隧道施工图设计说明

渝北区悦来城路网工程——C标准分区〔中环线以北、D标准分区主次干道道路工程金竹湾隧道施工图设计说明工程概况同茂大道悦来段为效劳性主干道，起于滨江大道北段，向东与会展大道北段平交后、以隧道(即金竹湾隧道)方式下穿会展中心东侧山体后接金山大道连接线。50km/h，

工程可行性争论文件方案设计文件

【林同棪国际工程询问〔中国〕】【林同棪国际工程询问〔中国〕】隧道由1#和2#隧道两段组成。1#隧道西洞口两洞间距约11m，2#隧道东洞口两洞间距约31m，其18m，依据《大路隧道设计标准》的规定，属于小净距隧道，隧道按小净距隧道设计。1#隧道左线起点里程桩号ZK0+130，止于ZK0+809，长679m；右线起点里程桩号YK0+125，止于YK0+805，长680m。2#隧道左线起点里程桩号ZK0+895，止于ZK1+416，长521m；右线起点YK0+917，YK1+420，503m。隧道左线在ZK0+436.211处下穿规划4ZK0+666.924下穿规划2ZK0+984.721YK0+434.4604YK0+654.1502YK0+975.742由于在1#隧道西洞口四周规划有杨柳变电站，2#电力走廊以满足供电需求。因此，1#隧道左线隧道在ZK0+130～ZK0+809段拟与电力隧道共建。主要包含1#和2#1号隧道共建段及1号隧道出洞口至金山大道电力隧道单独建设段。设计依据、执行标准、设计标准及原则，初设审查意见及执行状况设计依据建设单位与我公司签订的设计合同【工程编号09168D】《重庆市城乡总体规划〔2007-2020》【重庆市规划设计争论院2007.5】《重庆市主城区大竹林礼嘉组团C、D标准分区掌握性具体规划》【重庆规划展览馆规划争论中心】金竹湾隧道工程地质勘察报告【重庆市勘测院2010.11】

《重庆市规划局关于渝北区悦来城道路工程方案争论会议纪要》【重庆市规划局业务会议纪要市政字[2010]165号】初步设计文件【林同棪国际工程询问〔中国〕】重庆市城乡建设委员会关于渝北区悦来城同茂大道悦来段道路工程初步设计的批复；重庆电力设计院关于渝北区悦来城路网工程——同茂大道悦来段金竹湾隧道工程的复函；11)执行标准①〔JTGD70-2004；②〔JTGF60—2009；(JTJ004－89)；④〔JTGD50—2006；⑤《大路沥青路面施工技术标准〔JTG F4—2004；⑥〔JTGB01-2003；⑦〔GB50086-200；⑧〔GB50330-200；⑨〔GB50016--200；⑩〔GB50108-200；〔GB6722-2003。设计标准I级；：50km/h；③设计纵坡：隧道最大纵坡2.5%，最小纵坡-0.5%；第1页共17页 林同棪国际工程询问〔中国〕渝北区悦来城路网工程——C标准分区〔中环线以北、D标准分区主次干道道路工程 林同棪国际工程询问〔中国〕⑤限界：净高H=5.0mB=13m；3.5+3.5+3.5m；⑧路面设计荷载：BZZ-100一氧化碳〔CO〕允许浓度正常营运时为200ppm，发生交通滞留时，短时间〔20min〕以250ppm；烟尘允许浓度：正常营运时为0.0075m-1。设计原则①隧道设计遵循“动态设计、信息法施工”原则，表达功能设计的理念。②隧道设计遵循“少扰动、快加固、勤量测、早封闭”的小净距隧道设计原则。③隧道设计表达对生态环境保护，洞口位置选择结合地形、地质及与环境协调、美观，贯彻“早进晚出”的原则。④以工程类比法为主，依据奥法根本原则和复合式衬砌的作用原理进展设计。设计满足信息化施工的要求。错误！未找到引用源。与电力隧道共建段隧道承受全包防水，一般段承受半包防水，强调隧道衬砌构造的自防水功能，重视衬砌薄弱环节的防水。初设审查意见及执行状况1、设计说明和图件中应补充左右线间距及隧道组合形式，明确支护参数是按哪种组合形式设计的。执行状况：按意见执行。执行状况：按意见执行。3、2#隧道左线出口浅埋段太长，宜缩短以节约造价。左右洞口可以错位布置。执行状况：经过核实为2#隧道右线出口浅埋段太长。由于2#隧道右线出口段将已明洞形式下穿规划金山大道左连接线，且隧道路面标凹凸于金山大道左连接线路面标高约7m，为了确保行车YK1+420执行状况：按意见执行。52.4m调整为3.0m。

仰拱宜设工字钢与上部工字钢成环。执行状况：经核实，4.5m长超前小导管，假设按30°打设，水平间距2.4m，则水平搭接长度约1.5m，且超前小导管排距为钢拱架纵向间距的整数倍时，便于小导管打设和尾部固定。类比同茂大道东段隧道，Ⅳ级围岩工字钢仰拱可不封闭。6、建议将Ⅳ级深埋段Φ22药卷锚杆改为砂浆锚杆。执行状况：按意见执行。7、隧道纵断面图中宜给出BQ值各项计算指标。执行状况：按意见执行。8、建议将Ⅳ级浅埋加强段施工方法改为双侧壁导坑法，将Ⅳ级深埋段由台阶法改为单侧壁导坑法施工。挖方式调整为双侧壁导坑法，共建段台阶法调整为三台阶法。9、说明中对隧道下穿城市道路，且埋深较浅存在的工程问题未作评价，请补充相关说明或必要的设计图及检测要求。执行状况：按意见补充。10、应补充说明共建段隧道行车道下建电力隧道的必要性，从现有断面尺寸来看很不经济，建议优化断面形式或做其他方案的比选。执行状况：按意见补充共建的必要性，断面形式经过与电力隧道设计单位反复协商，并征求业方法见，承受本次设计共建形式。工程区域气象、地质条件气候特征隧道拟建区具有空气潮湿，春早夏长、冬暖多雾、秋雨连绵的特点。日最高气温43.0℃，日最低气温-1.8℃；降雨多集中在5～9746.1mm79%，17.7hpa161.3d，62.1mm。主要风向为北风，全年平均风速为1.3m/s左右，最大风速为26.1m/s。地形地貌金竹湾隧道工程沿线为构造剥蚀丘陵地貌单元，根本保持原始地貌特征，地25.348.4，ZK715～30º，宽缓沟槽地形总体坡2～10º。地层岩性第2页共17页 林同棪国际工程询问〔中国〕渝北区悦来城路网工程——C标准分区〔中环线以北、D标准分区主次干道道路工程 林同棪国际工程询问〔中国〕隧道拟建区内上覆土层为第四系填土砂岩，其中以砂质泥岩为主。各地层及岩性现由到老分述如下：素填土层(Qml)：沿线素填土分布范围小，主要分布于居民地及机耕道周边，堆填时间长4短不一，一般均超过1010～200mm，20%，松散～稍密。残坡积层〔Qel+dl：4粉质粘土〔Qel+dl：黄褐色、局部为灰褐色。可～4外表和切口稍有光泽、摇震反响无、韧性中等；主要分布于沿线的沟槽及丘包的缓坡地带，斜坡0.30～1.50m，0.50～3.0m。侏罗系中统砂溪庙组(J2X般为1.5m主要岩层。岩体根本质量等级为Ⅳ级。～中粒构造，中厚层状构造，泥钙质胶结，0.8m。中风化岩体裂隙不发育状。含泥质较重，为较软岩，岩体根本质量等级为Ⅳ级。该场地主要岩层为砂质泥岩，局部为砂岩，砂泥岩互层。地质构造与地震层间结合差。发育两组构造裂隙1裂隙倾向130～150，倾角75～851～3m，裂隙宽一般2～5mm，常为砂、泥质充填；J2280～300，倾角70～802～5m，裂隙宽一般1～2mm，局部有充填，结合一般。依据地震烈度区划图，拟建道路沿线抗震设防烈60.05g。水文地质条件拟建隧道场地内地下水主要为上层滞水和基岩风化裂隙水，主要赋存于原始地貌谷心地带的覆土层和风化带岩层中，补给源主要为稻田储水和大气降水。原始丘包斜坡地带排泄条件好，不利于地下水的储存，而原始沟谷地段，为雨水会聚区。隧道围岩评价隧道左线ZK0+130～K0+220隧道走向与构造线正交。拱顶掩盖层主要为粉质粘土及强、中等风化

