《中国民航安全文化建设五篇范例》

精品文章《中国民航安全文化建设[五篇范例]第一篇：中国民航安全文化建民航安全生产“十一五”规划》要求：到x年，全用机场要建立合国民航组织标准和民航总局管理规章要管理体系并将安文设列为8大目一要求建立健全安全文化评价体文化建设不仅有定性的要求还要有定衡量指标贯彻这规划，笔者认真学习研究了国际民航航总局的有关标准要求联系南京禄口国际机场有限公以下简称公司推进安全管理体系工作就教于专家和同行。安全文化建设的目的意义民用机场的安全文化是全生产及服务保障中逐渐形成和发技安思维程度及采式建设具有本机场特色积极主动的安全文化是有效实施安全管理体系的本质要求也是成功实现安全目标靠保障国际民航组织安全管理手册“营造组织的安全文化作为管理层要的职责之一航空发达国家如澳大利亚的航空安全部门认“成功的安全管理体系应与组织融为一体为组织文化的一部分，变成员工工作中的行为方式。因此，民用机场的各级管理人员自觉担负起建设安全文化的营造良好的安全文化氛围大限度地调动广大的积极性主动和创造，精品文章和的。安全文化建设的内容指标民用机场的安全文化实质上是化公正的文化信息畅通的文化和报告的文化其基本内容业特点和服质带有同一性容则因不同机场不同的历史传统和现实需要而表现出差异性因安全生产的发变化而呈现出动态性从南京禄口国际机场安全生产的实践看文化建设应围绕创建“平安空港，温馨”队勤体共项28条：（一）承诺到位1.全月行分析研究，发现问题，及时整改。2.公司经营班子高度关注机场安全运行，每安全不少于1次。3.全、全所需的资源。4.实精品文章做到抓安全思想到位、工作到位、精力到位。（二）意识强烈5.直楚危险，警钟长鸣，安全观念和遵守规章意识强。6.管理人员理解员工会犯错误，因而注重培训帮、带。7.觉的发生差错或不安全事善于系统调查识别引起差错的组织因素防止同类问题重复发生。8.接到上级指示或获悉其他单位发生事故的信息，能够迅速传达，联系实际采取措施。（三）管理严密9.全控风险管理的理念、方法深入人心。10.应对显性和潜在风险的方案完备，并得到动理。11.公司月安委会和周安全生产例会以及部门安全保障例会将治动风险控制措施。12.岗位风险控制到位，员工确实掌握岗位操作技能；确实了解作业场所之风险危害状况及其预防控制和应急处置措施确实了解、遵守相全规章发现安全隐患或征兆立即向上级反映对于他人不安全的观念、行为主动沟通、劝导或制止。（四）培训充分精品文章13.一线操作员工经过系统的专业或岗前培训，取得相应的资质证书。14.各级管理者不断学习安全生产方面的知识，从理论和实践的结合上工传达最新的安识以及相关的经训。15.安全教育制度健全并落实，具有部门、岗位特色的安全理念融入员工心中，形成情系机场全的氛围。（五）机制健全16.公三障环竞赛活动，每月评比奖励优胜单位并宣扬其先进事迹。17.公司认真实施安全生产奖惩办法，同时注意总结宣扬正反典型，使一人一事的经验教训为受。[e]18.部门认真组织开展评比竞赛和绩效考核，实行奖优罚劣，发挥思想工作和经济杠杆的作用。（六）信息畅通19.公司形成严密的安全检查制度和专兼职相结合的安全审核员队伍，能不了解、识别风险，主动措施减少风险。20.公司建成自愿报告系统并顺利投入运行，员工反映的安全问题得到重视并反馈处理结果。21.机场不同级别的员工均有机会参加安全会议和讨论安全问题。22.公司建成计算机安全信息系统，公司内外、上下的安全信息精品文章畅通，上级及时传达贯彻，安全经验教及时反馈吸取。（七）关系和谐23.公司、部门领导和管理人员深入基层，深入生产一线，了解真实情况呼声同时鼓励员工批评解释和反馈安全事件，不把自己的观点强加给下属不回避员工识别出的安全缺陷形成良好的民理风气。24.部门之间、科室、班组之间都能顾全大局、协调配合，能坦诚沟通、协调安全问题，杜绝推诿扯皮现象。25.公司尊重、支持地方政，与驻机单位建立良好的协调机制互相信任理解同遵守安全规章，发现问题能及时妥善处理。（八）环境良好26.