出水口，必要时报经监理工程师同意设立排水沟，跌水或急流槽、截水沟的出水口必须与其它排水设施平顺衔接。3、排水沟排水沟的线形平顺，尽量开挖为直线，转弯时做成弧形，其半径不不大于10m；排水沟长度根据实际需要，经监理工程师同意而定，普通不超出500m。排水沟沿线布设时，尽量离路基远某些，距路基坡脚不适宜不大于3-4m。具体位置与监理工程师一起商定。当排水沟因纵坡过大致水流速度不不大于沟底、沟壁土的允许冲刷流速时，须采用边沟表面加固方法。4、急流槽边沟、排水沟、截水沟出水口受地形限制落差较大时，设立急流槽。断面为矩形浆砌片石砌筑。5、（渗沟）盲沟盲沟沟槽开挖采用人工挖方的办法、开挖过程中应注意沟槽的坡度、断面尺寸、深度。沟槽挖好后，必须对土沟进行检测。检测内容涉及：沟槽断面尺寸、沟底纵坡。经监理工程师检测合格后方可进行下一道工序施工。片石材料应满足规范及设计规定，片石表面应清洁，片石摆放铺设采用人工铺设。片石铺设应整洁规范，孔隙应清晰方便确保流水畅通。二、防护工程1、框架梁植草防护的施工及注意事项（1）、框架梁的施工本合同段的框架梁植草防护范畴为K291+880—K292+000右侧路堑高边坡，长120.0m。1)为减少对自然植被的破坏，减少边坡的开挖高度，该段合适加陡边坡，增加支挡工程。第一级边坡为K292+000—K291+990由1:1渐变至1:0.75；第二级边坡为K291+990－K291+980由1:1渐变至1:0.75；第三级边坡为K291+930－K291+920由1:1渐变至1:0.75。2)K291+880－K292+000右侧路堑第一级边坡、K291+885—K291+990右侧路堑第二级边坡及K291+890—K291+930右侧路堑第三级边坡采用锚杆框架梁加固，框架梁间距为3.0m，锚杆框架梁呈菱形布置，截面尺寸为0.3×0.35m3）锚杆采用1孔一根HBR335螺纹钢筋，直径28mm，锚孔成孔直径110mm，锚杆下倾15～20°，第一级锚杆长7m。第二、三级锚杆长12m4）框架梁间采用客土喷播防护。顶上两级边坡采用湿法喷播或者挂三维网植草防护。（2）、框架梁施工注意事项1）路堑开挖应先做好地表截排水和临时排水方法，再进行土石方开挖。2）路堑开挖必须从堑顶自上而下顺设计边坡线开挖，做到分级开挖，分级支挡防护，严禁采用大爆破。3）必须坚持旱季施工，雨季前竣工，快速施工的原则，施工过程中必须做好边坡监测，一旦产生塌滑应及时治理。4）锚杆正式施工前应进行拉拔实验，设计张拉力105kN，通过拉拔或张拉实验验证锚杆的各项参数，以拟定最佳施工工艺。5）锚杆施工时必须采用干钻、高压风清孔。钻杆必须顺直，确保钻孔倾角、孔位满足规范规定。6）边坡开挖时，若发现不良地质或设计不符时，应及时告知设计及有关单位。7）边坡开挖和支护加固过程中，应监测边坡的位移变化状况。8）加强施工组织，并做好施工人员及财产安全的保护工作。2、护坡、护面、护肩、护脚墙、挡土墙等施工（1）护坡：施工前对将防护的区域进行具体测量、放样，桩位高程、位置精确固定。当为路堤边坡时，在路堤沉实后来进行施工。施工前，对即将防护的区域内，按图纸修成坡度整洁的新鲜坡面，砌筑前将坡面扎实整平，护脚挖槽解决。砂浆机械拌和，砌筑及抹面按规范规定办理。当挖方边坡有渗水之处，须合适增加泄水孔。（2）护面墙：护面墙施工前用全站仪和水平仪具体测量地形并精确放线定位。（3）挡土墙：施工前用全站仪和水平仪具体测量地形并精确放线定位。用人工挖好基础，地基承载力应满足设计规定，若达不到规定则用经监理工程师同意的方法进行加强。（4）护坡、护面墙、挡土墙：每隔10~15m设立一道2cm宽的沉降缝，并用沥青麻絮填塞，在地基土质发生变化处增加设立沉降缝。（5）砌体施工时采用立杆挂线或样板控制，并要经常复核验证，以保持线型顺适，砌体平整。砌体施工应自下而上逐级砌筑，直至墙顶。砌石要做到横平竖直，砌石表面施工缝统一勾凹缝，应做到宽度一致，颜色一致，深度一致。当护面墙为多级墙时，上墙边坡清刷完后可先砌上墙，以利于施工安全和进度。（6）护面墙背与坡面应密贴，砌体咬口紧密、错缝、砂浆饱满，不得有通缝，叠砌、贴砌和浮塞，砌体勾缝应牢固和美观。第五章涵洞工程全线涵洞均采用钢筋砼盖板涵。一、钢筋砼盖板涵的施工1、施工准备按图纸将纵横轴线放出并用砼桩固定,复核与否与设计相符,将基坑放线木桩连接,以方便开挖施工,同时在每个构造物附近引一种临时水准点加以固定,全部这些桩、点在施工过程中采用一定办法加以保护,被破坏的桩及时补齐,在放线、测定尺寸时的误差均应符合规范和有关文献的技术规定。2、挖基土方开挖时根据土质和深度的不同采用不同的边坡坡度分台阶开挖避免塌落,如果基坑开挖后地下水丰富应及时用抽水设备排水,并用排桩围堰对基坑壁加以防护。