基岩；土层及强风化带岩石厚1.0～2.56m，中等风化岩层厚度约1.53～17.39m，岩性为中等风化砂岩与砂质泥岩互层，围岩级别为Ⅳ级，为浅埋隧道，左侧侧壁可能发生局部掉块，右侧侧壁稳定。K0+220～K0+635段：隧道走向与构造线正交。拱顶掩盖层主要为粉质粘土及强、中等风化基岩；土层及强风化带岩石厚1.0～5.01m，洞顶中等风化岩层厚度约17.39～50.14m，岩性为砂岩及砂质泥岩互层，其中K0+220～K0+356K0+420～K0+635K0+356～K0+420段为砂岩。隧道围岩为Ⅳ级，为深埋隧道。左侧侧壁有可能沿组合构造面发生局部掉块，右侧侧壁稳定。K0+635～K0+725段：隧道走向与构造线正交。拱顶掩盖层主要为粉质粘土及强、中等风化基岩；土层及强风化带岩石厚2.62～9.60m，中等风化岩层厚度约4.25～17.82m，岩性以砂质泥岩为主，夹薄层砂岩，隧道围岩为Ⅳ级，为浅埋隧道。左侧侧壁有可能沿组合构造面发生局部掉块，右侧侧壁稳定。K0+725～K0+768段：隧道走向与构造线正交。拱顶掩盖层主要为粉质粘土及强、中等风化基岩；土层及强风化带岩石厚1.25～2.62m，中等风化岩层厚度约17.82～18.01m，岩性为砂岩及砂质泥岩互层，隧道围岩为Ⅳ级，为深埋隧道，左侧侧壁有可能沿组合构造面发生局部掉块，右侧侧壁稳定。K0+768～K0+800段：隧道走向与构造线正交。拱顶掩盖层主要为粉质粘土及强、中等风化基岩；土层及强风化带岩石厚1.30～1.80m，中等风化岩层厚度约0.0～18.01m，岩性为砂岩及砂质泥岩互层，隧道围岩为Ⅳ级，为浅埋隧道。左侧侧壁有可能沿组合构造面发生局部掉块，右侧侧壁稳定。K0+905～K0+960段：隧道走向与构造线正交。拱顶掩盖层主要为粉质粘土及强、中等风化基岩；土层及强风化带岩石厚1.00～1.92m，中等风化岩层厚度约0.0～17.80m，夹侧侧壁稳定。K0+960～K1+285段：隧道走向与构造线正交。拱顶掩盖层主要为粉质粘土及强、中等风化基岩；土层及强风化带岩石厚1.00～2.20m，中等风化岩层厚度约17.37～45.35m，岩性为砂岩及砂质泥岩互层隧道围岩为Ⅳ级，为深埋隧道。左侧侧壁有可能沿组合构造面发生局部掉块，右侧侧壁稳定。K1+285～K1+409段：隧道走向与构造线正交。拱顶掩盖层主要为粉质粘土及强、中等风化基岩；土层及强风化带岩石厚1.00～1.50m，中等风化岩层厚度约0.0～17.37m，岩性以砂质泥岩为第3页共17页 林同棪国际工程询问〔中国〕渝北区悦来城路网工程——C标准分区〔中环线以北、D标准分区主次干道道路工程 林同棪国际工程询问〔中国〕主，夹薄层砂岩，隧道围岩为Ⅳ级，为浅埋隧道。侧壁稳定。隧道右线K0+123～K0+210段：隧道走向与构造线正交。拱顶掩盖层主要为粉质粘土及强、中等风化基岩；土层及强风化带岩石厚1.0～2.00m，中等风化岩层厚度约0.00～18.75m，夹薄层砂质泥岩，隧道围岩级别为Ⅳ级，为浅埋隧道。侧壁稳定。K0+210～K0+630段：本隧道走向与构造线正交。拱顶掩盖层主要为粉质粘土及强、中等风化基岩；土层及强风化带岩石厚1.0～7.33m，中等风化岩层厚度约18.75～57.72m，其中K0+210～K0+340及K0+420～K0+630段以以砂质泥岩为主，夹薄层砂岩，K0+340～K0+420段为砂岩，隧道围岩级别为Ⅳ级，为深埋隧道。左侧侧壁有可能沿组合构造面发生局部掉块，右侧侧壁稳定。K0+630～K0+730段：隧道走向与构造线正交。拱顶掩盖层主要为粉质粘土及强、中等风化基岩；土层及强风化带岩石厚2.20～9.60m，中等风化岩层厚度约3.86～19.57m，岩性以砂质泥岩为主，夹薄层砂岩，隧道围岩级为Ⅳ级，为浅埋隧道。左侧侧壁有可能沿组合构造面发生局部掉块，右侧侧壁稳定。K0+730～K0+760段：隧道走向与构造线正交。拱顶掩盖层主要为粉质粘土及强、中等风化基岩；土层及强风化带岩石厚1.10～2.30m，中等风化岩层厚度约17.70～19.82m，岩性以砂质泥岩为主，夹薄层砂岩，隧道围岩级为Ⅳ级，为深埋隧道。左侧侧壁有可能沿组合构造面发生局部掉块，右侧侧壁稳定。K0+760～K0+795段：隧道走向与构造线正交。拱顶掩盖层主要为粉质粘土及强、中等风化基岩；土层及强风化带岩石厚1.00～1.80m，中等风化岩层厚度约0.0～18.17m，岩性为砂质泥岩，隧道围岩级别为Ⅳ级，为浅埋隧道。左侧侧壁有可能沿组合构造面发生局部掉块，右侧侧壁稳定。K0+930～K0+970段：本隧道走向与构造线正交。拱顶掩盖层主要为粉质粘土及强、中等风化基岩；土层及强风化带岩石厚0.84～8.36m，中等风化岩层厚度约0.0～17.93m，岩性为砂岩及砂质泥岩互层，隧道围岩级别为Ⅳ级，为浅埋隧道。左侧侧壁有可能沿组合构造面发生局部掉块，右侧侧壁稳定。K0+970～K1+335段：隧道走向与构造线正交。在K1+300～K1+335段，隧道上下穿规划金山大道连接线，拱顶掩盖层主要为粉质粘土及强、中等风化基岩；土层及强风化带岩石厚1.00～4.35m，中等风化岩层厚度约17.98～45.56m，岩性以砂质泥岩为主，夹薄层砂岩，隧道围岩级别为Ⅳ级，为深埋隧道。左侧侧壁有可能沿组合构造面发生局部掉块，右侧侧壁稳定。K1+335～K1+380段：隧道走向与构造线正交。本段隧道下穿规划金山大道连接线，依据设计高程回填后，拱顶掩盖层主要为素填土、粉质粘土及强、中等风化基岩；土层及强风化带岩石厚

