施工调查报告

云桂铁路（广西段）IV标十工区施工调查报告工程概况东屯隧道起至里程为D1K254+695-DK262+018，隧道长度4323米，其中Ⅲ级围岩2576米；Ⅳ级围岩940米；Ⅴ级围岩807米。主要采用台阶法、大拱脚台阶法。按时速200km/h，预留1.1地形地貌本隧道属低山地貌，地形有一定起伏，但总体属平缓型。地面高程110-580m，相对高差470m，最大埋深320m，自然坡度15°-50°，其间冲沟发育，坡陡沟深，冲沟多呈“V”型。洞身所穿过的山体植被发育，进口位于高速公路边坡上，出口山被发育，坡面一般覆土较薄。进口为高速公路，出口无便道到达，交通条件较差。1.2地质条件1.2.1地层岩性上覆第四系全新统坡残积层（Q4dl+el）粉质黏土，下伏基岩为三叠系中统百逢组上段（T2b3）砂岩夹泥岩，三叠系中统百逢组下段（T2b21.2.2地质构造测区构造发育，发育有两条断层：阳圩—平圩1号逆断层：断层走向为N16OW,倾向SW，倾角60o，与线路交于DK257+040处，交角88o，断层破碎带宽度约100～150m，影响带宽约60～120m，逆断层上盘地层为三叠系中统百逢组下段（T2b2）砂岩、泥岩，下盘地层为三叠系中统百逢组上段（T2b3）砂岩夹泥岩。阳圩—平圩3号逆断层：断层走向为N63OW,倾向NE，倾角43o，与线路交于DK258+900处，交角22o，断层破碎带宽度约80～120m，影响带宽约50～100m，逆断层上盘地层为三叠系中统百逢组下段（T2b2）砂岩、泥岩，下盘地层为三叠系中统百逢组上段（T2b3）砂岩夹泥岩。测区由于受构造影响，节理、裂隙较发育，段内岩层产状为：N30o～65oE/20～65oNE、N30o～70oW/20o～75oN和N15o～65oW/18o～75oSW,节理产状主要为：N66o～84oE/48o～84oNW、N9o～33oW/46o～87oSW、N44o～74oE/52o～90oSE、N50o～71oW/50o～70oNE,节理一般2～3条/米，局部地段3～5条/米。节理延伸较远，最长可达10m。多为密闭型节理，只是在构造附近发育张开型节理。有粘性土或铁锰质充填，节理面光滑平直。隧址范围内无特殊岩土，不良地质主要为顺层，断层为破碎带。顺层隧道DK255+500～DK257+040段岩层产状为N75oW/50oS,与线路夹角约为42，倾向线路左侧，出露岩层为砂岩、泥岩，岩体节理较发育，隧道部分埋藏较浅段右边墙存在顺层偏压。岩层层间综合φ=14o。隧道DK257+040～DK259+055段岩层产状为N58o～70oW/35～50oN,与线路夹角约为27o～35o，倾向线路右侧，出露岩层为砂岩、泥岩，岩体节理较发育，隧道部分埋藏较浅段左边墙存在顺层偏压。岩层层间综合φ=14o。断层破碎带测段发育2条断层。阳圩—平圩1号逆断层，与线路交于DK257+040处;阳圩—平圩3号逆断层,与线路交于DK258+900处；受断层影响，断层附近岩体比较破碎。1.3水文地质测区属右江水系，位于右江以南，较大的冲沟(河流)为隧道进口端的那平河，出口端的浪浩河，这几条深大冲沟均有常年流水，测区降雨量丰富，隧道地表树枝状水系及冲沟发育，支沟大多为季节性流水，沟槽中主沟中常年有流水，由大气降雨补给，流量受季节变化影响大，以蒸发、下渗和径流等形式排泄。测区地下水以土层空隙水、基岩裂隙水为主，孔隙水主要赋存于第四系全新统坡残积层和基岩全风化带中，水量相对贫乏。基岩中裂隙水由于地质构造的活动，断裂及构造接力裂隙发育，在节理密集地带或断裂破碎带附近地下水量较大，水量丰富。因此在隧道施工过程中，节理裂隙密集带或断裂破碎带附近可能会遇到股状涌水，应做好引排水处理措施。大气降水是地下水的主要补给来源，经入渗补给，沿着地形的自然倾向向低处渗流，以小泉和分散渗流，于坡脚排泄于大江大河中。