南汽汽轮机调速系统学习资料全行业资料

速（手动或自动），配合电气并网，电负荷控制（阀位控制或功频控制），抽汽热负荷控制及其他辅助控制，并与是初级线圈，供给交流电源；另外中心点两侧各绕有1个次级线圈，这2速（手动或自动），配合电气并网，电负荷控制（阀位控制或功频控制），抽汽热负荷控制及其他辅助控制，并与是初级线圈，供给交流电源；另外中心点两侧各绕有1个次级线圈，这2个线圈反向联接，故次级线圈的净输出是磁阀得电后，压力油经过两级节流孔板建立了事故油。润滑油的运行原理1）、润滑油的建立通过三个途径建立A成后在任意位置给定增加1%和减少1%观看调门是否跟着动。如果将ShakeRange(颤振幅度)置为0，使错油门上移，使油动机停在某一位置，再旋转少许，使油动机缓慢关闭到零，锁紧错油门螺栓，找中完成。（。油缸由底座、筒体、缸盖、活塞、活塞杆等构成。筒体与底座、缸盖之间装有O形密封圈，它们由4，使错油门上移，使油动机停在某一位置，再旋转少许，使油动机缓慢关闭到零，锁紧错油门螺栓，找中完成。（。油缸由底座、筒体、缸盖、活塞、活塞杆等构成。筒体与底座、缸盖之间装有O形密封圈，它们由4只长螺栓组控制汽机实现安全停机。5）、DEH-NTK系统对TSI系统有两种处理方式，一种是采用专用卡件可接受T面手动挂闸的前提是现场的危急遮断装置复位危急遮断及复位装置试验按下危急遮断装置手柄，主汽门、调速汽阀OPC电磁阀得电后，压力油经过两级节流孔板建立了事故油。A、主油箱的汽轮机油通过交直流润滑油泵建立----承（包括推力瓦及盘车）行）在这种情况下，负荷设定是由操作员设定百分比进行控制，设定所要求的开度后，DEH输出阀门开度给定信号反馈环节中的波动主要是因反馈装置造成的。可通过观察阀位反馈曲线和实际阀门波动趋势是否一致进行判断，调了控制的可靠性。机组运行时，伺服卡故障的表现形式通常为汽机阀门高频抖动，或突然全开全关。具体检查故障）在这种情况下，负荷设定是由操作员设定百分比进行控制，设定所要求的开度后，DEH输出阀门开度给定信号反馈环节中的波动主要是因反馈装置造成的。可通过观察阀位反馈曲线和实际阀门波动趋势是否一致进行判断，调了控制的可靠性。机组运行时，伺服卡故障的表现形式通常为汽机阀门高频抖动，或突然全开全关。具体检查故障下可变节流口，再经过T口回油。此时油压直接作用于随动活塞下腔，使之产生一个始终向上的推力。而上下节流电磁保护装置OPC电磁阀、安全油泄掉），阀的滑阀体和转动盘中加工有油腔和通油孔，在转动盘上端紧配有推力球轴承（15）。转动盘工作原理。压力油监视对机组安全有重大影响的某些参数，以便在这些参数超过安全限值时，通过该系统去关闭汽轮机的全部进汽阀指令，采集汽轮机发电机组的转速和功率以及调节阀的位置反馈等信号，进行分析处理，综合运算，输出控制信号阀的滑阀体和转动盘中加工有油腔和通油孔，在转动盘上端紧配有推力球轴承（15）。转动盘工作原理。压力油监视对机组安全有重大影响的某些参数，以便在这些参数超过安全限值时，通过该系统去关闭汽轮机的全部进汽阀指令，采集汽轮机发电机组的转速和功率以及调节阀的位置反馈等信号，进行分析处理，综合运算，输出控制信号压不至于过高）。启动油的建立安全油建立后，安全油将启动挂闸装置切换阀压下，压力油经节流孔板、主汽门开芯静止不动。由于此时上下节流口的过流面积设计成相等，因而上腔的控制油压刚好等于下腔油压的一半。又由于间位置，滑阀凸肩正好将中间套筒的油口封住，油缸的进、出油路均被阻断，因此油缸活塞不动作，汽阀开度亦保是初级线圈，供给交流电源；另外中心点两侧各绕有1个次级线圈，这芯静止不动。由于此时上下节流口的过流面积设计成相等，因而上腔的控制油压刚好等于下腔油压的一半。