民用航空复合材料竞赛题及答案

-.z.1.碳纤维属于：()A半导体材料，它的导电性比金属低得多B导电材料，它的导电性比金属高得多C不导电材料D金属材料2.在复合材料构造修理的固化过程中，固化温度：()A是用温度计测的温度B必须是通过热电偶测得的温度C是用手感觉到的温度D是用体温计测得的温度3.以下四种说法那种正确：()A在复合材料构造中，纤维的拉伸强度和弹性模量均很高B在复合材料构造中，基体纤维〔例如，树脂〕的拉伸强度比纤维的拉伸强度高C复合材料的比强度比铝合金的比强度低D复合材料的比模量比铝合金的比模量低4.以下四种说法那种正确：()A复合材料不具有可设计性B复合材料减振性能好C复合材料破损平安性差D复合材料是一种韧性材料5.碳纤维/聚酯树脂复合材料的疲劳极限可到达拉伸强度的：()A90%B10-20%C70-80%D40-50%6.以下四种说法那种正确：()A在复合材料构造修理时，可以从冰箱中拿出预浸料马上翻开包装纸使用B在复合材料构造修理中，可用玻璃纤维预浸料修理KEVLAR纤维铺层C预浸料可以用作复合材料构造的湿铺层修理D在复合材料构造修理中，可以使用超过贮存期的预浸料7.以下四种说法那种正确：()A检查复合材料构造损伤的唯一方法是用金属铃声法B对飞机操纵面进展修理时，不需要进展平衡检查C在复合材料铺层修理的固化过程中，应使用尽可能快的温升率D完成复合材料构造铺层修理后，通常采用无损探伤方法检查修理区是否存在空隙或脱胶现象8.以下四种说法那种正确：()A民用飞机的机身蒙披采用蜂窝构造B玻璃纤维复合材料可制作雷达罩或无线电天线罩C玻璃纤维复合材料对雷达有很强的屏蔽作用D目前大型民用飞机的主要承力构造采用复合材料构造9.在复合材料构造铺层修理中，在修理区外表至少几层附加铺层：()A4层B3层C2层D1层10.以下四种说法那种正确：()A民用飞机的雷达罩应用铝合金制造B芳伦纤维复合材料不能用于制作雷达罩C玻璃纤维复合材料可以制作雷达罩D碳纤维复合材料可以制作雷达罩11.以下四种说法那种正确：()A胶粘剂老化不会使蜂窝夹心构造面板与夹心之间产生脱胶B蜂窝夹心构造长期处在声振环境中，面板与夹心之间可能产生脱胶损伤C蜂窝夹心构造承受弯曲作用，蜂窝夹心不会压瘪D蜂窝构造的面板在交变载荷作用下，不会产生疲劳裂纹损伤12.材料的弹性模量E表示什么？()A材料发生单位弹性应变时所需要的应力。B单位应力在材料中所引起的弹性应变。C材料抵抗塑性变形的能力D材料抵抗变形的难易程度，弹性模量越小，材料的刚度越大。13.雷击事件造成的外部损伤主要集中于()A机翼所有区域B机身/大翼C机体所有区域D雷达罩/发动机/翼尖14.关于复合材料层压板的说法，正确的选项是()A层压板是纤维增强复合材料最根本的构造单元B层压板的断裂一般只发生在一个平面C层压板的失效模式很单一D大多数工程上应用的复合材料是单向板15.关于聚合物基复合材料，说法错误的选项是()A聚合物基复合材料又称为树脂基复合材料B用得较多的基体有热固性和热塑性树脂两类C在热固性树脂中，树脂粘合力弱，固化成型复杂D在热塑性树脂中，树脂加工性能好，易于制成模压复合材料16.下面不属于根据基体材料对复合材料分类的是()A金属基复合材料B树脂基复合材料C瓷基复合材料D硼纤维复合材料17.