新能源汽车及配套产业园项目建议书范本

新能源汽车及配套产业园项目建议书新能源汽车及配套产业园项目建议书目录TOC\o"1-2"\h\u第一章总论 1.1项目介绍 ④以机加工、汽车维修服务配套公司为二级招商入驻对象。1.2.3项目推动建设期：项目总建设期三年，分三期建设，一期项目在含有九通一平条件下建设期为8个月。招商期：配套产业区总建设期1年，分两期建设，一期建设周期为6个月。总而言之，产业园全方面建设并达产后，可实现年产值670亿元，年利税实现100亿元，解决1万余人就业，并能带动形成规模化的新能源汽车产业链。为确保项目顺利工建设和实现投产，但愿xxxxx区政府加大对新能源汽车及配套产业园区的支持力度，主动向省发改委衔接报告，争取将园区纳入全省发展规划，协调解决产业园的前期工作费用，主动争取国家财政资金、科技创新奖励和金融信贷的支持。xxxxx科技有限公司将主动组织精干队伍加大招商力度，与新区管委会共同推动新能源汽车产业园区的建设和发展。

第二章项目建设背景及建设的必要性2.1项目建设背景2.1.1新能源汽车分类新能源汽车是指采用非常规的车用燃料来作为动力源(或者使用常规的车用然后、采用新型的动力装置，涉及混合动力汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV，涉及太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、氢发动机汽车、其它新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等各类别产品。其中，混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车是中国新能源汽车三大主流发展方向。2.1.2国外新能源汽车的发展状况尽管国际油价的持续下跌在一定程度上削弱了新能源汽车的需求，但从久远看，新能源汽车发展的方向不会变。国外在发展新能源汽车方面仍持续发力，市场规模不停扩大。具体说，引领新能源汽车发展的重要还是美国、日本以及欧洲的某些国家，这些国家起步比中国要早诸多，它们的发展也各有侧重。美国长久侧重减少石油依赖、确保新能源安全的战略，将发展新能源汽车作为交通领域实现根本上摆脱石油依赖的重要方法，并以法律法规的形式拟定了新能源汽车的战略地位。早在克林顿时期，美国就提出了以提高燃油经济性为目的的计划，混合动力是当时重要的技术解决方案。到了布什时期，变为追求零排放和零石油依赖，技术解决方案重要是氢燃料电池汽车。国际金融危机后来，奥巴马政府将大力发展电动汽车作为实施新能源战略的重要内容，提出了总额40亿美元的动力电池以及电动汽车研发和产业化的计划，产品上，选择了以插电式混合动力电动车为重点。日本长久坚持确保能源安全和提高产业竞争力的双重战略，通过制订国家目的引导新能源汽车产业的发展，同时高度重视技术创新。，日本提出了新的国家能源战略，目的是到2030年交通领域对石油的依赖从100％降到80％，为了配合这个新能源战略的实施，提出了下一代汽车燃料计划，明确提出改善和提高汽车燃油经济性原则，推动生物质燃料的应用，增进电动汽车和燃料电池汽车的应用等。近期，日本又将大力发展电动汽车作为低碳革命的重要内容，并且计划到普及以电动汽车为主体的下一代汽车。目前，日本正全方面发展三类电动汽车，其混合动力全球销量第一；在纯电驱动方面，规划和产业化推动步伐也是最快的；另外，日本燃料电池产品的研发和产业化推动也领先于其它国家。相对于美国和日本，欧洲更加侧重于温室气体减排战略。满足日益严格的二氧化碳排放限制规定已经成为欧洲对新能源汽车发展的重要驱动力。欧洲的新能源汽车发展在早期重要以生物质燃料、天然气以及氢燃料为主，本世纪初曾经提出到23％的石油替代目的。