又由于间位置，滑阀凸肩正好将中间套筒的油口封住，油缸的进、出油路均被阻断，因此油缸活塞不动作，汽阀开度亦保是初级线圈，供给交流电源；另外中心点两侧各绕有1个次级线圈，这2个线圈反向联接，故次级线圈的净输出是然按进复位手柄断开复位油，危机遮断油门便处于正常位置。2）、危急遮断装置的工作原理：手打危急遮断装置制阀芯与随动活塞间的节流口精确配合，因此CSV9电液转换器的位四通换向阀把P、T两口换向，或在P、T口同时通入压力油，随造成调节汽门波动的问题。在磁滞式位移传感器LDT的使用说明中要求其感应棒部分的允许工作温度为85℃，造成调节汽门波动的问题。在磁滞式位移传感器LDT的使用说明中要求其感应棒部分的允许工作温度为85℃，动油，用于开启主汽门。4）、主汽门挂闸电磁铁平常不带电，如果带电将切断压力油，同时将启动油泄掉，关闭要是OPC完成特殊回路功能三个转速卡103%超速三取二动作回路软件OPC指令动作回路解列且负荷大于3服阀控制回路中，调节门的波动是由于阀位信号的跳变引起的。由此可判断调节门的波动是由反映阀门位置的位移已建立、主汽门行程大于50%然后拉出复位装置复位手柄，危急遮断指示器指示正常。调节汽阀杠杆相连接。错油门套筒（2227）装在错油门壳体（8）中，其中上套筒（调节汽阀杠杆相连接。错油门套筒（2227）装在错油门壳体（8）中，其中上套筒（25）及下套筒（27）级没有激励信号时：如果伺服板的激励信号正确，检查输出至LVDT的电缆，如果电缆没有问题，请更换LVDT。当LVDT次级没有响应输出时:改变伺服板的输出电流，LVDT?两个次级间的电压差应该变化，如果没模块-→点击CFGW后的属性-→将LvdtACheckEnable后的FALSE改为TRUE，依次再5、调节系统DEH的阀位标定过调整电液转换器阀芯下连杆和弹簧一般弹簧长度在45mm弹簧下螺伺服阀油动机。4）、IO控制伺服阀油动机。4）、IO控制CPU模件：IO控制CPU模件是I/O通道卡与DPU之间联系的桥梁，负责注意：CCM-→DPU1042-→SH0006-→VPCS模块-→SCI为伺服输出（与实际电液转换器。注意抽汽机组在冷凝运行时阀门最大开度由工况图确定当机组运行于抽汽工况时，该回路与抽汽控制回路一起牵.1危急遮断器的组成偏心环、杆、衬套、套筒、调整螺母、固定螺钉、三、调速系统故障分析汽轮机调节阀门波步骤：打开CCM-→DPU1042-→SH0006-→VPCS模块-→点击CFGW后的属性-→将LvdtACheckEnable后的FALSE改为TRUE，依次再将下面的右。然后将LvdtAZeroEnable后的TRUE改为FALSE。三）、启动EH油泵，高压油泵。在画面上电击进入阀位标定实验。-→DPU1042-→SH0006-→VPCS模块-→LSCO）参数进行调正。使其指-→DPU1042-→SH0006-→VPCS模块-→HSCO）参数进行调正。使其四）、完成后再分别给0%，25%，50%，75%，100%，75%，50%，25%，0%指令，观看调门反馈与指令是否始终保持一致，如果不一致，则再通过修改LSCO和HSCO来修正。（50%以下用LSCO参数修正，50%以上用HSCO参数修正）完成后在任意位置给定增加1%和减少1%观看调门是否跟着动。注意抽汽油动机与高调方向各机型可能调整方向不同）。5）、最后把调整螺母拧紧，错油门连杆最上端的2螺母注意抽汽油动机与高调方向各机型可能调整方向不同）。5）、最后把调整螺母拧紧，错油门连杆最上端的2螺母H油泵，高压油泵。在画面上电击进入阀位标定实验。给定10%指令，观看调门反馈，如有偏差则通过修改（C分是由磁钢、导磁罩、外导磁板、动圈及弹簧所组成的动圈式力马达，液压伺服放大部分是由控制阀芯、随动活塞磁阀得电后，压力油经过两级节流孔板建立了事故油。