0.90～9.20m，中等风化岩层厚度约0.0～17.98m，岩性为砂质泥岩，隧道围岩级别为Ⅳ级，为浅埋隧道。侧壁稳定。隧道岩土物理力学参数及围岩分级表依据地勘，地勘推举岩体力学参数和围岩分级表如表1和表2所示。抗压强度岩土名称自然重抗压强度岩土名称自然重承载力基本容许值度0RbRakN/m3kPaMPaMPa压实填土20.030º〔综合〕粉质粘土19.914010.028.30.25构造面18*50*注：带“*”为阅历值抗拉强抗剪强度变形指标基底摩度kPa角ckPaMPａMPａ擦系数砂质泥岩25.68005.49.015032.1751980010800.340.40风化砂岩24.9150018.526.938240.741205252030300.100.50里程岩性完整性BQ里程岩性完整性BQ围岩隧道左线系数级别K0+125～K0+178砂岩为主0.61298.0ⅣK0+178～K0+234砂质泥岩为主0.65268.7ⅣK0+234～K0+345砂岩及砂质泥岩互层0.69278.7ⅣK0+345～K0+405砂岩为主0.65308.0ⅣK0+405～K0+485砂岩及砂质泥岩互层0.65268.7ⅣK0+485～K0+725砂质泥岩为主0.73288.7ⅣK0+725～K0+800砂岩及砂质泥岩互层0.70281.2ⅣK0+905～K0+935砂岩为主0.64305.5ⅣK0+935～K1+235砂岩及砂质泥岩互层0.69278.7ⅣK1+235～K1+409砂质泥岩为主0.77298.7Ⅳ第4页共17页 林同棪国际工程询问〔中国〕渝北区悦来城路网工程——C标准分区〔中环线以北、D标准分区主次干道道路工程 林同棪国际工程询问〔中国〕隧道右线K0+123～K0+145隧道右线K0+123～K0+145砂岩为主0.61298.0ⅣK0+145～K0+340砂质泥岩为主0.65268.7ⅣK0+340～K0+420砂岩为主0.67313.0ⅣK0+420～K0+560砂岩及砂质泥岩互层0.65268.7ⅣK0+560～K0+685砂质泥岩为主0.65268.7ⅣK0+685～K0+742砂质泥岩为主0.73288.7ⅣK0+742～K0+795砂质泥岩0.70281.2ⅣK0+930～K0+985砂岩为主0.64305.5ⅣK0+985～K1+130砂质泥岩为主0.69278.7ⅣK1+130～K1+200砂岩为主0.69318.0ⅣK1+200～K1+380砂质泥岩为主0.77298.7Ⅳ拟建隧道范围未觉察断层、滑坡、泥石流、危岩和倒塌等不良地质现象；同时也未觉察特别性岩土存在，仅在鱼塘、稻田表层有少量流塑～软塑状粉质粘土。隧道平、纵和断面设计平面设计隧道平面线形主要由路线掌握，设计充分考虑了隧道所处区域的地形及地质状况、隧道施工方案、两端接线条件和工程投资等因素。1#隧道进洞口段和2#隧道出洞口段左、右线均位于曲线上，1#隧道进洞口段左线曲线半径1100m，右线曲线半径1300m；2#隧道出洞口段左线曲线半径800m，右线曲线半径600m。其余段为直线段。隧道纵断面设计纵断面线型设计综合地形、地质条件、通风、排水、施工及两端的接线条件。隧道左线ZK0+130～ZK0+797.544段，隧道以2.5%上坡，ZK0+797.544～ZK1+416段，隧道以-0.5%下坡；隧道右线YK0+12～YK0+540.0362.5YK0+540.036～YK1+420-0.5%下坡。隧道内路面横坡为1.5%，为单向坡。