近期，欧洲则对电动汽车予以高度关注。例如德国下六个月公布电动汽车计划，高度重视纯电驱动的电动汽车发展，以纯电为重点，分别提出了、、的产业化和市场化目的。2.1.3中国发展新能源汽车的基础与现状中国发展新能源汽车，是应对节能减排重大挑战的需要，同时也是汽车产业跨越式发展和提高国际竞争力的需要。欧美日等国都把新能源汽车作为战略制高点来考虑，国家投入力量加强产业的发展。中国传统汽车领域和国外相比还比较落后，但在新能源汽车方面，我们和发达国家是站在同一种起跑线上，有机会在新能源汽车领域与西方发达国家在一种平衡的层面上创新。从开始，中国“863”项目共投入20亿元研发经费，形成了以纯电动、油电混合动力、燃料电池三条技术路线为“三纵”，以动力蓄电池、驱动电机、动力总成控制系统三种共性技术为“三横”的电动汽车研发格局。累计有200多家整车及零部件公司、高校和科研院所，以及3000多名科技人员直接参加了电动汽车专项研发。到目前为止，共有160多款各类电动汽车进入了中国汽车产品公示，建成30多个电动汽车国家重点实验室等国家级别的技术创新平台，制订电动汽车有关原则40多项。中国发展节能与新能源汽车有较好的基础。首先，中国是仅次于日本、韩国的全球第三大锂电池生产国，占全球约25％的市场份额。即使目前来看，产品还多用于手机、电开工具、电动自行车等领域，但产业规模庞大、产业链基础较好、生产工艺共性点多，含有大规模发展汽车用动力电池的条件。另外，中国也是锂资源储量大国，锂离子动力电池生产已经形成了一种比较完整的产业链。通过近些年的发展，中国动力电池的重要性能明显进步，初步含有了产业化的能力。第二，在车用驱动电机方面，中国电机产业规模位居全球首位，产品量大、面广。中国又是工业电机的生产大国，在电机生产方面有较强的技术基础。目前，中国电动汽车整车已经进入规模化应用阶段，涉及动力性、经济性、续驶里程、噪声等指标已经达成国际水平。据世界汽车组织（OICA）统计，至，中国已成为电动车销量最高的国家，初次超出了美国，实现绝对高速增加。工信部1月11日公布消息称，根据机动车整车出厂合格证统计，12月，中国新能源汽车生产9.98万辆，同比增加3倍。其中，纯电动乘用车生产2.57万辆，同比增加114%，插电式混合动力乘用车生产1.05万辆，同比增加2倍;纯电动商用车生产5.78万辆，同比增加6倍，插电式混合动力商用车生产5725辆，同比增加51%。列入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》前六批的国产新能源汽车生产9.18万辆，占12月产量的92%。工信部消息显示，国内累计生产新能源汽车37.90万辆，同比增加4倍。其中，纯电动乘用车生产14.28万辆，同比增加3倍，插电式混合动力乘用车生产6.36万辆，同比增加3倍;纯电动商用车生产14.79万辆，同比增加8倍，插电式混合动力商用车生产2.46万辆，同比增加79%。同时，至新能源汽车推广应用财政支持政策也开始实施。起续驶里程在80km至150km的新能源乘用车的补贴金额将下降1500元至6500元/辆，而续驶里程在250km以上的电动车和燃料电池乘用车补贴金额分别提高了1000元和2万元/辆。2.2新能源动力汽车产业化的有关政策2.2.1国家新能源汽车政策（1）《-新能源汽车推广应用财政支持政策》4月22日，四部委公布《有关-新能源汽车推广应用财政支持政策的告知》，规定新能源汽车各车型推广应用补贴原则，并拟定至的补贴退坡幅度为每两年下降20%。（2）住建部：《有关加强都市电动汽车充电设施规划建设工作告知》12月7日，住房和城乡建设部公布《有关加强都市电动汽车充电设施规划建设工作告知》。