润滑油的运行原理1）、润滑油的建立通过三个途径建立A保证能在错油门上感到均匀有力的高频振动即可出（与实际电液转换器正对应）SVA9必须使用-150~150mA。DEH控制系统包括2个闭环回路：一是伺服阀控制回路，对阀门进行定位（相当于取消颤振功能）一般设置15~30：P参数（围：（相当于取消颤振功能）一般设置15~30：P参数（围：0.1-65.0）：3I参数（围：0-600）连杆上，此铁芯是沿轴向放置在线圈组件，并且形成一个连接线圈孤磁力线通路，中央的线圈是初级，它是由交流间位置，滑阀凸肩正好将中间套筒的油口封住，油缸的进、出油路均被阻断，因此油缸活塞不动作，汽阀开度亦保活塞杆振幅通常控制在0.2～0.3mm。错油门壳体通过螺栓与两端的上盖、下盖连接在一起，盖与壳体接合：（检查，监视其输出点信号是否波动便能确定是否有问题，对于采用DCS的硬件做成DEH控制系统的，一般都具有故障诊断功能.因此在控制器出现问题时有见图1）。计算机运算处理后的欲开大或关小调节阀的电气信号，经伺服阀放大器放大后，在电液转换器—伺服阀机的转速信号，经DEH见图1）。计算机运算处理后的欲开大或关小调节阀的电气信号，经伺服阀放大器放大后，在电液转换器—伺服阀机的转速信号，经DEH三取二逻辑处理后，作为转速的反馈信号。此信号与DEH的转速设定值进行比较后，送作用1）、复位装置工作原理：机组高压油进入复位阀，此时拉出复位手柄，部滑阀移动，接通高压油去机组部遮磁阀得电后，压力油经过两级节流孔板建立了事故油。润滑油的运行原理1）、润滑油的建立通过三个途径建立A调节汽门产生波动。湖J匕电厂一台200MW机组采用新华电站控制公司提供的DEH对汽轮机进行控制，在运行过程中就曾出现过调节门波动的现象，波动的问题。在磁滞式位移传感器LDT的使用说明中要求其感应棒部分的允许号造成调节门的波动。妈湾电厂采用ABB公司提供的DEH配备的就是这种磁和在传感器与油动机连接处进行隔热的方法，降低LDT的工作环境温度，保证4、LVDT故障出口油压，在主油泵没有参加工作前由于出口压力低于高压油泵的压力为了不使主油泵打闷泵，主油泵的出口与排。当伺服阀泄露量增大，发热量增大，严重时会引起系统压力降低。LVDT故障LVDT出口油压，在主油泵没有参加工作前由于出口压力低于高压油泵的压力为了不使主油泵打闷泵，主油泵的出口与排。当伺服阀泄露量增大，发热量增大，严重时会引起系统压力降低。LVDT故障LVDT是一种电气机械式传感信号与给定功率进行比较后，送到负荷回路调节器进行差值放大，综合运算，PID调节输出阀门开度信号到伺服线圈中反复移动，由于芯杆与线圈间存在一定的间隙，芯杆移动过程中经常与线圈发生摩擦，线圈磨损，金属芯杆级没有激励信号时：如果伺服板的激励信号正确，检查输出至LVDT的电缆，如果电缆没有问题，请更换LVDT。当LVDT次级没有响应输出时:改变伺服板电缆，如果电缆没问题，更换LVDT。疑的是LVDT的接线电缆。因为机组运行时，油动机处受到高压汽流的冲击，控制正常。还有一种现象即LVDT组件连接件受损。由于阀门本身的高频振动，造成LVDT组件连接件受损，连接件之间间隙过大，造成调门有规律的晃动，出现这种不明晃动，在更换LVDT后正常。解体LVDT后发现销子与连接块发DCS通讯，控制参数在线调整和超速保护功能等。2）、DEHDCS通讯，控制参数在线调整和超速保护功能等。2）、DEH控制系统的主要目的是通过两台SVA9电液转调节阀的开度。另一种阀位反馈检测装置是德国产的磁滞式位移传感器LDT，其结构如图3所示，它的移动磁环CPU单元进行逻辑运算，同时实现相关的超速判断，快速送出OPC超速保护信号，进行OPC组件进线三选二与磨损的线圈接触会影响传感器的输出，造成位置反馈的不稳定引起阀门的波动。更严重的是芯杆被线圈卡涩而不称数字控制系统）和EH液压执行机构组成。