航空复合材料构造的损伤形式多种多样，下面不是其损伤形式的是()A冲击B裂痕C鼓包D屈曲18.胶接修理方法的使用围很广，下面不属于胶接修理工艺的优点的是()A引起的应力集中小B对构造增重小C气动性低D修理效率高19.关于铆接修理方法，下面说确的是()A大量的紧固件还会使构造增重很多，因此，这种修理方式的使用应当慎重B铆接修理方法适用于较薄的整体壁板C铆接修理只能进展外部铆接D铆接修理机械连接可传递的载荷较小20.用仪器检测法检测复合材料的损伤，下面不属于仪器检测法的是：()A超声波检测B热成像检测C*光检测D拉曼检测21.复合材料构造修理的要求，下面错误的选项是()A满足构造强度，稳定性要求，即恢复构造的承载能力，在压剪载荷下可以失稳。B满足构造刚度要求〔包括挠度变开，气弹特性和载荷分布及传递路线等〕。C满足耐久性要求〔包括疲劳、腐蚀、环境影响等诸方面〕。D修理增重小，操纵面等动部件满足质量平衡要求。22.蜂窝构造的修理程序的第一步应为()A确定修理方案B确定损伤围C实施修理D恢复性能23.关于蜂窝夹层胶接构造，错误的选项是()A蜂窝夹层构造通常是由比拟薄的面板与比拟薄的芯子胶接而成。B一般面板采用强度和刚度比拟高的材料，芯子采用密度比拟小的材料，如蜂窝芯、泡沫芯、波纹板芯等。C夹层的构造重量轻，弯曲刚度及强度大D夹层具有抗失稳能力强，耐疲劳，吸音，隔热等优点24.下面不是复合材料层压板静载作用下的失效行为()A剪切失效行为B压缩失效行为C拉伸失效行为D屈曲失效行为25.预浸料的性能和质量与所选用的原材料密切相关，下面对树脂的要求，错误的选项是()A具有较高的胶接强度B工艺性能良好C固化成型时有较窄的加压带D挥发分含量尽可能小26.关于热压罐成型，错误的选项是BA它是一种能同时加热和加压的专门设备B模具可用硬质材料进展擦拭C一定检查真空袋是否漏气D可以制作大尺寸和形状复杂的制件27.关于模压成型，正确的选项是CA是一种只对热固性树脂适用的成型方法B模压料不需要预处理C是由普通的塑料制品模压D虽然生产效率低，但是产品精度高28.纤维缠绕成型一般有三种，以下不属于缠绕成型工艺的是〔〕A干法缠绕B湿法缠绕C加热缠绕D半干法缠绕29.对于复合材料的失效分析，第一步应当是〔〕A制件与详细要求的一致性评价B收集整理历史背景和信息C详细的端口观察D无损检测30.常用的增强材料的外表〔涂层〕处理方法不包括〔〕ACVDBPVDC电化学D*射线31.下面不是界面的效应的是〔〕A连续效应B不连续效应C诱导效应D阻断效应32.下面不是玻璃纤维高强的影响因素的是〔〕A存放时间B玻璃化学成分C纤维直径D纤维的抗高温性33.关于碳-碳基复合材料的说法，错误的选项是〔〕A根本思路是：先将碳增强材料预先制成预成型体，然后再以基体碳填充逐渐形成致密的C/C复合材料。B碳碳基复合材料的制备工艺分那两类：1〕预制体的制备2〕预制体与基体的复合C由石墨纤维和石墨基体组成，具有低的烧蚀热、低烧蚀率D在C/C复合材料外表进展耐高温材料的涂层，起到阻隔氧侵入作用。34.如果复合材料夹芯构造的夹芯中存在水分：〔〕A不会造成夹芯与面板的脱胶B在面板上打小孔，采用抽真空法去除C可以不去除D应切除相应部的面板，露出蜂窝夹芯，采用抽真空法去除35.