告知指出，目前中国电动汽车已经进入快速推广应用时期，到，全国电动汽车保有量将超出500万辆，充电设施严重局限性与电动汽车快速增加的矛盾将进一步加剧，加紧充电设施规划建设已成为十分重要而急迫的任务。因此，告知指出，要大力推动充电设施建设，推动形成以使用者居住地基本充电设施为主体，以都市公共建筑配建停车场、社会公共停车场、路内临时停车位附建的公共充电设施为辅助，以集中式充、换电站为补充，布局合理、适度超前、车桩相随、智能高效的充电设施体系。原则上，每辆电动汽车要有一种基本充电车位，每个公共建筑配建停车场、社会公共停车场含有充电设施的停车位不少于总车位的10%，每辆电动汽车最少配套建设一座快速充换电站，满足不同领域、不同层次电动汽车充电需求，支持电动汽车推广应用。（3)有关“十三五”新能源汽车充电基础设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的告知1月19日，财政部、科技部、工信部、发改委和国家能源局公布《有关“十三五”新能源汽车充电设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的告知》。告知指出，为加紧推动新能源汽车充电基础设施建设,哺育良好的新能源汽车应用环境,-中央财政将继续安排资金对充电基础设施建设、运行予以奖补，并制订了奖励原则。（4）电动汽车充电基础设施发展指南(-)国家发改委、能源局、工信部、住建部于10月印发《电动汽车充电基础设施发展指南(-)》。根据各应用领域电动汽车对充电基础设施的配备规定，经分类测算，-需要新建公交车充换电站3848座，出租车充换电站2462座，环卫、物流等专用车充电站2438座，公务车与私家车顾客专用充电430万个，都市公共充电站2397座，分散式公共充电桩50万个，城际快充站842座。2.3.2地方政府政策（1）河北省：12月底，河北省公布《加紧新能源汽车产业发展和推广应用若干方法》。根据该政策，河北省将机关公务车、机要通信车、执法执勤巡逻车、环卫车、邮政车、校车、城乡公交车(含农村客运车)、都市物流配送车、出租车9类新能源汽车纳入公共服务领域范畴,在推广期内省级财政按国家补贴原则1∶1比例对购车顾客予以补贴。（2）天津：天津市公安交通管理局12月29日公布《有关新能源汽车不受机动车尾号限行等交通管理方法限制的通告》（3）山西：11月11日，山西省政府官网公布《加紧推动电动汽车产业发展和推广应用的实施意见(公开征求意见稿)》，征求意见稿明确，1月1日起，对山西省列入工业和资讯化部《车辆生产公司与产品》公示目录内且实现终端销售的电动汽车予以行销补贴。行销补贴原则按同期国家补贴原则1:1拟定。根据该计划，到底,山西省各类电动汽车生产能力达成53000辆,其中电动客车10000辆、电动码头车1000辆、电动物流车5000辆、电开工程用车辆、城乡区间用电动乘用车35000辆;太原、晋中、晋城实现公共服务领域、党政机关等区域充电基础设施全覆盖。（6）北京：9月29日，北京市科委出台了《北京市示范应用新能源小客车管理方法》(修订)，方法明确新能源汽车补贴原则按照国家和我市1:1的比例拟定补贴。国家和我市财政补贴总额最高不超出车辆销售价格的60%。（7）海南省：底，海南工信厅公布有关向社会公众征求《海南省人民政府有关大力推广应用新能源汽车增进生态省建设的意见(征求意见稿)》修改意见的公示。根据该意见稿，海南省到争取在全省范畴内累计推广应用新能源汽车30000辆，累计建设充电桩25000个以上。对列入国家《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》的纯电动汽车予以补贴。省内配套补贴与国家同期补贴按1:1的比例拟定补贴原则,省级财政和市县财政各承当50%,省级配套补贴与国家同期补贴比例按照全省新能源汽车推广状况实时调节。