根据开挖后基坑地质状况不同,采用换填砂砾或扎实的办法对基底进行解决以达成地基载力的规定。3、浇注涵基砼在铺筑好的砂垫层上支模板,模板安装应符合规范规定,经检查合格后进行砼浇注。砼须符合配合比规定,浇注时整断面往前延伸至完毕。同时在浇注过程中应根据实验规定制作一定数量的砼试件作为检测根据。4、浇注涵身砼基础砼经保温养生其强度达成70%以上后进行墙身钢筋绑扎。钢筋的加工和绑扎都须精确,符合规范规定。钢筋绑扎完毕后,在基础上支立模板。在经自检和监理工程师验收后进行砼的浇注工作当砼的浇注完毕后侧墙砼外露处表面的浮石应去除干净,并保持湿度养生。5、回填土施工当砼强度达成规定后,就进行台背填土的施工、台背填土的施工从两侧对称进行,填土施工工作宽度应为底2m,顶宽(h+2)m,台背填土分层铺筑洒水扎实,每层厚度不不不大于15cm,填料选用透水性好的砂砾料,台背填土密实度规定≥95%,当台背标高与路基填土相近时要与路基同时施工。6、洞口建筑洞口建筑应在填土完毕后进行锥坡砌体、河底及洞口铺砌等,施工中注意与原地貌沟路的标高连接平顺。7、盖板预制安装盖板在预制场集中预制，由汽车运至施工现场，盖板在混凝土强度达成设计强度的100%后方可起吊、运输、安装。二、台背回填施工公路能否保持行车平稳、舒适，构造物台背回填质量有时起着很核心的作用。因此根据我们从事高等级公路的施工经验，强调和抓好构造物台背回填是我们高度重视的一道工序。台背回填必须在支撑梁或涵底铺砌，及安装盖板砂浆强度达成75%以上时，在涵台两侧对称进行，避免不对称加载使涵洞变形或开裂。回填厚度、范畴及压实度满足规范及图纸规定，盖板上第一层填土碾压厚度不不大于30cm，并避免激烈冲击。第六章绿化及环保设施本项目位于青藏高原东南缘，气候条件恶劣、蒸发量不不大于降雨量，土壤资源匮乏，生套环境优美，但较为脆弱，生态的自然修复能力较差。因此，本项目的绿化景观与植被恢复定位于保护为主，在经济可行的前提下，最大程度恢复。公路的绿化种植应特别适应本地区高寒、高海拔、气候干燥的环境特色，绿化该段公路绿化物种耐旱、耐寒植物和乡土植物为主，特别重视对公路征占地范畴内现有植物和草皮的保护与运用。路基边坡生态防护涉及坡面及平台两部分，均采用点播灌木、撒播植草、人工栽植乔灌木的方式进行绿化，以提高其抗旱性和稳定性，对于含有运用现有草皮的路段，应优先运用公路征占地范畴内的现有草皮，以提高绿化效果，减少绿化成本。鉴于本项目本身及环境特点，绿化及植被恢复重要针对坡度缓于1:1(含1:1）的挖方边坡、全部的填方边坡，以及因公路建设造成的路侧裸地。对于坡度陡于1:1的边坡，因绿化实施较为困难，植被恢复成本较高，重要采用工程防护方法，以确保边坡稳定为主。1）铺植草皮铺植草皮全部运用公路征占地范畴内的现有草皮，在土建施工前，对其进行剥离，并就近妥善保存，草皮的堆置码砌数量普通不多于3层。草皮剥离规格控制在50×120cm左右，厚度控制在8~12cm左右（草皮的重要根系分布层厚度）。绿化时，人工铺植于坡面，并采用竹签进行固定。2）点播灌木为与周边景观的一致和谐，使边坡绿化与相邻的自然环境相协调呼应，选用本地乡土灌木品种，如白刺花、高山柳、忍冬、锦鸡儿、沙棘等，按照不同的绿化部位，将这些植物合理搭配，点播于坡面，营造自然的流线形生态边坡。3）撒播植草普通在坡面点播灌木后，撒播草种进行绿化。草种选用本地种或牧草，可选草种涉及早熟禾、羊茅、黑麦草、剪股颖等。4）人工栽植乔灌木人工栽植乔灌木是为了提高公路绿化的近期效果，缩短路域植被恢复的时间。结合项目沿线自然植被分布规律，人工栽植灌木以移栽公路征占地范畴内的现有灌木(高度、冠幅100～200cm左右）为主；人工栽植乔木则重要针对生态公益林路段进行栽植，绿化物种重要采用云杉(高0.8～1.2m）和冷杉(高0.8～第三篇、工期确保体系及确保方法工期目的：总工期18个月，满足招标文献规定。工期确保体系工期确保体系框图见下一页