手糊制品厚度超过多少mm，则需2次成型。〔〕A3mmB7mmC.15mmD9mm36.环氧树脂是什么构造。〔〕A弹性B线性C弧形D柱形37.金属基复合材料通常〔〕A、以重金属作基体。B、延性比金属好。C、弹性模量比基体低。D、较基体具有更高的高温强度。38.目前，大多数聚合物基复合材料的使用温度为〔〕A、低于100℃。B、低于200℃。C、低于300℃。D、低于400℃。39.选择C/C高温抗氧化涂层材料的主要关键是：〔〕A、涂层材料的高熔点。B、涂层材料高温抗氧化性和热膨胀系数。C、涂层的氧扩散渗透率极低和与C/C的热膨胀系数匹配性。D、涂层材料高温挥发性。40.复合材料界面的作用〔〕A、仅仅是把基体与增强体粘结起来。B、将整体承受的载荷由基体传递到增强体。C、总是使复合材料的性能得以改善。D、总是降低复合材料的整体性能。关于碳纤维外表处理的作用，不包括〔〕A、外表引入活性官能团，如羧基、羟基、羰基等。B、外表引入偶联剂。C、去除外表污染。D、增加纤维与基体粘结强度。关于飞机隐身技术，以下说法错误的选项是〔〕A在蜂窝构造夹芯上涂以吸波层B包括外形技术和材料技术C材料技术可分为雷达吸波涂层和构造吸波材料D以轻质吸波材料做外表层在航空领域，通常将环氧复合材料按最高使用温度分为低温型、中温型和高温型三类，其中低温型的温度围是〔〕A120-150℃B100℃C80℃D50℃对于复合材料机翼设计〔〕A与金属机翼设计完全不同B要选用高强低韧的纤维和树脂基体C要进展耐久性和损伤容限设计D构造形式多项选择用薄蒙皮多墙构造高性能树脂基体的增韧性改性需要从3个方面考虑，下面选项中，哪个方面不是其考虑围〔〕A分子构造原创性改性B共混的方法C改良外表硬度D改良固化工艺下面关于航空复合材料树脂基体的说法，错误的选项是〔〕A树脂基体工艺性包括在溶剂中的溶解性、熔融黏度和黏度的变化情况B树脂的耐热性包括玻璃化转变温度和耐氧化稳定性等C树脂基体不用考虑和增强材料的热膨胀系数匹配问题D增韧的树脂可以改善复合材料的断裂韧性和疲劳韧性下面不属于环氧树脂基体的组成局部的是〔〕A纤维B环氧树脂C其他助剂D固化剂关于复合材料冲后压实验，错误的选项是〔〕A是一个多年多一直收到关注的重要性能指标B可以用来表征复合材料的抗损伤能力C实验分为两局部，即冲击损伤和损伤后的压缩实验D实验过程完全由机器控制，只需观察实验后损伤的形貌哪两项实验用于评价复合材料层压板对构造缺陷/损伤〔除冲击损伤外〕的敏感性〔〕A开孔拉伸和开孔压缩B层间剪切和开孔压缩C拉伸实验和压缩实验D开孔拉伸和弯曲实验当复合材料被设计用来制造飞机的机翼上的蒙皮的时候，最关键的性能指标是什么〔〕A拉伸性能B压缩性能C剪切强度D层间剪切强度判断题碳纤维的弹性模量在沿着纤维的轴向与横向有很大差距。〔〕根据复合材料中增强材料的几何形状，复合材料可分为以下两大类：颗粒增强复合材料和纤维增强复合材料。〔〕玻璃纤维是最新发现的一种增强材料。〔〕玻璃纤维增强热固性树脂基复合材料属易切削材料。〔〕碳纤维制造工艺较简单，具有较好的耐热和耐腐蚀性，以及很高的力学性能，成为民用航空领域日渐重要的先进纤维材料。〔〕热塑性树脂基复合材料弹性模量高，耐热性能好。〔〕现今，军用和民用飞机都较多地采用了纤维增强复合材料替代铝合金甚至局部钛合金。