对于经营性分散充电桩等公共充换电服务设施,按重要设备投资额予以财政补贴,其中,省财政补贴15%,市县都市财政补贴15%;对于大型经营性集中充换电服务设施,按重要设备投资额予以3年期贷款免息。(9)重庆市：12月30日，重庆市人民政府办公厅印发《重庆市加紧电动汽车充电基础设施建设实施方案》。根据方案，重庆市新建住宅配建的停车库必须100%建设电动汽车充电基础设施或预留建设安装条件；新建的交通枢纽、超市卖场、商务楼宇,党政机关、企事业单位办公场合,学校、医院、文化体育场馆以及独立用地的公共停车场、停车换乘(P+R)停车场等,在主城区按照不低于总停车位数量10%的比例建设电动汽车充电基础设施;在其它区县(自治县)城区因地制宜,按照不低于总停车位数量10%的比例建设电动汽车充电基础设施或预留建设安装条件；对已建成的住宅社区、交通枢纽、超市卖场、商务楼宇,党政机关、企事业单位办公场合,学校、医院、文化体育场馆以及独立用地的公共停车场、道路停车位等,通过改造、加装等方式,到,在主城区按照不低于总停车位数量10%的比例提供电动汽车充电基础设施,其它区县(自治县)城区可根据实际条件改造提供电动汽车充电基础设施；到,主城区原则上按服务半径每1公里提供1座公共充换电站,累计建成不少于30座公共充换电站;其它每个区县(自治县)城区最少建成1座公共充换电站;每个重点旅游景区最少建成1―2座公共充换电站;凡含有安全条件的加油站、加气站、高速公路服务区等实现充换电设施全覆盖。综上，发展新能源汽车是国家战略。后，中央补贴实施普惠制，将激发各地新能源汽车推广主动性，加之日益严重的大气污染，预计各地将陆续出台地方性新能源汽车政策。2.3项目建设的必要性2.3.1大力发展新能源汽车是能源与环境的必然规定目前，全球能源和环境系统面临巨大的挑战，汽车作为石油消耗和二氧化碳排放的大户，需要进行革命性的变革。发展新能源汽车能够系统地解决能源安全问题，减低对石油资源依赖度；实现节能目的，减少环境污染。新能源汽车的开发与应用问题已成为各国汽车工业主动探索的焦点。国内外汽车业界已经达成共识：发展新能源汽车已不再是该不该的问题，而是上升到如何执行的层面。2.3.2中国大力发展新能源汽车的迫切需求(1)近年来，国内汽车排放的污染已经成为都市大气污染的重要因素，即使国家陆续通过机动车总量调控及交通限行等方法加大了对机动车污染物排放量的控制，但机动车排放在大气细颗粒物污染占比居高不下，大气中氮氧化物的排放三分之一来自机动车，对环境造成了极大的威。因此，推广新能源汽车对于大气污染防治来说迫在眉睫。国务院公布了《大气污染防治行动计划》，规定在全国大力推广新能源汽车，公交、环卫等行业和政府机关要率先使用新能源汽车，採取直接上牌、财政补贴等方法激励个人购置。规定北京、上海、广州等都市每年新增或更新的公交车中新能源和清洁燃料车的比例达成60%以上。(2)中国发展新能源汽车，也是汽车产业跨越式发展和提高国际竞争力的需要。中国的汽车行业发展快速，已成为世界第四大汽车生产国和第三大汽车消费国，是中国国民经济的重要支柱产业之一。目前，世界各国都在大力发展新能源汽车，中国更是将其列入到七大战略性新兴产业之中。中国传统汽车领域和国外相比还比较落后，但在新能源汽车方面，我们和发达国家是站在同一种起跑线上，有机会在新能源汽车领域与西方发达国家在一种平衡的层面上创新。近年来，中国加紧了新能源汽车研发步伐，目前已含有了产业化发展的基本条件，初步形成了比较完整的核心零部件体系，开发了一批新能源汽车，实现了小批量整车生产能力。在北京、天津、上海、武汉、株洲等都市开展了小规模示范应用，为新能源汽车进一步推广提供了技术、产品和运行经验的保障。中国汽车工业以纯电驱动作为技术转型的重要战略方向，重点突破电池、电机和电控技术，推动纯电动汽车、插电式混合动力汽车产业化，实现汽车工业跨越式发展。