隧道设计隧道内轮廓设计：3.5+3.5+3.5m=0.5mR=0.5m，预留装修空间2×0.17m0.75m13m5.00m103.29m2〔带仰拱。与电力隧道共建段隧道路面以上限界及净空尺寸不变，仅将仰拱加深，共建段内轮廓线净115.97m2。1.8×2.4m+0.4+2.0×2.4m1.8×2.4m为2.0×2.4m为电力隧道检修通道净空；对于单独设立的电力隧道段净空为1.8×2.2m1.8×2.0m。洞口隧道上下行分别设置，进出洞口的位置均遵循了“早进晚出”的原则，并考虑了经济及美观性，进出洞口承受削竹式洞门。1#隧道1#隧道西洞口1#隧道左线西洞口位于左线里程桩号ZK0+130，右线西洞口位于右线里程桩号YK0+125，左14m。西洞口位于丘陵斜坡，无断层，地质构造简洁，地势北东高南西低，覆土层厚0～2.2m，主要为粉质粘土，下伏侏罗系中统沙溪庙组砂岩，岩体较完整～1：0.25刷坡后承受管棚支护进洞，确保安全。洞口边、仰坡中风化岩层按1：0.5放坡，强风化岩层按1：0.75放坡，土层按1：1放坡，边、仰坡刷坡后准时承受锚喷临时支护。边坡为Φ22砂浆，锚杆长3m，仰坡为Φ25砂浆锚杆，长5m，间距均1.5mx1.5m。仰坡刷坡过程中应对坡顶房屋进展监测，施工时须确保仰坡顶部房屋安全。1#隧道东洞口1#隧道左线东洞口位于左线里程桩号ZK0+809，右线东洞口位于右线里程桩号YK0+805，左12m,20m。东洞口位于丘陵斜坡，无断层，地质构造简洁，地势西东高东南低，覆土层厚1.2～1.8m，第5页共17页 林同棪国际工程询问〔中国〕渝北区悦来城路网工程——C标准分区〔中环线以北、D标准分区主次干道道路工程 林同棪国际工程询问〔中国〕1：0.25刷坡后承受管棚支护进洞，确保安全。洞口边、仰坡中风化岩层按1：0.5放坡，强风化岩层按1：0.75放坡，土层按1：1放坡，3m1.5mx1.5m。2#隧道2#隧道西洞口2#隧道左线西洞口位于左线里程桩号ZK0+895，右线西洞口位于右线里程桩号YK0+917，左38m,20m。西洞口位于丘陵斜坡，地势北东高南西低，地表粉质粘土厚度0.6～0.8m，下伏侏罗系中统沙溪庙组砂质泥岩，岩体较完整～1：0.25刷坡后承受管棚支护进洞，确保安全。洞口边、仰坡中风化岩层按1：0.5放坡，强风化岩层按1：0.75放坡，土层按1：1、仰坡刷坡后准时承受锚喷临时支护。边坡为Φ22砂浆，锚杆长3m，仰坡为Φ25砂浆锚杆，长5m1.5mx1.5m。2#隧道东洞口

2#隧道左线东洞口位于左线里程桩号ZK1+416，右线东洞口位于右线里程桩号YK1+420，左6m，33m。东洞口位于丘陵斜坡，无断层，地质构造简洁，地势西高东低，覆土层厚0～1.0m，下伏侏1：0.25刷坡后承受管棚支护进洞，确保安全。右线东洞口在YK1+317YK1+420。洞口边、仰坡中风化岩层按1：0.5放坡，强风化岩层按1：0.75放坡，土层按1：1放坡，3m1.5mx1.5m。衬砌设计依据地勘，隧道穿过Ⅳ级围岩地区，隧道设计遵循安全、经济、合理的原则，在遵守交通〔JTGD70-2004〕的同时，以工程类比法为主进展设计，设计结果经GTS3。支护 类型 围

C25凝土

钢架间距

3支护设计表初期支护

关心措施

二次衬砌Ⅳ级围ⅣA岩洞口Ⅳ级围ⅣB岩洞身

24cm22cm

Φ25梅花形布置Φ25

φ108管棚进洞，并注浆，L=15m，@400mm20I18工字钢架0.8m 拱墙仰拱为60cm厚的C30防水钢筋混米以后承受φ42超前小导管，L=4.5m，@400mm〔拱墙〕 凝土2.4mI16工字钢架0.8m 拱墙为50cm厚的C30防水钢筋混凝土、φ42，L=4.5m，@400mm2.4m浅埋段Ⅳ级围梅花形布置Φ22H16×16ⅣC岩洞身浅埋段Ⅳ级围梅花形布置Φ22H16×16ⅣC岩洞身22cm1.0m深埋段梅花形布置〔拱墙〕φ25超前砂浆锚杆，长4.5m，@600mm并注M20早强砂拱墙为50cm厚的C30防水钢筋混凝土、浆，排距3m 仰拱为50cm厚的C30防水混凝土ⅣA共

岩洞口

24cm

Φ25

I180.8m

φ108管棚进洞，并注浆，L=15m，@400mm20米以后承受φ42超前小导管，L=4.5m，@400mm

60cmC30建段浅埋段梅花形布置ⅣC共浅埋段梅花形布置ⅣC共Ⅳ级围22cmΦ22H16×16φ254.5m，@600mmM2050cmC30

加强段岩洞身

22cm

梅花形布置Φ25

〔拱墙和仰拱〕 凝土2.4mI16工字钢架0.8m 拱墙仰拱为50cm厚的C30防水钢筋混φ42，L=4.5m，@400mm2.4m〔拱墙和仰拱〕 凝土第6页共17页 林同棪国际工程询问〔中国〕凝土渝北区悦来城路网工程——C标准分区〔中环线以北、D标准分区主次干道道路工程 林同棪国际工程询问〔中国〕凝土建段岩洞身L=3.0m，@100100cm，1.0m浆，排距3m深埋段梅花形布置〔拱墙和仰拱〕BC，二次衬砌钢筋进展了加强。电力隧道承受矩形框架构造，除共建段中墙承受40cm厚的钢筋混凝土构造，其余均承受壁30cm的钢筋混凝土构造。初期支护隧道承受复合式衬砌。初期支护以锚杆、钢筋网、湿喷混凝土、钢拱架等为主要手段，并承受超前管棚、超前小导管注浆预支护等关心措施，以确保洞口加强段稳固安全，并充分发挥洞身围岩较好段的自承力量。φ255mm，抗拉力应≥9t，注浆孔径≥15mm，钻孔直径≥42mm。中空注浆锚杆施工工艺如下：钻锚孔：用一般风动凿岩机或凿岩台车钻孔并清孔。插入锚杆：将安装好锚头的中空注浆锚杆插入锚孔，锚头上的倒刺马上将锚杆挂住。安装止浆塞、垫板、螺母。设计压力时即可。φ22≥7.5t，钻孔直径≥40mm。砂浆锚杆施工工艺如下：钻锚孔：用一般风动凿岩机或凿岩台车钻孔并清孔。插入锚杆：将锚杆插入锚孔内并固定好。注浆。二次衬砌二次衬砌承受C30防水混凝土，抗渗等级P8。施工时承受台车模注现浇。商品混凝土的输送承受机械泵送。每次浇注长度应不小于8m，以提高二次衬砌的整体密实性，削减横向施工缝。围5m，以确保施工安全。防排水设计依据洞内无渗漏水，路面不积水，不冒水的技术标准，遵循“防、排、截、堵相结合，因地制宜，综合治理”的原则。

