浅谈公路软土地基工程养护技术的特殊性

浅谈公路软土地基工程养护技术的特殊性

我国平原地区地质条件相对复杂。平原地区的许多公路都位于软土地的基础上，这给道路的保护带来了许多困难。另外,这些公路在建设期间质量没有得到较高的重视,就匆忙开通,自然会导致公路地基和路面的损坏。特别是中国因为矿产资源分布不均,很多矿产运输都会使用大型货车,而这些货车常常超载。因为国道以及二级公路大多数是免费的,所以这些大型货车都会在这些普通公路上行驶,这又会给公路带来严峻的考验。所以在这个背景下,研究出一套行之有效的针对平原地区公路的养护技术是非常重要的。1路线转换原因平原地区地面高度变化微小,偶尔有轻微的起伏和倾斜。平原地区除泥沼、盐渍土、河谷漫滩、海边滩涂等外,一般多为耕地,分布有各种建筑设施,居民点较密,在天然河网地区,多有水塘、河叉、沟渠等。平原地区选线,一方面由于地势较平坦,路线纵坡及曲线半径等几何要素比较容易达到较高的技术标准;而另一方面,由于农田密布,灌溉渠道网纵横交错,城镇、工业区较多,居民点也比较密集,因此,按照公路的使用任务和性质,有的需要靠近这些区域,有的需要避绕,从而产生了路线的转折。另外,由于线形指标的不同,路基路面所受荷载作用时间、荷载大小都有一定差异。同时,平原地区公路行车速度相对高、车载重荷载传递深度大,土基与路面等受到的荷载级位高,永久变形积累速度快,车辙发展更为显著,并且土基和基层略有问题,易产生沉陷和坑槽。以上种种因素,导致平原地区公路养护技术有其特殊之处。2保障行车安全,提高服务质量,完善出行体验公路养护就是对公路的日常保养、维护和局部改善。公路养护的目的是使公路经常保持完好的状态,提高使用质量和服务水平,保障行车安全、畅通和舒适。公路养护工作应按照“预防为主,防治结合”的方针,采取正确的技术措施和工作方法,坚持日常小修保养与大中修工程相结合,及时修复病害及损坏部分,以保持公路完好、畅通、整洁、安全和美观。3因素作用下的病害平原地区公路路基在长期的行车荷载和自然因素作用下,易发生变形和破坏,若不及时养护和加固,就会引起病害。养护和加固的目的是使路基保持一定的强度和稳定性。3.1加固土的制备路肩一般用粒料加固,即用粗砂、小砾石、风化石、炉渣等材料,掺合一定量的粘土,铺筑不小于5cm厚的加固层,并尽量采用挖槽铺压;也可以在雨后路肩湿软时,分层、分期铺筑碾压,但应注意路肩与路面交界衔接处的平顺,并保持适当的横坡度,以利于排水。3.2坡面为分散坡面路基边坡的坡面应保持平顺、坚实、无冲沟,坡度符合设计要求。对河岸、河滩的路堤边坡,如河面较宽,主流固定,流速小、水流方向与路线接近平行,坡面仅受季节性的浸水或轻微冲刷的影响,土质适于草类生长的,可采用种草或铺草皮加固。对河岸、河滩的路堤边坡,若边坡不适宜种草且季节性浸水或冲刷淘空严重者,应因地制宜,分别采用平铺柴束护坡、柴束墙护坡、石笼防护、砌石护坡、抹面防护等措施。3.3设置拦水坝和坡面对于平原地区公路的边沟,常因沟底及边坡坡脚被冲刷而导致边坡坍塌。为此,加固方法有以下两种:(1)对水流冲刷轻微的边沟,应在沟底和高水位以下的沟壁全铺草皮;(2)设置拦水坝缓和流速,防止冲刷;根据沟底纵坡大小,每隔一定距离,设置一个石砌拦水坝;坝的上游先用粘土或草皮填铺一层,再就地取天然土填筑起一个斜坡,并于下游填铺一层片石或砖石。3.4害的路段的加固由于交通量的增加,原路基宽度不能适应需要时,应按适宜的公路等级标准予以加宽,常受水害的路段予以加高,加宽加高的办法是:(1)路基加宽时,先将老路堤边坡筑成台阶,然后采用与路基相同的土质填筑,并分层夯实;如宽度不够,路基又不高,也可在原路坡面刨毛后填土,夯实;(2)路基加高时,先把老路表面拉毛,并洒水湿润,之后再填土压实。3.5改善的方法有些公路由于各种原因,路线上存在急弯和陡坡,也就是技术标准过低,不能适应交通发展的需要,需改善,改善的方法是:(1)对不正确的弯道,可改为符合规定半径的圆曲线;(2)对急弯可改为半径较大的圆曲线:(3)对曲折严重的连续弯道,尽早裁弯取直;(4)对陡坡可适当降低坡度,或将坡面修理平整;降坡施工时,应先降半边路基,另半边维持通车。4平原地区的道路维护和维修技术路面常见破损的修理,应根据各种破损的产生原因、路面结构类型、龄期、修理季节的气候条件等实际情况,采取行之有效的修理方法。4.1修补部位调整在行车反复作用下,若磨耗层出现高低不平时,可将隆起部分铲除,并用相同的级配混合料补平压实。如果磨耗层损坏面积过大,则宜先划定较整齐的修补范围,清除残留的部分并予以整平,然后按新铺磨耗层的方法加以重铺压平。为了使新旧磨耗层以及磨耗层与旧路面能较紧密结合,加铺时,应洒水润湿路面底层,并将其拉毛,修补范围边界处亦应划毛。磨耗层经长期使用后,厚度往往会明显减薄,即应进行加铺。4.2整地及表面开挖路面上坑槽(或坑洼)、车辙的修理方法视坑槽大小及深浅而定。对于深度不及3cm,面积较小的坑洼,可先将表面上浮泥、杂物、积水清除,再用与原路面相同的材料在一定润湿的条件下填补压实(或夯实),然后相应恢复原有的磨耗层和保护层。若坑槽或车辙较深、面积较大时,应划定较整齐的范围(比损坏面积稍大),一般宜成矩形,进行开挖。挖成的槽壁应垂直,槽深应不小于坑槽最大深度或不小于修补用材料最大颗粒粒径的1.5倍,挖槽后,可清除槽内浮泥、杂物,并整平槽底,旧路面材料可过筛重用。坑槽的填补按路面的不同可采用不同的做法。对泥结碎石或级配路面一般用干拌、浆拌或灌浆法来填补,对水结碎石路面则可将筛出的石料铺于槽底,再添加石灰岩类新石料,整平夯实。夯实工作应按先轻后重、先边后中的做法进行,夯实后补坑部分应略高于原路面以待行车继续压实。路面松散现象多发生在干燥季节的弯道路段,除应特别注意加强季节性洒水养护保持路面湿润外,一般对松散病害的处理,可及时扫集松散粒料加以筛分,并添加新料和粘土洒水重拌,然后重铺压实。若松散层厚度大于3cm,可按前述补坑法处理。4.3路面养护结构层对搓板的防治,主要在于事前正确选择路面面层材料规格、结构层厚度,控制施工质量,加强路面开放交通初期的养护。若结构层厚度过薄、路面材料颗粒偏细、黏结料不足、成形期湿度偏低、压实不够、面层底层结合不良等,均易产生搓板。路面已经出现搓板时,轻微程度的可予以刮平,并用相同材料修补,严重的或波谷深度大于5cm以上时,则应进行局部彻底翻修。5道路及工程养护技术