公司和部门实施安全奖励和处罚时执行统一的标准，以事实哪种行为是不可接受的，形成公文化环境。.生产岗位设备摆放得当，人员配备合理，环境卫生整洁，标志标识清晰保障规范并始于有效的监控态形成稳定有序的作业环境。28.部门、科室、班组或岗位采用黑板报、标语口号等形式，营造关注安全、锐意进取的工作。建设安全文化的方法途径笔者认为民用机场安全文化的建设最高管理者定向推动，精品文章各级管理人员组织践行员工关心参与关键是度保障，融入日全运行。第一公司应统一规划部署机场安全文化建设将其纳入安全生源又采用安全教工作相结合行政管经济奖惩相结文。服务督察部和党群工作部是安全文化建设的主管部门，双方应互相协调策划，适时组织安全政策宣传，并采用员工喜闻行之有效的形式，创造良好的安全文化。第三领导管理人员应分认识遵守安全是保证安全的基本条件是对员工的最低标准要求工不仅单遵守规章，而且必须对其所件事负责，必须考虑自身行为对安全的，真正体现“在我心中。第四，构建和谐的内部关系是主动的安全文化的前提。各级领导管理人员应身体力行，为人师表“一级做给一级看，一级带着一级干，以高度负责，精通业务，深入实际，关爱员工的形象作风，取得员工的信任、尊重解、支持。务形成竞争的氛围。第六安全服务察部运营指挥中心和党群工作部应精心办好精品文章《安全生产简报》和《空港报，保证出刊准时、内容丰富、文字规范，使之成为建设机场安全文化的主要载体。安全文化建设的考核和评价首先机场安全文化为安全生产提供动力和思想指导它建设成效应通过安全生产的实践来检验归根到底应根据安全目标的落实结果来评价。其次取得安全生产重大成果或发生严重不安全也应调查考察安全文化建设情况，总结经。化容指标的达标及方的落实情况时，应联系安全业绩，采集，客观分作出实事求是的，并提出持续改见。第二篇：中航的信息系统建设中国的信息系统建设wgfahinsy【编者按】当今世界已进入信息时代信息化已经成为世界各国普遍关注的配合民航信息化工作反映民航信息化发展进程沟通该领域各方面信栏希望能够得到参与民航信息化进程的各单位各部门的极支持与协作。精品文章民航信统建设“七开始到目前有了较大的发展，在信息系统基础设施建设重要信息系统开发和运行技术队伍的建设和人才培训等方面都取得了绩。（1）初步建成了供空中交通管理和飞行运行保障使用的民航专用分组交换网和订座系统服务的务数据通信网专用分组交换网建有一个网控中心和1个主节点，7个分节点及45套了由198座小型卫星站组成的覆盖民航绝大部分机场的专用卫星通信的传输。商务数据通信网，已建节点8个，覆盖国内293个城市和国外0还建立了vst卫星和50个小站系统作为地面通信线路的备份和补充，承担着客货运输的数据传输。（2）民航运输服务信息系统已发展成覆盖全国大部分城市的大型实时信息系统，其中订座系统（）xx年订座量达550，主机处模在国际上已进座量前10强代理人分销系（s）等8国民航销售网与国际接轨；离港系统（dcs）已在部分机场使用；货运系统o）已为国内8家航空公司提供服务。（3）民航收入管理系统已成为服务于全行业的国际国内运输收入结算的大型计算机系统使中国民航的国际联运结算周期的90天缩短为45了1实现了中国民航在联运清算方面轨。精品文章（4）民航管理信息系统已初具规模，完成了总局机关和华北、建了ir的c级web节点，为总局机关提供了intr服务。（5）航空公司和机场围绕生产管理开发了一些应用系统，如航班信息飞行签派机务航材人事财务管理等提高了效率。民航事业的发展仍不适应与国际水平息化时代对的要求还存息系统建设作为民航发展的战略。“九五”期间至x年，中国民航信息系统的建设将根据：加强信息系统的规范和标准建设采用开放的体系结构和流设备确极采用先进及成熟技术等技术政施。1.民航通信网建设网络是民航信息系统建设的基础“九五”期间要进一步加强民逐用atm技术建成以航专用网为主国家公用网为辅的民航通信网。民航的数据网主要承担空管信息管理信息收入结算信息和航空公司业务信息的传递联网任务商务数据网主要承担旅客服务信息的传递，最终实现两个数据网合并“九五”期间要加快两个通性精品文章通信网。