防排水措施①在洞口段承受截水沟及护坡等手段，在洞顶沿隧道用地边界，在洞口仰坡及边坡以外5m的适当位置设置截水天沟，削减大气降水对洞口围岩的影响。P8的防水混凝土浇筑。混凝土掺抗裂密实膨胀剂，其混凝土物理性能应符合设计要求。含量为水泥用量的6～8%，替换同重量水泥。〔不含仰拱〕③在二次衬砌与初期支护之间铺设高分子复合自粘防水卷材，与电力共建段为全包防水，其余为半包防水。高分子复合自粘防水卷材其力学性能应符合设计要求。二次衬砌施工P-201(15×8mm)E④隧道衬砌排水：沿衬砌两边墙墙脚外侧纵向设置纵向透水管；衬砌背后环向设置Φ100软式弹簧透水盲沟，环向盲沟原则上每10m设一处，枯燥无水段较长时，间距可适当加长；在有水地段间距适当加密。弹簧管数量依据水流1～3DN5010m，局部地下水丰富地段加密；洞内清洗水通过纵向排水边沟排出洞外。纵向盲沟全隧贯穿，环向盲沟下伸至边墙脚与纵向盲沟相连，衬砌背后地下水从环向盲沟集合至纵向盲沟后，通过横向排水管引入纵向路缘边沟，排出洞外。构造混凝土材料自防水混凝土构造必需满足自防水要求，抗渗等级≥P8，混凝土的渗透系数K≤1×10-12m/s，混凝土满足长期致密、抗氯离子侵蚀，此外施工中应检测电通量(≤2000库仑)，作为砼耐久性的定期过程掌握；砼60天枯燥收缩率不大于0.025%；构造混凝土强度等级C30，以满足长期致密、防碳化的要求。不允许消灭贯穿裂缝，外表裂缝宽度≤0.2mm。混凝土抗碳化力量，以碳化深度理论计算到达100年。通过以上指标的检测推断，进而保证混凝土的使用寿命。砼抗冻融指标大于300。142.5CA≤8%。3掺加GNA高效低掺量砼膨胀剂，7天水中限制膨胀率4×10-4，掺量范围为胶凝材料重量的7%，防第7页共17页 林同棪国际工程询问〔中国〕渝北区悦来城路网工程——C标准分区〔中环线以北、D标准分区主次干道道路工程 林同棪国际工程询问〔中国〕S8。砼水胶比≤0.45，限制水泥用量，掌握用水量〔≤185Kg/m3〕等措施；混凝土中的石子粒径应为5～40mm连续级配，针片状石子的含量≤10%，含泥量≤1%，泥块含量≤0.5%；砂应承受中粗砂，含泥量≤2%，泥块含量≤1%，砂率宜掌握在35%～45%之间；混凝土总碱量≤3Kg/m3；砂石材料必需通过碱活性测试认定为非活性；浇筑耐久性高、防水性强的构造自防水混凝土。〔10～14cm〕和接触面温度，全部混凝土入模温度均应≤28℃且≥5℃，最大温差〔在混凝土浇筑后三周内〕≤25℃。砼侧墙浇筑时倾落的自由高度不应超过1.5m。顶、底板砼应在初凝前屡次收水抹光，初凝后应对砼掩盖并浇水，浇水的次数能保持砼处于潮湿状态。3、搅拌混凝土掺入高效低掺量膨胀剂时必需有专人负责，误差应小于0.5%内，对计量装置要常常检查，使用搅拌投料挨次：开机运转→石子→砂子→水泥→膨胀剂→干拌30S以上→加水。加水后的搅拌时间要比一般混凝土延长30S以上，膨胀剂砼浇筑后养护格外重要，应依据气温状况，即时浇水养护，使混凝土外露面始终保持潮湿状态，养护期一般不少于14天。同时还应加强构造养护〔如顶板蓄水养护、侧墙前期喷水、后期挂湿土工布养护、延长养护期〔如顶板养护至防水层开头施工〕等，以掌握砼干缩裂缝与收缩裂缝。444混凝土物理性能指标表

28d28d≥120渗透高度比，%，不大于≤2548h吸水量比，%，不大于28d收缩率比，%，不大于≤40≤100对钢筋的锈蚀作用无锈蚀衬砌外包防水高分子复合自粘防水卷材产品幅宽2.0m，厚2.0mm，在相关各方对其样品进展现场认可合格5相关规定。项目性能指标N/5cm项目性能指标N/5cm≥240断裂伸长率%≥100撕裂强度N≥10不透水性0.3MPa30min无渗漏胶料耐热度折 ℃ ≤65低温弯折℃≤-20剪切性能自粘面与自粘面4.0或粘合面外断裂N/mm≥自粘面与片材4.0或粘合面外断裂剥离性能N/mm≥1.5或粘合面外断裂与水泥砂浆粘结剪切性能≥6.0或粘合面外断裂强度N/mm剥离性能≥2.0或粘合面外断裂80人工候化胶断伸长率保持率%≥70热空气老化80〔80℃×168h〕胶断伸长率保持率%≥70耐碱性[10%Ca80〔OH〕常温2胶断伸长率保持率%≥80×168h]性能选项指标性能选项指标相关标准掺量〔%〕6-8/减水率〔%〕≥15GB8076限制膨胀率〔%〕≥0.025JC476气体渗透系数〔cm/s，×10-11〕/TB10120JGJ55抗腐蚀系数/GB/T50080泌水率〔%〕≤50分散时间差min初凝-90～+120终凝-90～+120JC474抗压强度比%3d≥1407d≥130第8页共17页 林同棪国际工程询问〔中国〕渝北区悦来城路网工程——C标准分区〔中环线以北、D标准分区主次干道道路工程 林同棪国际工程询问〔中国〕详见另册。路面隧道内路面承受复合式路面构造，即在已施工完毕的水泥混凝土面层上加铺沥青混凝土。出9cm。铺装构造〔由0.4～0.7Kg/㎡的GS溶剂型粘接剂+0.2～0.4L/L/㎡的改性乳化沥青粘层+4cmSMA131所承受的阻燃沥青要求：高温稳定性好：阻燃剂在300℃以内不会发生分解，保证在阻燃改性沥青的生产及沥青混合料的拌和过程中不会发生质变。与沥青的相容性好3〕与沥青具有良好的匹配性：不会影响沥青的其他路用性能。4〕环保：无毒副作用，不会对操作人员造成任何损害，对环境无污染。6。6沥青阻燃剂的技术指标

分解温度(℃)分解温度(℃)>270吸热温度(℃)>250PH5.5～7.0粒径<10um外表颜色白色

复合阻燃改性沥青7复合阻燃改性沥青P2O5(%)N(%)>2.2P2O5(%)N(%)>2.2>7.0MgO(%)30～60Al2O3(%)密度(g/㎝³)>17>2.1针入度15℃、100g、5s(0.1mm)18.5针入度25℃、100g、5s(0.1mm)37.4针入度30℃、100g、5s(0.1mm)51.1延度5℃(mm)25.1软化点TR&B(℃)90.2针入度指数PI2.1氧指数31弹性恢复25℃(%)91.0闪点(℃)PTFOT后残留物300质量损失(%)0.08针入度比(%)74.55℃(mm)21隧道进出口为事故多发地段，为增加行车安全性，在隧道进出口路段〔每侧洞口洞内洞外各150m，共300m范围〕沥青砼表层进展连续性地加铺一层薄层抗滑层材料，厚度掌握在7㎜左右，7m2m2第9页共17页 林同棪国际工程询问〔中国〕渝北区悦来城路网工程——C标准分区〔中环线以北、D标准分区主次干道道路工程 林同棪国际工程询问〔中国〕隧道缩缝、施工缝以及隧道内全部的胀缝考虑隧道洞口外温度变化差异较大，全部的缩缝、施工缝以及两侧边沟处均需铺上宽度为50cm的防水卷材，防止温度反射裂缝的产生。全隧道全部的胀缝，应先去除缝内杂物，再填入沥青玛蹄脂填缝料，然后铺宽度为50cm的防水卷材。对于水泥混凝土面层的缩缝、施工缝，先去除缝内杂物，再填入填缝料。

铺装材料路面粘接层防水卷材用于隧道路面粘接层铺装的防水卷材应满足表8技术要求：技术指标要求可溶物含量g/m技术指标要求可溶物含量g/m2≥2900压力MPa≥0.3不透水性保持时间min≥30耐热性℃≥110纵向≥450拉力N/50mm横向≥450低温顺性℃-8纵向≥250撕裂强度N横向≥250路面防水粘接材料GS溶剂型粘接剂，其技术指标如表9。第10页共17页 林同棪国际工程询问〔中国〕渝北区悦来城路网工程——C标准分区〔中环线以北、D标准分区主次干道道路工程 林同棪国际工程询问〔中国〕性质残留延度比≥80溶解度〔三氯乙烯〕≥97.5性质残留延度比≥80溶解度〔三氯乙烯〕≥97.5贮存稳定性(CH5)<5蒸发残留物含量%≥50低温贮存稳定性〔-5℃〕无粗颗粒或结块技术指标检测工程GS技术指标检测工程GS－ⅠGS－Ⅱ黑色或褐色液外观黑色或褐色液态态比重，kg/L固含量，%闪点，℃粘度〔涂4粘度计，S0.95≥45≥26≤150.95≥48≥28≤15附着力，MPa渗水系数，ml/s柔韧性MPaMPa铺装层承受SBS11。阻燃改性沥青T阻燃改性沥青TR＆B(℃)≥80T0606-2000针入度指数PI≥1.0T0604-2000溶解度(%)≥96T0607-1993氧指数法氧指数 ≥28GB10707-89弹性恢复25℃(%)≥75T0662-2000质量损失(%)≤0.6T0610-1993指干时间〔20℃，h≤30≤30针入度25℃100g5s〔0.1mm〕30～50T0604-2000固化时间〔20℃，h≤30≤40延度5℃、5cm/min(cm)≥20T0605-199320℃≥1.020℃≥1.0≥1.040℃≥0.6≥0.6≤1.0×10-8不大于1级≤1.0×10-8不大于1级20℃≥1.0≥1.040℃≥0.6≥0.620℃≥0.8≥0.840℃≥0.4≥0.4改性乳化沥青10。表10 改性乳化沥青技术要求指指标要求试验方法1.18mm筛上剩余量%C5 〔秒〕≤0.340～100JTJ052-2粘度25恩格粘度15～40000蒸发残留物针入度25℃0.1mm80～200

集料及矿粉为满足隧道复合路面的功能要求，选用玄武岩或花岗岩卵石裂开的集料作为隧道铺装面层岩作为细集料AC13-I承受石灰岩作为集料。粗集料、细集料应满足《大路沥青路面施工技术标准〔JTG F40—2004〕要求。花岗岩卵石裂开的粗集料的1:3瘦长扁平颗粒含量必需<15%，1：5瘦长扁平颗粒含量应<5%。28%。石料磨光值(BPN)4290%。改性沥青SMA13所用石料的级配组成需满足《大路沥青路面施工技术标准》〔JTGF40—2004〕中对高速大路和一级大路石料的分级要求。承受符合《大路沥青路面施工技术标准〔JTG F40—2004〕中技术要求的石灰岩矿粉。施工中应保持矿粉枯燥无结团，结团的矿粉不得直接使用。纤维纤维是用于SMA第11页共17页 林同棪国际工程询问〔中国〕渝北区悦来城路网工程——C标准分区〔中环线以北、D标准分区主次干道道路工程 林同棪国际工程询问〔中国〕告。抗剥落剂为保证沥青混合料中石料与沥青的粘附性，在石料与沥青的粘附达不到4级或4级以上的条件下，需使用抗剥落剂来改善其间的粘附性。0.3%-0.5%左右的沥青抗剥落剂。由于目前市面上的抗剥落剂品牌较多，质量亦不稳定，施工用的抗剥落剂应通过试验选购，承受非胺类产品，选用产品应具有无毒、环保，不易挥发，长期有效性、高温稳定性及低温AR沥青抗剥落剂能较好的满足上述要求。混合料级配组成与性能要求通过筛孔〔mm〕通过率%12铺装面层SMA13通过筛孔〔mm〕通过率%16.010013.290～100555～754.7520～322.3616～241.1814～200.6012～180.3011～170.1510～140.0758～1113铺装面层SMA13混合料性能要求技术指标技术指标要求Va%3.0～4.0VMA%≥17.0VFA%70～85马歇尔稳定度KN＞6.2流值〔0.1〕20～50马歇尔残留稳定度%≥80