地下水分析，属HCO3——Ca2+.Na+型水，环境水对混凝土结构具有酸性侵蚀，侵蚀等级为H1。1.4地震参数根据《中国地震动参数区划图》(GB18306-2001)，本线地震动峰值加速度为0.05g、地震反应谱特征周期均为0.35s。2主要工程数量东屯隧道隧道主要工程数量见表主要工程数量表一：洞身工程数量表工程项目单位双线ⅢⅣⅤ小计243010857874302开挖土石m3325870152894118067596832衬砌圬工填充砼C20m32298510242769140919拱墙仰拱砼C35耐腐蚀砼m340919242440963C35耐腐蚀钢筋砼m3456205861721038252衬砌钢筋HRB335kg346968913219351751861192HPB235kg7573380428361343749345沟、槽身砼C25耐腐蚀m370233125240712555耐腐蚀剂耐腐蚀剂kg8711064272203531481651474沟身钢筋HPB235kg997034451832291176512预埋接地钢筋kg4916004916接地端子个27812186485接地连接钢筋kg138102162155817530接触网基础加强钢筋网kg2405002405过轨管线Φ100钢管根52162088m8692653451479盖板钢筋砼C25m3524233168924钢筋HPB235kg40398179361294971283系统支护喷耐腐蚀砼C25m395181472335114341喷耐腐蚀纤维砼C2508213671314927合成纤维kg09856805617912耐腐蚀剂耐腐蚀剂kg228422232456241547702425钢筋网HPB235kg763656958090646236591锚杆a1Φ22砂浆根117837525644025748锚杆a2Φ22砂浆m35064261772568886929锚杆b1Φ25中空根23534135631221349309锚杆b2Φ25中空m705784746948852166899防排水防排水中埋式橡胶止水带LB30*20m105564366798122904外贴式橡胶止水带m74232243721916885防水板5FP1.5/300m656662916324185119014无纺布m2656662916324185119014中埋式钢边止水带m4860217015748604膨胀止水胶m4860217015748604Φ50环向盲沟带状透水管m72353133376514133Φ100横向排水管带状透水管m6803042201205Φ100管配套弯头个1707655301Φ100纵向排水管带状透水管m57002571195310225衬砌后注浆水泥砂浆m3245416409835076加强支护大管棚导向墙C20砼m33333Φ127钻孔m25352535Φ108根007878Φ108m0025352535Φ108kg003825338253小导管c2Φ42根011211909420305小导管c2Φ42m0504504092391373小导管c2Φ42kg0169006137092306098支护注浆水泥m30108513182403钢架榀数榀0108512182303钢架钢筋kg05544000554400钢筋型钢kg0016825461682546连接型钢kg0245112279676524788连接钢筋kg090654111094201748螺母、螺栓套03472080494115214砼垫块C15m30140157297锁脚锚杆Φ22砂浆根0868008680m034720034720锁脚锚管Φ42锚管根0097439743m004384543845临时支护喷砼C20m30017021702钢筋网Φ8kg00244462444618号工字钢kg00456595456595连接用钢筋kg0079777797773工程建设条件3.1交通运输条件本隧道材料主要通过S323省道，加上纵横交错的（镇）乡级公路以及村村通道路为材料运输提供了方便，再通过本工区修建引入线到工地现场。