〔〕比强度定义为“强度/密度〞，比模量的定义是“弹性模量/密度〞。〔〕比强度和比模量高说明，在质量相当的情况下，材料的承载能力大，刚度大，变形大。〔〕将比强度高的材料用于飞机，可大大减轻机体的质量，节约资源，节省材料。〔〕从工艺角度讲，对复合材料实施修理的方法主要有胶接和铆〔螺〕接两种。〔〕对聚合物基复合材料构造平安威胁最大的是冲击损伤。〔〕对复合材料损伤的目视检测法是通过观察或借助于敲击来判断损伤的部位、发生面积以及损伤程度，如通过目视检测法来检测直升机复合材料桨叶外表的裂纹与脱胶、分层等损伤〔〕复合材料构造修理要求气动外形变形可以很大，只要保证原构造外表光滑完整。〔〕热压罐成型是最早应用于航空构造复合材料制造的一种技术。〔〕真空袋—热压罐法本钱较高。是飞机构造高质量复合材料构件的主要成形方法。〔〕热压罐能对固化过程中的温度和压力进展严格监控，但是不能对真空度进展监控。〔〕对构造高度大的翼面构造，蒙皮壁板〔尤其是上翼面壁板〕采用蜂窝夹层构造取代加劲板，能明显减轻重量。〔〕复合材料中孔隙的形成和长大主要是由于固化过程中挥发性气体的滞留，当滞留气体的蒸气压力超过树脂流体的压时就会形成孔隙并长大〔〕碳-碳复合材料可以作为飞机的刹车片〔〕碳纤维复合材料被用于航天飞机机舱门、机械臂和压力容器等。〔〕高模量碳纤维环氧树脂的比强度是钢的5倍，是铝合金的2倍。〔〕树脂基复合材料对大气和水以及一般浓度的酸、碱、盐等介质有着良好的化学稳定性。〔〕基体和增强材料之间可以发生化学反响，在界面上生成化合物，是两者可以结合在一起。〔〕复合材料制件在设计时主要考虑的是强度问题。〔〕在波音787“梦想〞飞机上复合材料用量为百分之五十左右。〔〕预浸料不需要有很长的存放寿命，一般在低温下能够存放三个月即可。〔〕预浸料必须有适宜的黏性好良好的铺覆性。〔〕层压板由单一层片逐层叠合，只能按照一定的纤维取向铺叠。〔〕在制备拉伸试样时，可以按照标准适当比例缩小试样大小进展实验〔〕在拉伸实验开场前，进展一次的预加载即可。〔〕拉伸实验不仅能表征材料性能，还能表征复合材料成型工艺质量。〔〕复合材料的压缩强度比拉伸强度要低很多。〔〕湿气对材料界面性能影响不大。〔〕弯曲实验严格地说只适用于均匀层压板。〔〕双马树脂本钱较高，主要用在高性能军机上的耐高温构件上。〔〕通常所说的PAN基碳纤维是指聚丙烯腈基碳纤维〔〕对飞机构造复合材料而言，最高使用温度主要取决于树脂基体的耐热性能。〔〕硼纤维造价贵。〔〕热固性聚酰亚胺基碳纤维增强复合材料的耐热氧化稳定性很差。〔〕使用耐温等级更高的复合材料来制造靠近发动机中心体构造件，是目前和今后的研究与开发方向。〔〕纤维外表处理是为了使纤维外表更光滑。〔〕竹、麻、木、骨、皮肤是天然复合材料。〔〕传统手糊成型是一种传统的复合材料成形工艺。〔〕在制造工艺过程中，纤维增强材料性能是没有什么变化的，起变化的是树脂基体材料。〔〕在抽真空过程中，气泡排出的程度与树脂的黏度和纤维网格的致密度无关。〔〕复合效应中的相乘效应可以简单表示为：C＝A×B。〔〕在很多情况下，断口的观察主要目的是检查材料是否存在缺陷与异常。〔〕复合材料的最大缺点之一就是制备过程中较容易产生缺陷。〔〕复合材料进水危害不大。〔〕答案：单项选择题：1-5:ABABC6-10: