【地铁火灾原因分析及对策研究3600字】

地铁火灾原因分析及对策研究TOC\o"1-3"\h\u28449一、车站火灾的特点 页一、车站火灾的特点（一）烟浓，温度高地铁车站一旦发生火灾，由于空间狭小，接近封闭状态，不能自然排烟，所以烟量大，燃烧产生的热量不容易散发出去，热气体迅速充满空间；此外，火灾还可能破坏照明系统，大大降低交通的可见度，并产生大量一氧化碳等有毒气体，给灭火和应急救援带来很大困难。例如，2001年瑞士圣哥达地铁站发生火灾，产生大量烟雾和有毒气体，导致多人窒息。当火灾发生时，现场温度超过1000℃，并导致300米长的交通穹顶坍塌。会大大拖延人群疏散的速度，给疏散带来困难。（二）易爆炸，蔓延快多数地铁车站火灾事故都因高温积热不散、辐射热强造成交通构筑物崩裂或建筑物发生爆炸。由于炽热气流可顺风传播很远，一旦遇到易燃材料，它会迅速燃烧，着火点在站周围之间转移。（三）空间小，疏散困难道路交通横断面小，道路狭窄，发生火灾时短时间内人员、车辆和物资疏散困难。因此，火势在站内蔓延较快，可燃设施燃烧将加剧火灾规模，它必然会造成大量的人员伤亡和经济损失。恶劣的条件使储蓄变得困难。由于地铁车站消防条件较差，消防队员很难接近火源灭火。如果火灾发生在交通中间，从交通出口到火灾现场有一定的距离。当单孔双向地铁车站发生火灾时，由于疏散路线和烟流路线较易穿越消防救援路线，且救援面和救援方式有限，因此消防救援难度较大。二、火灾发生时的关键指引车站地铁一旦发生火灾事故应按照“统一指挥、快速反应、正确处置、站车协同、尽快开车”的准则处置。（一）统一指挥地铁在运行中发生火灾由地铁长统一指挥启动《地铁火灾事故应急预案》组织地铁乘务人员疏散乘客扑灭火灾；如果车站发生火灾或燃烧的地铁进入车站，则由站长组织和指挥消防工作，到达时由公共安全消防队指挥公共安全消防队。（二）快速反应当地铁火灾警报器发出警报或机组人员，车长、乘警（如有），乘务人员和机上机械师应将灭火器带到警报室以确认火情并扑灭大火。（三）正确处置在确认火情的情况下应立即组织乘客向邻车疏散按下火灾报警按钮或使用联络呼叫设备通知司机同时用灭火器扑救（宜先用水型灭火器）。如果乘客被大火包围或受伤，应立即将其救出。疏散乘客后，救援继续进行。万一火灾难以控制，应关闭通道的防火门。驾驶员收到消防信息的确认后，必须激活消防通风模式和防火门自动关闭模式，并向地铁调度员和附近车站报告。如果地铁的大火不危害本身安全，则可以继续到下一个车站进行处理。如果地铁的安全受到威胁，则应立即停车（应在适合疏散乘客和灭火的路段尽量停下来），以疏散乘客并组织武装部队进行灭火。如果该路段停止行驶，驾驶员应指示车载机械师和地铁长设置地铁保护装置。（四）站车协同车站接到地铁火灾报告后立即启动《车站处置地铁火灾事故应急预案》做好扑救准备同时向消防队报警。接到地铁起火信号后，相关人员迅速组织救援和疏散乘客行动，以救助伤员。如果地铁被迫在该区间内停车，车站必须组织人员和消防设备赶赴现场进行救援。（五）尽快开车灭火后，司机和机械师将一起检查车辆的状况，并确认可以安全地向调度员报告并尽快开车。三、各火灾发生时的一般处理流程当地铁所在位置距离车站较近（小于公里）且行车能力有保证的情况下，应优先选择进站疏散。当地铁发生火灾时距离隧道入口小于公里时则不宜釆取紧急停车。高架桥上应选择在逃生救援通道（每公里设置一处）位置停车，方便疏散乘客。当火势较大且车内逃生空间有限（如头尾车客室着火，严重威胁乘客的生命安全时，地铁工作人员应采取紧急停车（尽可能地避免在隧道内和桥涵上停车），快速向地面疏散乘客。当地铁因火灾被迫停在隧道内时，地铁工作人员应根据地铁所处隧道的位置、隧道内的风向、隧道内紧急疏散通道或者隧道内救援站或者逃生井的位置等信息来确定应急疏散方案。“救人第一”是火灾事故处置的基本原则而地铁地铁人员密度较大因此在地铁火灾事故处置中除按应急处置原则处置外应特别重视人员的安全疏散问题。车内发生火灾时，首先应立即向远离着地铁厢方向转移乘客，进行车内人员转移时应优先转移靠近火源位置的乘客，转移时禁止乘客携带行李物品，遇到浓烟时可用湿布等捂住口鼻低身通过。