近期以混合动力汽车为重点，大力推广普及节能汽车，逐步提高中国汽车燃油经济性。（3）拉动有关产业发展，增进中国经济战略转型新能源汽车的发展将形成一条崭新的产业链条，涉及上下游众多领域。新能源汽车将带动材料、电池、电机、控制系统、充电设备等产业的共同发展。因此大力发展新能源汽车，是实现中国能源安全、环保以及中国汽车工业实现跨越式发展和产业战略转型的迫切需要。第三章市场现状及本项目优势分析3.1国内新能源汽车市场分析即使近年来中国新能源汽车产业保持快速发展态势，可是，新能源汽车产业盲目发展问题较突出，其中产业散、乱问题需引发重视。中国新能源汽车生产公司在产品质量、安全性、核心技术等方面，总体上仍与国际先进水平存在差距，公司技术研发持续投入局限性。3.3.1在整车方面，中国目前已有超出200家新能源汽车生产公司，涵盖了乘用车、客车、专用车领域，可是，在产品质量、安全性、核心技术等方面，总体上仍与国际先进水平存在差距，公司技术研发持续投入局限性。3.3.2在动力电池方面，特别是作为汽车动力的锂离子电池研究上，多数公司缺少核心技术创新能力，实际产能运用率较低，产品质量和性能不稳定。动力锂离子电池是以锂离子电池为材料的一种高能量密度电池，是专门为机动车提供动力的锂电池，含有零污染、零牌坊、能量密度高、体积小和循环使用寿命长等优点，含有极高性能优势，是将来新能源汽车用动力发展的必然方向。相对传统的铅酸以及镍氢和镉镍电池而言，锂离子电池的历史很短，但作为性能最为优越的可充电电池，锂离子电池的市场需求始终保持相称高的增加速度，市场对于锂离子电池的巨大需求也引导锂离子电池行业的继续走强。发展锂电汽车中国也含有得天独厚的条件：(1)资源优势：锂电汽车的最重要核心部件是锂离子动力电池和永磁同时电机，锂离子动力电池的重要原材料锂、锰、铁、钒等在中国都是富产资源。而中国更是永磁同时电机中永磁材料—稀土资源的大国，为锂电汽车提供了材料确保。(2)技术优势：中国的小功率锂离子电池早已经产业化，形成了上下游结合的完整产业链，电池产品超出世界市场的三分之一，锂离子动力电池技术已经达成国际先进水平，产业化条件也基本成熟。因此，无论是锂离子电池本身特点，还是中国目前的现状，发展锂离子动力电池都将是中国新能源汽车产业化的重要方向。3.3.4存在的制约因素新能源汽车——特别是纯电驱动汽车在减少能耗、减少二氧化碳排放等方面含有明显作用，受到国家大力支持，因此被视为将来汽车的发展趋势。然而由于锂离子电池技术存在着诸多短板，造成新能源车在续航里程、安全性、稳定性等方面仍不能完全替代传统汽车，始终难以大规模应用普及。目前国内主流的车用动力电池普遍采用磷酸铁锂电池，其重要由正极材料、负极材料、隔阂以及电解液构成。作为一种化学电源体系，在设计的工作条件范畴以内普通不容易自燃等发生安全事故。但锂离子电池负极重要采用石墨材料，过充电时易析出锂枝晶，造成电池短路，影响锂电池的安全性能;同时易形成SEI膜而造成初次充放电效率较低，不可逆容量较大。这就使得现在绝大多数电动汽车“不敢”进行快充快放，而只能采用慢充的形式，严重制约了车辆使用上的灵活性和方便性，给电动汽车的推广普及带来了不小的障碍。另外，商用的隔阂为多孔PP/PE材质，厚度普通为20-30微米左右，是正极材料与负极材料间唯一的屏障，当电池发生外部短路或受到针刺挤压时，很容易造成隔阂的破裂，造成短时间内的大电流，使得电池内部温度升高，并在极短时间内引发系列的激烈反映。近年发生的几起电动汽车事故中，锂电池都发生了起火燃烧现象，这令社会各界对电动汽车的安全性提出了质疑，也促使有关公司加紧了新型动力电池研发的脚步。特别需要指出的是，作为车用动力储能设备，安全性能特别需要重视。