空管数据网建设目标是。网络干线传输速率达到s—s线的务量少的小型机场可使用公用t卫星网要覆盖所有机场和航空公司。地空数据链覆盖东部0。商务数据网的建设目标是：网络干线传输速率达到64kbps—s满足旅客订座理人货运离港等系统数据传输的要求，覆盖全国的大中城市和部分小城市调整和优化通信节点形成完整统一、中性的商务数据传输网。2.旅客订座、销售代理人和货运系统为了提高规模效益，实现集约经营“九五”期间，要继续建设和完善全行业统一集中的民航旅销售代理人和货运系统进一步提高处理能大覆盖范围，增加服务功能，改进服务，积极参与国际竞争，为旅客、空公司提供优良的服务。到xx年旅客订座处理能力达到1亿人次全系（ics）年处理旅客1.3亿人，货运系处理货物5万吨，货运单950万张。系统要增加和积极推进自动出票、电子客票、atb票、预订旅等要建立与航司的数据接口为航空公司提供市场销售有关的基础数据。精品文章要通过试点实现与银行离港系统入结算系统的互联配合销售代理人保证金制度规范销售代理人市场减少航空公司的资金占用。参与国际竞争。要跟踪和试行因特网订票订座和无票旅行。3.离港系统为了保证系统的可靠性提高响应时间建立集中与分布相结合的离港系统。到xx年，覆盖45个干线，年处理旅客0人联网终端达到0登机牌打印机1000地离港服务器与集中大型主机数据动态互联实时离港信息以本地服务器为主，大型主机为辅。逐用t做联程登机牌打印机，发b柜台共用。要与航建立数据接口，提供运输数据。4.收入结算系统建设集中统一的收入结算系统“九五”期间重点完成民航总局直属航空公司的应用逐步向全行业推广要追踪国际新技术和先进结算方法，使结算质量和速度达到国际同类系统的先进水平。到x年，客运收入结算具有年处理1亿2亿票联的能力，货运收入结算具有年处理90万张货运单的能力机场及地面服务费结算系统可满足国内机服务费的结算要求国际国内清算系逐步形成包括国内客运联运清算和国内机场及地面服务费清算在内数精品文章据，为航空公司提供数据接口。5.空管信息系统按照空管系统“九五”计划实施。“九五空管统要建设为本系统服务的管理信息系统，并为全行业提供集中统服系空管及各有关部门提供电报交换在中东部地区实分雷达信息成航班飞息系统为航空公司机场门提供连网接口及飞航班信息初步完成全国地空数据链系统建设为空公司飞行管理数据库提供和信息加快航行情报系统和气象服务系统的建设航的soc系统提供数据接口。6.航空公司信息系统航空公司信息系统的建设要以规划为指导“大而全、“小而全”和低复开发，同时要充分发挥航空公司的积，经航空公司提供标据接口和良好的信息服务。“九五”期间，航空公司要重点建设soc系统，实现飞行签派、精品文章飞行计划机组排班的计算机管理逐步实现总公司对飞机和机组的到soc同时有计划地进行机务维修物资设备航材库存和管理信息系建设，全面提高计算机应用水平。7.机场信息系统机场信息系统的建设要突出重点逐步推广重点推动大型干线机场的信息系统建设机场统要以航班信息服务现场管理为场为航司提供优质服务建立集中与分布相结合的行李查询系统丢失为旅客提供行李查询服务提高服务水平。有步骤地开展设备物资管理源管理信息系统理信统的建设。信息系统建应和推动机场由向经营型转变。机场内的监控本地离港系统由机场统一建设，出租给航空公司使用。8.管理信息系统管理信息系统包括民航的政务管理系统和各单位的管理信息系统，为领导决策和行业管理提供信息支持“九五”期间，要在基本建成的计算机网络环境的基础上加大应用开发的力度快发挥投资效益同时进一步与有关系统实现互联管理信息系统要以事档案、机场资料管理等大型数据库，提供安全、可靠、、一致的数据通过客户端的检索查询工具实现信息的快速检索和共精品文章用r和a灵活简便询手段。各业务系统要在统一指导下编制本业务系统的数据字典各种数据项进行定义，保证实现管理信息系统的互联。要有步骤地开发业务系统的应用程序，重点抓好公文管理和运转、财务系统、飞标和适航管理系统的开发。