工期确保体系实现工期目的以管理做根本确保施工顺利进行技术确保人员设备材料确保提高工效高素质人员构成精干高效的项目经理部施工经验丰富的专业化施工队伍性能优良数量充足的配套机械设备畅通要材料供货渠道，充足的材料供应编制完善的实施性施工组织设计指导施工健全的质量确保体系，避免返工主动推广“四新”，开展“五小”创新工作实施网络计划管理，及时动态调节多个施工力量与各方建立和谐关系，发明良好的施工外部环境施工准备做到“三快”，进场快、安家快、开工快工期确保体系实现工期目的以管理做根本确保施工顺利进行技术确保人员设备材料确保提高工效高素质人员构成精干高效的项目经理部施工经验丰富的专业化施工队伍性能优良数量充足的配套机械设备畅通要材料供货渠道，充足的材料供应编制完善的实施性施工组织设计指导施工健全的质量确保体系，避免返工主动推广“四新”，开展“五小”创新工作实施网络计划管理，及时动态调节多个施工力量与各方建立和谐关系，发明良好的施工外部环境施工准备做到“三快”，进场快、安家快、开工快施工组织确保施工组织确保适时的组织劳动竞赛适时的组织劳动竞赛二、工期确保方法（一）、施工次序及进度计划1、工期安排原则（1）、以招标文献的预期工期和我单位计划投入的人力、物力、机械设备能力为根据,运用网络计划技术、统筹兼顾,合理安排工期。（2）、在确保工程质量、安全的前提条件下,优化资源配备,挖掘技术管理人才、机械设备的潜力,充足发挥公司的综合优势,确保或提前完毕施工任务。（3）、本合同段工期18个月,突出重点、加强控制,争取主动的原则,确保工期的实现。具体进度计划详见附表一施工进度总体计划表。（二）、工期确保方法确保工期的核心在于施工单位计划组织的慎密，流水搭接的合理和时间衔接的精确。为此，除了项目管理者和施工队伍、物资投入等方面的特殊方法外，还须采用以下方法：1、管理组织方法方面确保实施严格的项目责任制，根据工程具体状况，对项目重要管理人员进行明确的分工，责、权、利贯彻到每个人，在整个施工中政令如山，赏罚分明。建立现场每七天工作会议制度。由于质量规定高，工作量大，工期紧，单靠管理人员是不能解决全部问题的，为充足发挥班组的主观作用，每晚下班后，项目经理或施工负责人组织有关管理人员和全体班组长，集中召开工作会议，总结当天质量、进度、机具、材料、质量、安全、进度等方面的困难提出具体解决方法，确保第二天的工作次序进行。2、从施工计划安排方面确保按工程特点和进度规定，相对地固定、机具，合理分派材料，并科学、紧凑地组织穿插施工，力求从多方面赢得珍贵的时间。以总的施工进度网络计划为准绳，项目部统筹安排，编制具体的日、周、月综累计划，重要涉及物资、机具需用计划、劳动力组织计划、施工进度计划和具体的工序作业计划。每天、每个环节、每道工序都认真监督，确保小计划的实现，进而形成以日计划保周计划，以周计划保月计后的良性循环，确保总工期的顺利实现。3、技术方法方面确保工程技术人员必须熟悉图纸设计意图，进行内部技术交底，让工程技术人员建立轮廓，避免返工。加强技术管理的力度，以适应施工进度的规定。已经拟定的技术问题，及时告知施工工长和施工班组；临时性的修改，要立刻制订对应的技术解决方法；对可能影响质量和进度的问题，要向设计、甲方及早提出，尽量避免事后解决。及时制订、核算材料备料计划，以满足订货、加工的必要时间，确保材料能按期交付安装、使用。编制施工进度计划时要综合各方面的因素，努力做到紧凑、严密、预见性强、实用性强，从而增强施工组织管理的科学性，使施工安排紧张有序，忙而不乱。4、从各班组良好配合方面确保严格实施限时解决问题的工作制度，减少人为因素造成的工期延误。尽量采用书面文字进行工作联系，杜绝扯皮、推委现象的发生。各单位人员分工要具体明确，责任、权利真正贯彻到人、便于互相之间对口联系工作，提高办事效率。5、从机械设备配备方面确保根据本工程的工程量及工期进度规定，公司将组织抽调我司各类工程机械、机具及实验设备仪器，确保工程需要。第四篇、工程质量管理体系与确保方法一、工程质量管理体系1、质量方针以质量管理体系原则为指导，认真贯彻执行我司质量方针。2、质量目的按照现行《公路工程质量检查评定原则》交工验收评定为合格，竣工验收优良。3、质量确保体系根据质量管理体系原则和我公司质量管理体系文献规定，从组织机构、思想教育、技术管理、施工管理以及规章制度等五个方面建立符合本标段实际的质量确保体系。具体详见质量确保体系框图：质质量保证体系思想确保提高质量意识TQC教育质量第一为顾客服务制订教育计划检查贯彻改善工作质量组织确保项目经理部质量管理领导小组工程队质量小组质量工作检查现场QC小组活动总结表彰先进施工确保创优规划检查创优效果制订创优方法明确创优项目接受业主和监理监督定时不定时质量检查进行自检互检交接检加强现场实验控制充足运用当代化检测手段技术确保贯彻ISO9000系列质量原则，推行全方面质量管理各项工作制度和原则岗前技术培训熟悉图纸掌握规范技术交底质量计划测量复核应用新技术工艺提高工作技能技术岗位责任制质量责任制质量评定反馈实现质量目标制度确保经济法规经济责任制优质优价完善计量支付手续制订奖罚方法签定包保责任状奖优罚劣经济兑现二、质量确保方法1、施工准备阶段（1）、在中标后三天内，由总工程师按《公路工程质量检查评定原则》的规定，并结合工程特点进行单位、分部和分项工程划分编号，进行《单位、分部、分项工程划分》文献，并报请业主和监理工程师同意。