由于锂电池比能量高，材料稳定性差，锂电容易出现安全问题，目前世界上出名的手机和笔记本电脑电池(正极材料为钴酸锂和三元材料)生产公司，日本三洋、索尼等公司规定电池的爆喷率控制在40个ppb(十亿分之一)下列，国内公司能达成ppm(百万分之一)级的就已经不错了，而动力电池的容量是手机电池容量的上百倍以上，因此对锂电的安全性规定极高。即使钴酸锂电池和三元材料的电池含有重量更轻，体积更小等优点，但它们是不适合作动力电池应用于电动车的。同时钴酸锂的重要原材料金属钴在中国储量极少，目前80%的金属钴基本靠进口，在中国难以大规模使用。3.2本项目优势分析3.2.1拥有最先进的钛酸锂离子电池技术动力电池是全世界都在发力攻克的技术瓶颈，而钛酸锂电池就是在三元电池和磷酸铁锂电池基础上的进一步发展，目前在技术上钛酸锂电池已成功攻克了快充电、高安全、长寿命、耐宽温四大难题，和目前中国应用比例最高的磷酸铁锂相比，钛酸锂是相对新兴的电极材料，但已在研发力量领先的美国获得核心技术突破，优势十分明显：(1)安全性：以钛酸锂作为负极材料的电池，其电极材料不与电解液发生反映，因此不会生成SEI膜；并且钛酸锂的电势比锂金属高，不易析出锂枝晶，比采用碳负极材料的锂离子电池更加稳定和安全。(2)耐宽温：由于钛酸锂材料构造稳定，表面不形成固液界面钝化膜，在低温下各项动力学性能仍能保持常温时的状态，含有在零下50℃到零上60℃的充放电能力。这意味着，无论是北方还是南方、冬天还是夏天，车辆都不会因电池“休克”而影响工作。(3)快充电：与碳负极材料相比，钛酸锂含有更高的锂离子扩散系数(为2*10-8cm2/s)，因此能够进行高倍率充放电，循环充放电次数能够超出25000次。高倍率的充放电，同时也缩短了充电时间，一辆车快充6至10分钟就能够充满。(4)循环寿命：钛酸锂电池的另一种优势在于容量衰减很慢。根据实验数据测定，银隆钛酸锂电池完全充放电次数可超出2.5万次。这意味着，一块钛酸锂电池完全能够确保工作十年，和目前磷酸铁锂电池慢充最多使用五年、快充最多使用两年相比，优势十分明显。目前国内只有重庆恒通(与微宏动力合作)和珠海银隆(收购了美国奥钛纳米技术有限公司)在使用钛酸锂电池，据重庆恒通电动客车动力系统有限公司副总工程师代幼文介绍，采用了钛酸锂电池的“10分钟快速充电纯电动客车”通过一年多的运行，行驶5万多公里，充电多次，在重庆山地和44摄氏度高温的考验下，“运行中钛酸锂电池发热状况较磷酸锂电池低10摄氏度左右；每车(首批6台)拆下一组电池，经测试衰减不到1%。”综上能够看出，钛酸锂电池是目前最适用于电动汽车产业化运用的锂离子电池。因此，掌握了规模化生产钛酸锂电池技术的公司，将在将来的电动汽车产业竞争中处在领先地位。3.2.2全链条生产能力本项目不仅有成熟的整车制造技术，并且含有纳米级电池原材料加工和电池、电机、电控、充电设备、储能等自主开发生产能力，形成一条以新能源汽车为主的完整的产业研发、生产链条，掌握核心技术、专利、构造、工艺和材料，纯电动车辆的全部技术自主研发、自主生产，故而能发挥出整车最大效益。避免了困绕许多新能源汽车生产厂家的零部件与整车配套整合不匹配产生的障碍。解决了电池充电时间长、循环寿命短、低温环境难启动、电池安全性差等难题，为新能源汽车在中国的大面积普及和推广发明了有利条件。3.2.3创新商业模式借鉴国内外成熟的金融租赁和经营性租赁模式，以租赁模式投放公交车运力。同地方公交公司合作采用“零价供车、十年租赁、十年质保、整车替代、四方共赢”的创新商业模式。即公交公司只根据纯电动车的使用特点，做好运行调度和管理，由车辆生产公司负责对车辆“三电”系统进行十年保修。这种租赁模式能够解决批量投放纯电动公交车政府及公交公司资金短缺的问题，实现了“高安全、轻资产、零风险、高效率”运行管理，真正实现了政府、公交、车企、金融机构四方共赢。3.2.4创新配套软件系统在大力提高纯电动公交车硬件的同时，把“互联网+”技术完全融合到售后监控系统，成立远程监控中心，通过运行系统、安全监控系统、三电CAN通讯系统和电动车仪表控制系统、充电站监控系统、本地24小时售后服务站系统、总部远程监控系统达成集约实时监控管理。为公交公司及政府各部门能源、节能、运行管理形成集约化管理提供高效服务，确保安全、质量、售后和运行。”