60℃60℃DS次/mm≥3000冻融劈裂残留强度比%≥75-10℃低温弯曲极限应变＞2×10-3击实次数SMA1312的技术要求。AC13混合料设计级配组成及性能要求按标准执行。SMA13沥青用量(油石比)推举范围6.0～7.5%，需现场进展协作比设计并检验性能后确定。设计混合料的体积特性及性能需满足表13中的技术要求。纤维推举用量为SMA13混合料重量的0.4%。SMA13面层抗剥落剂推举用量为沥青用量的0.3～0.4%。此外对沥青混合料还要求VCA≤VCADRA。施工技术要求对基面的技术要求对于水泥混凝土面板的缩缝、胀缝、施工缝，先去除缝内杂物，再填入填缝料。水泥混凝土面板应实行凿毛和去除外表浮浆等技术措施，以确保与沥青层之间的粘接力，且应检查水泥混凝土面板的平坦度，在平坦度符合要求的条件下，即可进展粘接层涂布。对粘接层的技术要求施工前将水泥混凝土基面清扫干净，GS溶剂型粘接剂混合均匀后涂刷在水泥混凝土基面上，24小时后可进展防水卷材铺设和乳化沥青洒布施工，防水卷材的铺设必需与基面充分贴实，无漏空，以确保防水卷材与基面的有效粘接。沥青混凝土施工技术要求①粘接剂洒布完毕并完全固化后，按要求铺上防水卷材，并马上铺筑沥青混凝土。场使用，并在施工过程中随时进展抽检。设计要求的条件下，才允许作为沥青拌和站的目标掌握级配。度到达设计要求时，才允许进展拌和。⑤沥青拌和站在拌和沥青混合料时，应保证足够的拌和时间，以保证混合料拌和均匀，无花白料，混合料的出料温度宜掌握在185～195℃，并结合拌和施工时的气候及运距而定。⑥沥青混合料在运输过程中，假设气温较低或等候时间过长，应实行保温措施，以免温度第12页共17页 林同棪国际工程询问〔中国〕渝北区悦来城路网工程——C标准分区〔中环线以北、D标准分区主次干道道路工程 林同棪国际工程询问〔中国〕降低太快，影响沥青混合料的摊铺和压实。摊铺，以免温度降低太快，影响压实效果。混合料的摊铺温度应大于165℃，终压温度120℃。⑧当摊铺机消灭故障并认为在短期内无法修复时，应就地做成一条接缝；当日施工完毕，应在完毕处做成一条垂直接缝。中压路机的重复碾压宽度应不小于压路机轮宽的三分之一。24小时内制止一切车辆通行。内装隧道内检修道标高以上均喷10mm厚隧道专用防水、防火涂料，涂料耐火极限不小于2.0h。隧道内外表装饰在检修道标高以上3米内装修符合设计要求的装饰板，粉刷涂料施工可承受机械或手工喷刷，要求喷刷均匀，不得消灭色斑杂色。人行及车行横道依据需要，1#隧道设置人行横道2处，2#隧道设置人行横道1处。人行横道设置甲级防火门。施工方案隧道开挖方法承受奥法，开挖爆破须承受光面爆破，并准时进展监控量测，依据地质情14。

施工方法根本施工方法

表14 共建段IV级围岩IV级围岩浅埋段 IV级围岩深埋段洞口加强段断面二分之一〔双侧壁法：左右导洞各分阶开挖面积为全断面三分之一，上下台阶领先长度掌握在30～50米内，上台侧导洞较另一侧导洞领先 挖上台阶开挖为该局部全阶为弧形仰拱。长度掌握在20～30米内，上台阶为弧形仰拱。 在30～50米内，上台阶为阶→②初喷拱部→③拱部挂网及架设格栅支撑→④重点喷钢架支撑→⑤安拱部锚杆→⑥在上台阶掌握长度要求下开挖下台阶→初期支护→④左侧导坑下 ③剩余局部上部开挖初期⑦初喷边墙→⑧边墙挂网及接长钢架支撑至拱脚→⑨重点喷钢架支撑→⑩安筑二次衬砌

边墙锚杆→⑾分次复喷钢架全环至设计厚度→⑿模〔共建段增加余一样〕围岩向不①两侧导洞分上、中、下①掌握上台阶的领先长度，①上台阶或中台阶环形开利于稳定三台阶开挖。 变上台阶平底为仰拱； 的方向发②减小进尺，掌握施工对②减小进尺掌握施工对围并对其喷实心后再完成上展时应采围岩的扰动，承受机械开 岩的扰动，承受机械开挖。台阶开挖；用的变更挖。 ③时封闭上台阶仰拱。 ②临时封闭上台阶或中台第13页共17页 林同棪国际工程询问〔中国〕渝北区悦来城路网工程——C标准分区〔中环线以北、D标准分区主次干道道路工程 林同棪国际工程询问〔中国〕方法或辅②临时封闭上台阶仰拱；阶仰拱；〔依③拱部超前锚杆或更强的拱部③拱部超前锚杆；次选择一种或几种关心措施；④增加一次支护参数。施；错误！未找到引用源。增加一次支护参数。④增加一次支护参数。围岩明显提前稳定可承受加①承受单侧壁导洞开挖；①用台阶法开挖；①上台阶或中台阶设为平施工条件打算；快施工进度的变更方法②减弱一次支护参数。②减弱一次支护参数。后；⑤减弱一次支护参数。共建隧道Ⅳ级围岩洞口加强段承受双侧壁导坑法，Ⅳ级围岩浅埋段及非共建段隧道洞口加强段承受单侧壁导坑法，Ⅳ级围岩深埋段承受台阶法。Ⅳ级围岩浅埋段应尽快施作二次衬砌，Ⅳ级围岩深埋段应在围岩和锚喷支护变形根本稳定后尽快进展。二次衬砌不分步，均承受全断面支模台车一次完成。总之，其施工以短进尺、弱爆破、强支撑、紧封闭、循序渐进的方针进展。施工监控量测隧道施工承受信息法设计施工。隧道监控量测是本次设计的重要组成局部，量测的数据用于指导施工，作为修改设计的重要依据。设计考虑必测工程有：拱顶下沉、净空水平收敛、地表下沉、锚杆拉拨，地面建构筑物变形及根底沉降等。应成立特地量测小组作好观测记录，绘制观测曲线，认真分析，并准时向监理汇报，反响到设计，以便准时调整设计参数，制定合理的工程措施、施工量测工程及要求详见相关图纸。二次模筑混凝土施作标准：①各测试工程的位移速率明显收敛，围岩根本稳定。0.1～0.2mm/天时，拱顶位移速度为0.1mm～0.15mm/天以下时一般可认为围岩已根本稳定，此时应尽快施作二次衬砌。每次监测工作完毕后，均须供给监测资料、简报及处理意见。监测资料整理应准时，以便发现数据有误时，准时改正补测，当觉察测值有明显特别时，应快速通知施工主管和监理单位，以