风天高气爽人们按着已有的或者早已娴熟的登机习惯和经验平人在"顺理成章片线矗立了多少个春夏秋冬有谁关注过每天有多少道指令通过米高的塔台发送至航班机组有谁道每架飞机的起飞与落是经有多少人在日日夜夜地为此坚持。雷达屏幕上无数个等待回家的亮点承载着多少目光的期待然蓝的天空机四伏唯有无数空管人的坚守为苍穹下的每对翅膀指们少看精品文章似枯燥乏味的工没有磨灭他们的工作热情；单调平凡的，并没有减少他们积极性。面对空管保障工作，他们从未，始终斗志昂扬。民航内蒙古空管分局技术保障部负责着内蒙古区域内的国内国际航路和呼和浩特白塔国际机场空管的通信达监视设备的航科等科室，还有5个航路导航台、3个雷达站和9个vhf台。针对如此多的台站且各个台站分布在治区的各个地区还有面对众多数量的设备设备种类的繁杂设备资料的分散设备件种类多、备件库存记录不完善等情况此在民航内蒙古分局技障部内采用ssqlerverxx用delphi.0作为前端应用程序开发该设备管理系统，包括如下功能：1.对设备基本信息进行添加、修改、删除、及打印输出。2.进、置相应的备件数量下限告警提示。3.对设备检查单的录更改、查询等。4.析5.用结构，在单位内部设专用数据服提供ir访问，确保系数据安全等特点目前该系统正在民蒙古空管分局技术保障行试运行。合肥空管中心技部于近期开始进行设备半年维护工作技精品文章保部结合年初新设备的安装和搬迁工作制定了细护计划和时间表做到任务到岗任到人严格维护规程和操作规范，做好维护记录和设备维护期间备同时要求设维护时必须两人以上在场重要设备和单套设维护要避开飞行指挥高在航班结束后进行，并事先与相关使用单位沟通根据空管自动化系统广泛采用nx作为操作系统的实际情况，结合平时工作中积累的经验本文主要绍了在unix系统中应用shell程序来加强系统监控如查看各工作站系统硬盘空间查看网络状况等，希望能为空管自动化管理人员提供参考。为保障元旦期间设备安全运行黑龙江空管技术保障部精心组织，于x年12月6日对本属生产岗位和外站遥控台进行年终安全检查rvm实际运行状况、场的防火防盗情况、冬季保障措施落实，尤其是含室外部分的设备。航管监视雷达是空中交通管制员的““，对监视空中飞行目标起着越来越重要的作用实现管制区域内的全雷达覆盖也保障工作的发展方运行维护雷达设备过程中，如何准确地、判断故障点恢复设备正工作对于确保空管安全有着重要的意义。笔者将雷达的反射问题一直是雷达工作者最为困扰的问题因为一旦发生反射将给管制人员的工作造成极大的不便严重影响飞行安全本文从反射的形成抑制反射的原理出发阐述了雷神二次雷达抑制反精品文章射所采取的步骤在维护过程中如何来及时抑制新出现的。空管设备管理系统是针对民航内蒙空管分局技术保障部所辖各信息进行统一管理的软件系统文结合空管设备部门对管理的实际需求详述如何以delphi编程语为前台开发sqlserver做为后台数据库服务的用户端-服务器（client/server）模式来实现空管设备管理系统该系统可以帮助相门合理的管理所属的设相理。第四篇：中国民航大学中国民学中国民航大学简介中国民用航空学院是中国民用航空总局直属的一所以培养高级工程技管理人才为主的高等学校。学院身是11年9月成立的军委第二民用航空学校198年12月更名为中国民用航空高级航空学校，1963年6月列入普通高校序列，更名为中国民用航空机械专科学校xx年8月10日更名为中国民用航空学院。历经54年的建设与发展，学院已成为目前我一所民航学科专业门类齐全将航空科学技交通运输工程学科群交叉融合的高等学府，中国民航人才的摇篮，科学技术研究的，国际文化交流的窗口。学院占地面积万平方米；总建筑面积5万平方米，其中教学行政用房万平方米宿舍万平方米，各类体育场所面积万平；精品文章建有多媒体教室1313380室12个586教室2，4301座；固定总值近10亿元，其中教学仪器设备总值亿元；建有国的工程技术训练中心，有实习飞机24架，各种类型飞机发动机0图书馆现有馆藏总量99万多册电子图书6万册、国内外数据库29个；校园出口带宽1000兆，可供近万台计算机同时上。