新能源汽车行业研究

新能源汽车行业研究

（附比亚迪、上汽主要汽车电机产品）问题一在中国，2013年，67.5%的能源消耗来自煤炭；根据国家电网统计，2014年，非化石能源发电量比重首次超25%，火电发电量负增长。到2020年，用煤炭发电仍将占到电力供应量的71%，水电、风电、太阳能发电，加上还在争议中的核能发电，比例不到三成。”所以在中国新能源汽车充的电是“脏的”，所以并不比传统的燃油机动车减少排放。结论：发展电动汽车会增加电力负荷，多烧煤会增加空气污染。发展电动汽车既不低碳，也不环保，更不是“零排放”。每天拉着半吨多中国的电池跑在路上，平均每公里消耗约为0.18度电特斯拉美国：核电传统燃油汽车中国：煤电碳排放：大概是122g/公里碳排放150-160g/公里碳排放：约为175g/公里问题二特斯拉在中国不环保火力发电污染和汽车尾气污染的地理差异1234发电厂是集中式发电，一般都坐落于郊区，发电效率随着新技术的更替，基本在40+%，而且这其中最关键的一点是，发电厂可以统一处理这些污染物；烧油的汽车，效率在25%左右，在人口密度大的城市里，跑到哪废气排到哪，每一辆汽车就是一个污染点。且汽车这种小型排放单位对废气的处理效果不如大型火电厂的统一处理效率高，尾气排放大且分散电动车的效率大概是90%左右，（考虑发电效率，则大约为90%X40%=36%。不仅如此，电动车在运行过程中是没有废物排放的石油目前的开采/储量年份比大概40-50年，而煤超过200年，所以汽油只会贵的越来越快，而煤虽然也会涨价但是就相对便宜许多，加上风能，太阳能，生物质能的对传统化石能源的逐步取代，整个发电周期污染物的排放会进一步降低发展新能源汽车，可以减少电力浪费和巨额投资。因为，电动车本身就是移动的储能电站，有“削峰填谷”的功效。所以，我们用燃煤发电厂的装机容量和耗煤量可以很容易的计算出每一度电的煤炭消耗量，进一步计算就可以获得其二氧化碳等废气的消耗量，如果用这个能耗量去衡量电动车的耗电量，并以此得出电动车不环保的结论其实是非常不合理的。电动车充耗电并不等于发电厂要多发电使用电动车，第1、2条就免了，晚上给电动车充电，就相当于将电网上的富余电量存储到电动车中，每天可满足约4000万辆电动车夜间充电(每台车按50度电计算)。假设2020年中国电动汽车达到5000万辆，每辆车每年行驶两万公里，全部耗电量仅占总发电量的2.27%。而现在每天的峰谷电差占到发电总量的7%左右。所以新能源电动车大量推广后，在夜晚充电，实际更符合“削峰填谷”的用电政策，不但没有增加能源开销，反而充分利用了能源。由于现在电能还不能大量储存，所以在电力系统中，发、输、配、送、用是同时完成的。用多少，发多少，都是瞬间完成的能量交换。全国每天的峰谷电差约有近10亿度电。夜间10亿度富余电量现在的处理方式1、白白放掉;2、建水利设施，水的势能3、建大型储能电站新能源汽车市场分析12市场地位产销量及趋势产业链拉动效应3传统汽车市场风光不再新能源车逆势增长100家整车及汽车零部件上市公司截至11月2日，已发布三季报的73家新能源汽车上市公司及产业链上充电桩、锂电池公司中，47家的净利润实现同比增长，其中16家的增幅超过100%企业净利润同比增长多氟多990.25%浩宁达553.36%比亚迪404.32%当升科技223.74%天齐锂业150.43%据上证报数据统计政策利好20162014.7.92014.7.212014.9国务院发布《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第一批）。国务院办公厅公布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》2015.4.222015.52015.9.29四部委联合发布《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，明确未来五年新补助标准；资金申报和下发由审批改为预拨国务院常务会议确定支持新能源和小排量汽车发展措施，明确从2015.10.1到2016.12.31，实施减半征收车辆购置税的优惠政策。《关于节约能源，使用新能源车船车船税优惠政策的通知》节约能源车船，减半征车船税；新能源车船，免征车船税新能源汽车现状2014年：生产78499辆，同比增长3.5倍；