（2）、针对本标段地下水位高、部份路基填方较高、桥梁以桩基为主，由经理部总工程师会同工程部拟定实验段和实验工序，并制订具体的工艺流程、质量原则和操作规则，报监理工程师同意后由有关项目队组织实施。（3）、从公司项目经理部到作业班组，根据本投标文献制订的质量目的和各项确保方法，按《单位、分部、分项工程划分》分层次制订质量计划和更为具体的创优确保方法，为工程创优明确办法、途径和原则。（4）、本项目开工所必须的多个条件，涉及劳动力、材料、机械设备配备和组织、施工场地布置、施工图纸准备。（5）、在吃透设计意图后，由总工程师明确各单位工程的质量攻关项目，报经理部全方面质量管理领导小组组建质量QC小组进行质量攻关。（6）、在认真分析招、投标文献、设计图和施工规范后，由技术主管会同工班长制订操作工艺原则，以确保工程施工达成原则化作业。2、施工实施阶段（1）、控制源头，把住材料采购关。按照公司质量管理体系文献规定，从物资采购、供应商提供产品、产品标记和追溯性。（2）、搞好技术交底，坚持按章操作。（3）、（4）、在施工工艺中，我们优先考虑使用新技术、新工艺、新材料、新设备“四新”技术，达成节省材料、提高工效、提高工程质量的目的，并在规模施工运用前经监理工程师同意后用于实验段和实验工序中，运用成熟并经监理工程师同意后才推广运用于规模施工中。3、施工过程监督及检查（1）、建立健全项目经理部监督检查和项目队、班组自检的质量监督检查制度，强化以项目质量检查工程师为核心的工程质量监察系统，并绘制出每个分部、分项工程的质量管理体系图报送监理工程师审查。（2）、建立工序交接制度，实施工序质量考核负责制。（3）、对混凝土工程等核心工序项目，实施旁站监督，施工整过程都将置于质量工程师和实验工程师的现场监督之下。（4）、我公司全部现场施工人员都将在力所能及的状况下主动配合支持监理工程师的工作，主动征求监理工程师的意见，并果断执行监理工程师决定，共同把好质量关。第五篇、安全生产管理体系及确保方法一、安全生产管理体系（一）、贯彻“安全第一、防止为主”的方针，建立健全安全保障体系、安全确保体系。（见附图）（二）、安全确保组织机构图（见附图）（三）、安全目的无重大伤亡事故，轻伤及普通事故率控制在0.3‰以内。

安全保证体系图思想教育保证提高全员意识施工技术安全规则安全安全保证体系图思想教育保证提高全员意识施工技术安全规则安全生产第一组织保证经理部安全管理委员会经理部安质部工程队安全领导小组工程队安全领导小组班、组安全检查小组工作保证施工前检查施工过程检查收尾过程检查制度保证国家、交通部法律法规各项安全生产原则、规程十一项安全生产制度1.安全生产责任制度2.安全教育制度3.安全技术交底制度4.安全设计制度5.班前安全讲话制度6.安全生产检查制度7.安全事故报告制度8.安全生产奖惩制度9.周安全活动制度10.安全交接班制度11.安全操作挂牌制度经济确保包保责任制奖罚分明经济兑现安全生产目标公路工程施工中,安全生产非常重要,不仅关系到公司的信誉,并且只有安全生产有了保障,才干抓好进度,搞好质量,准时优质完毕施工任务。保障施工人员的人身安全、工程的安全,以及避免工程施工对周边环境的干扰,加强环保,是我单位一贯遵照的宗旨。具体方法有下列几点；（一）、建立安全确保体系。实施安全生产项目经理负责制,在全体职工中树立"安全就是效益"的思想。（二）、运用多个宣传工具,采用多个教育形式,使职工树立安全统一的思想,不停强化安全意识,建立安全确保体系,使安全管理制度化,教育经常化。（三）、项目部在下达生产任务时,必须同时下达安全技术方法，检查工作时,必须总结安全生产状况,提出安全生产规定，把安全生产贯彻到施工的全过程中去。（四）、认真执行定时安全教育,安全讲话,安全检查制度,设立安全监督岗,支持和发挥群众安全人员的作用,对发现事故隐忠和危及到工程和人身安全的事项,要及时解决,作出统计,及时改正,贯彻到人。（五）、施工中临时构造必须向员工进行安全技术交底。对临时构造须进行安全设计和技术鉴定,合格后方可使用。（六）、特种作业人员必须经培训考试合格持证上岗,操作证必须按期复审不得超期使用。（七）、工地修建的临时房、架设照明线路、库房,都必须符合防火、防电、防爆炸的规定,配备足够的消防设施,安全避雷设备。（八）、建立、健全各级各部门的安全生产责任制,责任贯彻到人。（九）、班组"三上岗、一讲评"活动即班组在班迈进行上岗交底、上岗检查、上岗统计的"三上岗"和每七天一次的"一讲评"安全活动。（十）、遵章守纪、佩戴标记,严禁违章指挥、违章作业。（十一）、工伤事故解决,建立事故档案,按调查分析规则、规定进行解决和报告（十二）、施工工地设有安全生产宣传牌。