等5信统、学与运输等4个省部级重点学科；有25个硕士学位点，另有3个高校教师在职攻读硕士学位专业和2个国际合作硕士项目；有24个本科专业，其中飞行器动力工程交通运输通信工程和工商管理等4个本科专业为天津市重点建设专业。现有专任教师1士90士5、硕士学位的教师占专任教师总数的6；有正高职称105人，副高职称7其中博士生导师6人有工程院院士1国家杰出青年基金获得者1天津市特聘教授1家3中青年技术带头人4人，天津市教学名师1人。建校以学院为民航和社会培养了名各类毕业生业生遍及民航各生产岗位及技术领域全国民航七分之一的员工分之一的工程技术和管理人才来自学院一大批毕业生成为民航工程技术和管理的中坚骨干，许多人成为业界精英。学院现有在校本科生精品文章9363人，研究生496。学院坚持教学工作是中心以专业和课程建设为重点强化对教育教学工作的全面建设与质量管理促进学生知识质全面协调发展，人才培养质量和水平稳步提高近年来学生在全美大学生数竞挑大课外学术科技竞赛中取得优异成绩校女子柔道队在全国锦标赛荣获四金一银名列全国第一男子篮球队连续两年打入全国大学生篮球联赛八强学院毕业生深受民航和社会欢迎就业率长期保持在95以上。学院现有中国民航空中交通管理、中国空地面特种设备、中国民航航空运输经济与管理中国民航机场工中国民航机务维修工程等5个省部级基地智号与图像处理市重点实验室1个11目2项，其家级项目7项，科研经费总额11495万元，出版专著和教材0发表论文2141篇技成果获近五届国家科技进步二等奖2项、省部级科技成果奖39项。学院建有大学科技园，现有科技型企业7家，xx年销售收入达4635万元。美空罗6罗公司等知输理精品文章工学院等国外院校建立了广泛交流与合作关系与法国国立民航大学国航空工业大学作培养了2“航空安全管理硕士，成为中欧航空合作项目的典范与澳大利亚合了5“航空工商管理硕士国4所航空大学签署了建立“中法航空工程师学系究罗6罗空训峰集团航空资料特藏室以及波音公司在全球唯一的一个非客户单位站学院在选派教师出国做访几个国家和港澳培训了多批民航专业人才。高校基息学校名称：中航大学高校代码：99999所在省市：天津学校地址：天津市津北公路2898号联系电话：///学校传真：学校址：//出处第五篇中国民航大民航自建国以来走过了如许的风风雨雨从空军到分离出来后的政府部门再国企半市场的局面，航看这些中国特色的体现。中国民航最为明显的特色，就是政府--大多数情况下是民航局，对民航的干涉和影响中国民航现在成三大块一块是航精品文章其中民航局直接对航空公司和大修厂进行管理勤机构则是民航局的金库，通过提供质低价昂的所谓“服务，从航空公司和大修厂身上榨取油水在市场化搞了这么多年后民航部门还能保持计划经济的体制，不能说不是一个。当初最早的时局划分为几个区块后来由各分处走向市场化形成自已的航空公司但所有管理人员是由民航局委任划拨，这就为后来民航局控制航空公司埋下了伏笔航空公司基层变为政治权利与关系的角逐做为航空公司的高层领导要注意的不光是本航空公司的生存与改革要注意的是航空与本地局间的关系你本人与民航总局的关系因为直属航空公司的领导虽然拿工资但是收入并不是依靠工资的他们的利益与航空公司的利益并不一致而是靠手上的权力从航材购机等事情上下其手得来，而且相当一人在任上在安排把家和资产安到这些事情无一不与民航局有关而且这些领导自身又民航局的官员任命因此做为，无能不是你的但绝不能让局方欢。民航总局对航空公司和大修厂的控制一方面是体现在对高层领理等方面上。这种层层的控制使航空公司和大修厂的动作就象戴着手铐脚镣跳舞一样但这也同时给航修厂罩了一层保护伞，使航空公司和大修厂能不顾市场的亏损要有民航许就能放精品文章，其实是既排斥又依赖的。这里谈到民航局就不能不谈谈民航局的结构民航局除了总局航局都有自已的特色配合总局对航空公司和大修厂进行管理和实质上的牵制而这种牵制往往大大了制度允许的范围在地方民航局中最为宽松的应当属中南局是因为改革最缘故罢，政策执行上比较为航空公司和大修厂着想；而最为保守的当属华东以看做是婆婆太严厉的一个体现华北局次为保守但恶名反在华东局拿辖区以内的其他小单位拚命出气泄愤而北京官僚的痞气又实在不是一般人能承受的起的可以看做是国人人性中得志的体现。