便实行相应措施。其他未尽事宜应严格依据现行国家和重庆方有关标准和标准执行，施工中如出现有关问题请准时与建设方、监理单位及勘察人员、设计人员联系，共同协商处理。1#还应着重加强对隧道中间岩柱的监测和浅埋段地表沉降的监测，隧道爆破震惊波速<10cm/s。工程筹划工程特点及施工总体安排隧道线路大致为东西走向的大半径圆弧形路线，1#隧道左线长679m；右线长680m；2#隧道521m503m。工程特点主要有以下几方面：1#隧道左线拟与电力隧道共建；2#实施时须确保隧道构造安全。隧道穿行区既有建构筑相对较少，在1#隧道左线西洞口东北角存在一农舍，边、仰坡施工须确保其安全。隧道顶部存在数个鱼塘，且在砂岩区隧道开挖会消灭少量涌水，施工时应留意排水工作。1#、2#隧道单独施工，分别从两个洞口双向进洞以隧道工期。隧道上方的鱼塘在隧道施工前建议枯槁。施工总体安排为：15～30m时，改为单向开挖，并落实贯穿面的安全措施，直至贯穿为止。隧道在下穿规划金山大道及金山大道连接线时，应先施工暗挖隧道。施工方法及施工组织安排依据地勘资料，围岩主要为砂质泥岩和砂岩，围岩级别以错误！未找到引用源。级为主，拟承受矿山法施工。隧道爆破的施工方法、施工机具和设备的选择主要取决于开挖断面的大小和隧道所处的山体位置，此外，变化简单的围岩及围岩的构造、强度、松动程度、耐风化性、初始地应力方向、隧道的跨度和地下水活动状况对其也有较大的影响。1〕爆破设计岩石隧道开挖前，应依据工程地质条件、开挖断面、开挖方法、掘进循环进尺、钻眼机具和爆破器材等做好钻爆设计。合理地确定炮眼布置、数目、深度和角度、装药量和装药构造、起爆第14页共17页 林同棪国际工程询问〔中国〕渝北区悦来城路网工程——C标准分区〔中环线以北、D标准分区主次干道道路工程 林同棪国际工程询问〔中国〕方法、起爆挨次，安排好循环作业等，以正确指导钻爆施工，到达预期的效果。爆破的关键是掏槽眼和周边眼的爆破，掏槽眼为关心眼和周边眼的爆破制造了有利条件，直接影响循环进尺和掘进效果；周边眼关系到隧道开挖边界的超欠挖和对四周围岩的影响。掌握爆破在隧道爆破施工中，首要的要求是开挖轮廓与尺寸准确，对围岩扰动小。所以周边眼的爆破效果，反映了整个隧道爆破的成洞质量。依据重庆市的工程实践说明，承受一般爆破方法，不仅对围岩扰动大，而且难以爆出抱负的开挖轮廓，故本标段工程承受掌握爆破技术进展爆破。掌握爆破包括光面爆破和预裂爆破。光面爆破：光面爆破是通过正确确定爆破参数和施工方法，在设计断面内的岩体爆破崩落后，才爆周边孔，使爆破后的围岩断面轮廓整齐，最大限度地减轻爆破对围岩的扰动和破坏，尽可能地保持原岩的完整性和稳定性的爆破技术。预裂爆破：预裂爆破是由于首先起爆周边眼，在其它炮眼未爆破之前先沿着开挖轮廓线预裂爆破出一条用以反射爆破地震应力波的裂缝而得名。预裂爆破的爆破目的同光面爆破，只是在炮眼的爆破挨次上，光面爆破是先引爆掏槽眼，再引爆关心眼，最终引爆周边眼；而预裂爆破则是首先引爆周边眼，使沿周边眼的连心线炸出平顺的预裂面。由于这个预裂面的存在，对后爆的掏槽眼、关心眼的爆轰波能起反射和缓冲作用，可以减轻爆轰波对围岩的破坏影响，保持岩体的完整性，爆破后的开挖面整齐规章。施工中具体承受的爆破技术可依据具体围岩稳定性和掌握原岩完整性等方面要求进展选择。钻爆施工考虑到隧道围岩以Ⅳ级为主，洞身断面隧道承受中导洞先行贯穿后，左右隧道各台阶法分部开挖，洞口段加强段和Ⅴ级别围岩段承受中导洞先行贯穿后，左右隧道各侧壁导坑法分部开挖。隧道开挖后马上挂网喷射混凝土，再设置锚杆。爆破作业要求承受光面爆破或预裂爆破等掌握爆破技术，掌握好药量，尽量削减对围岩的扰动，严格掌握超挖，杜绝欠挖。施工便道可利用现有的平场或道路。临时用房及材料堆放、加工场地可于洞外路基范围和四周缓坡地带布置，但不得阻碍洞口及截、排水等构造物的设置，施工用电与施工用水自四周居民点接入。出碴隧道出碴承受小型自卸汽车运输。由于路基所需填方量少，隧道洞碴需由业主协调弃土场。关心设施隧道施工通过不良地质地段时，承受注浆、钢架、小导管等一系列初期加强支护手段。

环境保护措施在建设“宜居重庆”的今日，施工时需实行必要的措施加强对城市环境的保护，力求把施工带来的不利影响降低至最低限度。对废水及垃圾应妥当处理，对废气应加强通风，并尽量削减噪声。运碴时应实行措施防止漏碴、掉碴，并加盖帆布，削减灰尘。隧道施工应承受光面或预裂掌握爆破开挖技术，以减小超挖及对围岩的扰动，充分发挥围岩的承载力量。〔1〕暗挖隧道依据围岩及埋深状况，选用合理的施工方法，进展准时支护。对于岩质隧道，设计10～30mm以内。〔2〕2cm/s以内，以确保邻近建筑物的安全，并避开对居民生活造成影响。临时工程与洞渣处理施工便道可利用现有的平场或道路。临时用房及材料堆放、加工场地可于洞外路基范围和四周缓坡地带布置，但不得阻碍洞口及截、排水等构造物的设置，施工用电与施工用水自四周居民点接入。隧道洞碴需由业主协调弃土场。施工工期安排单线隧道施工按两个洞口作业，按平均掘进140m/月计算，则隧道开挖需约9个月，全断面衬砌约12个月，滞后开挖完成时间约2个月。排水设施及路面滞后衬砌完成时间约2个月，则土建工程的完成时间约需16个月，考虑3个月的共建段实施或刷坡及机动时间，隧道的建设需用19风险源处理1#、2#隧道西洞口进洞防顺层面滑塌1#、2#35°，岩层易于沿层面滑移。处理措施：A、洞口开挖时中间岩层不得开挖；B、施作管棚前，套拱标高以下隧道净空范围C、只施工一侧单洞隧道，第15页共17页 林同棪国际工程询问〔中国〕渝北区悦来城路网工程——C标准分区〔中环线以北、D标准分区主次干道道路工程 林同棪国际工程询问〔中国〕等该侧隧道明洞构造及回填完成后，方能开挖另一侧隧道套拱空间。D、套拱掏槽两侧岩石承受锚喷网支护。1#隧道西洞口小净距影响较明显区段处理措施：A、隧道左线〔或右线〕先施工至少50m