施工现场必须有"五牌一图"。（十三）施工用电1、支线架设（1）、配电箱的电缆线应有套管,电线迸出不混乱,大容量电箱上进线加滴水弯。（2）、支线绝缘好，无老化、破损和漏电。（3）、支线应沿墙壁或电杆架空敷设,并用绝缘子固定。（4）、过道电线可采用硬质护套管理，并作标记。（5）、室外支线应用橡皮线架空,接头不受拉力并符合绝缘规定2、现场照明（1）、普通现场采用220V电压。（2）、照明导线应用绝缘子固定（3）、照明灯具的金属外壳必须接地或接零。（4）、室外照明灯具距地面不得低3m；室内距地面不得低于2.4m；碘钨灯固定架设,要确保安全；钠、铊等金属卤化物灯具的安装高度宜在5m以上；灯线不得靠近灯具表面。3、架空线（1）、架空线必须设在专用电杆上,严禁架设在树或脚手架上。（2）、架空线应装设横担和绝缘子,其规格、线间距离、档距等应符合架空线路规定,其电板线离地2.5m以上应加绝缘子。（3）架空线普通应离地4m以上,机动车道为6m以上。4、电箱(配电箱、开关箱)（1）、电箱应有门、锁、色标和统一编号。（2）、电箱内开关电器必须完整无损,接线对的。各类接角装置敏捷可靠,绝缘良好。无积灰、杂物、箱体不得歪斜。（3）、电箱安装高度和绝缘材料等均应符合规定。（4）、电箱应设立漏电保护器。（5）、配电箱内设总熔丝、分熔丝、分开关。（6）、配电箱的开关电器应与配电线或开关箱一一对应配合，作分路设立以确保专路专控；总开关电器与分中开关电器的额定值、动作整定值相适应。（7）、金属外壳电箱应作接地或接零保护。（8）、开关箱与用电设备实施一机一闸一保险。（9）、同一移动开关箱严禁配有380V和220V两种电压等级。5、接地接零（1）、接地体易用角钢、圆钢或钢管,但不得用螺纹钢,其截面不不大于48mm2,一组2根接地体之间间距不不大于2.5m,入土深度不不大于2m,接地电阻应符合规定。（2）、橡皮线中黑色或绿/黄双色线作为拉地线。（3）、电杆转角杆、终端杆及总箱、分派电箱必须有重复接地。6、变配电装置（1）、高压露天变压器间的面积应不不大于3m*3m,围墙高度不低于3.5m平整无杂草,金属门应向外启动并接地,配有安全警告标牌,室外有散水坡。（2）、配电间面积应不不大于3m*3m。（3）、配电间必须符合"四防一通"的规定。（4）、变配电间应配有安全防护用品和消防器材,并有各类警告标牌。开关应有编号及用途标记。保持室内清洁无杂物。第六篇、环保、水土保持确保体系与确保方法一、综述 1、生态环保和水土保持是确保环境资源持续发展和有效运用的根本。我们在施工中，严格按照《中华人民共和国环保法》、《中华人民共和国水土保持法》、本项目《环保实施计划》和本地环保和水土保持的有关规定，根据招标文献，建立管理体系，对我单位公路施工活动范畴内环境予以认真保护。 2、结合本合同段工程实际和自然环保特点，制订具体环保和水土保持方法并贯彻贯彻。 3、无条件地接受本地环保部门和工程师对施工过程中环保工作的监督、指导，主动改善环保、水保中存在的问题，文明施工。 4、借鉴我单位以往施工中环保和水土保持的经验，在施工过程中，全方面规划、统一管理、严格执法、综合治理、合理运用、实现环境效益、社会效益和经济效益的统一。 5、宣传贯彻执行《中华人民共和国环保法》、《中华人民共和国水土保持法》和《环保实施计划》，加强对全体施工人员环保和水土保持方面的教育，提高全员环保和水土保持意识。 6、工作安排时，永临结合，因地制宜，最大程度减少施工对环境的破坏，保护环境，避免水土流失。 8、加大奖罚力度，坚持“谁污染，谁负责，谁治理”的原则。二、管理体系及组织机构 1、建立专门机构、配齐专业人员。 建立对应的组织机构，设专职管理部门，配齐专业管理人员，聘任一名环保专家指导本标段的环保工作。项目部设环保室，专人负责本合同段工程的环保和水土保持工作，协调、检查、督促各施工队依法保护生态系统的平衡，杜绝污染。详见《环保及水土保持组织机构框图》项目经理部副经理项目经理部副经理环保室环保监察员施工队队长工班长综合办公室物资设备室环保及水土保持组织机构框图 2、建立管理体系 进场后，主动与本地环保部门获得联系，理解有关环保、水土保持的规定和规定，制订合理的环保、水保方法和方案，并在施工中严格执行。建立环保、水保管理体系。详见《环境保持及水土保持管理体系框图》。 3、建立多个环保制度 （1）、环保检查制度。定时、不定时地进行环保及水保检查。业主监理工程师业主监理工程师政府主管部门环保监测站标段主管部门各工程队现场现场监测员（2）、环保奖罚制度。采用严格的奖罚方法，通过强制的经济手段，对违反环保的单位和个人进行处分，不停增进广大干部职工的环保意识。