销售74223辆，同比增长3.2倍。

销量仅次于美国，位居世界第二。今年新能源汽车销量将达到20万-25万辆全年产量或将位居世界第一。预测上中下EngineBattery原材料Rawingredient整车及部件充电站充电桩配套设施supportingfacilities产业链被全面激活（政策扶持和技术进步）2014年在新能源汽车拉动作用下，我国动力锂电池产业规模达120亿元，同比增长200%以上。动力锂电池产能远未满足当前新能源汽车发展需求，未来发展空间巨大。锂电池产业链中的碳酸锂与六氟磷酸锂成为景气度最高的环节，产能紧张，供应商屡次提高售价，产品仍供不应求。年初至今，碳酸锂累计涨幅已超30%。上游产业下游产业据统计，截至2014年底，国家电网公司累计建成充换电站618座、充电桩2.4万个，2014年新建充换电站218座、充电桩0.5万个。然而，根据国家电网“十二五”规划，要建成电动汽车充换电站3700座、充电桩34万个。造成充电设施建设缓慢主要原因是盈利困难，据报道，国家电网已建成的充换电站几乎都处于亏损状态，而南方电网公司在深圳建成运营的7座充电站，每年亏损额为1300万元。目前我国新能源汽车大概有12万辆规模，累计建成充电桩仅为3万个左右，以充电接口与新能源汽车数量比例不低于1∶1这一标准来看，充电桩的规模远远“供不应求”。加上政策不断向新能源倾斜，各地对充电桩建设补贴力度也在加大。2015年9月发布《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》——标准开始规范统一市场情况数据来源：中国汽车工业协会、工信部国务院《节能与新能源汽车产业发展规划》（2012-2020）：新能源汽车20万辆2015年累计产销50万辆企业分析Casestudy12上海汽车集团股份有限公司比亚迪股份有限公司1901年：雏形出现1984年：正式成立中国第一家汽车零部件合资企业中国第一家汽车中中外合资企业中国第一家汽车销售合资企业中国第一家汽车跨国公司总部企业中国第一家汽车租赁合资企业中国第一家汽车金融合资企业国内首家在纯电动、插电强混、燃料电池三大领域均拥有自主知识产权的自主车企；自主掌握了新能源汽车电机、电池、电控的“三电”核心技术，并建立了新能源汽车关键零部件体系上汽近几年在新能源车领域投入巨大。据了解，上汽集团已在新能源车领域累计投入资金近60亿元上汽的新能源产品将实现从轿车到SUV车型的全覆盖。到2020年，上汽自主品牌将完成100万辆销量目标，其中新能源汽车销量占比要达到15%～20%地位投资技术产品线企业分析主要产品

荣威E50

（纯电动）

电池类型磷酸锂铁电池容量18kWh电机类型永磁同步电机工况续航里程120km上市时间2012年11月销量2015年1-5月：131辆价格补贴前23.49万元补贴后）上海地区：12.8万（国家3.325万+上海地方补贴4万+3.365万上汽让利共10.69万）北京地区：14.29万（国家3.325万+北京地方补贴3.325万+2.55万上汽让利共9.2万）电池供应商上海捷新动力电池系统有限公司电机供应商华域汽车电动系统有限公司电控供应商上汽自主研发荣威550PLUG-IN（插混）电池类型磷酸锂铁电池容量11.8kWh电机类型永磁同步电机工况续航里程纯电续航里程58KM;油电综合续航里程500km上市时间2013年11月销量2015年1-5月：2632辆价格补贴前25.98万元补贴后上海地区：18.56-19.66万（国家+上海地方补贴共6.325万），另送免费沪牌电池供应商上海捷新动力电池系统有限公司电机供应商博世电控供应商上汽自主研发主要产品1995年创立，做电池起家；最具创新的新锐民族自主品牌，比亚迪汽车保持了连续5年超100%高增长独立掌握了“电池、电机、电控”三大核心技术，在电动汽车方面的专利也多达几百项目前，国内自主品牌中，比亚迪在新能源车领域的投入是最大的。以双模的插电式混合动力汽车占领私人消费市场，以纯电动车型主攻电动出租车、电动公交市场。地位投资技术产品线企业分析2003年，收购西安秦川汽车有限责任公司，正式进入汽车制造与销售领域2008年，收购了半导体制造企业宁波中纬，拥有了电动汽车驱动电机的研发能力和生产能力。主要产品

比亚迪e6（纯电动）

电池类型磷酸锂铁电池容量60kWh电机类型永磁同步电机工况续航里程官方300km上市时间2011年10月26日销量2015年1-5月：2395辆价格补贴前30.98万元补贴后）上海地区：≤25.28万（国家5.7万+上海地方补贴需第三方检测机构对车辆技术参数检测后确定）北京地区：19.58万（国家5.4万+北京地方补贴6万共11.4万+不用摇号）电池供应商比亚迪自主研发电机供应商电控供应商主要产品

比亚迪秦（插电式混合动力）

电池类型磷酸锂铁电池容量13kWh电机类型永磁同步电机工况续航里程纯电模式70km；油电综合800km上市时间2013年12月17日销量2015年1-5月：12462辆价格补贴前18.98万元补贴后上海地区：12.83万（国家3.15万+上海地方补贴3万共6.15万，送免费沪牌）电池供应商比亚迪自主研发电机供应商电控供应商五力竞争模型新进入者威胁技术、成本、资金行业现有竞争朝阳产品市场未被完全开发供应商议价能力供应链成熟市场机制完善竞争公平客户议价能力购买人群特定竞争对手少选择少.替代品或服务乘用车PHVE\BEV0102030405整体规划研发生产形成产业联盟比亚迪、长安、一汽、上汽等企业与国外生产传统内燃机汽车企业相比，资金规模较小，技术研发能力弱，要各自研发突破电动技术瓶颈较难。单