第四章项目效益分析4.1经济效益项目含有良好的经济效益，项目在财务上是可行的。总项目经济指标以下：总产能：13万辆投资总额：50亿元年销售收入为：670亿元根据行业均值预测年税收为：14亿元可提供就业岗位：一万余个4.2社会效益4.2.1有效缓和环境压力资料显示，PM2.5的重要来源是汽车尾气、燃煤、工厂的排放物、建筑扬尘等，其中汽车尾气排放是PM2.5来源及雾霾现象产生的罪魁祸首之一。以100人出行为例，乘坐私家车的排放量是乘坐一辆公交车排放量的七倍，因此，大力推广公共交通既能解决交通问题也能解决排放问题。而都市公交车目前以柴油车为主，由于柴油品质比汽油差，硫含量较高，且重要在市区内长时间运行，行驶里程长，燃料消耗量大，因此改善都市公共汽车尾气排放能够进一步大幅度减少汽车尾气排放，改善都市空气环境质量。在改善都市空气环境质量和减少PM2.5排放的有效方法和途径当中，“推广节能与新能源客车，加大柴油机车辆排放治理”被认为是最有效的途径之一。新能源汽车的普及不仅能有效的优化都市环境，在另首先，对于市民生活幸福指数的提高也有一定的影响，塑造干净澄澈的都市环境同时也能够提高都市形象，逐步消除我省在人们心中的固有形态，构建新的都市印象，从而带动我省旅游、文化等资源的传输发展。近几年，河北省出台了系列优惠政策，针对纯电动、甲醇、燃气等新能源汽车有了非常优惠的政策。4.2.2利于扩大就业在经济继续下行，出口受阻、内需局限性的状况下，作为农业和工业大省，河北地区的就业形势和压力严峻。本项目一期建设就能够提供多个就业岗位，对缓和xxxxx区甚至xxxxx市的就业压力能起到主动作用。后期三期项目全部投产，带动关联产业兴起的同时，将会吸取更大量的社会闲散劳动力就业，有助于区域稳定。4.2.3对河北省汽车、机械加工产业带动作用新能源汽车的产业带动作用强。新能源汽车的发展将形成一条崭新的产业链条，涉及上下游众多领域，将带动材料、电池、电机、控制系统、充电设备等产业的共同发展；将带动上游矿产资源开采、电池材料制造和充电设备需求的大幅增加，另外还将产生电池租赁、整车租赁等新的商业模式。整车领域则将引领传统汽车基础扎实、含有一定新能源产业链技术、较强整合匹配能力和产业化能力的公司逐步进行技术转型和产业升级，形成区域配套的完整产业链。4.2.4引导xxxxx机械制造和加工公司产业聚集技术升级本项目营运和科研机构相结合，建设“产、学、研”为一体；龙头带动、创新升级、技术创业一条龙的综合性创业基地，将xxxxx市零配件制造和配套机加工公司纳入吸取范畴。在形成多个完整配套产业链的基础上，进一步扶持机械制造业重点领域公司创新产品的研发和产业化。第五章项目政策支持需求5.1项目用地及基础设施由管委会以招拍挂形式向xxxxxxxxxx科技有限公司出让项目土地全部权证。其中，项目一期规划：整车装配生产一期建设1000亩用地；项目配套加工基地一期建设500亩用地；配套商住一期用地100亩，需在项目合作合同订立后60日内一次性核批到位。项目后期用地：整车装配生产二、三期1500亩用地；项目配套加工基地二期500亩用地；配套商住二期用地100亩，均根据本项目建设进展需求，由管委会负责用地规划预留和按需转让程序的办理。(2)管委会以产业发展资金、扶持政策基金或项目奖励资金方式，予以金创补贴或奖励，额度不低于项目用地出让的总费用。项目正式