（3）、环保责任追究制度。施工中实施环保责任追究制度，任何违反环保和水土保持有关规定，都要严格追究责任，一查究竟。三、生态保护及水土保持方法1、生态环境影响及保护方法1）施工期生态环境影响①公路建设占地会使沿线的植被受到破坏，直接影响的植被类型重要是草地和林地，但比例较小，影响甚微，各类土地格局基本保持稳定。项目建设不会对公路两侧的土地运用格局产生明显影响。②本段公路建设将占用部分耕地，使沿线耕地有所减少，但减少比例很小，对农业生产及农业生态影响有限。③本段公路草原植被较少，公路建设不会对沿线的草原生态系统产生影响。④项目建设必将对施工范畴内的植被造成破坏，减少自然植被生产能力，减少群落的生物多样性，但不会影响生态系统的稳定性和完整性。⑤本段公路建设将占用一定的生态公益林，对生态公益林产生一定的影响，但由所占面积较少，且不占用持续成片林地，因此本项目对生态公益林的影响仅在于线性于所占面积较少，且不占用持续的范畴内，不会破坏生态公益林的完整性，也不会减少森林生态系统的稳定性和生态功效，对公益林影响不大。⑥施工期间，扰动施工区域内的鸟类和兽类，迫使它们离开原来的领域，施工完毕后，对于植被恢复后的区域，它们仍可回到原来的领域。2）运行期生态环境影响①因公路的建成，造成局部小气候环境的变化，使森林群落产生新的“林缘效应”。受到变化的森林小气候环境，容易遭受某些外来物种入侵，从而对本地生物多样性带来潜在威胁。②项目建成后，野生动物的生存环境被压缩，部分动物的活动将受到阻隔。但总体上来看，本公路1954年建成通车，运行时间已经超出50年，公路沿线动物对公路存在已经较为适应，而根据车流量预测成果可知，本项目竣工之后，车流量并不会产生太大变化，故工程建设对野生动物的影响较小。2、水环境影响及保护方法1）施工期水环境影响①公路施工期对水环境的污染重要来自于施工废水、施工人员的生活污水和桥梁建设时对水体的搅混及施工机械含油污水的油污染，另外，堆放在水体附近的施工材料由于管理不慎被径流冲刷或由于吹风起尘进入水体，也将对水体造成一定程度的影响。②本项目的跨河桥梁基本无涉水施工，只要严格控制施工行为，桥梁下部构造物的施工不会对水环境造成影响。③公路施工期间，施工营地的生产废水全部回收存储，施工结束后集中处置，能够避免其对环境带来的不利影响。④施工营地不能设立在距河岸100m范畴内，同时采用有效方法控制污水产生量，并用化粪池集中收集进行初步解决，定时清运，严禁排入水体，可有效减少或避免施工期对水体造成污染影响。3、大气环境影响及保护方法1）施工期大气环境影响工程对空气环境产生的污染影响重要集中在施工期的灰土拌和、运输车辆道路扬尘以及沥青拌和产生的沥青烟污染等。2）运行期大气环境影响营运期大气污染源重要来自汽车尾气排放，重要污染物有CO、NO2、烟尘、C-H等，本项目地处高原，项目区风速较大，有助于汽车尾气的扩散，汽车尾气对公路两侧的环境空气影响较小。4、声环境影响及保护方法1）施工期声环境影响施工期噪声污染源重要由施工作业机械产生，根据环境影响评价报告，施工机械噪声昼间最大在距源52m以外可符合原则限值;夜间最大在200m以外可符合原则限值。2）运行期声环境影响营运期重要是交通噪声对声环境敏感点的影响。根据项目工可报告，本项目远景交通量较小，不能形成持续稳定声源，不适合采用环评导则推荐的预测模式进行交通噪声预测，环评报告采用类比青藏公路验收监测数据进行本项目交通噪声影响预测。按照评价结论，项目的交通噪声值与现状监测值相差不大，近、中、远期均能够达成《声环境质量原则》GB3096-中的4a类和2类原则。公路改建不会对沿线声环境质量带来大的变化。5、景观环境的影响及方法1）景观环境影响本项目对景观环境的影响涉及公路本身内部景观，以及与外界自然和人文景观的协调性两个方面。施工期，公路主体工程(路基工程、桥梁工程等）施工、取弃土场、以及施工期临时工程设施将会严重破坏征占地范畴内的地表植被，形成与施工场地周边环境反差极大、不相融的裸地景观，从而对施工场合周边人群的视觉产生极大冲击，也会对周边景观产生破坏和影响。公路营运期对景观环境的影响重要体现在路基工程和高填深挖路段对景观环境的空间切割影响;取弃土场对公路行车者的视觉冲击；公路构筑物与周边景观环境的不相融影响等。本项目对沿线农业景观影响较小，对林地景观的影响则较大，需采用必要的恢复和保护方法。2）景观环保方法对公路沿线进行人工修复、弥补，恢复景观生态。尽量充足运用公路用地界内的空地、坡地，采用本地乡土物种进行绿化，提高绿地恢复系数和林草绿化覆盖率指标，以加紧项目沿线的景观生态恢复进程，使公路环境充足融入自然之中。