系统控制精度高、自动化水平高，DCS通讯，控制参数在线调整和超速保护功能等。数，以便在这些参数超过安全限值时，通过DEH和ETS控制汽机实现安全停2、DEH基本工作原理）在这种情况下，负荷设定是由操作员设定百分比进行控制，设定所要求的开度后，DEH输出阀门开度给定信号EH控制系统便切到功率控制回路，汽轮机转速作为一次调频信号参与控制）在这种情况下，负荷设定是由操作员设定百分比进行控制，设定所要求的开度后，DEH输出阀门开度给定信号EH控制系统便切到功率控制回路，汽轮机转速作为一次调频信号参与控制A、阀位控制方式（即功率反馈不投入压不至于过高）。启动油的建立安全油建立后，安全油将启动挂闸装置切换阀压下，压力油经节流孔板、主汽门开处理后输出信号到OPC电磁阀，实现超速保护功能。OPC卡同时也能快速输出110%超速信号，进行三选二DEH系统设有转速控制回路、电功率控制回路、抽汽压力控制回路、主汽统接受现场汽轮机的转速信号，经DEH三取二逻辑处理后，作为转速的反馈信号。此信号与DEH的转速设定值进行比较后，送到转速回路调节器进行偏差计与现场LVDT油动机位置反馈信号进行比较后，输出控制信号到电液伺服阀，直接导致伺服卡输出至伺服阀的信号不稳定，导致阀门抖动或全开、全关。其次要怀疑LVDT附近是否存在高频螺母拧紧。3直接导致伺服卡输出至伺服阀的信号不稳定，导致阀门抖动或全开、全关。其次要怀疑LVDT附近是否存在高频螺母拧紧。3）、拔掉电液转换器SVA9插头，松开错油门的螺母，通过调整螺杆使油动机上下移动（用扳手固面手动挂闸的前提是现场的危急遮断装置复位危急遮断及复位装置试验按下危急遮断装置手柄，主汽门、调速汽阀判断等逻辑回路。机组在启动和正常运行过程中，DEH接受CCS指令或操作人员通过人机接口所发出的增、减3、DEH-NTK控制柜的组成4、DEH专用I/O模件功能简介）：送到CPU单元进行逻辑运算，同时实现相关的超速判断，快速送出OPC超速门控制卡组成DEH的阀门伺服控制系统。EFW卡的控制指令来自DPU，并接DPU.未做包扎直接搭在金属上，极容易发生电缆松动或电缆摩擦破皮引起接地等的现象，此时因电压不匹配或抖动，将装在一起。活塞配有填充聚四氟乙烯专用活塞环。活塞动作时在接近上死点处有～10mm的阻尼区，用以减小活门，实现紧急停机。未做包扎直接搭在金属上，极容易发生电缆松动或电缆摩擦破皮引起接地等的现象，此时因电压不匹配或抖动，将装在一起。活塞配有填充聚四氟乙烯专用活塞环。活塞动作时在接近上死点处有～10mm的阻尼区，用以减小活门，实现紧急停机。ETS系统具有各种保护投切，自动跳闸保护，首出原因记忆等功能。4）、TSI汽轮机监换器分别控制高、低压阀门，从而控制汽轮发电机组的转速和功率3）、ETS即汽轮机紧急跳闸保护系统，用来）：8）、OPC组件（KB424S-OPC主要是OPC完成特殊回路功能三个转速卡103%超速三取二动作回路软件OPC指令动作回路解列且负荷大于30%发OPC动作回路组件的DC24V和DC220V电源监视回路三个转速卡103%超速三取二动作回路ETS指令三取二动作回路组件的DC24V和DC220V电源监视回路DC24V和DC220V/AC220V电源监视回路随动活塞上腔面积设计是下腔面积的两倍，因此作用在随动活塞两端的液压推力相等，所以随动活塞自动稳定在这，泄掉安全油，复位油的作用使危急遮断油门活塞移动，关闭安全油路的泄油口，为建立安全油做准备。复位油的4）、当润滑油压过低时，通过压力开关连锁进行相应条件的执行调节保安油的运行1随动活塞上腔面积设计是下腔面积的两倍，因此作用在随动活塞两端的液压推力相等，所以随动活塞自动稳定在这，泄掉安全油，复位油的作用使危急遮断油门活塞移动，关闭安全油路的泄油口，为建立安全油做准备。复位油的4）、当润滑油压过低时，通过压力开关连锁进行相应条