此外还应确保其它车厢的客室过道通畅，减少对车内人员转移过程的影响。转移和疏散路径：（1）行车阶段首选路径——向其它车厢转移受火灾影响车厢的乘客；（2）停车后首选路径——通过车门进行疏散；（3）情况紧急时可在停车后通过逃生窗辅助逃生如果疏散通道被火封堵导致逃生空间不足时，可通过紧急报警系统请求执行紧急制动，在地铁停稳后，乘务人员通过逃生梯疏散乘客，情况特别紧急时可以使用安全锤砸开应急逃生窗辅助逃生。发现火灾后，应首先将乘客疏散到地铁车厢的安全端，当地铁不再运行时，应将乘客疏散在车厢外。一旦地铁在紧急情况下停车并且需要疏散乘客，则可以使用紧急渡轮板和逃生梯将乘客疏散到地面安全区。下车时，乘客必须安全地躺在地面上。整个地铁都具有较高的自动化控制水平，并且轿厢门是电动门，这使乘客在正常情况下上下车变得更加容易。如果无法在没有电源的情况下打开车门，则可以使用手动机械开门装置。在确认完成停车后，方可向车外疏散乘客。进行轨道面疏散时需要根据火灾情况着地铁厢位置、人员转移情况）来确定逃生梯的架设位置，在双线线路上停车疏散时应禁止向邻线一侧疏散乘客，当两侧都有线路时则打幵地铁前行方向左侧车门进行疏散在不危及地铁和乘客生命安全的情况下（如：火势较小或己经扑灭火源），工作人员应封锁车门、车窗，避免在行车过程中发生砸窗。如果地铁失去行车能力无法继续行车，应及时向相关部门请求救援地铁并做好宣传解释工作，防止发生乘客砸窗跳车；维护车内秩序，稳定乘客情绪，耐心等待救援地铁的到来。如果没有发现明火或火势很弱，请尽量不要损坏地铁的玻璃窗，以防止大量空气进入并使火势蔓延。如果疏散通道被火挡住或车厢内浓烟危害乘客的生命，则应立即使用应急玻璃锤来破坏逃生窗玻璃并保持通风。地铁房间关闭且通风不良。发生火灾时，燃烧产生的烟雾会降低舱室装满后的光线强度，这会削弱人的视力，使乘客难以看到门和疏散标志，并显着增加了疏散所需的时间。高温和浓烟还会导致人们失去理智，造成混乱和拥挤，并严重影响疏散。因此，有必要制定适当的安全疏散计划并定期进行地下消防演习。如果地铁在运行过程中发生爆炸，则地铁乘务员应立即按下紧急停止按钮或拉下紧急制动手柄以制动地铁，将乘客疏散到安全室并关闭防火门，然后通报给司机及乘务员。四、各岗位的行动指引地铁发生火灾时地铁长立即通知司机或机械师切断起地铁厢的电源，关闭空调及通风设备以减小车内空气流动，防止火势迅速扩大和烟雾扩散。组织车上工作人员携带灭火器前往起地铁厢，或者就地取材对火势进行控制，避免威胁行车和乘客的人身安全。组织灭火时应遵循“安全第一”的原则，在保证乘客和地铁工作人员自身安全的情况下进行灭火。地铁在运行过程中应防止乘客砸窗和打幵车门，以保证地铁处于密闭状态，防止火势迅速扩大。在确认转移完起地铁厢及相邻车厢的乘客后，迅速将起地铁厢的内端门和防火隔断门关闭。不同的火源应釆取不同的灭火措施。乘客及乘务员疏散完成后，现场救援指挥官立即组织有关人员使用地铁和隧道中配备的反战斗设备扑灭大火。如果无法控制火势，则灭火器应撤离并等待专业消防部门的救援。火灾被扑灭后，拉出事故地铁，清除隧道内的烟雾，相关设施也需要大修。进行大修并达到运行条件后，现场运营指挥长宣布恢复运营。五、总结与致谢本文对车站火灾的应急处理方式进行了探究，防灾救援系统是突发事件中稳定大局的主体，本人也做了详细说明，在应急处理的准则和细节上做了较为全面的描述，本文的研究视角更具时效性、更细致，希望对我国地铁火灾的应急处理工作起到完善作用。通过本次论文，我收获了很多，学着怎么去自己做论文设计，从中需要学习和提升的地方很多，需要收集更多的资料，扩大了自己的知识面。随着国民经济的不断发展，人民生活水平的日益提高，我国铁路事业正处于发展的黄金时期，地铁运营里程和车组数将不断增加，突发事件发生的数量也可能随之增大。完善地铁预警系统，提高预防和处置地铁突发事件的能力，建立高效的联动机制，可以最大程度地预防突发事件的发生，减少事件造成的危害和影响，确保地铁以最优的状态服务运输、服务乘客、服务国家经济社会发展全局。参考文献[1]王起全,王帷先.地铁火灾应急疏散路线规划与对策[J].中国安全生产科学技术,2017(3):131-136.[2]杨小华.城市地铁火灾与应急