6、社会环境的影响1）本项目是国家实施西部大开发战略的八条省际干线公路之一（成都至樟木口岸公路）四川境中的一段，项目实施正效应明显。通过对该项目进行改建，能够加紧藏区国民经济可持续发展，提高藏区人民生活水平，增进藏区社会稳定;并对沿线抗灾救灾、国防建设提供可靠、快速的交通保障。2）公路在实施过程中，施工车辆的进出、施工噪声、施工人员的大量涌入不可避免地会对公路沿线居民的生活带来一定程度的影响。3）项目的永久或临时占地均会对沿线的土地资源带来不利影响，项目的征地拆迁也会在一定程度上影响到被拆迁居民的住房条件和正常的生活秩序，但这些影响都重要体现在公路建设前期，随着拆迁安置工作的推动与有关安置政策的贯彻，该影响会逐步削弱。4）项目建设对本地的旅游、矿产资源开发和建设含有主动的正面效应，有助于提高本地的经济服务水平。7、水土流失的保持方法1）全线均设立了完善的截排水系统，路基边坡也采用了对应的防护方法，可有效防治因公路建设扰动地表而产生的水土流失。2）取、弃土场均设立了必要的拦挡和截排水设施，可减少水力侵蚀发生的强度。3）受地形地质条件的影响，项目渣场选址较为困难，通过合理的土石方调配，项目尽量减少工程弃渣，本项目弃渣场选址均不受到地质灾害影响。4）针对沟道型渣场，按照水保报告有关规定，设立必要的拦洪坝、拦渣坝和截洪沟，并于渣场底部设立排水盲沟，确保洪水能够顺利排出，确保渣体稳定，不至对渣场造成冲刷。5）收集并保存地表种植土和现有植被，用于后期绿化工程或弃渣场还耕、还林措拖。6）施工过程中加强沿线地下文物、古树名木的调查与保护，如发现新增保护目的应立刻停止施工，会同有关部门做好保护工作后才干恢复施工。第七篇、文明施工确保体系及确保方法一、文明施工确保体系在施工中，我单位将严格按照“集中施工、快速施工、文明施工”的十二字方针，把文明施工作为施工中的一种重点，以建立安全原则化工地为文明施工目的，总结我单位在其它工程施工中获得的经验，精心组织，合理安排，做到优质施工，文明施工。文明施工确保体系图详见下一页文明施工体系框图制订科学合理方案将施工现场布局合理用科学、合理的技术方法、方案来确保施工原则化工地的实现班组每天检查公司文明施工工作领导小组队每月一次检查强化文明施工意识，增强防止能力普及教育专业教育特殊工种教育法制法规项目部文明施工领导小组开展文明施工月义务检查员班组长专（兼）职检查员办公室（设专人负责）组织确保针对特殊工种制订强有力防备方法按国家和地方有关部门法规规定办事严格按设计规定施工项目部定时检查项目部定时检查文明施工体系工班每七天一次检查项目部每季一次检查文明施工未做到文明施工的项目逐个贯彻解决技术方法、方案确保检查确保思想确保制订科学合理方案将施工现场布局合理用科学、合理的技术方法、方案来确保施工原则化工地的实现班组每天检查公司文明施工工作领导小组队每月一次检查强化文明施工意识，增强防止能力普及教育专业教育特殊工种教育法制法规项目部文明施工领导小组开展文明施工月义务检查员班组长专（兼）职检查员办公室（设专人负责）组织确保针对特殊工种制订强有力防备方法按国家和地方有关部门法规规定办事严格按设计规定施工项目部定时检查项目部定时检查文明施工体系工班每七天一次检查项目部每季一次检查文明施工未做到文明施工的项目逐个贯彻解决技术方法、方案确保检查确保思想确保二、文明施工确保方法一、健全机制，明确责任项目经理作为文明施工的组织者，对现场文明施工负全权责任。现场文明施工的直接管理由项目经理部施工技术部负责，安全质量部负责监督检查。二、文明施工方法加强全体职工职业道德的教育，制订文明施工准则。在施工组织、安全质量管理和劳动竞赛中切实体现文明施工规定，发挥文明施工在工程项目管理中的主动作用。1、推行施工现场原则化管理。（1）、严格按照技术规范施工，按操作规程作业；随时保持现场整洁，机械停放井然有序，原材料堆码整洁，各标志、标牌齐全规范；施工便道经常洒水，避免尘土飞扬；各工点严格执行工完场清制度，废料与垃圾及不再需要的临时设施应及时从现场去除、拆除并运走，保持施工现场整洁。（2）、实施持证上岗、挂牌施工制度。通过职工教育培训，使全员均能纯熟掌握有关的操作规程、技术原则和工作原则，经考试合格方可持证、挂牌上岗。对于第一次考试不合格，补考一次仍不合格的人员，果断不予上岗。（3）、施工内业资料齐全、数据可靠，办公室内按规定布置各类图表，及时反映现场状况及工程进度状况。2、改善作业条件，保障职工健康。采用有效的卫生防护方法，经常保持现场及驻地的整洁与卫生，为职工提供清洁的饮用水和合格的施工用水，以保护职工和工人的健康。3、进一步调查，加强地下现有管线保护。