3.2建筑材料分布情况3.2.1砂根据现场调查，沿线缺乏满足衬砌等高强度混凝土用砂。衬砌用砂，由钦州平吉、陆川文里购买，通过火车运往靠近隧道的沿既有南昆铁路办理货运的火车站，再通过汽车倒运至工地。3.2.2石料石料供应以采用既有石场为主，同时做好准备新开石场，以防既有石场产量供不应求。石料主要采用汽车运输。3.2.3钢材、水泥建设所用型钢、钢板、无缝钢管及线材可就近在柳州钢铁厂，采用营业火车及汽车运输。南宁周边均有大水泥生产厂，火车与汽车运输都十分方便。3.2.4其它材料砖、瓦、石灰等百色有工厂生产，可就近供应。工程重难点分析及其对策4工程难点⑴局部隧道围岩较差，有两条断层，受断层影响，岩体比较破碎，并有一断层位于出口浅埋段。隧道部分埋深较浅存在顺层偏压。⑵由于隧道入口为百罗高速公路，为减少对高速公路的影响及解决弃碴问题于线路左侧设一单车道横洞，受断面限制，增加出碴及混凝土运输时间。⑶采用信息化施工技术，包括综合超前地质预测预报，围岩及初期支护量测和监控。⑷隧道弃砟量大，部分地段有可能因隧道施工引起地层失水、地面塌陷，影响生态环境。隧道工程施工对水土保持、环境保护要求高，必须制定和执行严格可行的水保、环保措施。5总体施工方案5.1施工组织机构及队伍划分5.1.1施工组织机构为确保东屯隧道实现工期、质量、安全、环境保护等建设目标，按照项目法施工原则，建立完善、精干、高效的管理项目实施组织机构。工区领导层由工区经理（1人）、工区书记（1人）、副经理工区经理（2人）、工区总工程师（1人）组成，设工程技术部、安质环保部、物资部、设备部、计划部、财务部、综合办公室7个职能部门。工区下设2个架子队。东屯隧道施工组织机构图附表1。5.1.2施工管理区段划分及队伍部署根据东屯隧道实际现场情况，结合工期的要求，本隧道由两个架子队负责。施工队伍部署及任务划分工作面施工队施工范围施工长度进口工作面隧道一队258出口工作面隧道三队1劳动力配备序号人员人数职责分工进口出口掘进班1钻爆组5050钻孔、装药、起爆2出碴组1010装碴、运碴3支护组2020超前锚杆、喷砼、锚杆、挂网、立钢拱架4风水组22小计164衬砌班1防水板组55安装盲管、焊接、铺设防水板、土工布3砼运输组1010运送砼、运输车辆保养4砼浇筑组1010开砼输送泵、安装、拆卸管路、砼浇筑、振捣7钢筋制安组1515绑扎仰拱底板钢筋及二衬拱墙钢筋小计80合计2446平面布置图经济性原则：充分利用既有道路加以拓宽改造，以节约土地，尽量减少临时工程的投入。实用性原则：现场布置规划设计尽量靠近施工工点，实用方便，不重复建设，确保各项设施的高效使用。方便管理原则：便于施工管理，便于劳动力、机具设备和材料等调配，有利于减少施工干扰，有利于文明工地建设。安全性原则：符合有关安全生产、劳动保护、防火等法律、法规和要求，必须制定切实、有效的安全措施，确保安全。环保性原则：根据现场调查获得的当地有关施工环境的资料，结合当地环保部门要求，有利于环境保护和水土保持，尽可能减少施工对环境产生的不利影响。施工总平面布置见后附表2施工总平面。6.1大临工程的分布及总体设计6.1.1施工驻地隧道一队和隧道二队驻地分别设在隧道横洞和出口，采用双层彩色钢板房，作为管理人员、施工人员的办公和生活用房。6.1.2施工便道以自建便道作为汽车运输主干道，全长15km，路面宽度6.5米6.1.3混凝土拌和站入口段混凝土主要由本工区2#拌合站；出口段由混凝土主要由本工区1#拌合站。均采用电子