其他的地方局只能说一般。民航局内部的利益是有分野的各地方分局的利益主要是靠机（亏损并不影响攫取利益航空厂变相或私下的贡献而来而民航总局方面则比它的气魄要大多长期以来大家谈民航有实上这些所谓公司的管理成本之高利润之丰厚几乎不是一张一张卖票攒钱的航空公司所能望其项背的别的不说光是航材公司在国外的排场就咋舌所有航材供应商都不得不走总局和航空公司高精品文章层的“路子，寻求建立所谓“友好联系”才能进行商务活动。而航材进出口公司航油公司等在断的地位后只要能吃准这个保安插等对其实行控制对航空公司和大修厂来说民航局立的这服企民航局通过关系网络为航空公司和大修厂提供的最直接最的运作能哪里去就是可想而知的了所以西北能亏出几十亿无人过问大家反而是捂住这个盖子宁可让东方航空一古脑地把所有东西都卷起来也决不能深究其中的内因中国民用航空局的英文缩写叫ca。在民航部门里最怪的一个现象就是“飞而优则仕，各大领导都是飞行员出身做为政府部门和商业企业却让飞行干部进行管理这在国外是不可想象的究其原因一方面是因为民航由空军，最早时就是空军飞行员第一的风格而民航飞专机的机长副驾由于与国家领导人熟也常常能近水楼台地当上民航方面的领导久而久之形成了飞行一派的势力变成了一种不成文的规定另一方面也是因为中国民航长期以来目标并场利而是在家的要求和限制以内在民用航空领域保证航空安全实现权力的分化和利益的分配因此有习气的飞行员反而更能型官僚的背景胜任这种工作而真正长于市场的人只能做为异类淡出权里精品文章是这样，航空公司里也同样是。中国的航空公司为各大部门都有其鲜明的特点由于航空公司的内部机制都的特点也成了航空公司的共性。归纳起来有如下体现：技能好坏直接关系着航空公司的再加上大的航空的飞行人员认识的国家级领导人物特别多飞行一系在个国有航空公司都是最手握实权的这些飞行员当了管理干部往往不是凭飞行技术而是凭自身的“干部素质，即行政上的站派系、划势力，靠内斗走上管理前沿这些人上台后也并不会真正管理一个企业而是以飞行员发们此在他们眼里生活的享受就成了非常重要的一环此时一部分人会专心建立自已的小家庭而另一部分人则对生开始寻求新的刺激喝都不稀奇。反正飞行干部在哪里都是地位最高的地方。中国的飞行和乘务部门最无耻的事莫过于领导们集体拿飞行小不是所精品文章有干部都雨露均沾的事情所以些年来一度不改所有的飞行和乘务官僚们都无耻地享受这种权利下的盗窃做为管理干部要敢当这个出头鸟。传绯闻最广的地方其新闻的刺激有时不亚于娱乐圈的猛料。其实想一想一八九岁就离开了校园轻男孩女孩没有机会色中有不少是纯粹的人渣而自身所处境典型的国企，没有上进向上的会，大家对所谓生活作风也没有太多的，那自然会有一部分人的人生观了网上看＜空论坛＞里对空乘的猜测也是很多，同这一关。其实航空公司里的空乘部门也严系林立的群体由于空乘吸引人，认识的人又多，因此航空公体的背景、派系之复杂有时能与一部＜官场现行记＞相比各航空公司的招乘人员都不乏利用这个机会上下其手混财混色者而在入公司伊始即接触到这些丑恶现象且以后一直要接触到丑恶现象中的人后的工作和生活中会选择怎样的式颇耐人寻味的对于一部分乘员来说服务本身只是工作的一部分人生的目的仍然是权力和金钱可以靠青春维持而权力则可以靠和领导形成特殊关系来获得得力后就赶紧欺小乘务来获得这也是为什么航空公司的务队长期一直建设不好的原因。精品文章三、机务部门。机务是航空公司里业务要求大的，也是最无力的弱势群体尽管培养一熟机务的成以数万美金空再更由于长期从事技术工作在搞关系上弱人一筹因此哪个航空公司都机也常常是捡自已最熟悉的机务工作来开刀，故意延长他们的工作时间、克扣他们的福利和收入而不管是不是胡乱指挥中国的航空公司和大修厂因为缺乏熟练的维修技造成的飞机故障损坏和航班的延误造成的损失不可计数而机人员的也是触；如