施工前主动调查理解，具体掌握施工范畴内地下现有管线布局和数量，并与有关部门亲密配合，做好光缆、电缆和输油管道、煤气管道等的保持和解决工作，在通过或邻近滇池湖泊等水利工程设施以及各类管线时，更要明确施工操作程序，采用必须的防止方法，避免发生堵塞、污染或损坏工程设施和各类管线。4、不扰民及妥善解决地方关系。合同段起讫点和固定工点设工程公示：施工便道干线和引入线设立明显规范的交通引导标志；爆破作业等特殊作业区，设安全防护员和安全防护标志；施工期间，经常对施工机械车辆通行的道路进行维修，确保道路晴雨畅通；加大工程建设意义的宣传力度，争取地方百姓对施工生产的大力支持。6、尊重本地民风民俗。教育全体职工，加强对党的民族政策和地办法规、法令的学习，进一步在思想上提高认识，果断执行党的民族政策，理解本地的民风、民人俗和风土人情，充足认识到尊重民风、民俗是增进民族团结的需要，是维护国家安全稳定的确保。恪守地办法规，乡规民约，自觉尊重、恪守本地少数民族的宗教信仰和民风民俗习惯，不做有损于民风民俗的事，作加强民族团结的模范。第八篇、工程进度计划与方法1、施工工期施工合同工期18个月：计划开工日期：2010年12月10日，计划竣工日期：2012年6月9日我公司根据公司的施工技术力量，施工管理水平和施工经验，结合本工程的工程量和现场状况，计划克服重重困难，确保准时完毕该工程。2、工程施工总体布署工程内容涉及路基土石方工程、桥梁涵洞、防护排水、绿化及环保设施等工程。3、各分项工程的施工安排（1）准备工作整个工程的准备工作控制在10天内完毕，从我单位被拟定为中标单位之日起，就开始着手人员设备的调遣工作，争取用最短的时间完毕临建工作：施工便道修筑；施工用水的安接；设备进场安装调试。以达成形成生产高潮为目的。本工程所在地不通电，因此我们将用大型发电机发电，使“三通一平”工作尽快完毕，尽量少占用有效工期。4、管理方法（1）、在确保工程质量的前提下，控制工程进度。（2）、项目部设立进度部门，拟定其职能，专人负责进度控制工作。根据设计图纸、地质勘测报告和现场状况，编制周密、科学的施工进度计划，并在施工过程中，跟踪进度计划执行状况，发现偏差，及时采用方法，进行进度计划的调节。（3）、制订施工进度计划控制的工作流程。（4）、进行施工进度专项会议，进行组织和协调工作。（5）、用网络进度计划的办法编制进度计划，严谨分析和考虑工作间的逻辑关系，对核心工作和核心线路进行重点控制。（6）、分析影响进度的风险，采用方法进行风险控制，减少对进度的影响。（7）、充足进行信息化动态管理，以科学为根据，运用网络技术合理配备资源，优化、深化施工组织。（8）、及时编制与进度计划相适应的资源需求计划（资金、人力、物力），按计划贯彻。（9）、采用激励方法，对提前完毕进度目的进行奖励，否则进行处罚。5、技术方法（1）、根据已同意的总进度计划，对各分项工程进行进度计划分解，对分解的进度目的进行交底，贯彻到各部门。（2）、路基工程与涵洞工程采用平行作业法；桥梁工程与道路工程采用平行作业法。（3）、加强质量检查工作，做到隐蔽工程验收一次通过，尽量不要返工和返修，不因质量方面的因素而影响工期。（4）、加强施工过程中的计划管理及进度控制，根据同意后的施工组织、总工期、核心工期的规定，编制周密细致的月、旬、周的施工生产计划，以日保周，以周保旬，以旬保月，强调当天计划当天完毕。同时，还要对照实际进度、客观条件，对计划进行分析、调节，不停完善管理，从而确保工程进度。（5）、施工机具按施工组织计划准时进场，并配备足够的易损件和消耗材料，制订机械操作规程，严格管理，配备机修小组对机械进行保养和维修。（6）、定时对工人进行技术培训，做好新进场工人和新工序工前的技术交底，提高工人的素质和技术水平，加紧施工进度。（7）、道路土石方工程、路基、路面工程是本工程核心之一，直接影响路基施工进度，因此投入足够的机械设备，以确保按计划完毕。6、工期确保方法施工总工期规定：工期18个月。我单位在接到中标告知书后，立刻进场，开展临设搭建、现场踏勘等工作。为能够在合同承诺的工期内竣工，我们将采用以下确保工期方法：（1）、突出重点、抓住难点，充足准备。（2）、科学、合理地安排施工，精心组织，以技术为龙头，结合本工程的特点和现场实际状况，认真贯彻施工进度计划和各项确保方法及规章制度。（3）、按照施工进度计划，提前作好施工机械、劳动力、材料的进场计划，并认真贯彻，确保施工需要，避免停工待料现象，及人员不到位、机械不到位、资金不到位的现象发生，而影响施工进展，同时避免浪费。（4）、充足发挥机械施工的优势，提高劳动生产率，加紧施工进程。工期确保体系框图附后第九篇、资源配备计划1、机械设备配备计划（1）、机械设备根据本合同段的施工任务和有效施工工期为根据，坚持以高原